صفحه 1:
صفحه 2:
7
اسفالت
آسفالت cole look چسبناک و بسیار چسبنده یا شبه جامد میباشد.
آسفالت مادهای تر کیبی است که از مخلوط كردن شن و ماسه و قير
ساخته میشود و در ساخت wale باند فرودگاه و پشت یام
ساختمانها به کار گرفته میشود.
تعریف آسفالت
آسفالت بهصورت عام به مایع غلیظ شبه جامد یا جامدی اطلاق میشود 1
كه عمدتاً از هيدرو كر اتات ور ند ا و در
کرین دیسولفید بهطور کا
صفحه 3:
انواع آسفالت
آسفالت با توجه به نحوه کاربرد و اختلاط به سه دسته آسفالت گرم آسفالت حفاظتی و |
۱
آسفالت سرد تقسیمبندی میشود.
۰ آسفالت گرم
آسفالت گرم به آن دسته از آسفالتهایی اطلاق م ىكردد که در آنها قير و"
سنگی گرماگرم مخلوط شوند و گرما گرم پخش و متراکم گردند.
آسفالت گرم دارای انواع زیر میباشد:
۱-بتون آسفالتی
اين نوع از آسفالت دارای چند مجموعه اجرائی میباشد:
صفحه 4:
۱ گرم مخلوط شونده و گرم اجرا شونده
۲ اين نوع مخلوط آسفالتی بتنی که گرم تهیه و گرم نیز اجرا شود تشکیل شدهاست آز: فیر
خالص (AC) مصالح سنگی بد دانهبندی colt مصالح سنگی خوب دانه بندی شده. در |
موقع اجراء استفاده از میله استحکام نیز رایج میباشد.
۳. سرد مخلوط شونده و سرد اجرا شونده
۲-رلد آسفالت /
۳- آسفالت ماستیک
آسفالت حفاظتی
آسفالتهای حفاظتی به آن دسته از مخلوطهای قیر و مصالح سنگی اطلاق میشود که ج
پوشش و محافظت راه در مقابل عوامل جوی به کار گرفته میشوند. آسفالت حفاظتی باعث
جلوگیری از فرسایش سطح راههای شنی و یا آسفالته میشود. این آسفالت به سهولت اجرا
میشود و ضخامت آن معمولا تا ۲۵ سانتیمتر است.
صفحه 5:
صفحه 6:
البته آسفالت حفاظتی میتواند کاملاً تیر نیز باشده که در اين نوح از آسفالت حفاظتی مصالح سنگی
ابه كار نرفته است و به نوعی آن را از مخلوط های آسفالتی نیز میتوان جدا نمود. که هدف از
ایجاد لایه حفاظتی و اختصاصا از این نوع آسفالت ایجاد یک لایه قیر بر روی مصالح سنگدانه
است تا مصالح سنگی را به مخلوط آسفالتی که بعدا مورد استفاده قرار می گیرد بچسباند. در این
نوع آسفالت نباید از قیری استفاده شود که به لایه سنگدانه نفوذ کنده اما بايد آسفالت بالا را
Miles
آسفالت. سرد
آسفالت سرد (۱۷/[26 010)) به مخلوطی از مصالح سنگی و قیر مخلوط و یا امولسیون قیر i
مى شود كه مواد اوليه آن در دمای محیط مخلوط شوند. در برخی انواع آسفالت سرده ممکن است
قیر بر حسب ضرورت گرم شود اما سایر مصالح بدون گرم شدن با قیر مخلوط میشوند. آسفالت
سرد به دو دسته زیر تقسیمبندی میشود:
*آسفالت سرد پیش ساخته (/۳0 60۱0 ۳۵۵ ۳۱۵۴۴)
(Road Mix) *ردمیکس
خواص فیزیکی
چگالی آسفالت فشرده برابر ۲ر۲ تن بر متر مکعب میباشد
صفحه 7:
کاوری تانو بر آسفالت
در سال ۱۸۷۰ یک شیمیدان بلژیکی با نام دسمت(]065۲۳601]) اولین سنگفرش آسفالت |
واقعی را که مخلوطی از ماسه بود. در برابر تالار شهر در نیویورک ایجاد نمود. طراحی
دسمدت در بزر گراهی در فرانسه در سال ۱۸۵۲ مورد الگوبرداری قرار گرفت. سپس دسمدت
خیابان پنسیلوانیا در واشینگتن را آسفالت کرد که سطح این پرژه ۹ متر مربع بود.یکی از
نمایند گان محلی کنگره به دسمدت گفت: "این کار ه ركز عموميت نخواهد يافت./رنا اين
حال» بر اساس تقاضای رو بهرشد بازار پیشبینی میشود پس از ۱۳۷ سال (در سال ۲#۰۷)
بازار آسفالت- قیر معدنی به ۱۰۷ ميليون تن برسد. در اين ميان آسفالت معلق ب
دارد. همجنين به عنوان نشانهاى از رشد اين محصولات در آينده» جندى است كه كار بر رأ
آسفالتی که در موقع خرابی خودش را تعمیر کند .آغاز شده است.
صفحه 8:
به کار گیری فناوری نانو در ساخت زیربناهای مربوط به حمل ونقل؛ تقريباً معادل با تلاش =(
برای فرستادن انسان به ماه در سال ۱۹۶۰ است.
در سال ۲۰۰۵ ایده ساخت آسفالتی برای بزرگراهها که بتوانند خودشان را تعمیر کنند برای
بسیاری دور از ذهن به نظر میرسید
بنابراین صنعت آسفالت -قیر به یک تحول نیاز دارد تا مردم بتوانند امکانات فناوری/نانو را
دیده و مزایای آن را درک نمایند.
دکتر لیوینگستون» فیزیکدان برنامه تحقیقات زیربنایی پیشرفته در اداره کل بز رگراههای
فدرال (۳۳۱۷۷/۹» میگوید: "آسفالت و سیمان هر دو جزء نانومواد میباشند. تا کنون ما
نتوانستهايم بفهميم كه در اين سطح جه اتفاقى مىافتد, اما اين اثرات بر عملكرد مواد تاثير
می گذارند.*
صفحه 9:
نا گفت لزوینگستون یک ماده پلیمری ساختاری که میتواند به طور خود به خودی
ترکها را اصلاح نماید. قبلاً تولید شده است. اين پیشرفت قابل ملاحظه با استفاده از یک |
کال الا نز سول شده و یی آغارکننده شیمیایی کاتالیستی درون یک بسئر
اپوکسی ایجاد شده است.
یک ترک در حال ایجاد موجب گسستن میکروکپسولهای موجود شده, در نتیجه عامل
اصلاحکننده با استفاده از خاصیت مویینگی درون ترک رها میشود. با تماس Ale
اصلاحکننده با کاتالیزور موجود, اين عامل شروع به پلیمریزه شدن نموده؛ دو طرا
را به هم میچسباند.
اين روش میتواند منجر به تولید آسفالتی شود که ترکهای خود را اصلاح میکند.
لیوینگستون میگوید: "هیچکس نمیتواند برای رشد اين فناوری زمانی را پیشبینی کند؛
اما پیشرفت واقعی در حال انجام است و قابلیتهای موجود بسیار هیجانآور میباشند."
صفحه 10:
صفحه 11:
با اين حال برای استفاده کنند گان فعلی آسفالت. تصور نبود دستاندان یا نبود تأخیر به خاطر
تعمیرات آسفالت. بسیار دور از دسترس بوده و نگرانیهای جدی آنها را برطرف نمیسازد.
محیط زیست عامل اصلی تأثی رگذار در فرایند تصمیم گیری برای پروژههای بزرگراه در بسیاری از
کشورها است. مزایای یک آسفالت متفاوت برای جادهها از دیدگاه زیست محیطی و مصرف
آترژی؛ تنها یک بخش
مهم از فرآیند تصمیم گیری است. دید گاههای زیستمحیطی موجب تسریع پیشرفتهای فنی و
اجتماعی میشوند. نیازهای چند گانه حفاظت از محیط زیست شامل: محدود نمودن انار گازهای
گلخانهای مصرف کمتر انرژی» کاهش سر و صدای ترافیک و اطمینان از سلامتی و راحتی/در
رانندگی؛ اهدافی هستند که به دلیل ایجاد مسئولیت مشت رکكه مهمتر از تمام پیشرفتهای علمی/
ree
یکی از این اهداف بستن چرخه مواد یا استفاده صد در صدی از مواد قابل بازیافت در ساخت
جاده است. صنعت در این زمینه تجربه زیادی در مورد استفاده از محصولات فرعی در آسفالت به
و
صفحه 12:
مثالهایی از مواد زایدی که در مخلوط آسفالت مورد استفاده قرار گرفتهاند» عبارتند از: تفاله
شیشهدمی» خاکستر حاصل از سوزاندن زبالههای شهریء خاکستر موجود در مراکز تولید برق
زغال» آجرهای خرد شده. پلاستیک حاصل از سیمهای برق قدیمی و لاستیک حاصل از تایرهای
گیهای|
آنها بوده و معمولاً در سطح پایینی قابل انجام است. در این حالت امکان بررسی پیوسته عملکرد آسفالت
نیز وجود دارد که خود موضوعی مورد بحث است.
با اين حال استفاده موفقیت آمیز از این محصولات وابسته به تحقیقات کامل در زمینه منابع و و
با این حال مطابق گفتههای مار ک cath مدير آسفالت لاستيكك در بروزه آسفالت سازى 7 رام آریزوناه
حمایت می - نه تحقیقات علمی- کلید توسعه صنعت تولید آسفالت با استفاده از بو
۳ 1
صفحه 13:
پرژه آریزونا ارزشی معادل ۳۴ میلیون دلار داشته و در همین سال به پایان خواهد رسید. این پروژه تقریاً
درصد (۱۸۵ کیلومتر) آزادراه ناحیه فونیکس را دربرگرفته و آسفالت آن قادر خواهد بود تا مدت طولانی
صدای ناشی از اصطکاک را در جاده کاهش دهد.
آسفالت دارای لاستیک تنها درصد بسيار كم و تقريباً بىاهميتى از د رآمد صنعت ساختمانی را به خود
اختصاص میدهده اما بلشه می گوید که با افزایش رغبت عمومی این درصد افزایش خواه یافت.
به عنوان مثال در ژاپن» گروه تحقیقات آسفالت لاستیکک (۸۳۲۸62/» که شامل مجموعهای از
تولید کنند گان تایر و شرکتهای آسفالتسازی میباشد يكك اتصالدهنده آسفالت بسیار و
توسعه دادهاند که از انبساط و پخش تایرهای کهنهای که به صورت بسیار ریز ساییده شدهاند. تولی
میشود. این اتصال دهنده
در مخلوط آسفالت پخش شده و سپس پخته میشود.این ماد میتواند به عنوان یک ماده الاستیک مین
مواد متراكم دیگر عمل نموده و از این طریق, ارتعاش و صدا را کاهش دهد. بنا بر اعلام ۱۸۸31363
عمومى به اين محصول بسیار خوب است.
صفحه 14:
بلشه می گوید: "فرادی که در صنعت آسفالت لاستیکک در گیر بودهانده همواره سعی کردهاند که آن را به
دلیل ویژگیهای مهندسى بسيار عالىاش به فروش برسانند. اما بيش از هر جيز اين محصول به عنوان ١ |
كاهش دهنده صدا شناخته شده است و در يشت اين قضيه؛ استقبال عمومی قرار دارد.*
وزارت حمل و نقل آریزونا (] ۸۵1060) سه سال بيش يكك نوع آسفالت را در بزركراه سوير استيشن در
۲ و کار بل می گوید که لس اتمام آسقالت این بزرگراه 007 سول
محلی سل عظیمی از تلفنها و ایمیلها را دريافت نمودند که از اشتیاق مردم نسبت به اين جاد»»
کمصداتر حکایت داشت.
البته همه چیز آسفالت لاستیک کامل نیست. این مخلوط باعث ایجاد بخار و بو در فرآیند آسفالت
شده هنوز در مورد قابل بازیافت بودن آن بحث وجود دارد. اين آسفالت نسبت به آسفالتهای معمو
بسیار گرانتر بوده و آسفالت کارانی که تا به حال با این ماده چسبناک کار نکردهانده ممکن است د:
کردن با آن» که باید در یک بازه دمایی معین انجام شود دچار مشکل باشند.
صفحه 15:
ممکن است نظر بلشه در مورد نظر عمومی درست باشده اما روی دیگر سکه این است
که خواست استفاده کنند گان از جاده کمصداتر و در عين حال دارای اثرات
زیست محیطی کمتر افزایش يافته است. این امر باعث تم رکز بیشتر تحقیقات بر روی
مسائل مربوط به حمل و نقلء از جمله مواد مورد استفاده در جاده شده است.
افزایش عمومی در میزان حمل و نقل» بار پیشتر بر روی محو و فشار بیشتر تایر بر
روى جاده تقاضا برای آسفالتهای قویتر وبادوامتر را افزایش میدهد. حمل و نقل
بیشتر به این مفهوم نیز میباشد که ایجاد مشکل در حمل و JB برای تعمیرات جادهای
مطلوب نیست و این امر موجب ایجاد تقاضای Gly Ay تحقیق و توسعه مؤثر
5-2
صفحه 16:
طرح مخلوط هاي آسفالتي
بتن آسفالتی :
یکی از انواع آسفالت که با استفاده از مصالح شکسته با دانه بندى پیوسته و قیر خالص با درجه نفوذ بین +
الى ٠٠١ مى باشد استفاده می گردد و به همین دلیل نیز بتن آسفالتی نام دارد.
بتن آسفالتی از بهترین رو کشهای قیری در دنیاست و مصرف آن در تمام نقاط رواج داره
است که بایستی تخت یکی از روشهای مرسوم طرح و اجرا گردد و مانند هر پروژه با موضو.
دارای طرح از پیش تعیین شده أى باشد.
روشهای متداول طرح مخلوطهای آسفالتی :
در دنیا روشهای مختلفی جهت طرح آسفالت وجود دارد که سه روش عمده آن عبارتند از :
الف : روش مارشال
صفحه 17:
ج : روش ويم |
هر سه روش فوق عملا نتايجى رضايت بخش داشته اند ولى آنجه در ايران بيشتر شناخته شده و كاربردى |
تربه نظر می آید روش مارشال است و بحث عمده ما در این جزوه حول آن خواهد بود ولی از آنجا که
داشتن اطلاعاتی در خصوص دو روش دیگر لازم است به طور خلاصه به شرح ذیل توضیحاتی نیژ در
مورد آنها می آید. ۰
- روش هابردفیلد بیشتر در طرح بتن های آسفالتی با دانه بندی نسبتا ریز مانند شیت آسفالت
(Shsheet Asphalt 6« در آن مصالح به طور صددرصد از الک نمره ۴
mat 8
صفحه 18:
در این جا لازم است تا مفاهیم اساسی مانند خود کلمه طرح آسفالت را بشنا
منظور از طرح آسفالت یعنی تعیین و مشخص نمودن معیارهایی که بر اساس آن بتوانیم اولا در
کارگاه آسفالت تهیه نماییم و انیا پر اساس آنها آسفالت پخش شده در سطح راه را کنترل نمائیم و
این معیارها عبارتند از :
۱-وزن مخصوص واقعی آسفالت متراکم شده
۲- درصد حجمی فضای خالی ۰ آسفالت متراكم شده
۳- تاب فشاری آسفالت مترا کم شده
۴- تغییر شکل نسبی آسفالت مترا کم شده
۵- درصد حجمی فضای خالی مصالح ری در آسفالت متراکم شده
که در آزمایشگاه ابندا معیارهای فوق برای آسفالت مورد آزمایش تعیین می گردد سپس با استفاده |
حاصله مناسبترین درصد قیر آسفالت مورد عمل به شرحی که بعدا خواهد آمد محاسبه می
گردد و در واقع طرح آسفالت عبارت است از :
صفحه 19:
she فوق بانضمام درصد قیر
با استفاده از طرح تهیه شده در کارخانه آسفالت تهیه می شود و آسفالت پخش شده در سطح |
راه نیز مورد آزمایش قرار می گیرد و کلیه عیارهای مذ کور در فوق مورد سنجش قرار می . |
گیرند و با آنچه در طرح آمده است مقایسه می گردد » ضمنا ااگفته نماند که که دانه بندی
آسفالت تهیه شده در کار گاه با توجه به حدود مشخصات و امکانات کارگاه بو5م که قبلا
توسط پیمانکار مربوطه به عنوان فرمول کار گاهی ( پیشنهادی ) به آزمایشگاه پیشنهاه/
گردد و آزمایشگاه بر اساس فرمول کارگاهی طرح آسفالت به روش مورد نظر انجام می/ شود.
صفحه 20:
آزمایش مارشال
هدف از انجام آزمایش عبارت است از ge ره بسن براکم وادرصد فیر و همچین به دس
آوردن رابطه بین وزن مخصوص و درصد قير و همجنين رابطه بين درصد قير و فضای خالی foe
فشارى و رسم منحنى هاى مربوطه
مقدمه :
وقتی نمونه هایی از خاکهای مفروضی را در شرایط مساوی و همراه با درصدی قیر متراکم نمائیم ملاحظه
می شود که تراکم حاصله بستگی به درصد قیر موجود در نمونه دارد البته همراه با شرانط تهیه آسفالت!
يعنى كرما و غيره به طوريكه براى درصد قير معینی تراکم حداکثر حاصل می گردد كه بون
ابتيمم مشهور است.
صفحه 21:
روش مارشال در طرح بتن آسفالتی نخستین بار توسط مهندسی به نام ۱۵۳5/۱۱ .8 ابداع شد و
بعدها تغییرات زیادی در OT داده شده و اصلاحاتی در آن دارد گردید و هم اکنون روش مارشال در
طرح بتن آسفالتی به صورت استاندارد تدوین گردیده است که مفصلا در آیین نامه - /(۲ ۸۵5
هاى آن يكك اينج يا كمتر بوده و قير آن از انواع قيرهاى خالص باشد مورد استفاده قرار مى كيرد فب
اينكه به توضيح جكونكى تعيين طرح بتن آسفالتى به روش مارشال بپردازيم لازم است توضيح د
قسمتهاى مختلف و ابزار كار مربوط به اين روش جيست و هریک از آنها چه کاربردی دارند.
صفحه 22:
توضیح : لوازم موردنیاز جهت انجام اين آزمايش عبارتند از اقلام ذیل که در صفحه قير و آسفالت |
قابل مشاهده است : |
اقلام مورد نيا
۱- دستگاه جکک فشاری مارشال آسفالت
۲-چکش و پایه تراکم آسفالت
۳حولد (قالب نمونه )
۴- اجکتور ( نمونه درآور )
۵- حمام آب گرم (بن ماری )
۶ تایمر ( ساعت زنگ دار )
۷- سانتریفور ( | کستراکشن )
۸-مخلوط کن آسفالت ( میکسر
4- يارافين جامد
۰- ترازو و با دقت ae
۱-انواع سينى كوجكك بز ركد
صفحه 23:
بحث در مورد نحوه انجام آزمایشات :
ابتدا با توجه به فرمول کار گاهی پیشنهادی از کارگاه تعداد ۱۸ توا ۲۱ نمونه ۱۲۰۰
گرمی از مصالح مورد آزمایش که همگی دارای دانه بندی وسط حدود مجاز فرمول
کار گاه باشند تهیه می کنند.
( تبصره : چنانچه فرمولی از کارگاه پیشنهاد نشده باشد به یکی از طرق مرسوم مثلا
روش سعی و خطا دانه بندی وسط حدود مشخصات را می یابیم و حدود مشخصات
نیز با استفاده از نوع لایه مورد نظر و استاندارد مربوط به آن انتخاب می گردد.)
این نمونه ها که در ظروف فلزی قرار دارد به مدت ۲۴ ساعت در اون ( گرمخانه )
گذارده می شود توا در درجه حرارت بین ۱۷۰ - ۱۴۰ درجه سانتیگراد تمامی دانه ها
به مقدار مورد نیاز گرم شوند و ضمنا آب موجود در میان دانه های مصالح سنگی
فیر شود. سپس به ۱۸ نمونه که جمعا ۶ سری ۳ تایی می شوند قیر مورد مصرف در
کارگاه را که مثلا ۷۰- ۶۰ می باشد و قبلا توا دمای ۱۳۷ درجه سانتیگراد گرم شده
است اضافه می شوند و درصد قیر آنها نسبت به مخلوط به ترتیب از ۰۴ ۵/.۰۵/۴
۵ ۶/۰ و ۵/۶ درصد انتخاب می گردد یک سری نمونه سه تایی اخر که اضافه
گرفته شده را به عنوان ذخیره ( شاهد ) نگه می دارند توا چنانچه یکی از نمونه ها
خراب شد با دچار نقصی گردید جایگزین گردد.
صفحه 24:
بدین ترتیب سه نمونه با درصد قیر ۴ و سه نمونه با درصد قیر ۵/۴ و ۰....... تهیه می گردند در
تهیه نمونه ها پایستی نهایت دقت به عمل آید و دقت شود که در تمام مراحل انجام آزمایش رعایت
گرم نگهداشته شدن کلیه ظروف و مخلوط کن و غیره و توا دمای گفته شده در فوق انجام كيرد
که خللی در آسفالت تهیه شده وارد نشود به این ترتیب که نمونه مصالح گرم که از اون
شود بایستی بلافاصله به مقدار ۱۲۰۰ گرم وزن شده و بلافاصله هم قیر مورد لزوم را اضلفه نمولره و
سپس در حالیکه ظرف حاوی مخلوط ( چنانچه مخلوط کن اتوماتیک نداشته باشیم ) روی یک
شعله گاز قرار داده و مخلوط نمائیم و در این حالت درجه حرارت اختلاط نبایستی کمتر از ۱۳۵ و
بیشتر از ۱۶۳ درجه سانتیگراد باشد.
صفحه 25:
صفحه 26: