ایستگاه راه آهن

صفحه 1:


صفحه 2:
”مقدمه “فصل اول : نقش ايستكاه ها و يايانه ها در سيستم حمل و نقل “فصل دوم : انواع ايستكاهها “فصل سوم : ايستكاههاى مسافرى ”فصل جهارم : تأسيسات خدمات بارى ”فصل ينجم : تأسيسات خدمات فنى ايستكاههاى راه آهن “فصل ششم : طرح هندسى خطوط در ايستكاهها “فصل هفتم : ایستگاههای راه آهن شهری "معرفی چند ایستگاه را آهن 

صفحه 3:
کشور ایران» در حال حاضر دارای ۸۰۷۲ کیلومتر شبکه ریلی استاندارد و ۹۶ کیلومتر (میرجاوهزاهدان) خطوط ریلی عریض است.ساخت و توسعه خطوط ریلی در ایران توسط معاونت ساخت و توسعه راه آهن انجام می‌پذیرد. نگهداری و تعمیر و هم‌چنین بهره برداری از اين شبکه ریلی بر عهده شرکت راه آهن .جمهوری اسلامی ایران می‌باشد بنه احداث و بهربرداری موفق اولین راه‌آهن در ایران به سال ۱۸۸۶ میلادی با آحداث خط راه آهن محمودآباد (سواحل جنوبی دریای مازندران) به آمل برمی‌گردد. این طرح اگرچه در نظر بود تا تهران ادامه یابد» 1۳ با کارشکنی‌های پیمانگار های بلژیکی به شکست انجامید و خطوط آن» برچیده و برای احداث تلگراف استفاده شد. در سال ۱۸۸۲ (میلادی) و ۱۲۶۱ شمسی خط تراموایی بین تهران و شاه عبدالعظیم به طول ۸۷۰۰ متر کشیده شد. عرض این ‎ol‏ آهن یک متر بود و به وسیله مسیو بواتال فرانسوی اجرا شد و بعدها به یک بلژیکی واگذار شد 

صفحه 4:
مسیر راه آهنی نیز از بندر انزلی و پیره بازار به رشت وجود داشته که بعدها جمع آوری شده‌است. تنها بازمانده این مسر یک لوکوموتیو بخار است که بر روی آخرین قطعه چندمتری ریل» هنوز در داخل محوطه سازمان بنادر انزلی خودنمایی می‌کند و تاریخ ۱۸۴۸ را بر روی خود دارد. ۱۲ کیلومتر ازین مسیر تا اواسط دوره رضا شاه همچنان مورد استفاده بوده‌است. پس اولین و قدیمی‌ترین راه آهن همان مسیر بندر انزلی به پیر بازار و رشت است 

صفحه 5:
در سال ۱۹۱۸ میلادی راه آهنی از بوشهر تا برازجان به طول ۶۰ كيلومتر توسط انكلستان كشيده شد. اين خط آهن بيشتر جنبه نظامی داشت» اگرچه واردات کالای انگلستان را نیز از طریق بوشهر آسان می‌نمود . در پابان جنگ جهانی نخست» انگاستان پیشنهاد فروش این راه آهن را به شهرداری بوشهر نمود که متأسفانه بودجه شهرداری اين شهر تکافوی خرید آن را نکرد و این مسیر توسط سازندگانش جمع .آوری و مصالح آن به بصره انتقال یافت 

صفحه 6:
و سپس بعد از گذشت چند سال و با روی کار آمدن دولت پهلوی روز يكشنبه ©© مهرماه 6006 بر حسب دعوتي که از طرف وزارت فواید عامه به عمل آمده بود» در بیرون دروازه گمرک با حضور وزراء» رجال» نمایندگان مجلس» سفرا و امراي ارتش» مدیران جراید و طبقات دیگر در محوطه حسین‌آباد در ساعت 6 صبح پس از آنکه رضاخان بياناتي ایراد کرد» نخست‌وزیر هم در پاسخ مطالبي بیان داشت و کلنگ نقره‌اي را به دست رضاخان داد و او هم بر زمین زد که طبق نقشه محل»ایستگاه راه مركزي راه‌آهن شروع به ساختمان گردد 

صفحه 7:


صفحه 8:
“ype 

صفحه 9:


صفحه 10:
رضاشاه در حال محکم کردن آخرین پیچ مسیر 

صفحه 11:


صفحه 12:
: فصل اول * انواع سیستم های حمل و نقل * آثار متقابل منطقه و سیستم حمل و نقل بر یکدیگر ایجاد اب ۰ تعریف ایستگاه واهداف مورد نظر ۱ ‎٠‏ اهداف مورد نظر از ایجادایستگاه ‎ ‎ ‏* عوامل موثر بر تعیین تعداد ای بر یک محور * عوامل موثر بر جانمایی محل ایستگاه در یک منطقه 

صفحه 13:
مزایای عمده حمل و نقل ریلی عبارتند از : *مصرف انرژی کمتر *حمل و تقل انبوه * ایمنی بالاتر » حفظ محيط زيست 

صفحه 14:
انواع سیستم‌های حمل و نقل ۰ جاده‌اي * هوايي *ريلي *دريايي لوله‌اي 

صفحه 15:
آثار متقابل منطقه و سیستم حمل و نقل بس يكديك * آثار سیستم حمل و نقل بر منطقه: * اقتصادي * فرهنگي * اجتماعي ۰ امنيتي * آثار منطقه بر سیستم حمل و نقل: * مشخصات فني زیربنا * نوع ناوگان * کیفیت خدمات * جانمايي ایستگاه‌ها و مسیر 

صفحه 16:
به طور کلی بخش عمده‌ای از فعالیت‌های مرتبط با حمل و نقل بار ويا مساف توسط سیستم‌های مختلف حمل و نقل در یک مکان مت كن مى باشد كه بسته به نوع سیستم مورد استفاده این مکان به نام‌های مختلف در جامعه شناخته می‌شوند. در سيستم حمل و حقل جاد كج ینوا تنل در سيستم ‎Rit Bader‏ شرودكا | در سيستم حمل و نقل ريلى' در سيستم حمل و نقل دريايى' 3 پندر در سیستم حمل و تایه مخازن و ایستگاه پمپاژ 

صفحه 17:
ميان ‎Cu‏ ‏يزان موفقیت هر سیست ذب قراف ‎of‏ ‏يدهو ‎eee‏ م ‎Eee‏ ‏کیفیت خدمات قابل ارایه در ‎oie 3 Bn‏ یستگاه ویا محل ‎PLL‏ دمر ووظ هد داززه 

صفحه 18:
در میان سیستم‌های موجوده حمل و نقل ریلی به دلیل مزایای زیر مورد توجه جدی دولت‌ها می‌باشد: *مصرف انرژي کمتر يمني بالاتر *حمل انبوه بار و مسافر حمل كالاي ثقيل و يا وزين *سازگاري بهتر با محیط زیست (اشغال زمین کمتر) 

صفحه 19:
تعریف ایستگاه راه آهن تعریف ایستگاه از دیدگاههای مختلف : * از نظر ترافیکی : محلی است برای ارانه لنواع سزویس های مورد نیا *از نظن. فتی : محل ارائه خدمات نی مورد نیاز به ناوگان + از نظر بهره برداری ‏ : محلی است که در آن امکان تشکیل » تفکیک و قبول و اعزام و کنترل برسیرقطار هافراهم می شود ‎Cay rie‏ کلی ایستگاه : محوطه ایست که مجموعه ای از خطوط و سوزنهای بهم پیوسته و ساختماهای اداری و مسکونی و سکوهای بار و مسافر و تجهیزات تخلیه و بارگیری و ‏سرویس ناوگان در آن قرار دارد و کلیه سرویس های مربوط به بار و مسافر و ناوگان ؛ در آن قابل ارائه می باشد . 

صفحه 20:
اهداف مورد نظر از ایجاد ایستگاه * ارایه خدمات به مسافرین * ارایه خدمات به صنایع و صاحبان کالا *ارایه خدمات فني و سرويس‌هاي لازم به ناوگان شامل لکوموتیو و واگن *مدیریت حمل و نقل ريلي و برنامه‌ريزي سیر و حرکت قطارها درباره اين فعالیت‌ها به طور جامع در فصول بعدي بحث خواهد شد. 

صفحه 21:
- دلایل احدا * جذب ترافیک * تعمیرات و تعویض و باز * بالا بردن ظرفیت شبکه * محدودیت در نیروی کشش * در هنگام بروز مسائل اضطراری 

صفحه 22:
عوامل موش بر تعیین تعداد ایستگاه‌ها در یک محور ۰ میزان ترافيك مبداء و مقصد و گستردگي شهري این مراکز * جذب ترافيك بار و مسافر در طول مسير * توپوگرافي منطقه * ظرفیت مورد نیاز در محور » عمر و کیفیت ناوگان * مسائل سياسي و امنيتي * مبادي ورودي و خروجي کشور 

صفحه 23:
عوامل موّثر برجانمایی محل ایستگاه در یک منطقه * حداکثر دسترسی راحت و سریع جهت رسیدن مسافران به ایستگاه ( در ایستگاههای مسافری ) ‎HUH SESE EE Se ie art ples on aoe Ne tas,‏ * دارا بودن حداقل عملیات خاکی جهت احداث محل ایستگاه توسعه خطوط و تاسیسات موجود در ایستگاه * حذف و یا به حداقل رساندن آلودگی های صوتی و زیست محیطی. * دسترسی کافی به خدمات عمومی شهری برای ایستگاه و مسافرین نظیر آب و برق و گاز و ... اکن نس ‎ac oe‏ همچنین رفع سانحه و باز کردن مسیر بر روی ترافیک ( در * فاصله ایستگاهها در راه آهنهای با یک شبکه یک خطه * تملک زمین * توپوگرافی زمین در محل ایستگاه (بخصوص ایستگاه های تشکیلاتی) 

صفحه 24:
فصل دوم : انواع ايستكاهها 

صفحه 25:
فصل دوم : طبقه بندي ايستگاههاي راه آهن ""طبقه بندي ايستگاههاي راه آهن در ايران ۷خطوط ایستگاه لاماهيجه 7انواع فعاليت‌هاي جاري در ایستگاه راهن #خطوط ایستگاهها در طبقه بندي ایران ايستگاههاي خاص 

صفحه 26:
طبقه بندی ایستگاههای راه 1 * طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر عملیاتی * طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر خدمات * طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر موقعیت ایستگاه در شبکه ۰_طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر موقعیت خطوط نسبت به ساختمان ایستگاه * طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر اهمیت * طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر نوع پلان خطوط + 

صفحه 27:
طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر عملیاتی : اين طبقه بندی عمومی ترین و به نوعی کلی ترین طبقه بندی برای ایستگاهها می باشد . در اين تقسیم بندی ایستگاههای راه آهن به دسته های زیر طبقه بندی می شوند * ایستگاههای مسافری » ایستگاههای باری *» ایستگاههای مختلط 

صفحه 28:
طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر خدمات : در این طبقه بندی ایستگاهها به دوبخش کلی زیرتقسیم بندی می شوند » ایستگاههای فنی » ایستگاههای بهره برداری 

صفحه 29:
طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر موقعیت ایستگاه در شبکه : در اين تقسيم بندى ايستكاهها به چهار بخش زیر طبقه بندی می گردند » ایستگاهها ی مبداً و مقصد * ایستگاههای تلاقی و سبقت » ایستگاههای انشعاب و اتصال محورها با صنایع و معادن » ایستگاههای ترانزیت در مبادی ورودی کشور 

صفحه 30:
طيقه بتدى ابستقاهها ازدنقظه نظ موقعيت خطوط سب یه ساشتیان ایستگاه : در این طبقه بندی ایستگاهها به دو بخش عمده زیر تقسیم می گردند * ایستگاههای عبوری * ایستگاههای پایانه و بن ليست 

صفحه 31:
طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر اهمیت : بر پایه این تقسیم بندی ایستگاهها به سه بخش زیر طبقه بندی می گردند ایستگاههای کوچک * ایستگاههای متوسط * ایستگاههای بزرگ 

صفحه 32:
طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر نوع پلان خطوط: * ایستگاههای اروپایی 2 + ایستگاههای آمریکایی 8 

صفحه 33:
طبقه بندی ایستگاههای راه آهن درایران: در راه آهن ایران . ایستگاهها با توجه به اهمیت . موقعیت. نوع وحجم عملیات وفعالیتهایی که درانهاانجام می شوندبه دسته های زیرطبقه بندی می گردند: * ایستگاههای درجه ) ‎a‏ ‏* ایستگاههای درجه © * ایستگاههای درجه 9 8 * ایستگاههای درجه 4۶ ‎a‏ ‏* ایستگاههای تشکیلاتی » نیم ایستگاه * ایستگاههای اضطراری 8 © نیم ایستگاه وتوقفگاه ۰ ایستگاههای گار 

صفحه 34:
خطوط ایستگاهها انواع خطوط ایستگاهها به شرح زیر می باشند : 0-0-©- خطوط اصلی ایستگاه 04-0 خطوط قبول و اعزام ©-)-9©- خطوط سبقت يا تلاقى ‎OP‏ خطوط پارکینگ ‏©-01-©- خطوط تخليه و باركيرى ( خط انبار ) 6 خطوط ماتور ‎ ‎ ‏©-0-©- خطوط صنعتى و تجارى (01-00-©- خطوط تا 0( خط مثلث و خط دوار ‎ ‎8 8 86 8 8 

صفحه 35:
در ایستگاههای بزرگ ( ایستگاههای تشکیلاتی و برخی ایستگاههای درجه 8 ) مجموعه خطوط هم نام که دارای کاربری یکسان بوده و توسط شبکه دوراهه به هم متصل می شوند » ماهیچه نامیده می شوند 

صفحه 36:
انواع ماهیجه ها : در ایستگاه‌ها ببرحسب نوع فعالیت انواع پلان خطوط در ماهیچه‌ها مورد استفاده قرار می‌گیررند که عبارتند از : *ماهیچه نوزنقه‌اي: بخصوص براي قبول و اعزام قطارها و مانور *ماهیچه ماهي شکل : بخصوص براي قبول و اعزام قطارها و مانور ماهیچه متوازي‌الاضلاع *ماهیچه بن‌بستي 

صفحه 37:
ماهیچه ذوزنقه ای شکل 3507 

صفحه 38:
ماهیچه متوازی الاضلاع شکل 

صفحه 39:
ماهیچه ماهی شکل 

صفحه 40:


صفحه 41:
نمایش ماهیچه روی کروکی ایستگاه 

صفحه 42:
نمایش ماهیچه روی نقشه va B-bd 72-0 44 

صفحه 43:
نمایش ماهیچه روی کروکی و نقشه 5- 257-32 

صفحه 44:
شماره گذاری خطوط *خطوط واقع در محوطه هر ایستگاه به ترتیب از اولین خط مقابل ساختمان ایستگاه شماره‌گذاري مي‌شوند. چنانچه در پشت ساختمان نی خطوطي ساخته شده باشد شماره آن بعد از آخرین خط مقابل ساختمان خواهد بود. 

صفحه 45:
انواع فعالیت‌های جاری در ایستگاه راء‌آهن موار و پیادهشدن مسافرین قبول و تكهداري و تخليه توشه مسافرين باركيري واكنها ايد قطارهاي مسافري و باري عبوري قبول و اعزام قطارها. تلاقي و سيقت قطارها عمليات مانور و تشكيل و تفكيك قطارها بازديد قطارهاي تشكيل شده در ليستكاه کنترل محموله قطارها از نظر بازركاني و كاباري بارها .تعويض لكوموتيو ها و يا لكوموتيورانان اتحويل و تحول قطارها توسط مامورين بهر+برداري به يكديكر تسیر واگن‌هاي خراب بازديد و سرويسدهي به لكوموتيوها. اشستشو و ضدعفوني كردن سالنهاي مسافر عملیت ماتور جهت تفكيك قطارها و يا تغيير أرايش واكنها و همجنين تشكيل قطارهاي باري؛ مسافري؛ مختلط و ... اصلاح بارهاي خارج شده از كاباري سوختكيري. أبكيري؛ شزكيري و هواكيري قطارها کنترل وزن قطارها انجام امور داخلي واكنهاي مسافري از قبيل نظافت؛ تعويض ملحفه؛ ضدعفوني و غيره تشکیل قطارهاي لیات برنامه‌ريزي و هدایت حرکت قطارها 

صفحه 46:
تعداد خطوط در ایستگاه‌های تلاقی و سبقت (درجه ۳): » در اين ایستگاه‌ها عملیات تلاقي و سبقت قطارها, سوار و پیاده شدن مسافرین و بارگيري انجام مي‌پذیرد. کروكي ساده‌ترین ایستگاه تلاقي در شکل ()) نشان داده EEE ‏لا‎ 

صفحه 47:
معایب پلان فوق عبارت است از : ۰ دو قطار نمي‌توانند همزمان وارد ایستگاه شوند. * عملیات تلاقي و سبقت قطارها 4 ‎sho‏ ‏امکان‌پذیر نیست. نبودن خط عبوري خالي به صورت همزمان ۰ در صورت مسدود شدن يك خط بهر دلیل ایستگاه نقش خود را از دست مي‌دهد. 

صفحه 48:
بررای رفع محایب فوق پلان به شکل (۲ ) اصلاح می‌شود: | يفيت نا 

صفحه 49:
خطوط ایستگاه‌های درجه2 با توجه به افزایش حجم عملیات و امکان تخلیه و بارگيري کالا تعداد خطوط این ایستگاه‌ها به شکل زیر مي‌باشد. 

صفحه 50:
توجه ؛ ‎٠‏ فاصله بين خط *6 و انبارها حداقل بين 060-8 متر جهت توسعه آينده خطوط در نظر گرفته شود. ‏۰ فاصله بین خط 6 و 4 حداقل ‎ID‏ متر باشد تا در صورت نیاز به سكوي دوم در آینده احداث شود. ‏» با احداث خط دنباله مانوري هنگام واگذاري واگن به خط انبار مشكلاتي براي تردد ساير قطارها ایجاد نمي‌شود. 

صفحه 51:
ایجاد انشحاب خطوط صنعتی و تجاری از ایستگاه‌ها «براي احداث خط انشعاب بايد توجه داشت كه : ‎٠‏ نصب دو راهه در بلاك براي ايجاد انشعاب به صنايع مجاز ‏نميباشد. ‎٠‏ خط انشعاب معمولاً در ايستكاهها و در امتداد يكي از خطوط فرعي انجام ميكيرد. 1 ‏* در مسير خط صنعتي قبل از اتصال به خطوط ايستكاه يك خط تامين و يا فرار بيشبيني ميشود. ‎٠‏ مسير خطوط صنعتي حداقل تلاقي را با خطوط داخل ايستكاه ‏داشته باشد. ‎ 

صفحه 52:


صفحه 53:
ایستگاه‌های نوع امریکایی * خطوط قبول و اعزام این ایستگاه‌ها به سمت بلاك‌هاي طرفین کشیده شده‌اند 1 کروکی ساده ترین ایستگاه نوع آمریکایی 

صفحه 54:
مرایای ایستگاه آمریکایی: * طول بلاك‌ها کاسته شده و ظرفیت محور افزایش مي‌یاید. ‎٠‏ در صورت وجود علائم الكتريكي تلاقي قطارها بدون توقف و با سرعت حدود 660 کیلومتر در ساعت امکان‌پذیر است. ‎٠‏ امکان قبول قطارهاي طویل وجود دارد. ‏* دسترسي لکوموتیورانان به متصدي ترافيك آسانتر است. 

صفحه 55:
معایب ایستگاه آمریکایی: + بالا بودن عمليات زیرسازی © طويل بودن ايستكاه و مشكلات بهره برداري. 

صفحه 56:
پلان ایستگاه تلاقی بر روی زیی‌سازی دو خطه (مسیر بافق- بندرعباس)) / ” ۱ سس ‎exes‏ سس \ شک / ۱ ‎fo» \] 2» \ \ ۳ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ 

صفحه 57:
انواع توقفگاه ها 

صفحه 58:
ایستگاه های بین راهی در مسیرهای دوخطه 

صفحه 59:
ساده ترین ایستگاه سبقت 

صفحه 60:
ایستگاه سبقت با یک خط اعزام و قبول 

صفحه 61:
ایستگاه های بین راهی در مسیرهای دو خطه اروپایی + ۱ 

صفحه 62:
دو راهه های کنترل ناحیه 

صفحه 63:
ایستگاه بسته: * ایستگاهی است که بنا به مقتضیات و دستور راه آهن سوزن ها وعلایم آن بر چیده شده وقطارها در آن توقف نمی نمایند. 

صفحه 64:
ایستگاه اضطراری: ایستگاههای اضطراری بر دو نوعند: * ایستگاههای اضطراری موقت * ایستگاههای اضطراری دایمی 

صفحه 65:
ایستگاه های تشکیلاتی ءبه منظور تنظیم برنامه‌كاري لکوموتیورانان و مامورین بهرهبرداري قطارهاء ايمني سیر و حرکت و پیشگيري از خرابي احتمالي ناوگان و همچنین تنظیم آرایش قطارهاء ايستگاه‌هاي تشكيلاتي در فواصل معین از یکدیگر پيش‌بيني و احداث مي‌گردند. 

صفحه 66:
محل احداث ایستگاه های تشکیلاتی معمولاً این ایستگاه‌ها در نقاط زیر احداث مي‌شوند: *مبداء و مقصد قطارها * نقاط تغییر شیب معیار مسیرها *محل تلاقي دو یا چند مسیر راه‌آهن *مراکز نواحي راه‌آهن و ادارات مربوطه معمولاً در ايستگاه‌هاي تشكيلاتي استقرار مي‌یابند 

صفحه 67:
فعالیت‌های جاری در ایستگاه‌های تشکیلاتی * سوار و پیاده شدن مسافرها * بارگيري و تخلیه واگن‌ها * بازدید قطارهاي مسافري و باري عبوري * قبول و اعزام قطارهاي تلاقي و سبقت قطارها * عملیات مانور براي تفكيك قطارها آرايش آنهاء تشکیل قطارهاي باري؛ مسافري؛ ویژه ارتش و عیزه. » بازدید قطارهاي تشکیل شده در خود ایستگاه قبل از اعزام. (بازدید آلات ناقله) * کنترل قطارها از نظر بازرگاني و گاباري بارها, * تعویض لکوموتیوها و یا لکوموتیورانان. * تحويل‌گيري و تحویل دادن قطار از مامورین بهرهبرداري قطار به مامورین دیگر. * تعمیر واگن‌هاي خراب و یا اصلاح بارهاي خارج شده از گاباري. * بازدید و سرويس‌دهي لکوموتیوها (تامین سوخت» روغن و غیره). 

صفحه 68:
تاسیسات مهم راهآهن مانند دپو لکوموتیوهاء پسته‌های بازدیده خطوط تعمیس» قطار نجات» تاسیسات برقه آبه علائم» حوزه‌های اداره خطء كنترل ناحيه و همچنین ساختمان‌های اداری؛ خدماتی و منازل سازمانی و غیره در این ایستگاه‌ها قررار دارند. در این ایستگاهها می‌توان کلیه خطوط مانند: خطوط قبول و اعزام, دنباله مانوری» خطوط تامين و فرار؛ خطوط انبار» خطوط صنعتی» خط تامين خطوط ديوء خط قطار نجات» خطوط پا ر کینگ» خط مثلث دوار و غیره مشاهده نمود. عملکرد این ایستگاه‌ها تاثیر بسرایی بس فعالیت نواحی راهآهن دارند. ین نوع ایستگاهها مانند ایستگاه‌های بیراهی می‌توانند بر روی مسیر‌های یک خطه و یا دو حطه با تیپ‌های اروپابی یا امریکایی باشند. در محل‌های تلاقی چند مسیر راهآهن این ایستگاه‌ها می‌توانند دارای ۳ خط اصلی و یا بیشتر باشند. 

صفحه 69:
در ایستگاه‌های بز رگ مانند ایستگاه‌های تشکیلاتی؛ ایستگاه‌های مانوری تهه‌دار و ایستگاه‌های مسافری مجموعه خطوط همنام که توسط شبکه دوراهه به هم متصل می‌شوند و بای فعالیتی مشخص احداث می‌گر‌دندء ماهیچه نام گذاری می‌شوند. در بعضی موارد این مجموعه‌ها را محوطه نیز گویند. ماهیچه‌ها می‌توانند بای خطوط قبولی» اعزامیء قبول و اعزامی مشت رکه پا ر کینگ» طبته‌بندی (۲۱(۷)5 500 ) و غیره احداث شوند. ماهیچه‌ها می‌توانند عبوری (خطوط آنها از دو طررف خضروجی دارند ) و بن بستی (خطوط آنها از یک طرف خروجی داشته و از طرف دیگر کور هستند ) باشند. 

صفحه 70:
نکات مورد توجه در طراحی ایستگاه های تشکیلاتی * 0 بكارگيري روش‌هاي پیشرفته براي کنترل بازدید قطارها, ‎٠»‏ © قبول و اعزام قطارها بايستي بصورت مداوم» روان و با رعایت عملیات ايستكاه و كراف حركت قطارها صبورت ‎٠‏ © جدايي عملیات مانور از ماهيچه‌هاي بل : و اعزام.ج ‎an *‏ تقاطع مسيرهاي سير قطارها با حركت لكوموتيوهاي انقرادي و انور * © رگا بودن طول حرکت قطارها و مجموعه‌اي از واگن‌هاي داخل دي تل سای توس فصو میس ای و ارتباطات بين آنها. ۰ 2" تامین آسایش مسافران (دسترسي مناسب) ۰ ارزان بودن عملیات ساخت و بهرمبرداري از ایستگاه. 

صفحه 71:
نکات مورد توجه هنگام مطالعات اقتصادی و ترافیکی جهت طبراحی ایستگاه‌های تشکیلاتی 1 * مطالعه و اخذ سياست‌هاي کلان دولت در منطقه * برنامههاي توسعه ينج ساله کشور در منطقه نظیر افتتاح معادن و صنایع؛ شهرك‌ها و ... * مطالعه و بررسي برنامه جامع حمل و نقل کشور در منطقه مورد نظر * اهمیت فعلي و آتي ایستگاه در سیستم حمل و نقل و مناطقي که از خدمات ایستگاه برخوردار خواهند شد. ۰ مشخصات منطقه از قبیل جمعیت؛ منابع طبيعي؛ مراکز صنعتي؛ كشاورزي و برق و همچنین وجود پيانه‌هاي حمل و نقلي و انبارها و راههاي دسترسي به آنها ۰ هماهنگي فعالیت ایستگاه با سایر سيستم‌هاي حمل و نقل منطقه نظير جاده‌اي» دريايي؛ لوله * هماهنگي فعالیت ایستگاه با سایر سيستم‌هاي حمل و نقل درون شهري براي ارایه خدمات بار و مسافر * میزان حمل و نقل مسافري حومه شهري و عبوري ایستگاه نزديكترين ايستكاءهاي تشكيلاتي طرفين ايستكاه * خطوط فرعي و تجاري مورد نياز * ميزان نوسان بار در منطقه 

صفحه 72:
وزن ناخالص قطار» 61 ؛ به عوامل زیر بستگی دارد: *نوع و تعداد لکوموتیو (قدرت. حداقل سرعت پایدار» نيروي کشش و * فراز معیار تا ايستگاه‌هاي تشكبلاتي مجاور *درصد تامین ترمز 

صفحه 73:
مثال : بررای جرریان بار و تعداد قطار در ایستگاه تشکیلاتی ۴ = + ‏لهند‎ ‎Goes ‏وا با‎ ben by bn 

صفحه 74:
جدول ۱- مییزان تناژ خالص بار سالانه جایجا شده بین ایستگاه (بساى سال دهم بهسهبردارى ) = 8 8 0 ار 3 2 7 ۱ 1 ۷" ۳ 1 ‎wee Wee‏ = ae Fra 

صفحه 75:


صفحه 76:
1 ۹ 

صفحه 77:
دیاگرام عبور قطارهای باری از ایستگاه تشکیلاتی ع] 

صفحه 78:
»نتایج بدست آمده در جدول (0) مبناي محاسبه تعداد خطوط قبول و اعزام ایستگاه ۶ مي‌باشد که در ضمن بايستي جوابگوي ‎BO‏ زوج قطار باري عبوري و " زوج قطار تفكيكي و تنظيمي بعلاوه قطارهاي مسافري باشند. تاسیسات دپو لکوموتیو بايستي جوابگوي (060+۵)< 36 لکوموتیو خط اصلي به علاوه لكوموتيوهاي مانوري باشد. *بر مبناي نتایج جدول 0 مي‌توان تعداد رانندگان و روساي قطار» مانورچیان را برنامه‌ريزي و برآورد کرد. 

صفحه 79:
خطوط ایستگاهها در طبقه بندی ایران: 5 ‏©-1-6)-تعداد خطوط در لیستگاههای درجه‎ ٠ © ‏©-©-©-تعداد خطوط در ايستكاههاى درجه‎ ٠ + ©-©-0تعداد خطوط در ليستكاههاى درجه |)(تشكيلاتى) * ©-©-تعداد خطوط در ايستكاه هاى بسته ‎٠‏ ©-6-6- تعداد خطوط در ايستكاههاى اضطرارى ‏+ ©-©-©-تعداد خطوط در توقفكاهها و نيم ايستكاهها ‎8 8 

صفحه 80:
تعداد خطوط در ایستگاههای درجه 3: حداقل خطوط یک ایستگاه درجه 3 عبارتند از: ‎٠‏ خط اصلی ایستگاه ( خط جاری که در امتداد بلاک های طرفین ایستگاه قرار دارد. ار در طرفین فان دار ‏ء دو خط قبول و اعزام ‏» دو خط تامين 

صفحه 81:
تعدادخطوط درایستگاههای درجه 1 (تشکیلاتی): - محاسبه تعداد خطوط قبول واعزام در ایستگاههای تشکیلاتی - تعداد خطوط مانور » دنباله مانوری و انشعاب ها در ایستگاه تشکیلاتی 

صفحه 82:
- محاسبه تعداد خطوط قبول واعزام در ایستگاههای تشکیلاتی: *تعداد خطوط در ماهيچه‌هاي قبولي ايستكاه بستكي به مدت زمان اشغال خطوط توسط قطارها و برنامه ورود و خروج آنها دارد. *در مسيرهاي يك خطه بلاك‌هاي منتهي به ایستگاه تشكيلاتي داراي ظرفیت معین هستند که در رابطه مستة با تتاوب (08[00) گراف در بلاك‌هاي مورد نظر مي‌باشند. گراف حركت قطارها را بين ايستكاه + تشكيلاتي ۳ و نزديكترين ايستكاه بين راهي 9/0 رس" مي‌نماييم. محور ( محور زمان و محور ۷ فاصله بین ایستگاه‌ها مي‌باشد. » 

صفحه 83:
كت قطا يستكاه بين - | ترین از 293 ايستكاه حا و نزدیکتر ها بین ای قطارها بي 5 گراف حر گر المللی 

صفحه 84:
در شکل صفحه قبل 0۰ - زمان‌سیر قطار از لیستگام 30 به ] (دقیقه) ۰ - زمان‌سیر قطار از لیستگام ] به 20 (دقیقه) ‎T1- 572°‏ ف اصله‌هايزمانيی رات اهي‌قطارها در بلاكه )4889( ‏0۰ - تناوب(06۲[00) گرلفباك 6-3۲ میپاشد ‎(488) 

صفحه 85:
فاصله اعزام متوالی چند قطار بین دو ایستگاه * براي مسيرهاي دو خطه در تعیین ظرفیت خط فاصله زماني اعزام قطارها (۱0۲6۳۷۵۱) مورد استفاده قرار مي‌گيرد. »در شکل زیر فاصله اعزام متوالي چند قطار بین دو ایستگاه ۲۳ و 0 نشان داده شده است. عت عم + ‎nf‏ i pe ke | | ۱ 1 ‏ا‎ ‎3 

صفحه 86:
در شکل صفحه قبل ۰ فاصله لعزلم قطارها به دقیقه ‎Te‏ زمان‌سیر قطار از لیستگاه ۲0 به لیستگام ۲ به دقیقه ۰ -آزمان جهت گفتگوي متصدیان ترافيك و بازکردن علامت خروج در ایستگاه‌ها 

صفحه 87:
نوج قطار که در ایستگاه‌های تشکیلاتی خطوط قبول و اعزام را اشال مىتمايند: *قطارهای ‎Boxe‏ ‏» قطارهای تنظیم شده در خود ایستگاه تشکیلاتی » قطارهای وارده که بایستی در ایستگاه مورد تفکیک قرار گیرند 

صفحه 88:
مدت زمان اشغال خطوط قبول و اعزام توسط قطارها ها بسته به ذ سیم عنم ارتباط ایستگاه‌ها و فعالیت لکوموتپوهاه نحوه تحویل و تحول ة رو موتیو نما با زمان‌هاي متفاوت خطوط قبول و آعزام قطارها را اشغال مي ۶ اخذ مجوز و حرکت ‎ins‏ ایستگاه مجاور ‎٠»‏ © زمان سیر بلاك ‏* 0 ورود به ایستگاه و استقرار در خط پيش‌بيني شده ‏* )- تعویض لکوموتیو یا لکوموتیورانان در بعضي از ایستگاه‌ها ‏* 0 بازدید فني قطار» تست ترمز و صدور مجوز ‏* 0 تحویل و تحول قطار توسط مامورین بهرهبرداري و کنترل گاباریت ‏* > اعزام قطار و خروج قطار از ایستگاه ‏"در برآورد زمان‌هاي وارده در بندهاي بالا طول قطار موثر است. با افزایش شدم افزايش مويايد. مجموع زمان ن‌ها: ذكراشيده را زمان ‎GIS Sty as ‎ ‏کی ‏آري مي‌کنيم. 

صفحه 89:
مثال: دريك ايستكاه با فرض اين كه :۲ دقیقه 40سمیم ‎iat‏ ‏ر 30عممنا 5 .ما دفيقه تعدادخطوط قبول و اعزام در ماهیچه فبرل واعزام بصورث زیر محاسبه می گرند: 3 »ع 1+ ۰۶75/40 N= na + Nb + Ne = nm=75/40+1=3 ne=75/75 +1=2 م >» 

صفحه 90:
تعداد خطوط مانور در ايستكادهاى تشکیلاتی كت قطارهاء * تعداه خطوط مانور 1 ‎ing Lines)‏ پژگي‌های ‎alle’‏ | و ا اه آرهاي تنظیم شونده اقل ‎SE es Ne a‏ تلم قر دار ‎arg‏ ‏* براي هر مقصد يك خط جهت جهت جمعأرري واكنها و تنظيم قطار نياز ميباشد. طول مفيد ‎SESE Gb ie eye Sh‏ و اعزام مسیر مربوطه مي‌باشد. ‏يك خط جهت واگن‌هاي وارده به عنوان خود ایستگاه تشكيلاتي نیاز است كه طول مفيد اين خط ب ‎facts cee.‏ و ن‌هاي روط ‎oes‏ ایستگاه + دارگ 3 و ‏۰ يك خط جهت تفكيك و قف بعضي از واكنها مانند واكنهاي با بار از كاباري و دی سر ال و مره منظور مي‌گردد ‎WOO Jee has‏ ‎ ‏+ يك خط جهت توقف واگن‌هاي تفكيك شده تعمیر فته و تعداد دنباله‌ها: مانور: ايستگاههاي ‎pe‏ تشكيلاتي معيولا دو ی ‎ae‏ أبن دنباله‌هاي ماتوري در دو گلوگاه هت باه ویر بسا ماه ‏اگر تعداد نده در ايستكاه روزا © زوج قطار باشدء اگر تعدا د قطار هاي تفكيك بي تنظيوشر و روزانه زير ا رده ‎at‏ ‎ ‏احداث يك 

صفحه 91:
-تعداد خطوط انشعاب ها درایستگاه تشکیلاتی: تعداد خطوط انشعاب بستگی به بخشهای ذیل دارد : * ساختمانهای انبار کالا و توشه + پستهای بازدید ۰ واگنخانه و پستهای کنترل ۰ کارگاههای تعمیر چرخ * محوطه شستشوی واگنها * ساختمانهای تعمیرات لکوموتیو و واگن و تاسیسات خدمات جریه * انبار قطعات یدکی + پارکینگ ماشین آلات مکانیزه تعمير و نگهداری خطوط 

صفحه 92:
کروکی ایستگاه‌های تشکيلاتي در سیر‌های یک خطه آرایش تاسیسات و خطوط ايستگاه‌هاي تشكيلاتي از اهمیت ويژه‌اي برخوردار است زیرا روان بودن بهره‌برداري بستگي به ‎Bal‏ ‏مناسب تاسیسات و خطوط ذکر شده دارد. 

صفحه 93:
کروکی ایستگاه‌های تشکیلاتی از نوع اروپایی و آمریکایی و شبه آمریکایی 

صفحه 94:
کروکی ایستگاه‌های تشکیلاتی در مسیی‌های دو خطه 

صفحه 95:
نمونه‌های دیگر از ایستگاه‌های تشکیلاتی * کروکی ایستگاه های تشکیلاتی بدون دپوی لکوموتیو 

صفحه 96:
در کروکی‌های صفحه قبل توضیح اعداد روی شکل به صورت زیر می‌باشد: ‎٠‏ تيه مانوري كوجك ‏2 دنبالههاي مانوري ‏۰ خط اختصاصي مسافري ۰ ماهيچه‌هاي قبول و اعزام ۶۰ ماهیچه مانور و پارکینگ ۰ محوطه انبارها 

صفحه 97:
ایستگاه نوع اروپایی تطویل شده 

صفحه 98:
ایستگاههای خاص : » ایستگاههای مرزی » ایستگاههای بندر » ایستگاههای چند طبقه 

صفحه 99:


صفحه 100:
فصل سوم : اهداف در طراحي ایستگاه ۷ساختمان ایستگاه لامحوطه سكو 

صفحه 101:
1-3- اهداف در طراحی ایستگاه : اهدافی که در طراحی یک ایستگاه باید مد نظر گرفته شود : ‎٠»‏ ظاهر جذاب ‏* آزادی حرکت مسافرین ‏» تخليه ايمن به هنگام وقوع موارد اضطراری ‏* راههای دسترسی برای افراد معلول ‏* راههای دسترسی برای سرویسهای اضطراری + عملکرد قابل اطمینان سرویس های قطار ‏« انعطاف پذیری در مقابل خرابی ‏» سرمایه گذاری با توجیه اقتصادی 

صفحه 102:
طراحی ایستگاههای مسافری : 3-1-1- مفهوم سرعت و جریان حرکت 3-1-2- درنظر داشتن زمان 3-1-3- برنامه ریزی برای بهره برداری عادی 4 - ماتریس تقاضا 3-1-5- 6--3- طراحی برای نگهداری 

صفحه 103:
- بطور کلی عملیاتهایی که برای حفظ بهره برداری کامل راه آهن مورد نیاز است عبارتنداز : * الف ) عملیاتهای جزنی * ب ) عملیات نگهداری فصلی 

صفحه 104:
2-3- ساختمان ایستگاه : 6-۰ خدمات مسافری ۰ 0-0-9 خدمات فنی و اداری بح 0-۰ خدمات ایمنی و حفاظتی 

صفحه 105:
-خدمات مسافری : بخش هاوخدمات مورد نظر که درساختمان ایستگاه صورت می گیرد عبارتند از: * سالنهای لنتظار * فروش بلیط * ورودی ها و خروجی ها * راه های دسترسی و مبادله * حرکت در جهت قائم ( يله » پله برقی ۰ رمپ و آسانسور ‎ )‏ 8 * اطلاع رسانی ‎a‏ ‏* کنترل بلیط » سالن ها و مکان های استراحت * خدمات توشه و حمل بار » سالنهاى تشريفات 8 * رستوران * خدمات جانبی 

صفحه 106:
طراحی و محاسبه پله ها (براساس آیین نامه280 آلمان ) : ‎cM 63‏ - عرض کف پله 2 +4 * ارتفاع پله - طول قدم 2 اعرض قدم - طول قدم - ارتفاع پله 3101 - عرض كف يله ‎cM 16 = 231-3‏ - ارتفاع پله ‎tana = 16/31 =27,18‏ <- شیب پله ‏- پس از هر 12 الی 16 پله یک پاگرد باید در نظر گرفته شود 

صفحه 107:
- اطلاعات عمومی در ایستگاه به سه طریق قابل انتقال به مسافران می باشند : ء نمایش اطلاعات از طریق تابلوهای ثابت و پوسترها ( علایم ) * نمایش اطلاعات از طریق نمایشگرهای الکترونیکی یا مکانیکی + ارائه اطلاعات به صورت صوتی از طریق بلندگوها - بطور کلی دو نوع اطلاعات در ایستگاهها وجود دارد : الف: اطلاعات ثابت 

صفحه 108:
یکی از خدمات جانبی, ارائه امکانات برای معلولان می باشد که عبارتند از : © * استفاده از آسانسورها در جهت جابجایی قائم در ایستگاهها ۰ ایجاد رمپ های ویژه * افزایش عرض درها » ورودی ها ۰ خروجی ها و مسیرهای حرکت مسافران * افزایش میزان روشنایی ) ‏نصب علایم و هشدار دهنده های ویژه و تابلوهای مشخص کننده مسیر ( حتی به خط بریل‎ ٠ ‏در نظر گرفتن نرده ها و دستگیره های ویژه‎ در نظر گرفتن امکانات ویژه فروش * ایجاد سرویس های بهداشتی خاص برای ‎OY shee‏ 

صفحه 109:
خدمات ایمنی و حفاظتی در کل به دو بخش اصلی زیر طبقه بندی می گردد : 1 - خدمات ایمنی و حفاظت در برابر آتش سوزی و سوانج 

صفحه 110:
خدمات ایمنی و حفاظت در برابر آتش سوزی و سوانح : + ایمنی مسافران در برابر آتش سوزی » ایمنی نماها » تأسیسات و تجهیزات ایستگاه در برابر آتش سوزی » ایمنی سازه های ایستگاه در برابر آتش سوزی 

صفحه 111:
3-3- محوطه سکو : Ls Suse * پل های هوایی زیرگذرها ( تونل های دستر ۳ سترسی به سکوها ) ايه بان سكوها * طراحی سكوها 

صفحه 112:
در حالت کلی دو نوع سکو وجود دارد : - سكوهاى كنارى 5 - سكوهاى جزيره اى 88 

صفحه 113:
- سکوهای کناری : چنانچه سکو از یک طرف مشرف به خط قرار گیرد ۰ سکو از نوع کناری می باشد . 

صفحه 114:
سکوهای جزیره ی : در صورتيكه سكو از دو طرف بين خطوط قرار داشته باشد از نوع سکوی جزیره ای خواهد بود . - سكوهاى جزیره ای از آنجاییکه به دو خط سرویس می دهند باید دارای ویژگیهایی از قبیل امکانات بیشتر و عرض بزرگتر باشد - طول سکو برایر خواهد بود با طول طویلترین قطار مسافری به اضافه مقادیر ثابت ( تلرانس ) که توسط آیین نامه های مختلف تعیین می شوند - عرض سكو براساس سطح مورد نياز جهت سرويس به حداكثر تعداد مسافران در زمانهاى بيك با توجه به سطح خدمت در نظر گرفته شده, باید تعیین گردد > 

صفحه 115:
محل قرار كرفتن يله ها در سكو : * یک پله خروجی ۳ * دو پله خروجی 

صفحه 116:
طبق آیین نامه آلمان طول مورد نیازی از سکو که باید توسط سایه بان پوشانده شود ( 61۴ ) لها © از رابطه زیر محاسبه می گردد : erf= np. Ap +Ae / 2/3b ‎Np‏ بيشترين ميزان اشفال سكو( نفر) ‎AP‏ ستع مود ری هرنفر نف در مرمع ) كل سطحى ازسكوكه به علت ملحقات سکووپله ها از دست مى روند ( متر مريع ) ‎wor : 8 ‎ ‎ ‎ 

صفحه 117:
طراحی سکوها : * استاندارد کامپساکس آيين نامه 280 آلمان » استاندارد الا 

صفحه 118:
استاندارد کامپساکس : طول سکوهای مسافری بای با طول طويل ترين قطار بهره برداری مطابقت داشته باشد . * عرض سکوهای مسافری 5 * لبه یک سکوی مخصوص مسافر ؛ باید در سطحی 0.06 متر بالعر از سطح ریل ها قرار یرد . * در خطوط مستقیم فاصله بين محور خط تا لبه سکو باید 0.000 متر باشد . * بطور کلی از قرار دادی سکوها در خطوط منحنی یا دور ( اختلاف تراز دو ريل ) بايد اجتناب بعمل آيد » حداکثر اختلاف تراز دو ریل در یک سکوی مخصوص مسافر نبايد از 200 میلی متر در ایستگاههای اصلی و ‎DD‏ میلی متر در ايستكاههى كوجك تجاوز نمليد. 8 * وقتى يك سكو در خط قوسى شكل قرار كيرد فاصله بين خط و لبه سكو بايد به شرح ذيل باشد : * براى واكن هاى بارى » سكوهاى مخصوص حمل بايد به طور عادى (1.©0) متر بالاتر از سطح ريل ها و در فاصله ‎PS‏ متری محور خط قرار گیرد . * سقف سكوها نبايد از حد فضاى آزاد ابن در سکوهای مخصوص مسافر قطعات تقویتی سقف باید نسبت به لبه سکو ححاق © متر فضای آزاد داشته باشد . * در سکوهای احداثی انبارها ‏ قطعات تقویتی سقف باید در وضعیتی قرار گیرد که با کار خودروهای فورک لیفت ؛ تقسمه های نقاله و غيره برخورد نمايد . 1 

صفحه 119:
عرض سکوهای مسافری به عوامل زیر بستگی دارد : + میزان تراکم ترافیک مسافر * مقدار بار و توشه ای که مسافران با خود حمل مى * ضرورت منظورنمودنراه پله ها یاپلکان برقی یا یک گذرگاه اتصالی زیرزمینی * استفاده از خودروهای مخصوص حمل توشه یا تریلرهای مکائیکی مخصوص 

صفحه 120:
»طول سكوها » ارتفاع سكوها » عرض سكوها » يله ها و سطح سكوها 

صفحه 121:
طول سکوها : طول سکوها برابر با طويل ترين قطار مسافرى می باشد که در کنار سکو توقف می کند ۰ بعلاوه 5 متر در خطوط عبوری و یا 10 متر در خطوط كور 

صفحه 122:
ارتفاع سکوها : 03 طبق بند 13 آیین نامه ۶80 لبه سکوهای مسافری باید به طور کلی 0.67 و یا ‎8B‏ ‏تر بالاتر از سطح فوقانی ریل در نظر گرفته شود . و ارتفاع سکوها بعنوان استاندارد متو ع ۵ پرابر 0.76 متر می باشد . 

صفحه 123:
- عرض سکوها بوسیله عوامل زیر تعیین می شود «موقعيت . نوع و عرض ورودى ها و خروجی ها ميزان تقاضاى مسافر - عوامل تعيين كننده در انتخاب سكو عبارتند از عرض يلكان حداقل قاصله قرنيز ويا نرده بلكان از لبه سكو در انتخاب عرض يلكان هاى ثابت مى توان ظرفيت هاى زير را مینا قرار داد + به طرف بالا: 60 تفر در هر دقيقه و به ازاء هر مثر عرض بلكان به طرف بابين : 75 تفر هر هر دشيفه و به ازا هر مثر عرض پلکان * بعد از حداكثر 12 تا 16 يله بايد يك با كرد در نظر كرفته شود عرض پله 63 * 0 < ۲ + اطول باكرد به سانتى تر عرض پلکان : 30 تا 33 سانتی متر 4 نطو 

صفحه 124:
* عرض مفيد يله برفى هاى معمولى به شرح زير می باشند پلهبرفی یک تواری : 0.6 ‎Chasis) jin‏ بل برشی 1.5 نار 0.02 مر پله برفی هو نواری : 1.02 متر . حداکثر ظرفیتی که در عمل تنها به شرط ازدحام شدید در مفابل پله برفی فابل دسفیابی خواهد بود به شرح زیر است : براق ينه برقي یی توا ‎masses SO‏ براى يل برقي ذو توارق : 85 تقر در هر دفيقة اضاى مسافر در زمانهاى بيك مى - يكى ديكر از معیارهای تعیین کننده برای عرض سکو . به مب باشد . عرض مورد نیاز برای سکو 9] از رابطه زیر بدست می آید : ۵۰8۶ + ارعش + ‎b=np/I.d‏ ‏:عرض ‎Gok tee Mp bases‏ أ: طول مفید سکو(متر) شدت رفت و آمد بر جسب تفر ‎DS ge en‏ عرش نا طمیان ‎Secale MD‏ كل : کل سکوبی كه از طريق مختصات سكو و يله ها از دست می رود 

صفحه 125:
مقادیر مناسب برای عرض سکوها عبارتند از : برای سکوهای چزبره ای 12 تا 15 متر برای سکوها ی کناری 8 تا 12 متر 77 حداکثر شیب عرضی باید به مقادیر زیر محدود شود : در ایستگاههای داخل تونل 3 تا 5 #6 در ایستگاههای آزاد 2 تا 3 6 ( خطر لفزندگی در اثر یخبندان ) 

صفحه 126:
استاندارد ‎UIC‏ ‏* ارتفاع سکوها ۰ فاصله سکوها از آکس خط * مقررات ویژه 

صفحه 127:
ارتفاع سکوها ۲۱ : ‎a‏ ارتفاع اسمى از لبه سكوها تا روی سطح ریل باید 5500 میلی متر باشد . 

صفحه 128:
فاصله سکوها از آکس خط ا: فاصله اسمی لبه سکوهای با ارتفاع اسمی 350 میلی متر از محور خط باید 1.650 میلی متر بعلاوه مقدار 5 ) 1.65045( باشد که مقدار 5 از فرمول زیر بدست می آید Stmm) = 3.75/R + L-1435/2 ‏«شعاع مسیر یا خظ بر حنسب متر‎ 8 womens gee £ 

صفحه 129:
مقررات ویژه : تا آنجاکه امکان دارد نباید سکوها در قسمت هایی از خط با شعاع های کمتر از 500 متر قرار گیرد . مقدار دور خط ( در کنار سکوها ) جهت سوار و پیاده شدن مسافرین 60 میلی متر می باشد ‏ بطور کلی از بیش از 0 میلی متر باید اجتتاب کرد 

صفحه 130:


صفحه 131:
فصل جهارم : ”مقدمه “ايستكاهها و محوطه هاي باري انبارها #قپانها در راه آهن ”تبه هاي مانوري ۷مشخصات فني خط در تپه هاي مانوري 

صفحه 132:
4-1- مقدمه : ایستگاههای باری درشبکه راه آهن از اهمیت بالایی برخوردارهستندچراکه درواقع محلهای تخلیه وبارگیری انواع مختلف بارهایی هستندکه توسط راه آهن حمل می شوند. 

صفحه 133:
42- ایستگاهها و محوطه های باری : ایستگاههای باری از نظر نحوه عملکرد آنهابه سه بخش تقسیم می گردد : * ایستگاههایی که در آنها عملیات بارگیری انجام می شود . + ایستگاههایی که در آنها عملیات تخلیه بار انجام می شود . ۰ ایستگاههایی که در آنها عملیات تخلیه و هم عملیات بارگیری در حجمی تقریباً برابر انجام می شود . 

صفحه 134:
- شبکه خطوط ایستگاههای باری می تواند عبوری ( ایستگاههای صنعتی بزرگ ) و یا بصورت بن بستی ( ایستگاههای تشکیلاتی و یین راهی ) باشد . عملیاتهایی که در ایستگاههای باری انجام می شود عبارتند از : عملیات فنی ‎a‏ - عملیات باز رگا لیات بازرگانی ‎a‏ - عملیات باری 

صفحه 135:
عملیات فنی : تنظیم و تفکیک قطارها . واگذاری واگنها به جبهه های بارگیری و برداشتن واگنها از جبهه ‎cle‏ بارگیری » تخلیه بار . بازدید های فنی و غیره 

صفحه 136:
عملیات بازرگانی : قبول بار از مشتری ها . تحویل بار به آنها . توزین بارها . تهیه بارنامه ها محاسبه و اخذ اجرت حمل و نقل .آمار گیری مالى كنترل بارنامه ها ء كنترل بارها با بارنامه ها و غیره عملياتهايى هستند که در بخش بازركانى فعاليتهاى ايستكاه بارى مورد بررسى قرار مى كيرد . 

صفحه 137:
عملیات باری : بارگیری واگنها .تخلیه بر واگنها. تحویل با هانیر ها« انتقال بر از انیرهابه کامینها وا بالعکس و سایر عملیاتها از مواردی هستند که جزء این دسته از فعالیتهای یک ایستگاه باری قرار می گیرند 

صفحه 138:
درهنگام طراحی ایستگاههای باری علاوه برنیازهای راه آهن . لازم است تا یک سری موارد مربوط به شهر سازی نیز مد نظر قرار گیرد که عبارنتد از : © اگر قرار است ایستگاه باری در شهر قرار گیرد بایدتفاطع ها به صورت غیر همسطح باشد . ایستگاه باری و خطوط دسترسی به آن باید بیرون از محدوده شهری پیش بینی شود . ۰ توسعه آینده ایستگاه امکان پذیر باشد . ۰ شبکه خطوط قادر به تأمین حداقل زمان جهت انجام عملیات فنی مورد نیاز برای ایستگاه باشند. 

صفحه 139:
برای طراحی محوطه ها و فضاهایی که عملیات مربوط به بار در آنها انجام می شود باید یک سری موارد مد نظر قرار گیرند که عبارتند از * دسترسی آسان به شهر و مراکز صنعتی و تجاری * دسترسی آسان اتومبیل ها به انبارهای مربوطه با کمترین عدد تقاطع با خطوط راه آهن * پارکینگ مناسب اتومبیل هایی که در انتظار بار هستند . + طراحی فضاها به گونه ای که * رعایت مسایل بهداشتی و محیط زیست در طراحی و جانمایی فضا * رعایت مسایل ایمنی و امنیتی در طراحی فضاها » بحث روشنایی در محوطه ها © سیستم های اطفاء حریق و مسایل مربوط به آن * توسعه آتی فضاها و امکان آن 

صفحه 140:
- محوطه های باری می توانند به صورت عبوری یا بن بستی باشند البته در بعضی موارد هم ترکیبی از دو حالت مذکور می باشد . مزایای محوطه های بن بستی نسبت به عبوری : لف- توسعه به آسانی اجام میپذیرد عدم وجود کلوگه دوم در آين محوطه ها فواصل عبوراتومبیل ها کمتر خواهد بود ج- دارای حداقل تقاطع همسطح اتومبیل با خطوط را آهن می باشق د- سرمايه كذارى كمى را نياز دار مزاياى محوطه هاى عبورى نسبت به بن بستى : - شرایط خوب مانور و امکان کار دو لکوموتیو مستقل در آن واحد میسر بوده و نیز دارای ظرفیت و قابلیت بالایی می باشد 

صفحه 141:
4-3- انبارها : از نظر نوع بهره برداری * از نظر نگهداری و حفاظت بار 

صفحه 142:
عموماًانبارها را بسته به نوع بهره برداری از آنهامی توان به دودسته تقسیم کرد : * اتبارهای عمومی ( متعلق به راه آهن ) * انبارهای ویژه ( متعلق به مشتریان ) 

صفحه 143:
انبارها از نقطه نظر نگهداری و حفاظت به دو دسته تقسیم می شوند : * انبارهای روباز * انبارهای مسقف ‎a‏ > 3 

صفحه 144:
انبارهای مسقف ممکن است یک طبقه و یا چند طبقه باشند و کاربرد این انبارها بیشتر در موسسات صنعتی و بنادر می باشد . © انبارهای چند طبقه دارای مزیتهای زیر می باشند : الف- نیاز به مساحت کمتر ب- حصار کشی محدودتر ۱ چ- طول فونداسیون کمتر - ارتباطات و شبکه آب و برق محدودتر نسبت به انبارهای یک طبقه - از معايب اين انبارها از به تجهیزات اضافی جهت حمل و نقل بار در داخل انبر - توسعه وسایل مکانیزه شده و عدم امکان توسعه آینده در نتيجه افزایش بار . را مى توان نام برد .لذا انتخاب اتبار جند طبقه نياز به توجيه اقتصادى خواهد داشت 

صفحه 145:
- طرح انبارها در سرعت بخشیدن به عملیات تخلیه و باركيرى واكنها و كاميونها حائز اهميت مى باشد و بهمين دليل انبارهاى جهار كوش كه نياز به سرمايه كذارى كمترى دارند مورد توجه قرار گرفته اند - اين انبارها در طول 100 الى 150 متر در مواردی که حجم کار کم و محدود است ایجاد می شوند. 

صفحه 146:
تیپ انبارهای با خطوط داخلی که در گسترش می باشند از مزایای زیر برخوردا رهای اروپایی مورد توجه قرار داشته و در حال ارند : * بهبود شرایط کار » افزایش ایمنی و حفاظت کالا * صرف سرمایه گذاری کمتر در فونداسیون ها و حصار کشی ها - از معایب اين نوع انبارها مى توان به کوچک بودن جبهه عملیات تخلیه و بارگیری اشاره نمود . 

صفحه 147:
پارامترهای اصلی انبارها مسقف : پارامترهای اصلی انبارها عبارتند از * ظرفیت * مساحت * ابعاد هندسى و جبهه تخليه و بارگیری 

صفحه 148:
- اكر حجم بار روزانه و نوع آن مشخص باشد مى توان مساحت مورد نياز انبار و 5 سکوهای تخلیه و بارگیری و محوطه های روباز را محاسبه نمود : 66 ۰۱۷ © دع ۳ - مساحت مورد نیاز بر حسب ) ‎CM‏ ‏0 - حجم بار سالانه بر حسب ( !۲0 ) - ضریب نوسان بار كه بيانكر نسبت بار روزانه حداكثر به ميانكين بار روزانه مى باشد و در محاسبات مقدماتى 2 منظور مى كردد . - مدت زمان مجاز نگهداری بار در انبارها (بروز) است كه مساحت اضافى راهروها يا فواصل خالى بين بارها و قبان ها را بيان كرده و با توجه به نوع بار ۰ آهن آلات و غیره ) بين 1.3الی 1.8 در محاسبات مقدماتی در نظر گرفته می شود 8 - بار مجاز بر يك متر مريع سطح انبار ‎١‏ بار مجاز بر يك متر مربع سطح انبار ) را مى توان با استفاده از درصد بارهاى مختلف «لا...3لا,2لا, الا و فشارهاى 01,2...00 از رابطه زير محاسبه كرد ‎ 

صفحه 149:
0 ( بار مجاز بر یک متر مربع سطح انبار ) را می توان با استفاده از درصد یارهای مختلف «لا...3لا, 2لا, ةلا و فشارهاى 01,82...80 از رابطه زير محاسبه کرد ‎pay2 +... + payn‏ چ دادم عم 

صفحه 150:
- طول جبهه عملیات تخلیه و بارگیری برای خطوط آهن با توجه به تعداد واگنها در مقابل انبارهای مسقف از رابطه زیر محاسبه می گردد: 1۲ - سلاعرت + غارسا -مل) + الا جع ا ‎OL‏ طول جبهه عملیات تخلیه و بارگيري (متر) ‏: مداد وکنهايروزانه که جلوي انبارها عملیات تخلیه و بارگيري بر روي نها اجام مي شود 6 : مدت زمان تخليه و باركيري كليه واكنهاي مستقر در جلوي انبارها (ساعت) ‏اشتن واكنها از جلو و به جلوي انبارها (إساعت) ‎T‏ هی هو سوت ‏أن «تضدیین مور ترا ابید ‎ ‎UE‏ مت ون سار ‎ ‎ ‎ 

صفحه 151:
4-4- قپانها در راه آهن : - قبانها از نظر عملکرد به دو دسته تقسیم می شوند * قيانها » توزين کننده ها و باسکولهای متناوب شامل : قپان ویژه کاميونها ۰ باسکولهای بازودار ؛ قپانهای خطی مکانیکی و غیره . * قبانها و توزين کننده ها با عملکرد مداوم شامل : قپانهای خطی الکترونیکی » نوار نقاله ها و غيره . 

صفحه 152:
- توزین کننده هایی که در انبارها بکار گرفته می شوند دارای ظرفیت 0.3 الی 3 تن می باشند. - كيفيت اين نوع توزين کننده ها با عوامل زیر مشخص می شوند الف - پایداری - دقت باسکولها از 6615 الى 401 قابل قبول مى باشد . 

صفحه 153:
قابلیت توزین باسکول در یک شبانه روز توسط فرمول زير محاسبه می گردد : 

صفحه 154:
4-4-1 روند توزین اتوماتیک معايب قبانهاى مكانيكى ( بازودار ) عبارتند از - عدم امکان ارسال اطلاعات در رابطه با وزن به فاصله های دور - عدم امكان استفاده از يك ابراتور براى جند قبان - دقت توزين بستكى به تجربه ابراتور دارد. مزاياى قبانهاى اتوماتيك الكترونيكى عبارتند از - امكان ارسال اطلاعات در رابطه با وزن به فاصله هاى دور - عدم دخالت ابراتور در روند توزين - كاهش برستل - برخوردارى از قابليت بالا - تسریع در آمور بارنلقه تؤيسي به لتحا كان ارسال اطلاعات به فاصله دور - در صورت تیا ‎a‏ آمرگیری و آهداف دیگر امکان دادن اطلاعات خروجی قیانهابطور مستقیم به کامپیوتر ۳" 3 

صفحه 155:
4-5- تپه های مانوری : - برای انجام عملیات تفکیک و تنظیم قطارها در ایستگاهها ماهیچه های خاصی برای انجام عملیات تفکیک و تنظیم در نظر گرفته می شوند . گاهی اوقات در ایستگاهها تعداد قطارهایی که باید تفکیک و تنظیم شوند زیاد می باشد لذا مستله زمان در ایستگاه مسئله مهمی می شود و سرعت در انجام عملیات تفکیک و تنظیم قطارها مطرح می شود در این موارد از وسیله ای به نام تپه مانوری در ایستگاه استفاده می شود که در آن از اختلاف ارتفاع و انرژی پتانسیل ایجاد شده برای سرعت گرفتن واگنها استفاده می شود 

صفحه 156:
4-5-1- انواع تپه های مانوری 9 - تپه های مانوری بسته به شدت ترافیک ایستگاه و اهمیت آن و زمانی که برای انجام عملیات اختصاص می یابد و شرایط توپوگرافی منطقه به سه شکل ساخته می شوند : * تپه های مانوری » نيم تيه » دنباله هاى مانورى شيب دار 6 6 

صفحه 157:
4-5-2- طبقه بندی واگنها : در كل واكنهايى كه از قله تبه عبور مى نمايند را مى توان به سه گروه دسته بندی نمود * واكن با خواص حركتى بد * وگن یا خواص حركتى خوب ‎٠»‏ واگن با خراص حرکتی خیلی خوب 

صفحه 158:
3 4-5- انواع تپه های مانوری از نظر تجهیزات * تپه های مانوری دستی * تپه های مانوری مکانیزه ‎Gla aie‏ مانوری مختلط 

صفحه 159:
4-5-4- نیروی موثر بر واگنهایی که روی تپه حرکت می نماید - در روند تفکیک واگنها و حرکت آنها روی سطح شیب دار نیروهای زیر بر آنها موثرمی باشند : * ضربه لکوموتیو که در لحظه تفکیک به واگن سرعت اولیه ای می دهد . وزن واگن که به آن شتاب می دهد . متاومتهای مانع از حرکت که به دو دسته تقسیم می شوند : - مقاومت اصلی واگنها ( اصطکاک های مختلف ) - مقاومتهای اضافی و یا مقاومتهاى موضعى ( هوا ء باد » سوزنها قوسهاى خط ) * نيروهاى ترمزكننده كه توسط ترمزهاى خطى بوجود مى آيند . 

صفحه 160:
4-5-5- محاسبه ارتفاع تبه - کار نیروهای مثبت : کار نیروهای منفی : - برای توقف واگن باید کار نیروهای مثبت و منفی با هم برابر بشند . 

صفحه 161:
4-5-6- ترمزهای دستی : - ترمزهای خطی دستی که در حال حاضر جهت جلوگیری از فرر وگنها در ایستگاههابکار برده می شوند در تپه های مانورى نيز مورد استفادهقرار می گیرند :زمانی که چرخ به روی ترمز رسید . حرکت گردشی آن به امام رسیده و همراه با کفشک روی ریل سر خورده و از محل مخصوص کفشک از روی خط می افتد . سرعت رسیدن چرخ به روی كفشك بايد كمتر از 4 ‎ask M/SEC‏ © 

صفحه 162:
4-5-7- قدرت ترمزهای دستی ۵ حرکتی را موقعیت دوم متوقف قدرت ترمزهای خطی باید به قسمی منظور شوند که واگن با بهترین خواص حرکتی را روی موقعیت دوم متوا تمایند تپه مستقر می نمایند شیب این خطوط حدود 1.5 الی معمولاً موقعیت سوم ترمزهای خطی را پشت دگاژ خطوط زیر تپه مستقر می نمایند شیب ای 2 در هزار می باشد 

صفحه 163:
4-5-8- محاسبه قدرت ترمزهای دستی 

صفحه 164:
4-5-9- سیستم های تپه اتوماتیک تیپ اروپایی 

صفحه 165:
4-6- مشخصات فنی خط در تبه های مانوری - مشخصات فتی خط بستگی یه سرعت دارد : واگنهای رها شده از قله تپه اگر به موقع ترمز نشوند می توانند سرعت نزدیک به 25 الی 30 کیلومتر در ساعت داشته باشند . سرعت مذکور تعیین کننده مشخصات فنی روسازی و زيرسازى و بخصوص قوسها و سوزنها مى باشد . از آنجاكه سرعت حرکت پایین می باشد کاربرد شعاع های 200 متری جهت کاهش طول کلوگاه تبهموثر می باشد در اكثر تبه هاى مانورى دنيا سوزنهاى متقارن 1:6 بكار گرفته می شود ۰ طول این سوزن 18.39 متر بوده و شعاع آن در قسمتی از سوزن 300 متر و در قسمشی ديكر .194 متر مى باشد . در كشورهاى خاور دور مانند جين و زاین جهت کاهش طول گلوگاه تبه از سه راهه ها استفاده می کنند es ۱ 

صفحه 166:
۰ ۰ ۰ 9 ‏م‎ ۰ Bt 0 فضاهای خدمات فنی ابستگاههای راه آهن 

صفحه 167:
مقدمه فضاهاي خدمات فني ايستگاههاي راه آهن تاسیسات خدمات فني ایستگاهها ” تاسیسات خدمات فني جریه در ایستگاهها 

صفحه 168:
5-1- مقدمه: یکی از بخشهای مهم در حمل و نقل ریلی ناوگان می باشد . لذا برای آنکه سیستم حمل و نقل تداوم یابد و از ایمنی و سوددهی اقتصادی برخودار باشد لازم است که در کنار بحث خدمات به مسافر و یا بار و بحثهای ترافیکی و همچنین تأسیسات زیر بنایی . به ناوگان و مسائل مربوط به آن هم توجه کرد بنابراین در برخی از ایستگاهها لازم است که فضاهایی جهت خدمات به ناوگان در نظر گرفته شود . 

صفحه 169:
5-2- فضاهای خدمات فنی ایستگاههای راه آهن فضاهای خدمات فنی در ایستگاهها اساسا از دو بخش زیر تشکیل شده اند ۰ بخش تأسیسات خدمات فنی واگنها : کلیه خدمات و تعمیرات ویژه یا اساسی در بخش های مخقلف تأسیسات خدمات فنی وا * بخش تأسیسات خدمات فنی لکوموتیو ها : در اين قسمت نیز تمامی دیزلها و لکوموتبو ها در دپوهای مربوطه تحت بازدید و سرویس های مورد نیاز قرار می گیرند و 

صفحه 170:
5-3- تأسیسات خدمات فنی واگن ها به مجموعه تجهیزات و تأسیساتی که برای نگهداری و تعمیر و سرویس دهی واگنها احداث می شود . تأسیسات خدمات واکن گویند تأسیسات خدمات واگن شامل موارد ذیل می باشد * پستهای بازدید آلات ناقله * واگن خانه ها ۰ پستهای کنترل و آزمایش ترمز هوای اتوماتیک » كاركاههاى تعمير جرخ * تجهیزات شستشو با بخار واگن های مخزندار 5 

صفحه 171:
بستهاى بازديد آلات ناقله به قسمتى از تأسيسات و تجهيزات خدمات واكن اطلاق مى شود كه آنجا عمليات بازديد . تعميرات جارى واكنها بدون جداشدن از قطار . جعبه ياطاقانها و همجنين تميز كردن و آماده كردن واكنهاى بارى براى باركيرى و همجدين يروي دهى واكنهاى مسافر انجام مى بذيرد 0 - در راه آهن ایران مى توان پستهای بازدید را به سه دسته تقسیم نمود : 0 ‎pe‏ 8 نوع ذال 9 All ‏نوع‎ ‎a » 0 

صفحه 172:
نوع (1): این نوع پستهای بازدید از بیشترین حساسیت برخودار بوده و دارای حجم ترافیک بالایی می باشند . از نظر موقعیت نیز اغلب در محل تقاطع مسیرهای اصلی و ایستگاههای نشکیلاتی و پرترافیک قرار گرفته لد مانند قم ‎٠‏ زرين شهر و يافق . 

صفحه 173:
نوع (1۱): اين نوع يستهاى بازديد نسبت به نوع ( | ) از حجم ترافيك كمترى برخودار بوده ولى از نظر موقعيت و عملكرد داراى اهميت هستند بعبارتى تفاوت اصلى آن نسبت به نوع ( | ) ترافيك كمتر آنها مى باشد ولى لازم به ذكر است كه در اين نوع از يستهاى بازديد نيز خطوط تعمير بيش بينى مى كرد . مانتد درود ‎٠‏ سمنان و سيرجان 

صفحه 174:
نوع (۱۱۱): این نوع پستهای بازدید از حساسیت کمتری برخودار بوده و دارای حجم ترافیک و عملکرد پایینی می باشند . در ضمن در کنر این نوع پستهای بازدید خطوط تعمیر پیش بینی نگردیده است . مانند صوفیان و زرند 

صفحه 175:
عوامل موّثر در جانمایی پستهای بازدید : * مبادی بارگیری و مقاصد تخلیه بار * قابلیت اطمینان سیر و ناوگان * استفاده از قطارهای سبک و سنگین در مسیرهای مختلف » وضعیت خطوط و شیب و فراز مسیر * حمل و نقل بارهای ترانزیتی » برنامه زمانبندی حرکت قطارهای مسافری و ایستگاههای آن © موقعیت و محلهای تشکیل و انفصال قطارهای باری در طول مسير * وضعیت و محلهای تحویل و تحول دیزل و مأمورین آن 

صفحه 176:
واگنخانه ها : به ساختمانهای خدمات واگن که در آنجا تعمیرات سالانه و متوسط واگنهای باری و مسافری . بانداژ جرخ و بوژی انجام می شود واگنخانه گویند واگنخانه دارای سه خط اختصاصی برای تعمیرات باری ۰ سالانه و متوسط می باشد خطوط وارده به واگنخانه معمولاً عبوری هستند و واگنها از یک طرف وارد شده و پس از انجام تعمیرا خارج شده و دوباره تحویل ایستگاه می گردند . 

صفحه 177:
تجهیزات شستشو با بخار واگن های مخزندار : بسته بهمیزان آلودگی و مشخصات محصول مورد حمل و نقل سه نوع عملیات آماده سازی واگنهای مخزن دار وجود دارد - تمیز کردن مخزن دارها بصورت سرد - تمیز كردن مخزن ذارها با بخار داغ - شستشوی وان ها با آب داغ و یا سرد 

صفحه 178:
5-4- تأسیسات خدمات فنی جریه در ایستگاهها : به مجموعه تأسیسات و تجهیزاتی که جهت نگهداری . تعمیر و سرویس دهی لکوموتیو ها ساخته می شوند . تأسیسات خدمات جریه یا کشش گویند . « تأسیسات خدمات جریه کشش بخار * تأسیسات خدمات جریه کشش دیزل * تجهیزات سرویس دهی و چرخش لکوموتیوهای دیزلی ۰ آرایش تجهیزات تأسیسات خدمات کشش دیزلی ‎jo‏ 

صفحه 179:
پند: شوند پو تعمیر طبقه اشوا بندی می بخار به سه نوع ار تعمیرات لکوموتیوهای دپو تعمي 

صفحه 180:
در طراحی مسیرهای جدید برای خدمات کشش دیزلی ۰ تأسیسات و تجهیزات زير بایستی پیش بینی : گردد * دپوهای تعمیراتی ( اصلی و برگشتی ) پستهای بازدید لکوموتیوها * تجهیزات سرویس دهی لکوموتیوها ( در دپو اصلی ۰ برگشتی ۰ پستهای بازدید لکوموتیوها و در بعضی موارد در انتهای خطوط قبول و اعزام ) « لکوموتیوها برای نواحی 

صفحه 181:
تجهیزات سرویس دهی متشکل از چال سرویس ها . مخازن سوخت ‏ انبارهاى روغن «شن و سیستم آپرسانی هستند - شبکه خطوط تجهیزات سرویس دهی عبارت است از دو خط سرویس , یک خط عبوری , یک خط تخلیه سوخت و روفن محور و یک خط تخليه شن . جرخش لكوموتيوهاى ديزلى روى خطوط مثلث يا سينى هلى دوار انجام مى كيرد 

صفحه 182:
۰ 6 5 te 5 ve ۶ || > طرح هندسي خطوط در ایستگاهها 

صفحه 183:
: فصل ششم مشخصات هندسي خطوط در ایستگاه‌ها شیب طولی خطوط قوس‌هاي قائم خطوط قوس‌هاي افقي خطوط ۱ ‏طوريد‎ yal ‏يك هت سیفن‎ 

صفحه 184:
مشخصات هندسی خطوط در ایستگاه‌ها *پلان و شیب خطوط ایستگاه‌ها بسته به گستردگي شبکه راه‌آهن» میزان حمل و نقل» تجهیزات ايمني و تكنولوژي ناوگان مورد استفاده نعیین مي‌گردد. *در این فصل نظرات استانداردهاي زیر را در خصوص مشخصات هندسي خطوط در ایستگاه‌ها مورد بررسي قرار مي‌دهيم. ‎de‏ استاندارد کامپساکس ‏۰ استاندارد گوست ‏۰ استاندارد آلمان ‎AREA ‏استاندار‎ 62 « ‎UIC ‏استاندارد‎ ۰ ‎ ‎ihe 

صفحه 185:
شیب طولی خطوط ۰ شرایط لازم براي انتخاب شیب طولي خطوط ایستگاه‌ها ۰ واگن‌هاي متوقف بر روي خطوط نباید خود به خود به حرکت درآیند. اين عمل را در راه‌آهن اصلاحاً فرار قطار گویند. ۰ . قطار متوقف در ایستگاه بايستي بتواند مجدداً توسط لکوموتیو به حرکت درآید و به سیر خود ادامه دهد. ۰ اگر بعد از ایستگاه فرازهاي نند و يا فراز معیار طراحي مي‌گردد» قطار حرکت کرده از ایستگاه قبل از شروع سربالايي بايستي حداقل سرعت پایدار را داشته باشد (اين شرط مربوط به طراحي مسیر براي خط برقي با برق مستقیم مي‌باشد). ۰ - نگهداشتن قطار بر روي خطوط شیب‌دار بوسیله لکوموتیو با استفاده از ترمز مستقل لکوموتیو 

صفحه 186:
شیب طولی خطوط ‎١‏ استاندارد کامپساکس * الف) براي ايستگاه‌هاي عادي حداکثر هر حال 5 60 در هزار هم بیشتر ‎a‏ خطوط جانبي و خطوط دپوها که در آنها دیزل بتواند توقف نماید نباید معمولاً روي يك شیب تر از 7/0 در هزار قرار گيرند. * ب) محل ايستگاه‌هاي اضطراري باید معمولاً در نقاطي كه شيب آنها از 0/0 در هزار کمتر ‎wf‏ در نظر نه شود استكنا این‌گونه ایستگاه‌ها مي‌تواند در شيب‌هاي حداکثر معادل حداکثر شیب خط قرار گيرند. * ج) چنانچه شیب ‎Yue‏ انتهاي يك ایستگاه از 2 در هزار بیشتر باشد يك شیب و اسط حداکثر ملل در مزا اد مطرر گرد تشروعحرفت اي حال محصولات منکن رال خط معمولاً نبايد از 0/0 در هزار تجاوز نماید و در طرل یب وانظ مرج جعق زد سل 40۵ ‎sina‏ * در بررسي مسئله حداکثر شیب موضوع وزن قطار ‎ea‏ مي‌گردد. چون وزن قطار در مسیرها طوري انتخاب مي‌گردد که قطاز متوقف بر روي قراز حداکثر بتواند مجدداً به حرکت درآید و به سیر خود ادامه دهد. در این خصوص قطار آزمايشي تنظیم تنظیم ‎eis Sb Mask‏ حداکثر فراز متوقف نموده و مجدداً به حرکت در مي‌آورند. * ایستگاه‌ها و یا قسمت‌هايي از آنها نباید روي شيب‌هاي بیش از 7۸ در هزار پيش‌بيني گردند. 

صفحه 187:
شیب طولی حطوط "- استاندارد كوست ‎٠‏ بند 0006© - ايستكاههاي تلاقي و ايستكاءهاي سبقت را بايستي بر روي شیب صفر در هزار بيشبيني د ده لخداث اين نوع أن تگاه‌ها بر روي شيب بايستي توجيه داشته باشد. در بعضي موارد احداث نوع ایستگاه‌ها بر روي شيب‌هاي 0/© در هزار مجاز ميباشد و در شرايط بسيار سخت شيب كمتر از ©/© در هزار مجاز است. ‏* در شرايط بسيار سخت تويوكرافي و با داشتن توجيه اقتصادي كل ايستكاهها را ميتوان روي شيبهاي زير 1 در هزار طراحي نمود بشرط اين که آنجا عملیات مانور و جدا شدن لکوموتیو از قطار منع شود [اين بند شباهتي به بند (ب) کامپساکس دارد). ‏* بند 20000- در مورد توسعه ايستگاه‌هاي موجود بین راهي: تلاقي و سبقت و یا طراحي تدكا وهاي جديد روي مسيرهاي موجود المان‌ها اهاي نيمرخ طولي در محدوده طول مفيد خطو ط كول و اعزام بايستي مطابق معيار هاي بذ )09007 مل گردند. چنانکه نتوان كلوكادهاي ايستكاه اي مدکور رأ بر روي شيب هاي فوق‌الذکر استقرار داد ميتوان أنها را بر روي شيبهاي حداكثر و يا شيبهاي كر ش دوبل با كسري © در هزار طراحي نمود. ‏» دو راهههاي كنترل ناحيه و بعضي دو راهه هاي انفرادي كه روي خطوط اصلي بيرون از گلوگاه ایستگاه‌ها واقع مي‌شوند مي‌توان روي شیب حداکثر قرار داد. ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ 

صفحه 188:
‎gate‏ داش زیر ‎Saat‏ ‎ ‎ ‎ ‏شرايط تويوكرافي ‎om ‏در هوا‎ ‎ ‏روى شیبهای زیر ۵/۲ بر هزار ‏جل رو شيبها كه حركت مجدد قطار سافرى امكازوني ا ‏زوع شيب صن در هار ويا شيبطاى زير ‎Bape‏ ‎ ‎ ‏ادر لمن روفي شاب شک ‎ ‎ ‏اسم منطثته جدايش وقسمتتهاى ‎Wi‏ ‎gs‏ ین اه ‎gin gad‏ سبت تیه عرضی ‎Couns‏ ‎Sapa Gah) eae aie gms gl! ‏رالات یهام ین اي موی‎ ‎ ‏ايستكاهاى تلاقو ايستكامضاى سبقة از كليه انواع ريكاب وا داشتن ترجيهاقتصادى و مجو وزارت واصلات که نج اور و لكوموتبو اذ قطار بيشيين ني كردد. ‎ ‎ ‏یداع ‎ate‏ ی هر جع ری ‏توق كاءهاى قطارهاى مساضري حنطوط با ركينك قطارهاى مسافري و منطوط ليستكاء لى مساطري ‏خطوط با خطوط توق جموعداى از واكنهابدون ذكوموتيو: خطوط ‏سرويسدهى وتوقف لكوموتيوها ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ 

صفحه 189:
ادامه جدول 

صفحه 190:
شيب طولى لوا ‎ihe‏ ‏۳ استاندارد آلمان * شیب طولي خطوط ايستگاهي بر طبق بند )ام از آیین‌نامه ‎EBO‏ ‏نباید از 0/0 در هزار تجاوز کند. در آنجا واگن‌ها بدون آنکه به لکوموتیو متصل باشند و بدون آن که نیاز به گرفتن ترمز باشد مي‌بایست در حالت توقف باقي بمانند. به دلیل استفاده از ياتاقان‌هاي غلنكي (که داراي مقاومت پيشروي تنها 0/0 تا 0/0 در هزار هستند) براي ايستگاه‌هاي جدیدالاحداث یا بهسازي شده 8] حداکثر شیب 0/0 در هزار < ۸5 توصیه مي‌شود. بر همین اساس شیب طولي ایستگاه‌ها براي خطوط جدیدالاحداث يا بهسازي شده 28] حداکثر 6/0 در هزار تعیین شده است. 

صفحه 191:
شماره 10 1s ايستكادهاى بين راهى و تلاقی و سبقت,تیپ اروبایی ایستگاه‌های عبوری و تلاقی و سبقت,تیپ آمریکایی خطوط قیول و اعزام ابستگاه ها در محدوده طول متیدو ملوطی که چدا شدن لکومویو و انجام مانور پیش بیی می گردد توقف‌گاه‌هاي قطارهاي مسافري خطوط پارکینگ فطارهاي مسافري و عطوط ايستگاه‌هاي مسافري خطوط انب خطوط پارکینگ واگن هاو خطوط سروس حجن به لکومویو خطوط داخلي ساختمان ها در هر سه حالت خطوط رابط محوطه كانتيتر,انبار سوخت و محوطه بتتستشوى واكن ها وغيرة سودي كلوكاة ها در إيستكاه ها سوزنهاي رابط و دوراهه هاى كنترل دتبالةهاي مانوري معمولي صفر در هزار 1 در هزار صفر در هزار الى 5/1 در هر ريروفي ل طولب بشقايي شکلٍ شرایط توبوگرافي بسیار سخت در بعضي موارد زیر 5/2 در هزار براي این دو حالت مطابق جدول 9 و حداکتر شیب ایستگاه 1/7 در هزار بر روي شيب‌هاي بالاي 5/2 در هزار قسمت‌هايي از ایستگاه قرار مي كيرد که در آنجا جدا شدن لکوموتیو آز فطار و منورپیش‌بیی نمي‌گردد مس 5/2 در هزار بر روي شيب‌هايي که مجدد قطار مسافري را امکان‌پذیر مي‌سازد صقر الي ‎Pail‏ ‏هرا صفر الي 5/1 در هزار 2 در هزار صفر در هزار بر روي شيب‌هاي زیر 30 در هزار و با محاسبه وزن قطار صفر الي 5/1 در هار کمتر از 5/2 در هزار صفر در هزار 2 الي 1/7 در هزار ‏ صفر الي 1/7 در هزار کمتر از شیب معیار سربالابي 5/2 در هزار 

صفحه 192:
قوس‌های قائم خطوط ‎١‏ استاندارد کامپساکس * الف) وقتي که اختلاف بین دو شیب مجاور در يك خط اصلي از يك درهزار ‎ae‏ نمايد يك قوس مدور قائم بايد بين دو شيب منظور كردد. ‎hod eet fo‏ يك خط اصلي را مي‌توان با فرمول زیر تعیین نمود: ‏که در آن 8 به متر و ۷ به کیلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است. » ج) شعاع حداقل عبارتست از : ‎(e ‏شم رگ از آنچه از فرمول (0) بدست مي‌آید مي‌توان منظور نمود‎ (2° ‏أن نبايد هرگز از‎ 9 ‏تجاوز نماید.‎ 

صفحه 193:
قوس‌های قائم خطوط ‎ihe‏ ۲ استاندارد گوست ‎R = 15000 glade‏ متر براي خطوط طبقه| (سرعت‌هاي بالاي 00 کیلومتر در ساعت) ‏*شعاع 10000 < ] متر براي خطوط طبقه!| و !| (سرعت‌هاي بالاي 1900 کیلومتر در ساعت) ‏*شعاع 5000 < 8 متر براي خطوط طبقه۷] (سرعت‌هاي بالاي 00 کیلومتر در ساعت) ‏* حداقل شعاع قوس‌هاي قائم 2000 < ] متر است. ‏* قوس‌هاي قائم بايستي خارج از کلوتونیدها و پل‌هاي فلزي و دیگر پل‌ها که بدون بالاست هستند پيش‌بيني گردند. 

صفحه 194:
قوس‌های قائم خطوط ۳ استاندارد آلمان * استانداردهاي کشور آلمان در مورد قوس‌هاي قائم مسیررها مشابه دستورالعمل کامپساکس است و شعاع قوس قائم با معادله محاسبه مي‌گردد و حدافل شعاع قوس قائم ‎Glee Se COO‏ است. *تذکر: احداث دوراهه روي قوس‌هاي قائم مجاز نیست. ihe 

صفحه 195:
قوس‌های افتی خطوط *حتي‌الامکان باید سعي شود ایستگاه‌ها را در محلي که داراي خطوط مستقیم هستند بنا نماییم اما شرایط محلي (توپوگرافي) هميشه امکان ایجاد خواسته فوق را فراهم نمي‌نماید (وجود رودخانه» شهر و منطقه کوهستاني) و ایجاب مي‌نماید در برخي مواقع ایستگاه‌ها در قوس قرار گيرند. 

صفحه 196:
قوس‌های افقی خطوط ‎ihe‏ ‎١‏ استاندارد کامپساکس ‏*انحناء خطوط اصلي ایستگاه‌ها باید چنان باشد تا لااقل تحقق همان سرعتي را که در دوراهي‌هاي خطوط مزبور منظور گردیده مقدور سازد. مع‌الوصف مسئله امکان منظور نمودن دو راهه‌ها با سرعت مجاز بيشتري نبز بید در نظر گرفتد ۵ شود. علیهذا انحناء باید حدالمقدور خوب طراحي گردد. به طور عادي شعاع هاي قوس نبايد كمتر از 007 متر بكار برده شود. حداقل ‎OD Els‏ متر در نظر گرفته شده است. ‏ءبراي خطوط فرعي حدافل شعاع قوس (196) متر مي‌باشد در موارد استثنايي شعاع قوس مي‌تواند تا (100) متر کاهش یابد. *در بنادر و مناطق صنعتي که تنها براي مانور و انشعاب خطوط مورد استفاده قرار مي‌گیرد حداقل شعاع قوس (106) متر مي‌باشد. 

صفحه 197:
دور (اختلاف تراز بین دو ريل) در ايستگاه‌هايي که قطارها روي خطوط اصلي يك سره توقف نمي‌نمایند قواعد مربوط به خط باز باید مورد استفاده قرار گیرد - (به بند 9. 9 آیین‌نامه کامپساکس مراجعه شود) *براي خطوط اصلي که معمولا قطارها در آن توقف مي‌نمایند مقادیر حداقل دور (اختلاف تراز دوریل) مندرجه در جدول ©. © بايد مراعات گردد. »دور (اختلاف تراز دو ريل) نبايد به طور عادي در خطوط ديكر منظور شود. 

صفحه 198:
قوس‌های اتصالی واسط * در خطوط اصلي يك سره قوس‌هاي اتصالي واسط باید طبق قواعد مندرجه در بندهاي 6- . 6 آیین‌نامه کامپساکس منظور شود. *قوس‌هاي واسط اتصالي معمولاً در خطوط اصلي ایستگاه‌ها یا خطوط فرعي منظور نمي‌گردد. (در قسمت فوق به بند 0 نیز اشاره شد). 

صفحه 199:
قوس‌های افقی خطوط ۲ استاندارد آلمان * آیین‌نامه کشور آلمان براي مناطق مختلف توپوگرافي شعاع قوس را بشرح زیر توصیه مي‌کند : »در مناطق جلگه 0600000 > متر» در مناطق تپه ماهور 00 8 > متر. در مناطق كوهستاني 3008 > متر. 

صفحه 200:
قوس‌های افتی خطوط ‎ihe‏ ۳ استاندارد گوست * آیین‌نامه شوروي سایق به منظور احداث ایستگاه‌ها؛ شعاع قوس را براي سرعت ‎CCD GL‏ کیلومتر در ساعت ‎IGOD‏ متر در شرایط سخت 60 2 8 متر و براي شرایط بسیار سخت كوهستاني 0 2 8 متر و حتي 6000 2 8 متر مجاز مي‌داند. *طراحي دنباله‌هاي مانوري در قوس‌هاي معکوس طبق استانداردهاي شوروي سابق مجاز نمي‌باشد. 

صفحه 201:
همخوانی شعاع قوس دوراهه ها و قوس هایی که پشت سر ‎ihe‏ ‏آنها می آیند » در گلوگاه‌هاي ایستگاه‌ها بايستي دوراهه‌ها روي خطوط مستقیم طراحي شوند و شعاع قوس دوراهه‌ها با قوس‌هايي که پشت سرآنها مي‌آیند همخواني داشته باشند. R300 R260 133 R=300 1:4 ۵ 

صفحه 202:
: طرا فاصله بین خطو: طول مفید خ ۱ خطوط دور یا ش شیب عرط طبن 

صفحه 203:
فاصله بين خطوط : : معيارهاي تعيين كننده فاصله بين خطوط عبارتند گاباري ساختمان ( در بعضي موارد گاباري بار ) فضاي مورد نیاز براي ععلیات مانور فضاي مورد نیاز براي عملیات تعمیرات جزني واگن ها فضاي مورد نیاز براي عملیات نگهداري خطوط تحوه قرارگيري دکل هاي شبکه بالاسري خطوط راه آهن برقي تأثیر آيروديناميكي دو قطار بر یکدیگر که بر روي دو خط و در جهت مخالف همدیگر حرکت مي کنند سرعت حرکت و رعایت فاصله هاي استاندارد بين دو راهه ‎٠‏ براي تامين سرعت مورد نظر ضوابط ايمني براي جلوكيري از سوائج 

صفحه 204:
استانداردهاي كشورهاي مختلف و آیین نامه هاي مختلف در مورد فاصله : خطوط از یکدیگر در خطوط مستقیم ۲ استاندارد 0 استاندارد استاندارد شوروي سابق 

صفحه 205:
۷( : استاندارد متر » فساصله دو خط مجاور در لیستگاه ؛ به طورعادي5 - متر » فساصله خطوط لیستگاه در مناطق‌ب‌ندري4 - متر » فاصله دو خط لصلی‌در طولب اك 25/4 - 

صفحه 206:
0 استاندارد : يراي سرعت هاي تا 200 کیلومتر در ساعت ) مترء برليحااثيكه بينخطوط ليستكام » شبکه جمع. آوريآبهاي‌سطحیو کانالهی‌طولی‌لحدل40/6 - . شود متراء برليخطوط جديد ا-لهدلشبه عنولزفاصله لستاندارد و برلوفاصله بينخطوط لصلي70/4 - مترء برلوينوسازيخطوط ( يكقواره لستاندارد در كنار قواره لستاندارد ديكر 4 - . متراء برلهخطوط بازسازهشده 75/3 - . متراء برلهخطوط موجود به عنولنمقدار مجاز 5/3 - 

صفحه 207:
: استاندارد شوروي سابق ووس ‎ol‏ همچنین ن‌خطوط ؛ خط - مشر , بدينخطوط لصلودر طوللاك» همجنيزي نيحا ‎UA gh nsec aS‏ ی سینخطوط ‎BIA phe (SoS Jake pte aS al‏ ‎a‏ لعزلم ( وقتي‌که سرعتزیر 60600) کیلومتر در ساعتب‌اشد . ) و خطوط مانور متراء بین‌خطوط پارکینگق طار هاي‌سافری( يك‌خط در میان) و برلي3/5 - 5/7 - . خطوط قطارهاي‌مسافري‌حومه شهری( چهار خط در میان) شر , سن خطوط كنار وماهيج» یرجه بش( یدنک الیل جی 5/6 - ‎peter ns. (evel‏ خط مجاور ۰ همچنین‌بین‌خطوطي‌که در و ‎oS ia EE 3) gS GA‏ متر » بین‌خطوط تسعمیر ولگن‌ظ ( یكدر میان) 6- 5/7 - 

صفحه 208:
it ‏طول مفید خطوط‎ : NL ‎bs ia) sb‏ به قسمتياز خط لطاق‌مي‌گردد که لگر قطاريیر رویآن‌متوقفشود ؛ مانعي- برلیعور قطارهای‌دیگر که از خطوط مجاور آن‌مي‌گذرند ؛ لیجاد نگزدد . به بیان‌دیگ ‏طولقابلاستفادم خط كاه بوسيله علاستدكاز » درزهايعايقيندي علايم لصليء علايم قفلبندي . ويا قفلهايخط محدود ميشود ‏0 رلم لهنفدرا- لآ مان- ‏استاندارد كاميساكس 

صفحه 209:
0 راه آهن فدرال آلمان خطوط اصلي باید بر اساس طویل ترین قطار عبور کننده . از آن به اضافه 10 نا 20 متر : براي توقف هاي غيردقيق - و خطوط فرعي بر اساس تعداد واكن هابي كه به طور همزمان آرايش داده مي شوند و به اضافه لكوموتيوها بر اساس ضروريات مانور . طراحي مي شوند - براي خطوط سبقت گيري عملياني بر اساس طول قطارهاي باري عبوري ( ۰600 ۰650 750 متر ) - خطوط سبقت گيري براي قطارهاي باري راه زديك بر حسب تقاضاي حمل و نقل ( کوتاهتر از خطوط سبقت گيري عملياني ) - يراي خطوط کور سرویس نصف طول قطار ملاك است . ( حداقل 200 متر ) . - طول خطوط بازكردان بر بايه طول قطارهايي كه بايد در آنجا سر و ته شوند تعیین مي شود 

صفحه 210:
استاندارد کامپساکس : : طول مفید خطوط در ايستگاههايي که مجهز به علایم الكتريكي نباشند ‏ به ترتيب زير تعريف مي شوند از دگاژ تا دگاژ . از دكاز تا سير لنتهاييخط كور . از دكاز تا سر دو رلهه. 

صفحه 211:
استاندارد کامپساکس : : طول مفید خطوط در ايستگاههايي که مجهز به علایم الكتريكي باشند . به ترتیب زير مي باشد از يكجرلغ رلهنما تا جرلغ رلهنماييعدي. از چراغ تسا سپر لنتهايي‌خط کور . از چراغ تساسر دو رلهه . 

صفحه 212:
: دور یا شیب عرضي آیین‌نامه کامپساکس. یین‌نامه ‎al‏ هنآ هان. 280 آیین‌ننامه .الا 

صفحه 213:
آیین نامه کامپساکس : : اختلاف تراز تعادل 28 11.8 د ع0 وم : اختلاف تراز تعادل به ميلي متر 0 : سرعت قطار به کیلومتر در ساعت © : شعاع قوس‌مسیر بسه متر سرعت عبوري : مله | ... مومه 2 0+ .. 1 : سرعتقطارهاي‌عوریاز قوس‌بر حسبکیلومتر در ساعت ۱ 

صفحه 214:
آییرنامه رله آهرآلما ‎٩‏ 8 ع : در محدوده سکوها برلیمراعاتحا (مسافرین‌سوار و پیادم شوندم » مقادیر - : زير به کار مي‌روند : در رله آهن‌رله دور ( شاملرله آهن‌شهر و حومه) . تاکنون) ‎Umax = 100 mm (60 mm‏ : در رلم آهن‌سيك‌شهري سریم ابلیر شهریو ترلمولها . ببراي‌سرض‌قط رمتل ‎Umax = 70 mm‏ برليعرض خط متريك صم 50 > ‎Umax‏ 

صفحه 215:
یبننامه الا: : مطابق اين آيين نامه خطوط به چهار گروه نقسیم مي شوند كروما حدلكثر سرعت 00 تا 1600 کیلومتر در ساعت: 

صفحه 216:
: وضعیت ایستگاهها در مسیر افقي لنتخاب‌نوع دو رلهه ظ ‏ سرعتحرکتدر لنشعابات. سوزن‌ظ و قوس‌هايمتوالي, شعاع قوس‌فقي, 

صفحه 217:
: انتخاب نوع دو راهه ها ۱ آیینن امه)(1۸:۱//5۸۵: دو رلهم هاء بايد بسرلي‌خطوط لصلیاز قطعات60 6الاو برليخ ۱150 ری 

صفحه 218:
بررسی ایستگاههای راه آهن :لوکس ترین ایستگاه قطار جهان در عربستان به دستور پادشاه عربستان» طراحی ورودی اصلی متروی رياض بیشتر از اينکه شبیه ایستگاه قطار باشد» شبیه هتل 6 ستاره بسیار لوکس خواهد بود. دیوارهای مطلا و تونل ها و راهرو های ساخته شده از بهترین سنگهای مرمرء از جمله ویژگی های اين ایستگاه در پایتخت .عربستان خواهد بود 

صفحه 219:
"زاها دید" معمار معروف ساکن لد © سال أثرا به بهره بردارى برسا: 

صفحه 220: