دانلود پاور پوینت توزیع فیزیکی کالا

توزیع فیزیکی کاال  تعریف:منظور از توزیع فیزیکی همان نگهداری،آماده سازی و نقل و انتقال کاال برای مشتریان در زمان و مکان مناسب است. توزیع فیزیکی مستلزم برنامه ریزی ،اجرا و کنترل جریان فیزیکی مواد اولیه و کاالی ساخته شده از مبدأ به مقصد است به طوری که ضمن تأمین نیازهای مشتریان سود نیز حاصل شود. مدیریت توزیع فیزیکی همان جنبه برجسته از بازاریابی عمومی است. مهارت نظامی که بازاریابی برای استفاده از مدیریت توزیع فیزیکی به کار گرفت امروزه لجستیک نام دارد. • هدف توزیع فیزیکی کاال: بسیاری از شرکت ها هدف از توزیع فیزیکی کاال را رساندن کاال در زمان ومکان مناسب و در حداقل هزینه ممکن می دانند. مدیریت توزیع فیزیکی به عنوان یک مرکز هزینه بسیار ارزشمند است. شرکت نمیتواند به سادگی به مدیر توزیع فیزیکی شرکت اختیار دهد که هزینه ها را در کمترین سطح ممکن نگه دارد. حمل و نقل،انبارداری وسفارش کاال اغلب بر یکدیگر تأثیر معکوسی دارند. از آنجائیکه فعالیت ها و هزینه های مربوط به توزیع فیزیکی ،مستلزم ایجاد موازنه بین عوامل مختلف است،تصمیم گیری در مورد آنها با توجه به مصالح کل سیستم است. ایجاد تعادل بین خدمات و هزینه ها،مسئله ای است که مدیران توزیع فیزیکی پیوسته با آن روبرو هستند.دلیل اصلی ان توجه به تغییرات محیطی روز افزون است. ا .1پردازش سفارش: • هر توزیع فیزیکی با سفارش مشتری آغاز می شود.این مراحل اولین گام از فرایند لجستیکی است. • دایره سفارشات پس از تهیه فاکتورهای فروش آنها را به قسمت های مختلف ارسال میکند. • اقالمی که در حاضر موجود نیستند در ردیف ارسال داده نشده ها قرار می گیرند. • لیست کاالهایی که ارسال می شوند همراه با مدارک محل و صورت حساب های مربوطه و نسخه های اضافی به قسمت های مختلف فرستاده می شوند. :موجودی 2 . • سطوح مختلف موجودی جنسی نیز برای تامین رضایت مشتری اهمیت دارند. • تصمیم در مورد سطح موجودی جنسی مستلزم آگاهی دقیق از زمان ومقدار سفارش است • حد مطلوب موجودی برای شرکت بستگی به بازار و محیطی دارد که در آن فعالیت میکند. • موجودی کمتر از نقطه سفارش سبب وقفه در خطوط تولید میشود و موجودی بیشتر از حد ،غیر ضروری بوده و سبب تحمیل هزینه های اضافی میگردد. 3.انبارداری: • انبارداری یکی از فعالیت های اجتناب نا پذیر است زیرا به ندرت اتفاق می افتد سیکل تولید ومصرف با یکدیگر هماهنگ گردند. • شرکت ها باید درباره تعداد و مخصوصا مکان های مناسب برای انبار تصمیم بگیرند.. • هر قدر انبارها از لحاظ جغرافیایی پراکندگی بیشتری داشته باشند امکان تحویل سریعتر کاال به مشتریان بیشترخواهد بود اما هزینه های انبارداری افزایش خواهند یافت. • فاکتورهایی که باید در تناسب اندازه انبار درنظر گرفت: 1.محل مشتریان 2.اندازه سفارش 3.تکرار ارسال 4.فاصله زمان سفارش تا زمان تحویل. 4 .حمل و نقل: • حمل و نقل بیشترین هزینه توزیع را تشکیل میدهد. • این هزینه به سادگی قابل محاسبه است زیرا میتواند به طورمستقیم با وزن یا تعداد کاالها در ارتباط باشد. • نوع وسیله حمل و نقل بر قیمت فروش کاال،سرعت تحویل و کیفیت کاال به هنگام تحویل تاثیر میگذارد و همه این عوامل به نوبه خود بر نحوه رضایت مشتری تأثیر بسزایی دارد. έϻΩϥϮϴϠ ارزشدال ریϴϣ/ ‏ϦΗέ΍ΰϫ/ϥί ϭ سال سال 80 81 82 83 84 85 ک شت ی زمی ن هوا ی ی 18 841 ی ق طا ک شت ی زمی ن ی .هوای ی ق طار 208 3564 5194 21926 407 ر 25041 1102 26 749 15275 3288 3493 205 28047 1222 44 790 19407 4412 2519 255 32021 1563 41 822 27096 5218 2707 365 32575.81 1994.9 45.9 814 29830 5720.9 3271 382 39210.3 3143.1 47.8 1067 31159 6605.04 3515 432 26186 واردات ,,,,,,,,,,,,,, έϻΩϥϮϴϠ ارزشϴϣ/ ‏ϦΗέ΍ΰϫ/ϥί ϭ ک شت ی زمی ن ی هوای ی ق طار ک شت ی زمی ن ی. هوای ی ق طار سال 80 130735 2230 21 228 4288 2145 728 252 81 7740.93 1192.41 4024.59 429.8 2669.80 1388.05 148.25 411.25 82 12062 3123 29 253 5253 3639 477.17 319 83 15058.85 2760.43 332.15 25.47 423.54 1933 165.65 512.27 84 19131.53 5577.65 231.87 41.742 6116.80 206.50 575.927 3575 4 85 21498.88 5968.7 267.2 7939.019 245.21 492.564 4320.112 2 صادرات 30.677 صادراتکشتی 65 60 ‏East ‏West ‏North 55درصدصادرات 50 85 84 83 82 81 80 45 سال • دالیل کاهش صادرات از طریق کشتی: نوع کاال کمبود تأسیسات سکوی بارگیری قوانین دست و پا گیر گمرکی کمبود کامیون –قطار باربری-راه آهن و راه خشکی متصل به بنادر وارداتکشتی ‏East ‏West ‏North 80 81 82 83 84 85 80 75 درصدواردات 70 65 سال • دالیل اصلی افزایش واردات توسط کشتی: 1.نوع کاالی قابل حمل از طریق کشتی از طرف کشورهای صادرکننده در حال افزایش است. 2.وجود پرسنل متخصص و نیروی انسانی مورد نیاز در بنادر این کشورها. 3.وجود تأسیسات تخلیه بنادر مناسب در حد نیاز به نسبت میزان کاالی موجود. 4.افزایش سطح تکنولوژی کشتی ها. صاداتقطار ‏East 85 84 82 83 81 80 3.5 3 2.5 2 درصدصادرات 1.5 1 0.5 0 سال • .1 .2 .3 .4 دالیل اصلی کاهش نرخ صادرات توسط قطار: فقدان شبکه های کافی راه آهن جهت صدور مواد خام. وجود وضعیت های خاص جغرافیایی نظیر کوهستان. عدم وجود انبارهای مناسب به منظور تخلیه و بارگیری در ایستگاه ها. فرسوده بودن اغلب خطوط.  5.عدم وجود انبارهای مناسب. 6.عدم مراجعه به موقع صاحبان کاال جهت ترخیص. 7.عدم گسترش شبکه راه آهن در حد کفایت در سطح کشور. 8.کمبود کیفی و کمی مراکز تعمیرات. 9.عدم امکان دسترسی به موقع لوازم و قطعات یدکی به لحاظ وابستگی تکنولوژیکی به خارج. 10.عدم کارایی نیروی انسانی در راه آهن به دلیل ضعف آموزش های انسانی. وارداتقطار ‏East ‏West ‏North 85 84 83 82 81 80 1.2 1 0.8 0.6درصدواردات 0.4 0.2 0 سال • دلیل اصلی افزایش نرخ رشد واردات از طریق قطار در سال های متمادی اخیر برطرف نمودن ضعوف و کاستی ها در این زمینه از سوی کشورهای صادر کننده می باشد. صادراتهواپیما 10 8 6 ‏East ‏West ‏North 4 درصدصادرات 2 85 84 83 82 81 80 0 سال • دالیل اصلی کاهش نرخ صادرات توسط هواپیما: کاهش امنیت پرواز. افزایش قیمت و گرانی این نوع وسیله نقلیه. وارداتهواپیما ‏East ‏West ‏North 85 84 83 82 81 80 12 10 8 6درصدواردات 4 2 0 سال • به دلیل متغیربودن قیمت پرواز،تغییرات میزان کاالی قابل حمل با هواپیما،تغییرات میزان تعرفه گمرکی ،واردات از طریق هواپیما در نوسان است. صادراتکامیون ‏East ‏West ‏North 85 84 83 82 81 80 40 30 20درصدصادرات 10 0 سال • دالیل اصلی نوسان در صادرات از طریق کامیون )زمینی( خرابی راه ها. پایین بودن عمر مفید آسفالت ها. ممکن است منجر به تغییر در کیفیت کاال و بروز صدمات و خسارت گردد. 4.مشکالتی همچون کمبود قطعات یدکی ،فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده ای ،تجهیزات سرد خانه ای،کامیون و تریلروکمبود نیروی متخصص در امر توزیع و حمل و نقل ومشکالتی نظیر اخذ ویزا. 5.سهولت بارگیری. 6.نداشتن مشکالت وسایل حمل و نقل دریایی . وارداتکامیون ‏East ‏West ‏North 85 84 82 83 81 80 17 16.5 16 15.5 15درصدواردات 14.5 14 13.5 13 سال • کاهش واردات از طریق کامیون: .1عدم اولویت کامیون های ایرانی در بارگیری. .2عدم صرفه اقتصادی به دلیل عوارض حمل و نقل جاده ای کشور های مسیر. منبع:موزه گمرک ایران-تهران