صفحه 1:
OM ر
صفحه 2:
صفحه 3:
ممما سس
مقدمه:
5 که نام لختصاریع تن 1۲6۳0600۲۵ Intelligent
5 ستدربردارنده کلیه ف نوریهایلطاهاتم خابرلتک نترل
مهندسیسیستم و نیز لسترلتژیها تصمیم گیریهایمدیریتیو
سازوکارهایهماهنگک ننده لیلستکه در نتیجه به کارگیریلنها
بهبود پارلمترهایحملهنقلو ترلفیکن ظیر کاهشنمانسفر مصرف
سوختو افزلیشپیمنیحاصلشود.
تعاریف گوناگونی برای 315 ارائه شده اما یکی از بهترین تعاریف آن
توسط وزارت ترابری ایالات متحده عنوان شده است: هسامانه های
خودکار جمع آوری. نگهداری. پردازش و توزیع اطلاعات مربوط به جابه
جایی کالا و مسافر».
صفحه 4:
سس
تعاریف گوناگونی برای 115 ارلئه شده اما یکی از بهترین تعاریف ن توسط
ابری ایالات متحده عنوان شده است: «سامانه های خودکار جمع
a
‘99
آوری» نگهداری» پردازش و توزیع اطلاعات مربوط به جابه جایی کالا و
مسافر».
صفحه 5:
در ابتدای دهه ٩۰ میلادی سیستم های حمل ونقل هوشمند patho a (ITS)
امروزی آن متولد شد. البته قبل از دهه ٩۰ یعنی طی سال های دهه ۰۷۰ پروژه
هلیی نظیر نصب دوربین در تقاطع های شهری و نیز کنترل هوشمند زمان
بندی چراغ های راهنمایی متناسب با حجم ترافیک Actuated)
yo (Traffic control systems بسیاری از کشورها آغاز شده بود
لما لفظ سیستم های حمل ونقل هوشمند (115) مشخصا از سال ۱۹۹۰ برای
اولین بار در آمریکا رلیچ شد و کلیه پروئه ها و فناوری های مرتبط با موضوع
وبه خصوص رولبط تعاملی (1۳2158»011015) بین آّن ها دریک ساختار
کلان و به هم مرتبط (1۳0]6017616) را دربر گرفت.
صفحه 6:
ویژگی های اخیر در ولقع وجه تملیز مجموعه 115 رابا پروژه های
جزیره ای و پراکنده که قبل از لُن انجام می شد روشن کرد.با اين
ديدكاه. ویژگی اصلی 15 ایجاد ارتباط و هماهنگی بین پرویه ها و
کاربردهای مختلف فناوری روز حمل ونقل است. لین نکته ای است
که متاسفانه در کاربردهای رلیج 115 در کشور ما کمتر بدان توجه
شده است.
در كشور ما 115 در ابتدا با نگرش شهری در ابتدای دهه ۷۰ در
تهران دنبال شد و هم اکنون نیز در سطح وسیعی مورد اقبال دست
اندرکاران و مسژولان حمل ونقل شهری, جاده ای و ربلی قرار گرفته
و هر یک از پروژه ها به طور جداگانه درحال طراحی و اجراست.
صفحه 7:
در سیستمهای هوشمند ترافیک فناوریهای متفاوتی بکار می رود. از سیستمهای
اولیهای مانند هدلیت خودرو و سیستم کنترل چراغهای راهنمایی, تابلوهای اعلان
ترافیک. دوربین سرعت سنج و سیستم خودکار شناسایی شماره خودرو گرفته تا
» تری که بطور همزمان اطلاعات متفاوتی را از
بکبارچه می کند. اطلاعلتی مانند وضع لب و هواء وضعيت ترافيك»
وضعيت جاده و ...
یک سیستم حملونقل با محوریت اطلاعات میتولند به حل مشكلات قديمى
و کاذب موجود بین حملونقل و ارتباطات کمک کند. افراد. کالا و اطلاعات
میتوانند از یک نقطه به نقطهای دیگر منتقل شوند و در موارد زیادی» برای
دستیابی موثرتر به این هدف. یکی میتواند جایگزین دیگری شود.
صفحه 8:
#مدیربت و بهینه سازی جریان ترافیک و روانسازی حرکت
مدیریت و کنترل حوادث
#مدیریت و پشتیبانی وسائل نقلیه امدادی
مدیریت اخذ الکترونیکی عوارض. هزینه پارکینگ, خرید و رزرواسیون
بليط و...
مانیتورینگ و کنترل حمل و نقل سبك و سنكين
#مدیریت و ناوبری پیشرفته
#مدیریت حمل و نقل عمومی
#مدیریت و پشتیبانی عابر پیاده وس.
صفحه 9:
۴ از دیدگاه موضوع و فنوییها در دو طبقه لصلیزیرساختهایهوشمند
121125131101111 115) و نیز خودروهایهوشمند Intelligent)
5 تقسیمب ندیمیشود.
#"زیرساخت های هوشمند عمدتا دربردارنده پروژه هلیی است که در معابر درون
شهری و برون شهری توسط شهرداری ها در شهرها و یا توسط وزارت راه در
جاده ها و آزادراه های برون شهری. به عنوان پروژه های زیربنایی قابل اجراست.
#مثال: نصب سیستم های کنترل هوشمند در تقاطع ها یا نصب تابلوهای متغیر
ترافیکی که در سطح خیابان و جاده نصب می شوند.
*بخش خودروهای هوشمند نیز دربردارنده فناوری های جدید داخل خودرومی
باشد
# مثال: سیستم های اعلام جلوگیری از تصادف. سیستم های دید در شب و نیز
سیستم های هدلیت مسیر و دیگر پرویُه هلیی است که اجرای لن عمدتا برعهده
کارخانجات خودروسازی است.
صفحه 10:
#بسیاری از خدمات 11:5 از طريق زيرسا
ثلبت و سیار تحقق حی یابد. نیازمندی های مخابرلتی 115 شامل ارتباطات
های مخابرلتی شامل ارتباطات
ذیل است:
۱- بین دو نقطه ثابت (تجهیزات کنار جاده نظیر دوربین تا مرکز کنترل)
۲- بین یک نقطه ثابت و یک نقطه درحال حرکت (نظیر اخذ الکترونیکی
عوارض)
۳- بین نقاط درحال حرکت (ارتباط اتومبیل ها) است.
این بدان معناست که تامین بستر مخابراتی برای راه اندازی پروژه های 115
طيفه وسیعی از فناوری ها و ارتباطات مخابرلتی وبه خصوص فیبرنوری wet
سیم و سیستم های کابلی را دربر می گیرد.
صفحه 11:
* ویژگی هم افزلیی : ویژگی هم افزلییبه ما حی آموزد کهبه کارگیری هم
زمان مجموعه پروئه های 115 مزیت های بیشتری نسبت به کاربرد
جداگانه و مجزای یکایک آن ها به همراه دارد.
#مثال: اطلاعات سیستم اخذ الکترونیکی عوارض (ETC)
برای مدیریت ترافیک استفاده کرد.
۰ اطلاعات سیستم مدیریت ناوگان اتوبوسرانی
#برای سنجش زمان سفر در مسیرهای مختلف و نیز هدلیت رانندگان به
مسیرهای مناسب تر استفاده کرد.
صفحه 12:
مهار ترافیک در شهر هوشمند
لین برای مردم هر شهری مهم است که از پتانسیل ها و امکانات شهر خود
با خبر باشند تا درباره زندگی شهری خود بهتر بتوانند برنامه ریزی کنند.
واقعیت لین است که شهر تهران ضمن مشکااتی کهبه ویه در زمینه
ترافیک و حمل و نقل و آلودگی هوا دارد. از برخی جهات نیز امتیازاتی
داردسبی تردید فن آوری اطلاعات راعی توان یکی از امتیازات مدرن برای
هر شهری در دنیای امروز دانست.
# فناوری اطلاعات در راحت کردن زندگی شهری در جوامع امروزی نقث
اساسی داشته و پیشرفت لن در چند سال گذشته موجب شده که در
خیلی از کشورها با استفاده از لین فناوری Le راهکارهای نوبنی برای
کنترل و بهبود وضعیت ترافیک ارلئه شود.لین نقشبه خصوص در قالب
مفهومیبه نام 115 در کنترل ترافیک شهری و جاده ای بسیار برجسته
است.
صفحه 13:
در کشور ما نیز بعضی از لین فناوری ها مانند سامانه کنترل هوشمند چراغ
راهنملیی تقاطع ها.سامانه اطلاع رسانی تراکم ترافیکبا رادیو و تابلوهای
متغیر خبری. ثبت خودکار وقلیع و تصادفات و تخلفات. توزین در حال
حرکت. آمارگیری اتوماتیک از پارامترهای ترافیکی و دوربین های کنترل
ده می شود.
سرعت به کار بر
صفحه 14:
#درصورت استفاده درست از5]]. بسیاری از مشکلات حمل ونقل از
قبیل خسارت های مادی و معنوی ناشی از سوانح و تصادفات. مشکلات
نظارت و مدیربت در حمل ونقل. زمان های تلف شده و...رفع می شود.
*#سامانه های کنترل تطبیقی یا هوشمند چراغ های راهنملیی تقاطع ها
یکی از پیشرفته ترین شاخه های COM ITS که در بسیاری از
کشورهای دنیا به کار می رود و در مدیریت و بهینه سازی جریان
ترافیک و روانسازی آن. نقش مهمی دارد.
#در شهرهای بزرگ جهان, از سامانه های مختلفی برای کنترل هوشمند
چراغ های راهنمایی استفاده می شود که از ن جمله می توان
SCATS« 50001 (سامانه تعديل ترافيك تطبيقى
سیدنی) 1301010۰ ۳۳1105 و... اشاره کرد.
صفحه 15:
#در لین سامانه هاء چراغ های راهنملیی تقاطع ها بلید طوری عمل كنند
که حدلقل تاخیرها و تیقف ها و حداکثر گذردهی و ایمنی را در تقاطع
ها ایجاد کنند.
گبه لین ترتیببا ایجاد هماهنگی بین چراغ های راهنملیی تقاطع های
مجاور توسط مرکز هوشمند کنترل ترافیک, کمترین تاخیر در شبکه
ترافیک شهری حاصل می شود.
در لین سامانه ها حجم و میزان تراکم خودروها توسط حسگرهای
گوناگهنی که در زیر سطح جادهیا در حواشی ن نصب شده اند. اندازه
گیری شده وبا فیبر نوری یابه صورت بیسیمبه مرکز کنترل ترافیک
فرستاده می شوند.
صفحه 16:
#در آنجاء نرم افزارهاء محاسبات مربوطبه مدیریت ترافيك رلبا در نظرگرفتن
شرلیط و زمان بهینه تیقف پشت چراغیا حرکت در حللت سبز انجام داده و
سپس دستورات لازم به دستگاه های کنترل کننده چراغ ها فرستاده می
شود.
©از لین سامانه هاء در ایران. ۹6۸5 از همه معروف تر است و بیشترین کار
پژوهشی و عملیاتی روی آن انجام شده است.
#همان طور که از نام لین سامانه پیداست. اولین بار در شهر سیدنی استرالیا از
لین سامانه استفاده شد وچس از ّن در شهرهای هنگ کنگ. تهران. دوبلین
و آتلانتا به کار رفت.
صفحه 17:
گبه لین سامانه. گاهی 6۸95 (سامانه خود کار علامت دهی ترافیک
کلنبرا - پایتخت استرالیا) هم می گویند که نشان عی دهد استرالیا در
اين زمینه فعالیت های زیادی انجام داده است.
هم اکنون در دنیا ۲۳هزار تقاطع در بیش از ۱۰۰ کشور دنیابه اين
سامانه مجهز هستند و تهران در لین میان یکی از پیشگامان بوده
است.
#هسته مرکزی 5/۸5 نرم افزاری است که با جمع آوری اطلاعات
تقاطع ها (از جمله حجم عبوری هر مسیر و توقف پا عدم توقف
خودروها پشت چراغ قرمز) و بررسی و پردازش لین داده ها. فرمان
مربوط به عملکرد چراغ هر تقاطع (از جمله طول سیکل و زمان سبز
هر مسیر) را به آن تقاطع مخابره می کند.
صفحه 18:
مهمترین فواید سامانه SCATS
# کاهش تاخیرهای بی مورد
8 کاهش زمان سفر
# جلب آرامش
٩ رضایت مسافر
ایجاد موج سبز در حرکت
چشمک زن کردن تقاطع ها در ساعات خلوت
#کاهش تصادفات
©
همچنین وجود چنین سامانه ای-به همراه یک شبکه اطلاع رسانی قوی
به سادگی می تولند قبل از شروع سفرهای درون شهری, به افراد در
انتخاب مسیر مطلوب کمک کندو در کاهش ترافیک تاثیر زیادی داشته
باشد.
صفحه 19:
فوايد بكاركيرى 0/75 5در كاهش زمان سفر
1
00
"0
Yer,
کاهش مصرف سوخت
کاهش نشر آلاینده ها
کاهش مدت جمع آوری صحنه تصادف
کاهش تاخبر در عبور از تقاطع ها
صفحه 20:
از فعالیت های اصلی شرکت کنترل ترافیک تهران گسترش و ار
سامانه کنترل چراغ های راهنمایی در سطح شهر تهران بوده است.
#مهمترین لین فعالیت ها توسعه و گسترش سامانه هوشمند یکپارچه
کنترل چراغ های راهنماپی در سطح شهر بوده است. ۲۳۰۰ کیلومتر معبر
در اختیار در تهران. طول شبکه های در اختیار را به۱۶میلیون و ۵۰۰
هزار کیلومتر می رساند که رقم قلبل توجهی در سطح شهر نیست. اما
تهران در سال ۷۷ به سیستم کنترل مرکزی هوشمند مجهز شد.
#بر لین اساس ۲۷۶ تقاطع در سطع تهران به سامانه 50۸5 مجهز
شده اند ۲۵۰ تای دیگر هم به زودی به این سامانه مجهز می شوند.
تقای
صفحه 21:
ن بلوی متغیر خبری در تهران نصب شده و"
۰ کیلومتر فیبر نوری اختصاصی کشیده شده است.
گستردگی و پیچیدگی ترافیک تهران استفاده از چراغ های راهنمایی
هوشمند را در تقاطع های پرتردد ناگزیر می کند.
براساس آمار شرکت کنترل ترافیک اگریک تقاطع در شهر تهران دچار
نقص فنی یا دستکاری شودنه تنها عملکرد لن تقاطع بلکه توازن یک
شبکه با حداقل ۱۵ تقاطع دیگر به هم می خورد.
صفحه 22:
خب ۱7
#نرم افزار 5675 عملکرد توسعه. نگهداری و پشتیبانی چراغ های
هوشمند را در فرآیند پیچیده ای. از نصب و راه اندازی چراغ در تقاطع.
تا برقراری خط ارتباطی مورد نیاز با مرکز کنترل و همچنین طراحی
شبکه ترافیکی تهران در50۸5 و تعریف الگوریتم های مناسب
برای زمان بندی شامل می شود.
*مجموعه کلیه لین فعالیت ها توسط بخش های مختلف شرکت کنترل
ترافیک انجام می گیرد.
صفحه 23:
Central
Computer (TOC)
=
1 |
صفحه 24:
خب ۱7
در تهران سامانه اولویت دهی به خودروهای امدادی(۷۳) برای
استفاده بهینه از زمان طلایی و عدم اتلاف وقت و حضور به موقع
خودروهای امدادی در مواقع خطر درحال آزمایش است.
#درلین سامانه پیشرفته» به محض فعال شدن تجهیزات داخل خودرو
آمدادی (حتی در فاصله دور از تقاطع). گیرنده مربوطه تقاضای عبور
خودرو امدادی را دربافت کرده و چراغ مسیر را سبز می کند (یا در
حللت سبز نگه می دارد) تا زملنی که خودرو از تقاطع عبور کند و به
عبارتی گیرنده تقاضا را دریافت نکند.
صفحه 25:
از ن جا کهبه کارگیری صحیح 115 مستلزم دلنش و شناخت هم
زمان تخصص حمل ونقل و ترافیک و نیز فناوری اطلاعات و ارتباطات
و توجهبه استراتژی ها و برنلمه ریزی های مدیریتی و سازمانی است.
لذا ضروری است طرح و اجرای پرویه ها برعهده ترکیب مناسبی از
متخصصان رشته های مرتبط قرار گیرد.
بمنظور توسعه پایدار در راستای تحقق پروژه های 115 .
ایجادشبکهار تباطی فیبر نوری به عنوان بستراصلی ارتباطات TTS
امریاجتنابناپذیر بوده و لازم است بکارگیری وتوسعه این
بسترار تباطی در اهداف بلندمدت مورد توجه قرارگیرد.
صفحه 26:
خب ۱7
منابع:
www.mymap.ir
http://taradood.blogfa.com
/http://urbanism88-aradan.blogfa.com
صفحه 27:
کامپیوتر در حمل و نقل خدمات بندری
سیستم های ITSدر کنترل
ترافیک
مقدمه:
ITSک ه ن ام اختصاریع بارتIntelligent Transportation
نترل
،
اتک
اطالعاتم خابر ،
،
استدربردارنده ک لیه ف ناوریهای
، systems
م هندس یس یستم و ن یز اس تراتژیها ،ت ص میم گ یریهایمدیریتیو
س ازوکارهایهماهنگک ننده ایاس تک ه در ن تیجه ب ه ک ارگیریآنها،
افیک ظیر ک اهشزمانس فر ،م صرف
ن
ب هبود پ ارام ترهایحملون قلو ت ر
س وختو افزایشایمنیحاصلش ود.
تعاری ف گوناگون ی برای ITSارائ ه شده اما یک ی از بهتری ن تعاری ف آن
توس ط وزارت ترابری ایاالت متحده عنوان شده اس ت; «سامانه های
خودکار جمع آوری ،نگهداری ،پردازش و توزیع اطالعات مربوط به جابه
جایی کاال و مسافر».
تعاریف گوناگونی برای ITSارائه شده اما یکی از بهترین تعاریف آن توسط
وزارت ترابری ایاالت متحده عنوان شده است; «سامانه های خودکار جمع
آوری ،نگهداری ،پردازش و توزی ع اطالعات مربوط به جاب ه جایی کاال و
مسافر».
نگاهي گذرا به تاريخچه ITS
در ابتدای دهه 90میالدی سیستم های حمل ونقل هوشمند ( )ITSبه مفهوم
امروزی آن متولد شد .البته قبل از دهه 90یعنی طی سال های دهه ،70پروژه
هایی نظیر نصب دوربین در تقاطع های شهری و نیز کنترل هوشمند زمان
بندی چراغ های راهنمای ی متناس ب ب ا حج م ترافیک (Actuated
)Traffic control systemsدر بسیاری از کشورها آغاز شده بود
اما لفظ سیستم های حمل ونقل هوشمند ( )ITSمشخصا از سال 1990برای
اولین بار در آمریکا رایج شد و کلیه پروژه ها و فناوری های مرتبط با موضوع
و به خصوص روابط تعاملی ( )Transactionsبین آن ها در یک ساختار
کالن و به هم مرتبط ( )Integrateرا دربر گرفت.
ویژگی های اخیر در واقع وجه تمایز مجموعه ITSرا با پروژه های
جزیره ای و پراکنده که قبل از آن انجام می شد روشن کرد .با این
دیدگاه ،ویژگی اصلی ،ITSایجاد ارتباط و هماهنگی بین پروژه ها و
کاربردهای مختلف فناوری روز حمل ونقل است .این نکته ای است
که متاسفانه در کاربردهای رایج ITSدر کشور ما کمتر بدان توجه
شده است.
در کشور م ا ITSدر ابتدا ب ا نگرش شهری در ابتدای دهه 70در
تهران دنبال شد و هم اکنون نیز در سطح وسیعی مورد اقبال دست
اندرکاران و مسؤوالن حمل ونقل شهری ،جاده ای و ریلی قرار گرفته
و هر یک از پروژه ها به طور جداگانه درحال طراحی و اجراست.
فناوریهای سیستمهای هوشمند حمل و نقل
در سیستمهای هوشمند ترافیک فناوریهای متفاوتی بکار می رود .از سیستمهای
اولیهای مانند هدایت خودرو و سیستم کنترل چراغهای راهنمایی ،تابلوهای اعالن
ترافیک ،دوربین سرعت سنج و سیستم خودکار شناسایی شماره خودرو گرفته تا
س یستمهای پیشرفت ه و پیچیده تری ک ه بطور همزمان اطالعات متفاوتی را از
منابع متفاوت یکپارچه می کند .اطالعاتی مانند وضع آب و هوا ،وضعیت ترافیک،
وضعیت جاده و ...
یک سیستم حملونقل با محوریت اطالعات ،میتواند به حل مشکالت قدیمی
و کاذب موجود بین حملونقل و ارتباطات کمک کند .افراد ،کاال و اطالعات
میتوانند از یک نقطه به نقطهای دیگر منتقل شوند و در موارد زیادی ،برای
دستیابی مؤثرتر به این هدف ،یکی میتواند جایگزین دیگری شود.
مهمترین عملکردهای آی-تی-اس
مدیریت و بهینه سازی جریان ترافیک و روانسازی حرکت
مدیریت و کنترل حوادث
مدیریت و پشتیبانی وسائل نقلیه امدادی
مدیریت اخذ الکترونیکی عوارض ،هزینه پارکینگ ،خرید و رزرواسیون
بلیط و...
مانیتورینگ و کنترل حمل و نقل سبک و سنگین
مدیریت و ناوبری پیشرفته
مدیریت حمل و نقل عمومی
مدیریت و پشتیبانی عابر پیاده و ...
ITSاز د یدگاه م وضوع و ف ناوریها در دو ط بق ه اص لیزیرس اختهایهوش مند
( )ITS Infrastructureو ن یز خودروهایهوش مند ( Intelligent
)Vehiclesت قسیمب ندیم یش ود.
زیرساخت های هوشمند عمدتا دربردارنده پروژه هایی است که در معابر درون
شهری و برون شهری توسط شهرداری ها در شهرها و ی ا توسط وزارت راه در
جاده ها و آزادراه های برون شهری ،به عنوان پروژه های زیربنایی قابل اجراست.
مثال :نصب سیستم های کنترل هوشمند در تقاطع ها یا نصب تابلوهای متغیر
ترافیکی که در سطح خیابان و جاده نصب می شوند.
بخش خودروهای هوشمند نی ز دربردارنده فناوری های جدید داخل خودرومي
باشد
مثال :سیستم های اعالم جلوگیری از تصادف ،سیستم های دید در شب و نیز
سیستم های هدایت مسیر و دیگر پروژه هایی است که اجرای آن عمدتا برعهده
کارخانجات خودروسازی است.
بسیاری از خدمات ITSاز طریق زیرساخت های مخابراتی شامل ارتباطات
ثابت و سیار تحقق می یابد .نیازمندی های مخابراتی ITSشامل ارتباطات
ذیل است:
-1بین دو نقطه ثابت (تجهیزات کنار جاده نظیر دوربین تا مرکز کنترل)
-2بین یک نقطه ثابت و یک نقطه درحال حرکت (نظیر اخذ الکترونیکی
عوارض)
-3بین نقاط درحال حرکت (ارتباط اتومبیل ها) است.
این بدان معناست که تامین بستر مخابراتی برای راه اندازی پروژه های ITS
طیف وسیعی از فناوری ها و ارتباطات مخابراتی و به خصوص فیبرنوری ،بی
سیم و سیستم های کابلی را دربر می گیرد.
ویژگی هم افزایی :ویژگی هم افزایی به ما می آموزد که به کارگیری هم
زمان مجموع ه پروژ ه های ITSمزی ت های بیشتری نس بت به کاربرد
جداگانه و مجزای یکایک آن ها به همراه دارد.
مثال :اطالعات سیستم اخذ الکترونیکی عوارض ()ETC
برای مدیریت ترافیک استفاده کرد.
اطالعات سیستم مدیریت ناوگان اتوبوسرانی
برای س نجش زمان سفر در مسیرهای مختلف و نیز هدای ت رانندگان به
مسیرهای مناسب تر استفاده کرد.
مهار ترافیک در شهر هوشمند
این برای مردم هر شهری مهم است که از پتانسیل ها و امکانات شهر خود
با خبر باشند تا درباره زندگی شهری خود بهتر بتوانند برنامه ریزی کنند.
واقعیت این است که شهر تهران ضمن مشکالتی که به ویژه در زمینه
ترافیک و حمل و نقل و آلودگی هوا دارد ،از برخی جهات نیز امتیازاتی
دارد .بی تردید فن آوری اطالعات را می توان یکی از امتیازات مدرن برای
هر شهری در دنیای امروز دانست.
فناوری اطالعات در راحت کردن زندگی شهری در جوامع امروزی نقش
اساسی داشته و پیشرفت آن در چند س ال گذشته موجب شده که در
خیل ی از کشوره ا ب ا اس تفاده از ای ن فناوری ه ا ،راهکارهای نوینی برای
کنترل و بهبود وضعیت ترافیک ارائه شود.این نقش به خصوص در قالب
مفهومی به نام ITSدر کنترل ترافیک شهری و جاده ای بسیار برجسته
است.
در کشور ما نیز بعضی از این فناوری ها مانند سامانه کنترل هوشمند چراغ
راهنمایی تقاطع ها،سامانه اطالع رسانی تراکم ترافیک با رادیو و تابلوهای
متغی ر خ بری ،ثب ت خودکار وقای ع و تص ادفات و تخلفات ،توزین در حال
حرکت ،آمارگیری اتوماتیک از پارامترهای ترافیکی و دوربین های کنترل
سرعت به کار برده می شود.
درصورت استفاده درست از ،ITSبسیاری از مشکالت حمل ونقل از
قبیل خسارت های مادی و معنوی ناشی از سوانح و تصادفات ،مشکالت
نظارت و مدیریت در حمل ونقل ،زمان های تلف شده و...رفع می شود.
سامانه های کنترل تطبیقی یا هوشمند چراغ های راهنمایی تقاطع ها
یک ی از پیشرفت ه تری ن شاخ ه های ITSاس ت ک ه در بسیاری از
کشورهای دنی ا ب ه کار م ی رود و در مدیری ت و بهین ه سازی جریان
ترافیک و روانسازی آن ،نقش مهمی دارد.
در شهرهای بزرگ جهان ،از سامانه های مختلفی برای کنترل هوشمند
چراغ های راهنمای ی اس تفاده م ی شود ک ه از آ ن جمل ه می توان
به( SCOOT ،SCATSس امانه تعدی ل ترافی ک تطبیقی
سیدنی) Philips ،Robin،و ...اشاره کرد.
در این سامانه ها ،چراغ های راهنمایی تقاطع ها باید طوری عمل کنند
که حداقل تاخیرها و توقف ها و حداکثر گذردهی و ایمنی را در تقاطع
ها ایجاد کنند.
به این ترتیب ،با ایجاد هماهنگی بین چراغ های راهنمایی تقاطع های
مجاور توسط مرکز هوشمند کنترل ترافیک ،کمترین تاخیر در شبکه
ترافیک شهری حاصل می شود.
در ای ن س امانه ه ا حج م و میزان تراک م خودروه ا توس ط حسگرهای
گوناگونی که در زیر سطح جاده یا در حواشی آن نصب شده اند ،اندازه
گیری شده و با فیبر نوری یا به صورت بیسیم به مرکز کنترل ترافیک
فرستاده می شوند.
در آنجا ،نرم افزارها ،محاسبات مربوط به مدیریت ترافیک را با در نظرگرفتن
شرایط و زمان بهینه توقف پشت چراغ یا حرکت در حالت سبز انجام داده و
سپس دستورات الزم به دستگاه های کنترل کننده چراغ ها فرستاده می
شود.
از این سامانه ها ،در ایران SCATS ،از همه معروف تر است و بیشترین کار
پژوهشی و عملیاتی روی آن انجام شده است.
همان طور که از نام این سامانه پیداست ،اولین بار در شهر سیدنی استرالیا از
این سامانه استفاده شد و پس از آن در شهرهای هنگ کنگ ،تهران ،دوبلین
و آتالنتا به کار رفت.
به این سامانه ،گاهی ( CATSSسامانه خودکار عالمت دهی ترافیک
کانبرا -پایتخت استرالیا) هم می گویند که نشان می دهد استرالیا در
این زمینه فعالیت های زیادی انجام داده است.
ه م اکنون در دنیا 23هزار تقاط ع در بیش از 100کشور دنی ا به این
س امانه مجه ز هس تند و تهران در ای ن میان یکی از پیشگامان بوده
است.
هسته مرکزی SCATSنرم افزاری است که با جمع آوری اطالعات
تقاط ع ه ا (از جمل ه حج م عبوری ه ر مس یر و توق ف ی ا عدم توقف
خودروها پشت چراغ قرمز) و بررسی و پردازش این داده ها ،فرمان
مربوط به عملکرد چراغ هر تقاطع (از جمله طول سیکل و زمان سبز
هر مسیر) را به آن تقاطع مخابره می کند.
مهمترین فواید سامانه SCATS
کاهش تاخیرهای بی مورد
کاهش زمان سفر
جلب آرامش
رضایت مسافر
ایجاد موج سبز در حرکت
چشمک زن کردن تقاطع ها در ساعات خلوت
کاهش تصادفات
همچنین وجود چنین سامانه ای به همراه یک شبکه اطالع رسانی قوی
به سادگی می تواند قبل از شروع سفرهای درون شهری ،به افراد در
انتخاب مسیر مطلوب کمک کندو در کاهش ترافیک تاثیر زیادی داشته
باشد.
فوايد بكارگيري SCATSدر كاهش زمان سفر
35%
12%
10%
35%
20%
كاهش تاخيري درتقاطع هاي چراغ دار
کاهش مصرف سوخت
کاهش نشر آالینده ها
کاهش مدت جمع آوری صحنه تصادف
کاهش تاخیر در عبور از تقاطع ها
با توجه به اهمیت چراغ های راهنمایی در کنترل و هدایت ترافیک ،یکی
از فعالی ت های اص لی شرک ت کنترل ترافی ک تهران گسترش و ارتقای
سامانه کنترل چراغ های راهنمایی در سطح شهر تهران بوده است.
مهمترین این فعالیت ه ا توسعه و گسترش س امانه هوشمند یکپارچه
کنترل چراغ های راهنمایی در سطح شهر بوده است 2300 .کیلومتر معبر
در اختیار در تهران ،طول شبکه های در اختیار را به16میلیون و 500
هزار کیلومتر می رساند که رقم قابل توجهی در سطح شهر نیست .اما
تهران در سال ، 77به سیستم کنترل مرکزی هوشمند مجهز شد.
بر این اساس 276تقاطع در سطح تهران به سامانه SCATSمجهز
شده اند 250تای دیگر هم به زودی به این سامانه مجهز می شوند.
همچنین در این راستا 19 ،تابلوی متغیر خبری در تهران نصب شده و
170کیلومتر فیبر نوری اختصاصی کشیده شده است.
گستردگی و پیچیدگی ترافیک تهران استفاده از چراغ های راهنمایی
هوشمند را در تقاطع های پرتردد ناگزیر می کند.
براساس آمار شرکت کنترل ترافیک اگر یک تقاطع در شهر تهران دچار
نقص فنی یا دستکاری شود نه تنها عملکرد آن تقاطع بلکه توازن یک
شبکه با حداقل 15تقاطع دیگر به هم می خورد.
نرم افزار SCATSعملکرد توسعه ،نگهداری و پشتیبانی چراغ های
هوشمند را در فرآیند پیچیده ای ،از نصب و راه اندازی چراغ در تقاطع،
ت ا برقراری خ ط ارتباط ی مورد نیاز با مرک ز کنترل و همچنی ن طراحی
شبک ه ترافیک ی تهران در SCATSو تعری ف الگوریت م های مناسب
برای زمان بندی شامل می شود.
مجموعه کلیه این فعالیت ها توسط بخش های مختلف شرکت کنترل
ترافیک انجام می گیرد.
در تهران س امانه اولوی ت ده ی به خودروهای امدادی( )EVPبرای
اس تفاده بهین ه از زمان طالی ی و عدم اتالف وق ت و حضور ب ه موقع
خودروهای امدادی در مواقع خطر درحال آزمایش است.
دراین س امانه پیشرفت ه ،ب ه مح ض فعال شدن تجهیزات داخل خودرو
امدادی (حت ی در فاص له دور از تقاط ع) ،گیرنده مربوطه تقاضای عبور
خودرو امدادی را دریاف ت کرده و چراغ مس یر را سبز می کند (یا در
حالت سبز نگه می دارد) تا زمانی که خودرو از تقاطع عبور کند و به
عبارتی گیرنده تقاضا را دریافت نکند.
نتيجه:
از آن جا که به کارگیری صحیح ITSمستلزم دانش و شناخت هم
زمان تخصص حمل ونقل و ترافیک و نیز فناوری اطالعات و ارتباطات
و توجه به استراتژی ها و برنامه ریزی های مدیریتی و سازمانی است،
لذا ضروری است طرح و اجرای پروژه ها برعهده ترکیب مناسبی از
متخصصان رشته های مرتبط قرار گیرد.
بمنظور توس عه پايدار در راس تاي تحق ق پروژه هاي ، ITS
ايجادشبكهارتباط ي فيبر نوري ب ه عنوان بستراصلي ارتباطات ITS
امرياجتنابناپذير بوده و الزم اس ت بكارگيري وتوس عه اين
بسترارتباطي در اهداف بلندمدت مورد توجه قرارگيرد.
www.mymap.ir
http://taradood.blogfa.com
/http://urbanism88-aradan.blogfa.com
:منابع
پایان