دانلود پاور پوینت تکنولوژی نوین ترمز خودرو

تکنولوژی نوین ترمز خودرو تکنولوژی نوین ترمز  اصطکاک عاملی است که انرژی جنبشی را به انرژی درونی تبدیل می کند .در اتومبیل ،ترمز این وظیفه را بر عهده دارد که با تولید نیروی اصطکاک مناسب ،انرژی جنبشی چرخهای متحرکی که تحت تاثیر نیروی موتور بوده اند را گرفته و به گرما تبدیل کند و این گرما را در هوا پخش کند. در اتومبیلهای مختلف از ترمزهای مختلفی استفاده میشود: ترمزهای هیدرولیک ،بادی ،سیمی(کابلی و) . . . در اتومبیلهای سواری ترمزهای اصلی چهارچرخ از نوع هیدرولیک هستند و ترمز دستی (اضطراری) که فقط روی دو چرخ عقب کار می کند ،سیمی است. در ترمزهای هیدرولیک ،از یک مایع(روغن ترمز) استفاده می شود که غیر قابل تراکم است و این حالت تراکم ناپذیری خود را در هر شرایطی حفظ میکند. برخی قسمتهای ترمز هیدرولیکی عبارتند از :پدال ترمز، بوستر ترمز ،سیلندر اصلی ،مخزن ،لوله های رابط ،سیلندر چرخ ،لنت و دیسک. طرز کار ترمز هیدرولیک بطور ساده و مقدماتی زمانی که راننده بوسیله پای خود پدال ترمز را فشار می دهد ،پدال ترمز مانند یک اهرم عمل کرده و نیروی پای راننده را طبق قوانین حاکم بر اهرمها چند برابر می کند .این نیروی تولید شده باعث جلورفتن پیستونها در سیلندر اصلی ترمز می شود .میله ای که از پدال به پیستونها در سیلندر اصلی وصل می شود ،از بوستر ترمز می گذرد .بوستر با استفاده از خال تولیدی موتور اتومبیل ،نیروی وارده به پیستونها را باز هم چند برابر می کند .پیستونها در سیلندر اصلی ،روغن ترمز را تحت فشار قرار می دهند.این فشار بوسیله لوله های فوالدی رابط که در مقابل فشارهای جانبی بسیار مقاوم هستند ،به سمت سیلندر چرخها رانده می شودو باعث جابجایی پیستون داخل سیلندر چرخ می شود .پیستون نیز فشار رابه لنتهای ترمز منتقل کرده و لنتها را به دیسک می چسباند .واضح است که این عمل باعث تولید اصطکاک بین لنت و دیسک شده و آنها را از حرکت باز می دارد(.یا حرکت آنها را کند می کند ).با توجه به اینکه سطح مقطع سیلندر چرخها چند برابر سطح مقطع سیلندر اصلی ترمز است ،باز هم نیروی وارده به لنت چند برابر می شود .در اکثر خودروها ترمزهای چرخهای عقب بجای دیسکی کاسه ای هستند.بدین صورت که لنتها درون کاسه ای (درام) قرار گرفته اند و با نیروی ترمز لنت به بدنه کاسه می چسبد و تولید اصطکاک می کند.ترمز های دیسکی بسیار قویتر از ترمزهای کاسه ای هستند و ترمزهای کاسه ای قیمت تمام شده کمتری دارند .چون چرخهای عقب ،بیشتر اوقات نیروی ترمز کمتری الزم دارند، نیازی نیست که حتما دیسکی باشند.هر چند در خودروهای گران قیمت ،هر چهار چرخ دیسکی هستند. نحوه کار دیسک های ترمز: ترمزهای دیسکی بهترین نوع سیستم ترمز شناخته شده تا به حال است. درواقع دیسک قسمتی از سیستم ترمز است که کار اصلی توقف خودرو را انجام میدهد .رایج ترین نوع دیسک ترمز در خودروهای امروزی ،از نوع "شناور تک پیستون" است. کارایی آن مطمئن و قیمت تمام شده آن ارزانتر از انواع دیگر آن است .وقتی پدال ترمز فشرده می شود، فشارروغن ترمز از سیلندر اصلی به سیلندر واقع برروی دیسک ترمز منتقل شده و موجب حرکت پیستون می شود .حرکت پیستون نیز لنت ترمز را به سمت چرخنده(روتور یا دیسک) می فشارد .بیشتر دیسکهای ترمز ،بوسیله هوا خنک می شوند.این دیسکها دارای منفذهایی (پره هایی) بین دو سطح دیسک ترمز هستند که هوا از داخل آنها عبور کرده و باعث خنک شدن دیسک می سیستمهای کمکی ترمز خودرو یکی از مهمترین بخش های خودرو که در سیستم ایمنی خودرو نقش اساسی ایفا می کند ترمز خودرو است که مهندسین در بهینه سازی این بخش تالش زیادی کرده اند که حاصل آن سیستم هایی چون ABS و EBDو TCSو ESPاست .نیروهایی که در حرکت خودرو نقش مهمی دارند عبارتند از - 1 :نیروی پیشران موتور که چرخ را می چرخاند - 2 .نیروی اصطکاک بین تایر و جاده که خودرو را به جلو می راند و نیزهنگام ترمز گیری باعث ایستادن خودرو می شود - 3.نیروی اصطکاک ترمز بین لنت و دیسک که باعث کاهش سرعت چرخ می شود .اگر نیروی موتور از نیروی اصطکاک تایر و جاده بیشتر شود، باعث میشود که چرخ حالت هرزگرد پیدا کند(حالت بکسوات). اگر نیروی ترمز از نیروی اصطکاک تایر و جاده بیشتر باشد ،باعث می شود که چرخ قفل شود و خودرو روی سطح جاده بلغزد .در هر دو صورت ،پایداری خودرو به خطر می افتد. پایداری خودرو،نتیجه توزیع ایده آل نیروی ترمزی در خودرو میباشد و آن به معنی استفاده یکسان چهار چرخ از پتانسیل ترمزی خودرو در نتیجه داشتن مقادیر لغزش یکسان بین تایر و سطح جاده است.  ABSیا سیستم ترمز ضد قفل : وظیفه این سیستم : – 1فاصله توقف کمتر حین ترمزگیری – 2بهبود پایداری خودرو حین ترمزگیری – 3حفظ قابلیت هدایت خودرو حین ترمزگیری اجزای سیستم: – 1سنسور(حسگر) سرعت چرخ – 2واحد کنترل الکترونیکی (3 – ) ECUواحد هیدرولیکی() HU  سنسور سرعت :این سنسور ،اطالعاتی که از دوران چرخ دندانه دار شاخص (که به چرخ خودرو وصل است ) بدست آمده است را به ECUمیفرستد تا سرعت و شتاب چرخ محاسبه شود. واحد کنترل الکترونیکی( : )ECUاین واحد سرعت و شتاب چهار چرخ را با استفاده از سیگنالهای سنسور هر یک از چرخها ،بطور مجزا محاسبه می کند و بوسیله چک کردن مقدار لغزش ایجاد شده در چرخها ،پیغامی را برای HUمی فرستد که افزایش ،کاهش یا ثابت نگهداشتن فشار هیدرولیکی و پمپ کردن روغن ترمز را کنترل میکند. واحد هیدرولیکی ( : )HUاین واحد متشکل از گروهی از قطعات است که فشار ترمز منتقل شده به هر یک از چرخها را کنترل می کند .این واحد شامل شیرهای(سوپاپهای) الکتریکی(سولنوئیدی) و مخزن فشار پایین و پمپ روغن است.وقتی فشار ترمز باالاست و الزم است ABS فشار وارده به چرخ را کم کند ،سوپاپ ،جریان روغن را قطع می کند و اجازه نمی دهد که فشار روغن ترمز از سیلندر اصلی به چرخ جریان پیدا کند .در نتیجه روغن ترمز داخل سیلندر چرخ به درون مخزن فشار پایین و سپس بوسیله پمپ به داخل مخزن روغن ترمز پمپ می شود.  ABSچگونه عمل می کند؟ پردازنده مرکزی خودرو( ) ECUبا کمک سنسورهای موجود در هر چرخ ،سرعت دوران چرخ ها را در حالت ترمز گیری بررسی میکند و بدنبال کاهش سرعت غیر معمول در چرخها میگردد .دقیقا قبل از اینکه چرخی قفل کند ،کاهش سرعت شدیدی را تجربه می کند .اگر این چرخ ،کنترل نشود ،بسیار زودتر اززمانی که خودرو برای توقف نیاز دارد ،متوقف خواهد شد (قفل خواهد شد). یک خودرو که با سرعت 60مایل در ساعت حرکت میکند ،در شرایط ایده آل ، حدود 5ثانیه وقت الزم دارد تا بایستد .اما یک چرخ در کمتر از یک ثانیه از چرخیدن می ایستد و قفل می کند .کنترل کننده میداند که یک چنین کاهش سرعتی در حالت عادی در چرخها غیر ممکن است .بنابراین در چرخی که کاهش سرعت غیر معمول داشته ،فشار ترمز را بوسیله سوپاپهای الکتریکی سیلندر ترمز ،کاهش می دهد تازمانی که حسگر آن چرخ افزایش سرعت را ثبت کند (.یعنی چرخ از حالت بحرانی خارج شود). آنگاه کنترل کننده،دوباره فشار را افزایش میدهد تا اینکه حسگرها کاهش سرعت را گزارش دهند.کنترل کننده این کار را بسیار سریع انجام می دهد.نتیجه این است که حرک چرخها با همان شدتی که از سرعت خودرو کم میشود ،کند میگردد و ترمز ها چرخها را نزدیکی نقطه قفل شدن(آستانه حرکت) نگه میدارند که این ، به سیستم بیشترین نیروی ترمز را می دهد .وقتی ترمز ضد قفل در حال کارکردن است ،شما ضربات منظمی را در پدال ترمز احساس می کنید که به خاطر باز و بسته شدن سریع سوپاپها است .بعضی از ترمزهای ضدقفل می توانند تا 15بار در ثانیه این کار را انجام دهند .در اینحالت نباید پارا از روی پدال ترمز برداشت.  EBDیا تقسیم کننده الکترونیکی نیروی ترمز چیست؟ این سیستم ،نرم افزاری در حافظه ABSاست که با ABSکار میکند تا نیروی ترمز را با تناسب به چرخهای جلو ،عقب ،چپ و راست تقسیم کند .این امر باعث میشود تا به هنگام ترمز یا حمل بارزیاد یا حرکت در پیچ ،پایداری خودرو حفظ شود .در حقیقت EBDکمک میکند در شرایط جاده ای متفاوت ،هر چرخی به تنهایی کنترل شود و مانع از انحراف و تغییر جهت خودرو در شرایط جاده ای لغزنده و بارانی ،خاکی ،دست انداز و همچنین ترمز های شدید و ناگهانی شود.با بکارگیری سیستم EBD می توان از ظرفیت بهینه ،استفاده کرد (اندازه نیروی ترمزهای چرخهای جلو می تواند کاهش یابد) .مثال کاربرد ، EBDهنگام ترمز کردن در پیچها است .وقتی خودرو در حال طی کردن پیچ است ،چرخهای بیرونی سرعت دورانی بیشتری از چرخهای داخلی پیچ دارند .اگر در این حالت ترمز گرفته شود ،چرخهای بیرونی به نیروی ترمز بیشتری احتیاج خواهند داشت .در ترمز های معمولی ،ترمز کردن در پیچ برابر با ازدست دادن پایداری خودرو است و خودرو از مسیر خارج خواهد شد .ولی EBDنیروی ترمز را با توجه به سرعت حرکت چرخها تنظیم می کند تا بتوانیم بطور یکنواخت از سرعت خودرو در پیچ کم کنیم و خودرو پایدار بماند .مثال دیگر هنگامی است که یکی از چرخهای خودرو ،در شرایط بحرانی قرار میگیرد مثال از روی آب عبور میکند .در این حالت فقط باید نیروی ترمز این چرخ کم شود تا از حالت بحرانی خارج شود که این تنظیم از وظایف EBDاست. TCSیا سیستم کنترل هرزگردی این سامانه از هر گونه هرز گردی و اتالف نیرو چه بر روی زمینهای كم اصطكاك وچه بر روی آسفالت جلوگیری میكند.این سیستم در خودروهایی كه نیروی موتور آن زیاد است بسیار تاثیر گذار است .در این خودروها گشتاور زیاد موتور در صورت نبود این سیستم ،هرز گردی زیادی در چرخهای محرك به وجود می آورد .در نتیجه ،فشار زیادی به چرخهای محرك آمده و تاخیر زیادی د رحركت خودرو به وجود می آید .اما سیستم TCSاز این واقعه جلوگیری میكند .این سیستم در اكثر خودروهای مدرن امروزی نصب شده است .سامانه كنترل هرز گردی در خودروهای امروزی با كاهش نیروی موتور و تقسیم نیروی ترمزEBDبه وسیله حسگرهای سرعت كه روی چرخ ها نصب شده اند ،خودرو را كنترل میكند اما چگونه سیستمTCSمیزان گشتاور را چگونه كاهش می دهد؟ انجام این كار در خودروهای مختلف متفاوت است .در بعضی از خودروها یك یا چند شمع جرقه نمیزند تا میزان گشتاور كم شود .در بعضی میزان سوخت ورودی را كم میكند و سوخت رسانی كم میشود .در موتورهایی كه دارای توربو شارژ هستند میزان مكش توربو كاهش می یابد در نتیجه راندمان كاری موتور كاهش می یابد .در این حالت میزان گشتاور تولید شده نیز كم میشود .تصور كنید خیابانی پیش روی شماست كه شیب مالیمی دارد .با این تفاوت كه سطح خیابان پوشیده از یخ یك دست صاف است .در این حالت شما اگر خودرویی داشته باشید كه TCSنداشته باشد ،امكان عبور از این خیابان را ندارید .حال اگر TCSدر امكانات خودروی شما باشد ،شما به راحتی و مطمئن از این خیابان عبور میكنید.  وقتی شما در چنین شرایطی حركت میكنید ،چرخهای محرك شروع به هرز گردی میكند به علت اصطكاك كم چرخ های محرك كه نیروی موتور به آنها وارد میشود ، چرخها بیهوده میچرخند .در این لحظه سنسورهای سرعت چرخ این وضعیت را به واحد كنترل خبر می دهد . در این حالت نیروی خروجی دیفرانسیل كاهش پیدا میكند و همزمان با آن ،سامانهABSهم وارد عمل میشود و به طور مجزا بر روی هر چرخ نیروی ترمز مورد نیاز را وارد عمل میكند در این شرایط سیستمEBDیا همان سیستم تقسیم نیروی ترمز بسیار مورد نیاز است.این سیستم با توجه به هرز گردی و اصطكاك هر چرخ ،نیروی ترمز را به خوبی و شایستگی تقسیم می كند .وقتی چنین شرایطی عملی می شود خودروی شما استوار و بدون هیچ هرزگردی مسیر حركت رامی پیماید .  ESPیا برنامه پایداری الکترونیکی این سیستم برای کنترل مطلوب خودرو بر روی سطح جاده و حفظ ثبات آن در هنگام پیچیدن،طراحی شده است.اگر راننده با گردش سریع فرمان،کنترل خودرو را از دست بدهد وخودرو بلغزد،سیستم ESPآن را به مسیر اصلی خود بر میگرداند .اگر خودرویی در حال حرکت باشد و ناگهان ترمز یکی از چرخهای آن فعال شود،به دلیل اختالف سرعت،در جهت همان چرخ می چرخد .سیستم ESP هنگام تغییر مسیر ناخواسته خودرو آن را به مسیر اولیه خود باز می گرداند، ESP.لغزش جانبی خودرو را در هنگام گردش فرمان با اعمال نیروی ترمز بر روی یک چرخ ،کنترل می کند و خودرو را به مسیر مورد نظر راننده بر می گرداند ECU .سیستم ESPبا استفاده از حسگر فرمان از جهت مورد نظر راننده مطلع می شود.حسگر چرخها و محاسبات اختالف سرعت ایجاد شده،وضعیت خودرو را روی سطح،تخمین می زند و با مقایسه این دو داده ،انحراف خودرو از مسیر مورد نظر ،بررسی می شود.هنگام گردش فرمان،بین چرخ ها و اطالعات حسگر شتاب ،جهت مورد نظر راننده را مشخص می کند .اگر لغزش جانبی در خودرو ایجاد شده باشد ،سیستم ESPبا استفاده تکی یا توام از ترمز چرخها و در صورت لزوم گشتاور موتور ،آن را به حالت اولیه خود باز می گردا ند .سیستم ESPحاصل تلفیق سیستم ترمز EBDسیستم ABSو سیستم TCSاست به همراه تعدادی سنسور اضافه برای زاویه فرمان و شتاب های طولی و عرضی وارده به خودرو .از ویژگیهای مهم سیستم ESPاین است که این سیستم ،حتی بدون گرفتن ترمز بوسیله راننده ،در صورت نیاز ،وارد عمل می شود و با ترمز گرفتن روی بعضی از چرخها و یا تغییر گشتاور موتور ،مانع منحرف شدن خودرو می شود. الیاف سلولز برای تولید لنت ترمزهای جدید اقتصادی :الیاف طراحی شده با الهام از طبیعت آربوسل چیست؟ آربوسل یک الیاف سلولزی مخصوص با سطح زبر و غیر یکنواخت برای استفاده در لنت ترمز می باشد. آربوسل الیاف طبیعی می باشند که از مواد اولیه قابل بازیافت بدست می آیند. ساختار فیبری یا رشته ای قابل ارتجاع دارد. قابل حل شدن نیست کربن تولید می کند در لنت ترمز: این الیاف کلیه مراحل تولید را گذرانده و یک فیبر قابل استفاده چند منظوره می باشد. در الیه زیرین :برای تولید گرانولهای قابل ارتجاع و همچنین در ترکیب اصلی بکار میرود. نسبت فرموالسیون :بسته به کاربرد الیاف تقریبا 3-5 درصد آربوسل توصیه میگردد. ‏ ‏موارد استفاده :لنت های ترمز تولید شده بوسیله آربوسل برای استفاده در اتومبیل ها ،کامیونها ،قطارها و وسایل نقلیه صنعتی و ماشین آالت مناسب میباشد.  بهبود خواص ترکیب همراه با سایر اجزاء لنت ترمز • هوادهی لوله های مویین فیبر در طی مرحله فشار • کاهش ترک خوردگی بواسطه ی خاصیت چسبندگی خوب رزین • تثبیت و تقویت استحکام ترکیب • بهبود راحتی کار و تراکم لنت ترمز بواسطه ی ساختار قابل ارتجاع فیبرها • ساختار متخلل و تثبیت سطح اصطکاک بوسیله ی تولید کربن از 350درجه سانتی گراد • یک جانشین برای الیاف گران و پرخرج و الیاف با اثرات مضر برای تندرستی • ماده ای با منشاء طبیعی بعلت اینکه الیاف طبیعی از مواد اولیه قابل بازیافت بدست می آید بکارگیری ماده سرطان زای آزبست در لنت ترمز خودروها ممنوع شد. لنت ترمز از فیبرهای آزبست تشکیل شده که در اثر اتصال به دیسک در حین ترمز کردن ،ساییده و فرسایش ایجاد موجب انتشار فیبرهای آزبستی در هوا می شود. ترافیک سبب افزایش استفاده از ترمز و به دنبال آن انتشار آزبست از لنت به محیط می شود. تنفس فیبرهای آزبستی موجب بروز بیماری آزبستوزیست می شود که این بیماری می تواند موجب بروز بیماریهای تنفسی و سرطان ریه شود.  کمیسیون اروپا استفاده از ترمز های خودکار را در تمام خودرو ها تا قبل از نوامبر ۲۰۱۳اجباری کرده است. اروپا خودرو های جدید را مجبور به استفاده از سیستم ترمز خودکار می کند که به اختصار AEBخوانده می شوند و فراتر از ارسال پیام هشداری به راننده عمل می کنند و زمانی که با استفاده از رادار و لیدار و سنسورهای ویدیویی تشخیص بدهند که خودرو در شرف تصادف است به صورت خودکار ترمز می کنند .بدون شک عده ای از راننده ها نسبت به این سیستم جدید که بدون دریافت اجازه از راننده کار می کنند بد گمان خواهند بود اما طرفداران این سیستم می گویند که این سیستم باعث جلوگیری از تصادفات ترافیکی می شود اجزای سیستم ترمز نمونه ای از ترمز‌های هوشمند ‏http://www.taknaz.ir/news_detail_34084.html خودرو جدید Acuraمدل RLXدارای دکمه ترمز هوشمند است که با فشردن آن ترمز خودرو به صورت اتوماتیک کار خواهد کرد. این قابلیت در مواقعی که راننده پشت چراغ قرمز در انتظار سبز شدن چراغ است مورد استفاده قرار خواهد  بکارگیری تکنولوژی های پیشرفته ر خود 2014 سیستم بازیابی انرژی جنبشی قبلی (:)KERS این سیستم شامل ضبط انرژی بیمصرف در حین ترمز بوده است که سپس به انرژی الکتریکی تبدیل می‌شود .پس از فعالسازی ،این انرژی در یک دستگاه کوچک خازن مانند ذخیره می‌شود .و نوعی از انرژی اکسید نیتروژن الکتریکی را به میزان 60کیلووات (80 اسب‌بخار) برای مدت زمان 6.67ثانیه در یک دور تامین می‌نماید .ک سیستم الکترونیک کنترل ترمز عقب نیز برای تمامی خودروها به منظور رسیدگی به قدرت تولیدی اضافی توسط سیستم ERSدر طول عملیات ترمز ،معرفی خواهد شد.  بنا به اعالم کمپانی رنو ،یک مدل معمولی با استفاده از سیستم‌های ERSباید بدین گونه باشد: " تحت شتاب موتور احتراق داخلی ( )ICEباید از ذخیره‌ی سوخت آن بهره ببرید .توربوشارژر باید در حداکثر سرعت بچرخد ( 100000دور بر دقیقه) MGU-H .که به عنوان یک ژنراتور عمل می‌کند ،باید به بازیابی انرژی از اگزوز و انتقال آن به ( MGU-Kیا باتری) اقدام کند. ،MGU-Kکه به میل لنگ و یا ICEمتصل است ،به عنوان یک موتور عمل نموده و قدرت اضافی جهت کشش بیشتر و یا ذخیره‌ی سوخت بسته به نوع استراتژی انتخابی را تامین می‌نماید .در پایان هنگام عملیات ترمز در پیچ‌ها توسط راننده ،واحد MGU-Kبه یک ژنراتور تبدیل شده و انرژی ناشی از ترمز را دریافت می‌نماید .در طول عملیات ترمز ،سرعت چرخش توربو به دلیل فقدان انرژی در اگزوز با کاهش روبه‌رو می‌شود که منجر به تاخیر در عملیات توربو خواهد شد. برای اجتناب از این تاخیر MGU-H ،در مدت زمان کوتاهی به عنوان یک موتور عمل می‌کند تا بالفاصله توربو را جهت رسیدن به سرعت مطلوب شتاب‌دار کرده و قابلیت رانندگی کاملی را در اختیار راننده قرار دهد". :ERS سیستم‌های ترمز های الکتریکی زیمنس: نسل آینده سیستم ترمز خودرو ترمز های الکتریکی زیمنس: این سیستم با برق 12ولت خودرو کار می کند این بدان معناست که دیگز نیازی به سیستم هیدرولیک وجود ندارد .این سیستم با ABSهم سازگاری باالیی دارد چون ABSهم یک سیستم الکترونیکی است .برتری دیگر EWBاین است که هر چهار ترمز خودرو شما می تواند فقط با کابل کنترل شود .در ترمز های کنونی سیگنال ترمز از طریق پدال به اکچواتور سیستم هیدرولیک منتقل می شود و سیستم هیدرولیک از طریق فشار روغن به لنت ترمز نیرو وارد می کند .اما در سیستم EWBدیگر سیستم هیدرولیکی برای ترمز وجود ندارد و تنها ارتباط بین پدال ترمز و کالیپر ترمز یک تغذیه 12ولت است و یک سیگنال عملکرد ترمز است .به محض اینکه پدال ترمز فشرده می شود یک سیگنال الکتریکی به ترمز ها ارسال می شود و موتور های 12ولت الکتریکی شروع به کار می کنند و صفحه تراست را حرکت می دهند .به خاطر شکل فیزیکی که دارند و طراحی خاص رولر بیرینگ ها ،به محض اینکه صفحات تراست حرکت می کنند به لنت های ترمز نیرو وارد می شود و دیسک ترمز فشرده می شود. ترمزهای سرامیکی در اوایل سال ۱۹۹۰بعضی از تولید کنندگاِن وسایل نقلیه شروع به استفاده از لنت هاِی ترمز سرامیکي به جای لنت‌های مرسوِم نیمه فلزی کردند تا پاسخگوِی شکایاِت مشتریان خود درباره سرو صداِی ترمز ،ذرات باقي مانده برروي رينگ ها و فرسودگی باشند. در حالی که در هر شرکتی گروهی از مهندسین به فکر چگونگی افزایش قدرت موتور و سرعت خودروهای تولیدی هستند ،گروهی دیگر می کوشند تا با طراحی های پیشرفته تری عملکرد سامانه های ترمز خودروها را ارتقاء بخشند. در واقع همانقدر که افزایش سرعت خودرو مهم می باشد ،مهار آن نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار است از این رو تا کنون به کرات نسل های مختلفی از سيستم هاي ترمز طراحی شده اند.  صفحات دیسک سرامیکی به راحتي قادر به انجام کار و وظایف خود تا دمای ۸۰۰درجه سانتیگراد هستند واین به لطف پروسه عمل آوری الیاف کربن است که قبًال در اتومبیل‌های فرمول یک با موفقیت انجام شده و حال وارد دنیای خودروهای غیرمسابقه‌ای شده است و بدلیل پایین بودن وزن مخصوص مواد بکار رفته میزان حرارتی که ایجاد می‌شود کمتر است.  صفحات دیسک سرامیکی تشکیل شده از الیاف کربن و چند نوع رزین هستند که در سازه آن‌ها از مجاری مارپیچی برای خنک کردن استفاده شده است .بعد از فشرده شدن و مورد استفاده قرار گرفتن در دمای خیلی باال ،صفحات دیسک در شرایط اتمسفر و وجود ازت در آن و قرار گرفتن در دمای نزدیک ۱۰۰درجه سانتیگراد کربنیزه شده و تمام اجزاء غیرکربن موجود در دیسک تبدیل به کربن می‌شود .پروسه مختصری که ذکر شد مربوط به سیستم ترمز اتومبیل‌های فورموال است و با تبدیل شدن اجزاء غیرکربنی به کربن خاتمه پیدا می‌کند اما در خصوص سیستم ترمزهای سرامیکی خودروهای اسپرت خیابانی یک مرحله بیشتر انجام می‌شود .صفحات دیسک به صورت مورب سوراخکاری می‌شوند که عمل خنک شدن بهتر انجام گیرد که این عمل به دیسک ساخته شده از کربن این امکان را می‌دهد که در دمای ۱۴۲۰درجه سانتیگراد سیلیکون مایع را جذب کند .با خنک شدن آن،  ساختمان کربنی که در زیر این الیه سیلیکونی قرار گرفته باعث سختی و استحکام صفحه دیسک شده و آن را در مقابل ضربات مقاوم می نماید و از آنجایی که چنین سازه‌ای در مقابل زنگ زدگی و فرسایش مقاوم بوده ،لذا میزان عمل آن حداقل ۳۰۰هزار کیلومتر است . برروی دیسک‌های ترمز پورشه توربو شش پیستون قرار گرفته که در حدفاصل بین آن‌ها و لنت‌های ترمز یک سری عایق سرامیکی جاسازی شده است تا مانع از انتقال حرارت بسیار باالی ایجاد شده از دیسک‌ها به قطعات هیدرولیکی و روغن ترمز شود .توده هاِی گردان( ) rotorsسرامیکی بدون فنر در چرخ در مقایسه با دیسکهاِی ترمِز متداول در حدود ۲۰کیلوگرم یا ۵۰درصد کاهش وزن می‌یابند که نتیجه این امر افزایش چشمگیِر قابلیِت کنترل ماشین می‌باشد. دیسکهای ترمز سرامیکی Audiاز سرامیک با جنس «فیبِر تقویت شده کربن» ساخته شده اند. مقایسه ترمز سرامیکی و فلزی ازتفاوتهای اصلی بیِن مواِد سرامیکی و ترمز نیمه فلزی این است که لنت‌های سرامیکی الیاِف استیل ندارند. استیل ایجاد مقاومت کرده و گرما را از گردنده ( )rotorsمنتقل می‌کند ولی این لنت در عین حال سروصدا ایجاد می‌کند. همچنین استیل مانند سمباده عمل کرده و باعث خوردگی گردنده می‌شود. جایگزینی مواِد سرامیکی و فیبرهای مسی به جای استیل اجازه می‌دهد که لنت‌های سرامیکی ،دماهای باالیی را با اتالِف حرارتِی کمتر را تحّم ل کنند ،سریعتر به حالت اول خود باز گردند ،خردگِی کمتری ایجاد کنند و سر وصدای کمتری ایجاد کنند. لنت ترمزها دیگر قیژقیژ نمی‌کنند زیرا ترکیب سرامیکی صدایی را که خارج از گستره شنوایی انسان است ،ایجاد می‌کند . خصوصیاِت دیگری که کمک می‌کند لنت‌های سرامیکی کامًال بی سرو صدا باشد وجوِد َچ مِفرها ،روزنه‌ها و الیی هاِی عایق است .الیه‌های عایق قشر نمناکی ایجاد می‌کنند تا لرزشها را قبل از اینکه ایجاِد سروصدا کنند .جذب یا محو گردانند .چمفرها لبه‌های زاویه داری هستند که روی انتهاهایِ اصلی قرار دارند و هنگام استفاده از ترمز صدای اولیه را کاهش می‌دهد .چمفرها سطِح ترمز را تا حّدی کاهش داده که این امر باعث افزایش نیروِی فشار بکار رفته در لنت‌ها می‌گردد .این امر به کاهش صدای لرزشها نیز کمک می‌کند .اسالتها( ،) slotsشیارهایی هستند که به صورت عمودی ،قطری یا افقی در لنت‌ها برش داده شده اند تا با تغییر فرکانِس لرزش از سطح قابل شنیدن به سطح باالتری که خارج از گستره شنوایی انسان است ،سرو صدا را کاهش دهند.همچنین این اسالتها با ایجاد مسیری برای خروج گازها و گرد و خاک در دماهای باالی ترمزگیری به کاهِش خردگِی ترمز کمک می‌کنند با تشکراز توجه شما