آشنایی با نيروگاه سيکل ترکيبی

صفحه 1:
آشنائی با نیروگاه سیکل ترکیبی مجتمع عالی آموزش و پژومش آذربایجان 

صفحه 2:
* نیروگاه هاي بخاري * نیروگاه هاي گازي *نیروگاه هاي سیکل تركيبي *نیروگاه هاي هسته اي * نیروگاه هاي بادي * نیروگاه هاي آبي © نیروگاه هاي خورشيدي * نیروگاه هاي زمین گرمايي 

صفحه 3:
البته براي برق توليدي مقدار هزینه اي که براي نیروگاه صرف مي شود براي واحدهاي مختلف فرق مي کند. براي واحد گازي هزینه سرمایه گذاري شده براي هر کیلو وات 270 دلار است و براي واحد بخار 550 الي600 دلار ‏ مي باشد که اين ارقام برگرفته از استانداردهاي كشورهاي ارويايي مي باشد . باید توجه کرد که طبق نتایج تجربي به دست آمده بازده نیروگاه هاي گازي 27 تا 34 نیروگاه هاي بخار در حدود30 الی 9635 است و اين در حالیست که بهره وري نیروگاه هاي سیکل تركيبي 9050 میباشد و در واقع جزء بهترین حالتهاي موجود براي يك نیروگاه می باشد . nana socket 

صفحه 4:
بخش هاي نیروگاه سیکل تركيبي واحد هاي گازي ماژل ‎٠‏ سبکل رکیبیم احد كا توليدى هر كدا ‎Sey Lees‏ ‎a‏ م ساود فى رايع اه واحد بخار 56 ايش قدرت نیروگاه و بازیا انرزي حرارتیع ‎US‏ ها کار بر بات تصب دو د. توربین بخار و سیکل ‎eases‏ کاری تجهیرات ار را می دهند . تجهیزات ‎ae‏ ‏شامل بوبلرهاع كمكيم , تجعويرات توت زفتانی, باتگهای ذخیره سوخت و آب , دیزلهای اضطراری و" پست نیروگاهی ای انتقال قدرت تولیدی که براساس قدرت تولیدی تیرهگاه و قدرت انتقال در منطقه و فاخله تبرگاه تا موف ‎web‏ و تجهیو هی شود » nana socket 

صفحه 5:
اجزاي اصلي واحد هاي كازي نيروكاه سيكل تركيبي 

صفحه 6:
* هواي تمیز از اتاق فیلتراسیون وارد کمپرسور مي شود . اتاق فیلتر شامل چندین عدد فیلتر در چند طبقه (بسته به طراحی ) مي با شد که هواي اتمسفر بعد از عبور از اين فیلترها که داراي مش بندیهای مختلف در حدود پنج میکرون , وارد کمپرسور مي شود. ؟ کمپرسور در چند مرحله هوا را متراکم مي کند. تراکم هوا توسط پره هاي ثابت و متحرك که يك در میان چیده شده اند صورت مي يذيرد. * پره هاي ثابت به پوسته کمپرسور متصل بوده و پره هاي متحرك نیز روي ديسك هاي قرار گرفته روي محور کمپرسور سوار می باشند و همزاه جوز في جرخند. دز شرايط عملكردي. اشتاندارد هواقي خروجي از مرحله آخر كميرسور داراي دماي حدود 350 درجه سلسيوس و قثار 5/12 باز ‎ably ga‏ مس سه 

صفحه 7:


صفحه 8:
محفظه احتراق شامل چند اتاقك احتراق مي باشد. هواي فشرده شده پس از خروج از کمپرسور وارد اين اتاقکهای احتراق می شود . دراین مجموعه از اتاقکها , از چند عدد (حداقل چهار عدد) شعله ‎deem) Qu‏ سل براي تشخیص وجود شعله استفاده می شود. در اين مجموعه فقط در دو اتاقك داراي دستگاه جرقه زن می باشد . بعد از اینکه در این دو اتاقك شعله ایجاد شد توسط کانال هاي مخصوصي که بین محفظه هاي احتراق تعبيه شده است شعله به سایر محقظه ها نیز سرایت ی کند. جهت انجام فرآیند احتراق معمولا" از دو نوع سوخت که بستگي به فصل کاري نیروگاه دارد استفاده مي شود. سوخت مصرقي در قصول سرد سال معمولا" گازوبیل يا مازوت بوده و در فصول گرم بیشتر از سوخت گاز استفاده مي شود. ۲ گاز شهري مورد استفاده با توجه به وجود ناخالصیهای موجود و برای به دست آوردن کیقیت مطلوب از فيلترهابي بأ مش بندي در حدود 5 یکرون عبور مي دهند. با آنجام آين عمل كيفيت كاز نا حدود زيادي يهيود يافتة و مورد استفاده در واحد قزار من كبرة: در فصل زمستان به علت بالا بودن مصرف سوخت گاز شهري , سوخت گاز نبروگاه قطع شده و در آين مواقع از سوخت گازویبل به عنوان سوخت دوم استفاده مي شود. يايد توجه داشت كه به علت كران بودن كازوييل و همجنين مشکل حمل و نقل آن و آلودكى محيط زيست نسبت به سوخت كاز , استفاده أز اين سوخت مقرون به صرفه نبوده و به همين دليل بيشتر در زمآن بيك بار از اين سوخت استقاده مى شود . مس سه 

صفحه 9:
؟ محفظه احتراق وظیفه سوزاندن سوخت تزريقي از طریق سوخت پاش ( نازل سوخت ) به همراه هوايي که از کمپرسور تأمین مي شود را برعهده دارد . مقدار سوختي که به هوا تزریق مي شود بستگي به حداکثر افزايش دماي مورد نیاز دارد وچون این فاکتور توسط مقاومت مواد محدود مي شود افزایش درجه حرارت معمولا در حدود 700 درجه سانتیگراد الي 1200 درجه سانتیگراد مي باشد البته چون هوا در اثر کار انجام شده بر روي آن توسط کمپرسور تا حدي گرم شده است , لذا افزايش دماي مورد احتیاج در محفظه احتراق معمولا بین "000 تا"7000 است. nana socket 

صفحه 10:
Breathe 

صفحه 11:


صفحه 12:
* هوا از کمپرسور با سرعت وارد محفظه احتراق مي گردد و اين سرعت جهت احتراق بسیار زیاد است لذا وظیفه احتراق ابتدا دیفیوز کردن هوا مي باشد. سپس سوخت به صورت اسپري توسط نازل هايي , در جلو مشعل تزریق مي شود . البته شکل مشعل و محفظه احتراق طوري است که سوخت فقط با قسمتي از هوايي ورودي به محفظه احتراق سوزانده پائین پوسته وارد مي شود . مخلوط را جهت احتراق آماده مي کند و توربولانس شديدي را که جهت مخلوط کردن سوخت و هوا جهت انتقال انرژي از گازهاي سوخته به گازهاي نسوخته لازم استء ايجاد مي کند ودر میان دیوار لاینر تعدادي حفره موجود مي باشد که از میان آنها 10-15 درصد اضافي از جریان هوا به منطقه اولیه وارد مي شود لذا هواي وارد شده از پره هاي گردابي و هواي وارد شده از حفره هاي اولیه با یکدیگر بر خورد نموده ومنطقه اي از گردش جریان هوا با سرعت کم را ایجاد مي کنند و این برخورد اثر پایدار كنندگي شعله و تسریع عمل احتراق را دارا مي باشد . مسي سس 

صفحه 13:
* دماي احتراق گازها در منطقه احتراق حدود "70000 تا۱000 مي باشد که جهت ورود به پره هاي راهنماي شیپوره توربین بسیار داغ است. بنابراین حدود60 تا 75 درصد هوايي که جهت احتراق مصرف نشده, در لوله شعله | لاینر ) وارد مي شود که حدود نيمي از آن هوا جهت پایین ردن دماي قبل از ورود به توربین مصرف مي شود و نیم ‎Peay eee eee se,‏ استفاده مي گردد. جهت شروع احتراق از چند جرقه زن الكتريكي در محفظه احتراقهاي فوقاني استفاده شده که پس از تشکیل شعله در این محفظه احتراق ها از طریق كراس فايرديويها بة تسایر محفطههاي اختراق انتقال من یابد که سوخت در تمامی محفظه های احتراق از نازلهاي مریوط به صورت اسپري به داخل محفظه هاي احتراق اسپري مي شود . 

صفحه 14:


صفحه 15:
وظیفه توربین ایجاد توان جهت چرخاندن کمپرسور و در مواردي چرخاندن محورهاي کمكي مي باشد توربین توان لازم را به وسیله استخراح انرژي از گازهاي آزاد شده از محفظه احتراق که از مبان پره هاي توربین منبسط مي كرديد بدستت مين آیرو: جهت ایجاد گشتاور لازم» توربين كازي جند مرحله اي مي باشد كه هر طبقه داراي یک ردیف پره هاي ثابت و یک ردیف پره هاي متحرک مي باشد. تعداد طبقات به تعداد محورهاي به توان مورد نیاز , سرعت دوراني و قطر مجاز توربین بستگي دارد. از آنجا که افت فشار کل در توربین متناسب با توان دوم سرعت پره مي باشدء لذا سرعت میانگین پره در یک توربین اثر قابل توجهي در حداکثر بازده ممکن براي حروجي یک طبقه دارد و در دیسک توریین؛ تنش ها با توان دوم سرعت افزایش مي يابند. پره هاي توربین ابتدا یک نيروي ضربه اي حاصل از ضربه ابتدايي گازهاي داغ را متحمل شده و سپس یک نيروي عکس العمل ناشي از انبساط وشتاب گرفتن گاز در میان گذرگاه‌هاي بین پره ها را تحمل مي کنند. nana socket 

صفحه 16:
* توربین جزء اصلی ترکیب يك واحد گازی را تشگیل مي دهد که توربین جهت تولید برق 9000060 ( دور در دقیقه ) مي چرخد و محور توربین در زمان چرخش در اثر تيروي گریز از مرکز تمایل دارد محل نشيمن گاه خود را ترك کند که توسط باتاقان هاي ژورنال این حرکت مهار و حرکت محوري توسط باتاقان هاي تراست مهار مي شود و اصطکاک بین باتاقان و محور باعث بالا رفتن دمای یاتاقان ‎no‏ گردد که لازم است دما و اصطکاک کنترل شود و ‎age‏ این کار از روغن ( مخصوص توربین ) روغنكاري استفاده مي شود هم در اثر تشکیل فیلم روغن حول محور در داخل یاتاقان باعث کاهش اصطکاک بین یاتاقان و محور مي شود و هم حرارت آن توسط روغن گرفته مي شود حرارت اینها را هم روغن به خود مي كيرد و خود روغن نیز گرم مي شود و لازم است دمای روغن نیز در محدوده اي کنترل شود جهت اینکار با استفاده از آب و کولر روغن استفاده مي شود که این سیستم ها از اجزاء مختلف تشکیل شده اند مسي سس 

صفحه 17:


صفحه 18:
سیستم روغنكاري واحدهاي گازي نیروگاه سیکل تركيبي ۴ هدف 1- تأمین روغن مورد نیاز جهت روغنكاري براي کاهش اصطکاك و دماي قسمت هاي مختلف 2- تأمین روغن مورد نیاز جهت کنترل سیستم هاي هيدروليك . nana socket 

صفحه 19:
سیستم روغنكاري واحدهاي گازي نیروگاه سیکل تر كيبي *اجزای تشکیل دهنده سیستم روغنکاری مخزن روعن پمپ هاي روغن پمپ کمكي 00 پمپ روعن 00 پمپ اصلي روعن فیلترهای روغن کولر روغن ریگلاتور کنترل والو هدر روعن جك والوها سيستم جدا كننده هوا و بخارات روغن كبج هاي نشان دهنده فشار برزرسوئیجها nana socket 

صفحه 20:
* هدف : تأمین آب خنك مورد نیاز واحد . *اجزاء بکار رفته در این سیستم : سنسورهاي دما كيج هاي دما در قسمت هاي مختلف فنها پمپها ( نوع سانتریفیوژ ) رگلاتور والوها و والوهای پروانه اي کولرها ( روغن و هواي اتمایزینگ ) رادیات هاي ژنراتور اورفيس ها 5 منبع انبساط و جبران كننده آب مس سه 

صفحه 21:
2 هدف تأمين روغن فشاردار لازم جهت تغييروضعيت والوهاي راه دهنده روغن هيدروليك در سيستم هاي كنترل سوخت كازوكازوئيل جهت حفاظت سيستم درمواقع تريب واحد و قطع سريع سوخت و باز و بسته كردن والوها *جزاء استفاده شده در اين سيستم : * اورفیس * سوالونوئید والوها * پرژر سوئیج هاي مسیر سوخت گاز و مسیر سوخت ازوئيل * والوهاي حفاظتى مس سه 

صفحه 22:
؟هدف : تأمین سوخت مورد نیاز محفظه احتراق » به میزان فرمان داده شده مي باشد. در مواقع میزان سوخت ورودي به محفظه هاي احتراق , تعیین کننده گشتاور وارد به محور توربین و در نتيجه دور و قدرت خروجي واحد گازي است و لذا با کنترل سوخت میتوان دور و قدرت خروجي واحد گازي را کنترل نمود. nana socket 

صفحه 23:


صفحه 24:
سیستم هواي کولینگ و سپلینگ هدف : تأمین هواي مورد نیاز سیل بندي یاتاقانها و خنك كاري شرودهاي توربین اجزای تشکیل دهنده سیستم کمپرسور ( آحرین مرحله تورس ) پاتاقانهاي ژورفال : ان بنفنها جهت کنترل حرکت شعاعي مور تورین کمپرسور را بهعهده دارند بليد والوها : والوهاي بتوماتيكي هستند جهت انتقال هواي اضافي کمپرسور در دورهاي متعییر توربین کمپرسور را به عهده دار نا ازيديده استحال كميرسور دبي خفكي جلوكيري به عمل أبد رید والو : اين سولونوید وال در زا زیمت وفیهای یتاکن نالا فزا ‎ald‏ مرفف فيان سواعنونید والی اد سید دسر ارس ایس و بر تن وس و لیمیت: سوفیچها :وی ارتال وسیت تون یدلج ار لحلط مج وس رون رازه تیسیم کیزل زا امه دار ففهاي : وطیفه اين فنها گرفتن هو از اتمسفر و رساندن به قسمت ‎torn gy pls‏ توريين جهت خنك كاري مي باشد . تسر تون جهوت ‎١‏ رطرنه چابازی ربلیت وی سل بدي هار درسرلهبج ريو قرا زه ب مد 3 پرژر سوئیج : ان برزر س‌ینه که روجي فنها نصب شده جهت كنترل وضعيت هواي خروجي فنها در صورتي كه اه بان در ولج لدم ‎ceo eRe‏ رل رال سر ‎lange pula‏ تراستن ‎oases Ga glk dak Sikes es ad age‏ را به کشت رارسا مي کند ‎ 

صفحه 25:
* هدف : - تأمین هواي مورد نیاز جهت اتمیزه کردن سوخت گازوثئیل . - تأمین هواي لازم جهت پرز مسيرهاي سوخت گاز و گازوئیل . * اجراء اصلي سیستم هواي اتمایزینگ © کولر هواي اتمایزینگ - کمپرسور کمكي هواي اتمایزینگ : کمپرسور اصلي هواي اتمایزینگ پرژر سوئیچ » مانیفولد هواي اتمایزینگ © فيلترهاي سنكي - والو فشار شكن ۰ سولونوئید والو ها nana socket 

صفحه 26:
زنراتور در واقع نون لیدی توربین گازی را به ‎vias‏ الکتریکی تبدیل می کند نوع ژنراتور و توان ن با توجه بع دور شفتٍ عت ‎Coes! ag?)‏ نمی توربین انتخاب می گردد و ات ژنرانورهای أشد ‎١‏ ‏سال ساخت و نام کارخانه : نوع واحد : نوع توربين : دور توربين در دقيقه : 0000 ولتاژ خروجی ؛ ژنراتور : تعداد ضریب قدرت : توان راکتیو : نوع سیستم تحريك و مشخصات : ‎ROTOTIOS 010۵۵ 0۵08‏ nana socket 

صفحه 27:
ژنراتور و ترانس 

صفحه 28:
© لازم به توضیح است که تولید واحدهاي گازي از طریق ترانسفورماتورها برای انتقال به شبکه سراسری با اتصال به پست نیروگاهی صورت مى كيرد و همجنين برای تغذیه داخلی نیروگاه و راه اندازى خود واحد مخصوصا“ الكتروموتورهاى راه انداز مورد استفاده قرار مى كيرد و توان انتقال ترانس اصلى با توجه به توان توليد , ولتاژ خروجی و فراکانس ژنراتور و ولتاژ پست و فرکانس شبکه طراحی می شود و ترانس تغذیه داخلی نیز با توجه به ولتاژ ژنراتور و توان مصرف داخلی (واحد ) طراحی می شود 

صفحه 29:
مقدمه در جهت افزایش راندمان توليدي نیروگاه و بازيابي انرژي حرارتي خروجي از توربین هاي گازي بوسیله دو دستگاه بویلر بازیاب حرارتي و توربین بخار تجهیزات و متعلقات مربوطه طراحي و نصب می گردد . آب مورد نیاز بخش بخار نیز از طریق حلقه های چاه عمیق حفر شده با رودخانه و یا ... تأمین میشود که با احداث مخزن بتوني با میزان ذخیره آب مشخص پر خسب متر مكعبي پس از تصفیه در تاسیسات بخش شيمي نیروگاه و تبدیل به آب دمینه به مصرف مي رسد . سیستم خنك کن واحد بخار نیز امروزه به جهت صرفه جوئی در انرژی از نوع خشك (هلر) با مکش طبيعي هوا و پوسته بتني با ارتفاع حدود 100 متر با کمی بیشتر با ظرفیت آب در گردش مورد نیاز در ساعت . و کندانسور از نیز اکثرا" از نوع پاششي استفاده می شود . درجه حرارت گازهاي خروجي از اگزوز توربین هاي گازي در با پایه 572 درجه سانتیگراد است که با تعبیه يك بوبلر بازیاب حرايتي براي هر واحد گازي , بخار مورد نياز توربين بخار تأمين مي كردد . بويلرهاي فوق از نوع بازياب حرارتي افقي و بدون شعله به ظرفيت 180 الى 200 تن در ساعت ( بسته به طراحی) براي هر بویلر مي باشد . 

صفحه 30:


صفحه 31:
تجهيزات اصلي سيكل كاري واحد بخار WAGE ‏#بویلر‎ “توريين کندانسور og? ‏پمپ‎ FAS zy? OX COOLIOG ‏#سیستم‎ 

صفحه 32:
* بعد از تامین آب مورد نیاز واحد بخار از طرق مختلف , توسط پمپ ها آب را به مخزن بتنی ذخیره پمپاژ مي شود و از اين مخزن توسط ترانسفر پمپ ها به قسمت فيلترهاي 60 هدایت میشود که بوسیله این سیستم آب سبك در هر ساعت که از چند خط 60 تشکیل شده است تولید شده ‎gel aS‏ آب پس از عبور از رزین هاي كاتيوني و آنيوني تبدیل به آب دمینه با هدایت الكتريكي 0.1 میکرو زیمنس بر سانتیمتر شده و در دو تا مخزن ذخیره مي شود . از این مخزنها توسط پمپ هاي دمینه به مخزن کندانست استروج تانك (۲۰۷ جمب6 ) انتقال مي یابد و از اين مخزن آب مورد نیاز در کندانسور تأمین مي شود که سیستم کنترل سطح آب کندانسور را در محدوده 1 تا 5 متر کنترل مي کند . ازست. سسه دو تا انشعاب گرفته میشود يكي از مسیرها آب تغذیه بویلر ها ( سیستم کندانست ) و مسیر دیگر آب سیستم خنك کن ( برج هلر ) مي باشند . سیستم هر کدام از مسیر ها به طور جداگانه به شرح ذیل توضیح داده مي شود. nana socket 

صفحه 33:
ل 0 هدف : الف) تأمين آب مورد نیاز در بویلر ب ) تأمین آب اسپري در مسیر باي پس توربین بخار ‎Cz‏ تأمين آب اسپري مورد نیاز در ناحیه اگزوز توربین بخار 

صفحه 34:
© سیستم کندانسیت شامل اجزاء : 1 - اکسترکشن پمپ ( ۵ 0660۵0) 0.0.6 دو تا بمب صددرصد . 2- بوستر پمپ ( ۰۵06 6006/66) .0.6 دو تا پمپ صددرصد . ‎COWPODEER) -3‏ ممجوهنه) مهو ‎(GL000 OTSEOD COODOOGER ) - 4‏ موم 5 - کنترل والو مینیمم فلو 6 - والوهاي دستي در ورودي و خروجي پمپ ها 0۵.۵ و 0.۵.6 7 - والو باي پس فیلتر ۲۲۵۵ ۵60 00060 هرگاه دبي آبي که از مسیر کندانسیت جریان دارد کمتر از حدی مشخص باشد کنترل والو مینیمم فلو باز است چون حداقل دبي پمپ ها مشخص مي باشد اگر فلو بیشتر از اين مقدار باشد کنترل والو مینیمم فلو مي بندد . nana socket 

صفحه 35:
کندانسور و دلایل احتیاج به آن ستواني 2 2 خروجي از تورسن 6 بسبار زياد مجدد نحم مخصوص مالع و سیم ‎hee‏ ید اندمان نيروكا ؟ کاهش فشار پشت توربین باعث افزا ندمان نیروگاه مي شود . که این كأ ر با تقطیر بخار در ند تور ميسر مي ‎pal‏ ‏جوم اكازهاي غير ل که در سیکل که در حالت اشیاع , أت امطلول هستد ار از دوز رخ سي شود © با توج محلول ارت ياي د گازهاي ‎wl god‏ توجميع درج حرارت بابين و وجود كازفاي محلول در براي تزريق اب جبران سازي كندانسور مي باشد مس سه 

صفحه 36:


صفحه 37:
RU 0 * آماده سازي سیستم آب کندانسیت جهت راه اندازي : 1 - کنترل سطح آب کندانسور 2 - باز بودن والو ورودي اکستراکشن پمب 3 - والو خروجي اکستراکشن پمپ 20 الي 30 درصد باز باشد. 4 - والو باي پس 660 0060 فیلتر که حاوي ریزین هاي كاتيوني و آنيوني میباشد باز باشد. 5 - والوهاي ورودي و خروجي 660 02660 فیلتر و کارتریج فیلترها بسته باشند . 6 - والو ورودي و خروجي بوستر پمپ ها باز باشند . 7 - والو هاي ورودي وخروجي اجکتور کندانسور و کلند استیم کندانسور نیز باز باشند . 8 - والو هواگيري کنار اجکتور باز باشد . با فراهم بودن هشت شرط فوق اکستراکشن پمب آماده استارت مي شود که از اتاق فرمان توسط اپراتور از مونیتور 0۶ ( سیستم کنترل 006 ) استارت مي شود بعد از استارت شدن پمپ اگر والو خروجي بمب سریعا" باز نشود و فشار بیشتر شود پمب تریب مي کند جهت جلوگيري از تريب بمب در اين مواقع مسير باي بس کنترل والو مینیمم فلو (والو دستي) را باز کرده که بهتر است جهت افزايش فلو کنترل والو مینیمم فلو در وضعیت ۵070 قرار داده تا سیستم کنترل متناسب با فلوي آب , کنترل والو را باز کند و هميشه فلو را بالاي مقدار مجاز نگه دارد 

صفحه 38:
PO OE ee ere enya نرمال بودن سطح روغن یاتاقانها برقراری مسیر آب خنك كاري ياتاقانهاي پمپ باز بودن مسیر آب سیل برقراری مسیر آب بالانسینگ هواگیدی پمپ هواگيري آزاد بودن بوش باتون امرجنسي تویپ پمپ بریکر مربوط به پمپ آماده و در وضعیت عسح قرار گیرد . والو خروجي بوستر پمپ 20 تا 30 درصد بسته باشد . با فراهم شدن شرط فوق پمپ آماده استارت مي شود که همانند 1 اکشن مب از اناق فهمان استارت مي شود بعد ات ترس شدن پمپ والو خروجي پمپ کاملا" باز مي شود و که در مسیر نشتي ‎Gl‏ وجود نداشته باشد و هر کدام از استارت گردید وضعیت پمپ استندباي را نیز آماده گردد تا براي پمپي که در مدار است پیش بیاید بتواند سیستم کنترل به پمپ استندباي چنج نماید که در سیستم کنترل عمل چنج کردن پمپ ها به صورت اتو باشد nana socket 

صفحه 39:
۴ هدف : سیستم تأمین خلاء به منظور ایجاد خلاء در کندانسور بکار گرفته می شود *اجزاء : 1 - اجکتور راه انداز ( 6۵16006 1۷۵۵۵۵6۵ ) 2 - اجکتور اصلي ( 616006 01,0106 ) nana socket 

صفحه 40:
(0۱۷0/۳ aa این اجکتور در هنگام راه اندازي واحد بخار به مدار آورده مي شود تا کندانسور که در اين مواقع حاوی مقدار زيادي از هوا مي باشد توسط این اجکتور به اتمسفر تخلیه شود تا در کندانسور خلاء ایجاد شود . که اين اجکتور داراي يك والو موتوري در مسیر بخاري که از هدر .© موه گرفته مي شود , قرار دارد زماتي که فشار و دمای بخار در هدر در حد قابل قبولی شد والو موتوري باز شود و بخار از شیپوره اجکتور عبور کرده با عبور بخار از اين ناحیه سرعت آن افزایش یافته با افزایش سرعت بخار در اين ناحیه مکش ایچاد شود يك مسير هوا كه از کندانسور انشعاب گرفته شده و در مسیر آن نیز يك والو موتوري قرار گرفته که در صورت باز کردن , اين مسیر متصل به شیپوره مکش ایجاد شده , هوا را از داخل کندانسور مکیده همراه با بخار به اتمسفر تخليه مي كند كه هميشه جهت اين كار اول والو موتوري مسیر بخار را باز كرده بعد جند دقيقه والو موتوري هوا را نيز باز مي شود تا اقدام به خلاء گيري کندانسور کرده خلاء را به زیر 0.2 بار رسانده شود . nana socket 

صفحه 41:
0 این اجکتور در مسیر بخار , خود يك والو موتوري و يك کنترل والو دارد که بخار اين اجکتور از بخار هدر مشترك ‎UP‏ بویلرها که 53 الي 84 بار ودماي 513 درچه سانتیگراد میباشد , گرفته شده که توسط کنترل والو اجکتور به 17 بار شکسته مي شود و دماي 400 الي 430 درجه سانتیگراد رسانده میشود و این اجکتور خود داراي کندانسور اجکتور نیز میباشد تا بخار عبوري از شیپوره ( نازل ) را تقطیر کرده و به کندانسور برگرداند عمل كردن اين اجكتور هم همانند اجكتور كمكي است با اين تفاوت كه بخار اجكتور راه انداز به اتمسفر تخليه ميشود ولي بخار اجكتور اصلي تقطیر شده به کندانسور بر گردانده مي شود که این اجکتور بعد از راه اندازي واحد و با خروج اجکتور کمكي مدار مي آید تا زمانیکه واحد بخار در مدار است این اجکتور هم در مدار باقي مي ماند تا هواي موجود در داخل کندانسور را به اتمسفر تخلیه کند . nana socket 

صفحه 42:
ا یاب حرارتي) * هدف : تأمین بخار با کیفیت مناسب شيميائي و ترموديناميکي جهت استفاده در توربین © اجزاء و سيستم هاي بويلر : 1 - سیستم را (دياريتوو) 4 - سيستم تغذيه آب فيدواتر يبمب محور© حصن لحم 5 - سيستم هيدووليك دايووتور دمپر AO cur prow glu ‏سيستم كنترل دماي‎ - 6 Obuxbus 9 Bbw ofP ‏سیستم‎ - 7 8 - سیستم خط راه اندازي (مسیر 64 ري سیرکوله به فلاش تانك) nana socket 

صفحه 43:
بویلر 1,۵6 

صفحه 44:
سیستم ,۱ ( دیاریتور ) ure ‏به منظور گاز زودائي آب در‎ - 1 ‏دماي اشباع‎ ‏تأمین آب مورد نیاز جهت پمپاژ به‎ - 2 4 ‏و‎ 1 sb ‏سیستم‎ 

صفحه 45:
تانك ذخیره آب ( سس ) دیایتور یا گاز زودائي کنترل والو آب ورودي به دیاریتور والو موتوري قبل از کنترل والو والو موتوري ونت هیتر آب تغذیه اس لیی والو موتوري آب ورودي به هیتر والو موتوري باي پس هیتر كنترل والو وعد بدبيدة) والو موتوري بخار بدببه© اوابراتور +طهودجس8ةا) مس سه 

صفحه 46:
۱۳۰۱۰ aS آب تغذیه که وارد دیاریتور مي شود برروي سينيهاي واقع در داخل دیاریتور ريخته مي شود و در مخزن دیاریتور که در اثر برخورد بخار با آب باعت افزایش ترجه جرارت آب گردیده وگازهاي موجود در آب از آب جدا شده و به اتمسفر ونت می گردد. 

صفحه 47:
سیستم اواپراتور از دو عدد لوله 200000608 (00000) وتعدادی لوله های فین دار و هدر پائین تشکیل شده است که آب مخزن دیاریتور از طریق داون کامرها به پایین جریان یافته وارد هدر پایین میشود واز هدر وارد لوله هاي فين دار مى شود در نتيجه در اين دو مسير اختلاف دانسيته بوجود آمده در اثر اين اختلاف جريان آب به صورت طبيعي میباشد در سیستم اواپراتور که در اثر تبادل حرارت با گازهاي خروجي از توربین گاز بخار اشباع تولید شده جهت استفاده براي گاز زدائي آب تغذیه دیاریتور مي باشد از مخزن دیاریتور همچنین 74و10 که تامين کننده آب سیستم هاي ‎PEED OOPER CYETEOO‏ مسيري براي تغذیه بویلر مي باشد گرفته شده است . nana socket 

صفحه 48:
1 وتا هت متا #هدف : \- تامین آب تغذیه جهت سیستم هاي و1 ۲- تامین آب اسپري در سیستم کنترل دماي بخار سوير هيت ‎WP‏ 

صفحه 49:
Peed Outer Gystew prime o15>1 * فید پمب ‎PP‏ ‏؟ والوهاي موتوري در خروجي 1 و 17 ؟ کنترل والوهاي مسیر ۳" و40 ؟ والو موتوري قبل از منترل والو ۷6۳" ؟ والو موتوري آب اسيري در کنترل دماي بخار سوپر هیت 77 * سیستم روغنكاري © سیستم آب سیل ۴ سیستم بالانسینگ © سیستم منیمم فلو ؟ والو دستي ورودي پمپ nana socket 

صفحه 50:
سيستم روغنكاري فيد يمب ©000<) © سیستم روغنکاری الف ) هدف : روانكاري ياتاقانهاي پمپ و خنك كاري ياتاقانهاي پمپ ب ) اجزاء : ‎١‏ - تافك روغن ‎١‏ - يمب كمكي روغن ۳ - پمپ اصلي روغن - كولر روغن 0 - فیلتر روغن © سيستم آب سيل الف ) هدف : خنك كاري مكانيكي سيل فيد يمب ب ) اجزاء : ۱-کولر ۲ فیلتر مغناطيسي 

صفحه 51:
۴ هدف : 1باجین مار با کشت سامت همان و راگن جمت ورن ۲- تامین بخار كمکي »© اجزاء : 1-1 درام 2- اکونومایزر 3 - والو موتوري ونت 6 دارم 4- اوپراتور 5- والو موتوري ونت خط سويرهيت 6- والو موتوري بحل سطلا 7- سفتي والودرام 8- سفتي والو خط سويرهيت 9 - مسير ورودي از بلوداون درام 0- مسير خط را اندازي( ري سير كوله به فلاش تانك ) 1 - مسیر »سا جهت کنترل سطح آب دارم درمحدوده نرمال 2 - سوير هيتر06 800 - والو بنوموتيكي ناه مس سه 

صفحه 52:
ا ل ل وظیفه درام جداسازي آب از بخار بوسیله سيكرونهاي كه در داخل آن نصب شده بخار اشباء خروجي از آویرانور۲۳" وارد سیکرونها شده دراثر نيروي گریز از مرکز قطرات آب که سنگین مي باشند به پایین يعني داخل مخزن ريخته شده قطرات بخار بعلت سبك بودن در بالاي درام 40۳ جمع مي شود بدینوسیله بخار آب جدا مي شود و و انشعابهايي که از بالاي درام گرفته شده بخار اشباع 70 از طريق آنها وارد لوله هاي فين دار سوير هيت 78 مي گردد و در حرارت گاز داغ توربین گازي بخار اشباع خروجي از درام در اين لوله ها تبدیل به بخار خشك مي شود و اين بخار به قسمت ۱/۳ توربین از طریق لوله ها هدایت مي شود و از مسیر انشعاب بخار براي مسير © بجهمج۳) گرفته شده در مسیر خط لوله بخار سوپر هيتي به طرف توربین بخار جريان بيدا مى كند موتور والو ونت نصب شده برای کنترل افت فشار خط 408 و براى جلوكيرى از ايجاد خلاء در لوله بكار مى رود. به جهت جلوگيري از افزایش فشار بخار خط از والو پنومانيكي (2616استفاده می شود. درمسيرسفتي والوبرای حفاظت , نصب شده زماني که فشاربخار بیشتر ازحدنرمال باشد بخار را ونت کند . به جهت حفاظت درام 200 سفتی والو روی آن نصب شده برای جلوگیری از افزايش فشار در داخل درام و موتور والوونت که در موقع افت فشار و جلوگيري از ایجاد شدن خلاء در داخل درام به كار مى رود . انشعاب ديگري هم از درام گرفته شده و به بلوداون ارسال می گردد تا از آن مسیر براي نمونه گيري جهت آزمایش و کنترل کیفیت شيميايي آب بکار رود . مسيري براي نزریق مواد شيميايي به درام 40 تعبیه شده است . 

صفحه 53:
اا ل © اجزاء : 1- 1 درام 2- اكونومايزر اوليه 3-اكونومايزر ثانويه 4 - والو موتوري ونت 1۷ دارم 5- اوپراتور 6- والو موتوري ونت خط سوپرهیت ‎COR‏ 7- سيم كنترل دماي بخار سوير هيت 8- سفتي والو درام 8 سكن :والو عط سويوسيت: 0:0 مسي بلودان به حرام 1 - سوير هيتر اوليه 12 - سوير هيتر ثانويه 13 - والو پنوموتيکي ‎٩۷‏ 4- مسير دي سيركوله به فلاش تانك مس سه 

صفحه 54:
ا ل و( وظیفه درام 1/۳ هم همانند درام ۷" جداسازي آب از بخار بوسیله سيكرونهاي که در داخل آن نصب شده بخار اشیاء خروجي از اوبراتور ۷:۵" وارد سیکرونها شده دراثر نيروي گریز از مرکز قطرات آب که سنگین مي ياشند به بابين يعني داخل مخزن ريخته شده قطرات بخار بعلت سبك بودن در بالاي درام :4 جمع مي شود بدينوسيله بخار آب جدا مي شود و و انشعابهابي كه از بالاي درام كرفته شده بخار اشباع 1/06 از طريق آنها وارد لوله هاي فين دار سوير هيت اوليه © مي كردد سبس وارد سوير هيت ثانويه شده در اثر حرارت گازهای داغ توربين كازي بخار اشباع خروجي از درام در اين لوله ها تبديل يه بخار خشك مي شود و اين بخار به قسمت :1 توربین از طریق لوله ها هدایت مي شود و از مسیر انشعاب بخار براي مسیر ۳۷۸۲۱0۷۰ گرفته شده در مسیر خط لوله بخار سوير هيتي به طرف توربين بخار جريان بيدا مى کند موتور والو ونت نصب شده برای کنترل افت فشار خط 1/۳" و براى جلوكيرى از ايجاد خلاء در لوله بكار مى رود به جهت جلوگيري از افزایش فشار بخار خط از والو پنوماتيكي (901)استفاده می شود. درمسيرسفتي والوبرای حفاظت , نصب شده زماني که فشاربخار بیشتر ازحدنرمال باشد بخار را ونت کند . به جهت حفاظت درام :۱" سفتی والو روی آن نصب شده برای جلوگیری از افزایش فشار در داخل درام و موتور والوونت که در موقع افت فشار و جلوگيري از ایجاد شدن خلاء در داخل درام به کار می رود . انشعاب ديگري هم از درام گرفته شده و به بلوداون ارسال می گردد تا از آن مسیر براي نمونه گيري جهت آزمایش و کنترل کیفیت شيميايي آب بکار رود . مسيري براي تزريق مواد شيميايي به درام "1۸0 تعبیه شده است . 

صفحه 55:
LOW DOOD prism #هدف : ب ) سیستم۳ ببجا) به منظور کنترل سطح درام ‎1P 5 WP sb‏ 

صفحه 56:
۴ هدف : ‎-١‏ باز يا بسته كردن درصدي دایورتوردمپر را در موقع راه اندازي و توقف بویلر ۲- بستن سریع دایورتوردمپر در مواقع تریپ ‏*اجزاء : ‏1-تانک روغن ‏2- پمپ اصلي 2*%100 ‏3- پمپ مسیر کولر خنك ‎bs) SIS‏ ‏4 فیلتر در مسیر خروجي هر تیپ و مسیر برگشت روغن به مخزن 5- آکومالاتور ‏6- هیتر گرم کننده روغن ‏7- سلونوئید والو ‎ ‎nana socket 

صفحه 57:
سیستم هواي سیل دایور تردمپر ۴ هدف : به منظور سیل بندي دایورتور در موقع ۱۰۰ درصد و صفر درصد * اجزاء سیستم : 1- والو موتوري 2 دوتا فن 2*96100 3- والو موتوري ها ( زماني باز مي شوند كه فشار هوا بزرگتر از حد معین و دایورتردمپر ۱۰۰ درصد و یا سفر درصد باشد در حالت مياني دایورتر دمپر والو ها بسته nana socket 

صفحه 58:
۴ هدف : تبدیل انرژي موجود در سال عامل به حرکت دوراني جهت به حرکت در اوردن محور ژنراتور »© اجزاء : سیستم روغنكاري ( جرد مسحلا) 0000 هدف روغنكارى و روانکاری یاتاقانهای توربین و ژنراتور سیستم روغن کنترل 2007 سیستم باي پس 06۵۵ 06۲ nana socket 

صفحه 59:


صفحه 60:
اجزاء سیستم روغنکاری توربین بخار تانك روغن پمپ لصلي روغن 400*0 پمپ كمکي ‎OO‏ ‏جکینگ دو تا صد درصد که يكي در مدار قرار مي گیرد و ديگري استند باي ‎ASE‏ 400*6 فیلتر مسیر روغن روانكاري 400*80 فیلتر مسیر روغن جکینگ 100*0 پمپ سیرکوله روغن فیلتر مسیر سیر کوله روغن والو سه راهي تنظیم دماي روخن سلونوئید والو مسیر روغن جکینگ والو دستي تنظيم دور آرام ترنينكر ( 103 ) © فن خلاء ساز ©*0000) 

صفحه 61:
سيستم روغن كنترل توربين بخار © هدف : تامين روغن بر فشار جهت باز و بسته كردن والوهاي استاب والو باي پس۷۳" و کنترل والو 17 و همجنين استاب والو6 ‎ars‏ والوهای مسیر اصلي و مسيرهاي باي پس نوربین. * اجزاء : تانك روغن پمپ اصلي100*2 پمپ سیر کوله 100*2[ فن فیلتر) فیلتر هاي پمپ اصلي آکومالاتور nana socket 

صفحه 62:
© هدفه: به منظور جلوگيري از ورود هوا از سمت ۳ و خروج بخار از سمت ,۷" توربین بين دو بخار سیل لایبرینت ها * اجزاء : ‎-١‏ کنترل والو ورودي بخار به سیل ‏۲- کنترل والو تنظیم فشار هدر بخار سيل ۳- فن بخارات 100*2 ‏ع- گلند کندانسور ‏0 والو خلاء‌شکن و کیوم برتیر ‏1- والو جك درين ‎ ‏مس سه 

صفحه 63:
© هدف : ‎el‏ بخار از و توبارابه كندانيسون جهت آماده شدن بخار از ايي و ترمود, »© اجزاء: 1- استاپ والو و کنترل والو مربوط به بویلرو ‎AP 9 WP‏ 2- سیستم پاشش آب روي مسیر قبل از وارد شدن بخار به کندانسو ‎GO ((Cuowatic set poict adjuster -3‏ ‎Dor -© (Oat vet Pict)‏ 0 اقعي بخار را با ست پوینت قرل ‎coal‏ باي يس فرمان مي شریط بهره برداري ‎ ‎nana socket 

صفحه 64:
برخي از حفاظت هاي توربين بخار ‎-١‏ فشار روغن روغنكاري ‏۲- سطح روغن مخزن روغنكاري ‏۳- افزايیش سطح آب کندانسور ‏ع- افزايش فشار داخل کندانسور (فشار خلاء) 0 ارتعاشات در یاتاقانها ‏1 بالا رفتن دماي پره هاي توربین ‏۷- اور اسپید توربین اگر دور توربین ۱۰ درصد ‏بيشتر از دور نامي باشد توربين را تريب مي دهد ‎ 

صفحه 65:
(۹ eardisic] ‏ل‎ * هدف : تأمین آب خنك مورد نیاز جهت اسپري آن روي بخارات خروجي از توربین بخار در داخل کندانسور براي تقطیر بخارخروجي از توربین برج خنك كن شامل : 1 سکتور - ۱۲ تا پيك کولر - هر سكتور داراي هشت تا دلتا - هر دلتا داراي دو تا مبدل حرارتي( رادیات) در مقابل هر سکتور دو تا پيك کولر فرار گرفته است . فن هاي پيك کولرها راست گرد و چپ گرد مي باشند که از راست گرد فن ها که حالت مکنده مي باشد در مد تابستاتي مورد استفاده قرار مي گیرد دمای محیط بالای 35 درجه سانتي گراد باشد و سیستم خنك کن اصلي به صورت طبيعي قادر به تامین آب خنك مورد نیازدر کندانسور نباشد در نتیجه چنین مواقعي فن هاي پيك کولرها در مد تابستاني استارت مي شوند و با استفاده از سیستم پاشش آب روي مبدل هاي حرارتي ( رادیات ها ) بيك كولرها عمل اسپري آب صورت مي گیرد تا آب در كردش سيكل برج خنك كن , خنك شود تا از افزایش درجه حرارت و فشار کندانسور جلوگيري شود و در زمستان دماي محیط که زیر دو درجه سانتي گراد باشد در چنین مواقعي فن هاي بيك کولرها در مد زمستاني چپ گرد استارت مي شوند در مواقع آبگيري سکتورها , هواي داخل برج كه نسبت به هواي بیرون گرم می باشد را گرفته روي رادیات هاي سکتورها دهند تا بدنه آنها گرم شود این عمل حدود ۱۰ تا ۱۵ دقیقه انجام مي گیرد و سپس آبگيري سکنورها شروع می شود تا از بخ زدگي سکتورها جلوگيري شود . nana socket 

صفحه 66:


صفحه 67:
1۳ Re er men T Todt) Lome Eyed] COP GOS (Covkry water pany) bi 99 دو تا هیدروتوربین والوهاي هيدروليك (خروجیهای پمپها و ورودی هیدروتوربینها و والوهای اضطراری ) والوهاي موتوري (در ورودي پمپ ها و خروجي هیدروتوربین هاي ورودي و خروجي سکتورها و دربین سکتورها وپيك کولرها و مسیر بای پس) والوهاي هواگيري دستي و اتوماتيك سیستم ‎Deter boone‏ (جهت کنترل سطح آب کنداکنسور و تخلیه آب سکتورها در مواقع لزوم به داخل مخزنهاي واقع در داخل برج ) سیستم اسپري آب (مد تابستاني) و سیستم پیش گرمایش سکتور(مد زمستاني) ‎Stam pipe slo alg)‏ (جهت هواگيري سکتورها موفع آبگيري ) nana socket 

صفحه 68:
۲ تبدیل انرژي پتانسیل و جنبشي آب برگشتي از برچ خنك کن به حرکت دوراني و كمك به الکتروموتور000) در به گردش در آوردن پمپ * اجزاء مهم هیدروتوربین ۱- پرده هاي ثابت ۲- پرده هاي متحرك کایدون ۳- موتور الكتريكي جهت تنظیم کایدون nana socket 

صفحه 69:
۹ 0 ۴ هدف ۱ ا کنترل سطح آب کندانسور که در حالت نرمال 2- کنترل سطح آب +4 دجاه داخل برج بر اساس تعداد ‎Tene te eile‏ © اجزاء ۴ سید داخلی رج و کنار کندلنسور ؟ ترانسفر پمپ هاي داخل برج و کنار کندانسور * والو موتوري 00۶4 ( برای افزایش سطح کندانسور ) * والویسوجت (بزای کاهش,سطم کندانسور) ؟ والو موتوري © والو شارژ به سمت کانال ‎Dehr wally ©‏ تانك ذخيره برج ‎ 

صفحه 70:
۰ب ؟ هدف : تأمين آب خنك كاري مورد نياز سيستم هاي زير 1- خنك كاري هواي رزنراتور 2- روغن روغنكاري 4- كميرسورها 

صفحه 71:
CO) GUC a @ OL) Fl OC stern) يا به عبارت دیگر این سیستم يك سیکل بسته بوده که آب در گردش آن خنك كاري سیستم هاي زیر را بعهده دارد. ۴ هواي خنك کاري داخل ژنراتور . ؟ روغن روغنكاري ياتاقانهاي توربین و ژنراتور(سیستم 0 * روغن روغنكاري و آب خنك كاري مكانيكال سيل ۴ کولر ,»07 بخار بویلرها . © کمپرسورهاي تأمین کننده هواي اینسترومنت واحد بخار. nana socket 

صفحه 72:
CONG RCC hare Foe eee NG DOKE OF ‏والو موتوري‎ ) ۳/۵۵۲ OOP (Conky water Pup) ( ) والو موتوري خروجي پمپها ) باي پس والو ) والو موتوري مسیر رفت وبرگشت سل ها ) والو موتوري درین ) اجه و ترانسفر پمپ هاي مربوطه ) والو موتوري تخلیه 4ج جمحد 0 والو موتوري ‎bak Morn td:‏ 11( ,سب و ترانسفر پمپ هاي مربوطه 2 والو موتوري ‎Odew‏ دیلوح تانك 13( والو موتوري دیلوج تانك 14) سل ها 5) فن هاي سل ها 1 2 3 4 5 6 7 8 9 nana socket 

صفحه 73:
nana socket 

صفحه 74:


آشنائی با نيروگاه سيکل ترکيبی مجتمع عالی آموزش و پژوهش آذربايجان 1387 ‏www.mohandesidl.ir انواع نيروگاه نيروگاه نيروگاه نيروگاه نيروگاه نيروگاه نيروگاه نيروگاه نيروگاه هاي هاي هاي هاي هاي هاي هاي هاي بخاري گازي سيكل تركيبي هسته اي بادي آبي خورشيدي زمين گرمايي ‏www.mohandesidl.ir توضيح هزينه و راندمان البته براي برق توليدي مقدار هزينه اي كه براي نيروگاه صرف مي شود براي واحدهاي مختلف فرق مي كند .براي واحد گازي هزينه سرمايه گذاري شده براي هر كيلو وات 270دالر است و براي واحد بخار 550الي 600دالر مي باشد كه اين ارقام برگرفته از استانداردهاي كشورهاي اروپايي مي باشد .بايد توجه كرد كه طبق نتايج تجربي به دست آمده بازده نيروگاه هاي گازي 27تا %34و نيروگاه هاي بخار در حدود 30الی %35است و اين در حاليست كه بهره وري نيروگاه هاي سيكل تركيبي %50ميباشد و در واقع جزء بهترين حالتهاي موجود براي يك نيروگاه می باشد . ‏www.mohandesidl.ir بخش هاي نيروگاه سيكل تركيبي ‏ واحد هاي گازي هر ماژل نير$وگاه سيکل ترکيبی $از دو واحد گازي و $ق$درت توليدی هر كدام مس$او$ی در شرايط استاندارد با تجهيزات$ مش$ابه با يک واحد بخار تشکيل می شود . ‏ واحد بخار برای افزايش قدرت تو$ليدي نيروگاه و بازيابي انرژي حرارتي$ خرو$جي از توربين هاي گازي وبا نصب دو $دستگاه بو$يلر بازياب با يك تو$ربين بخار و سيکل خنک کاری با تجهيزات کامل بخش بخار را تشکيل می دهند . ‏ تجهيزات جانبی شامل بويلرهای کمکی , $تجهيزات سوخت رسانی ,تانکه$ای ذخيره سوخت و آب ,ديز$له$ای اضطراری و ... ‏ پست نيروگاهی برای انتقال قدرت تو$ليدی که براساس $قدرت توليدی نيرو$گاه و قدرت انتقال در منطقه و $فاصله نيرو$گاه تا مصر$ف طراحی و تجهيز $می شود . ‏www.mohandesidl.ir اجزاي اصلي واحد هاي گازي نيروگاه سيكل تركيبي ‏ ‏ ‏ ‏ كمپرسور محفظه احتراق توربين ژنراتور ‏www.mohandesidl.ir كمپرسور هواي تميز از اتاق فيلتراسيون وارد كمپرسور مي شود .اتاق فيلتر شامل چندين عدد فيلتر در چند طبقه (بسته به طراحی ) مي با شد كه هواي اتمسفر بعد از عبور از اين فيلترها كه داراي مش بنديهای مختلف در حدود پنج ميكرون ,وارد كمپرسور مي شود. كمپرسور در چند مرحله هوا را متراكم مي كند .تراكم هوا توسط پره هاي ثابت و متحرك كه يك در ميان چيده شده اند صورت مي پذيرد. پره هاي ثابت به پوسته كمپرسور متصل بوده و پره هاي متحرك نيز روي ديسك هاي قرار گرفته روي محور كمپرسور سوار می باشند و همراه محور مي چرخند .در شرايط عملكردي استاندارد هواي خروجي از مرحله آخر كمپرسور داراي دماي حدود 350درجه سلسيوس و فشار 5/12بار مي باشد. ‏www.mohandesidl.ir كمپرسور www.mohandesidl.ir محفظه احتراق ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ محفظه احتراق شامل چند اتاقك احتراق مي باشد .هواي فشرده شده پس از خروج از كمپرسور وارد اين اتاقكهای احتراق می شود . دراين مجموعه از اتاقکها ,از چند عدد (حداقل چهار عدد) شعله بين ()flame detector براي تشخيص وجود شعله استفاده می شود. در اين مجموعه فقط در دو اتاقك داراي دستگاه جرقه زن می باشد .بعد از اينكه در اين دو اتاقك شعله ايجاد شد توسط كانال هاي مخصوصي كه بين محفظه هاي احتراق تعبيه شده است شعله به ساير محفظه ها نيز سرايت مي كند .جهت انجام فرآيند احتراق معموال“ از دو نوع سوخت كه بستگي به فصل كاري نيروگاه دارد استفاده مي شود .سوخت مصرفي در فصول سرد سال معموال“ گازوييل يا مازوت بوده و در فصول گرم بيشتر از سوخت گاز استفاده مي شود. گاز شهري مورد استفاده با توجه به وجود ناخالصيهای موجود و برای به دست آوردن كيفيت مطلوب از فيلترهايي با مش بندي در حدود 5ميكرون عبور مي دهند .با انجام اين عمل كيفيت گاز تا حدود زيادي بهبود يا فته و مورد استفاده در واحد قرار می گيرد . در فصل زمستان به علت باال بودن مصرف سوخت گاز شهري ,سوخت گاز نيروگاه قطع شده و در اين مواقع از سوخت گازوييل به عنوان سوخت دوم استفاده مي شود. بايد توجه داشت كه به علت گران بودن گازوييل و همچنين مشكل حمل و نقل آن و آلودگی محيط زيست نسبت به سوخت گاز ,استفاده از اين سوخت مقرون به صرفه نبوده و به همين دليل بيشتر در زمان پيک بار از اين سوخت استفاده می شود . ‏www.mohandesidl.ir محفظه احتراق ‏ محفظه احتراق وظيفه سوزاندن سوخت تزريقي از طريق سوخت پاش ( نازل سوخت ) به همراه هوايي که از کمپرسور تأمين مي شود را برعهده دارد . ‏ مقدار سوختي که به هوا تزريق مي شود بستگي به حداکثر افزايش دماي مورد نياز دارد وچون اين فاکتور توسط مقاومت مواد محدود مي شود افزايش درجه حرارت معموال در حدود 700درجه سانتيگراد الي 1200 درجه سانتيگراد مي باشد البته چون هوا در اثر کار انجام شده بر روي آن توسط کمپرسور تا حدي گرم شده است ، لذا افزايش دماي مورد احتياج در محفظه احتراق معموال بين ˚ c500تا˚ c800است. ‏www.mohandesidl.ir اجزای اتاقک احتراق  محفظه پوسته  Liner  Flow Sleeve  Gasket  Cover  Fuel Nozzle  Transition Piece  Cross Fire Tube www.mohandesidl.ir محفظه احتراق www.mohandesidl.ir فرآيند احتراق ‏ هوا از کمپرسور با سرعت وارد محفظه احتراق مي گردد و اين سرعت جهت احتراق بسيار زياد است لذا وظيفه احتراق ابتدا ديفيوز کرد$ن هوا مي باشد .سپس سوخت به صورت اسپري توسط نازل هايي ،د$ر جلو مشعل تزريق مي شود .البته شکل مشعل و محفظه احتراق طوري است که سوخت فقط با قسمتي از هوايي ورودي به محفظه احتراق سوزانده پائين پوسته وارد مي شود .مخلوط را جهت احتراق آماده مي کند و توربوالنس شديدي را كه جهت مخلوط کردن سوخت و هوا جهت انتقال انرژي از گازهاي سوخته به گازهاي نسوخته الزم است ،ايجاد مي کند ودر ميان ديوار الينر تعدادي حفره موجود مي باشد که از ميان آنها 10-15درصد اضافي از جريان هوا به منطقه اوليه وارد مي شود ،لذا هواي وارد شده از پره هاي گردابي و هواي وارد شده از حفره هاي اوليه با يکديگر بر خورد نموده ومنطقه اي از گرد$ش جريان هوا با سرعت کم را ايجاد مي کنند و اين برخورد اثر پايدار کنندگي شعله و تسريع عمل احتراق را دارا مي باشد . ‏www.mohandesidl.ir فرآيند احتراق ‏ دماي احتراق گازها در منطقه احتراق حدود ˚c1800 تا˚ c2000مي باشد که جهت ورود به پره هاي راهنماي شيپوره توربين بسيار داغ است ،بنابراين حدود 60تا 75 درصد هوايي که جهت احتراق مصرف نشده ،در لوله شعله ( الينر ) وارد مي شود که حدود نيمي از آن هوا جهت پايين آوردن دماي قبل از ورود به توربين مصرف مي شود و نيم ديگر جهت خنک کاري ديواره هاي لوله شعله ( الينر ) استفاده مي گردد .جهت شروع احتراق از چند جرقه زن الکتريکي در محفظه احتراقهاي فوقاني استفاده شده كه پس از تشكيل شعله در اين محفظه احتراق ها از طريق گراس فايرتيوبها به ساير محفظه هاي احتراق انتقال مي يابد كه سوخت در تمامی محفظه های احتراق از نازلهاي مريوط به صورت اسپري به داخل محفظه هاي احتراق اسپري مي شود . ‏www.mohandesidl.ir فرآيند احتراق www.mohandesidl.ir توربين ‏ وظيفه توربين ايجاد توان جهت چرخاندن کمپرسور و در مواردي چرخاندن محورهاي کمکي مي باشد توربين توان الزم را به وسيله استخراج انرژي از گازهاي آزاد شده از محفظه احتراق که از ميان پره هاي توربين منبسط مي گردند بدست مي آورد. ‏ جهت ايجاد گشتاور الزم ،توربين گازي چند مرحله اي مي باشد كه هر طبقه داراي يک رديف پره هاي ثابت و يک رديف پره هاي متحرک مي باشد .تعداد طبقات به تعداد محورهاي به توان مورد نياز ،سرعت دوراني و قطر مجاز توربين بستگي دارد. ‏ از آنجا که افت فشار کل در توربين متناسب با توان دوم سرعت پره مي باشد، لذا سرعت ميانگين پره در يک توربين اثر قابل توجهي در حداکثر بازده ممکن براي خروجي يک طبقه دارد و در ديسک توربين ،تنش ها با توان دوم سرعت افزايش مي يابند .پره هاي توربين ابتدا يک نيروي ضربه اي حاصل از ضربه ابتدايي گازهاي داغ را متحمل شده و سپس يک نيروي عکس العمل ناشي از انبساط وشتاب گرفتن گاز در ميان گذرگاه‌هاي بين پره ها را تحمل مي کنند. ‏www.mohandesidl.ir توربين توربين جزء اصلی تركيب يك واحد گازی را تشگيل مي دهد كه توربين جهت توليد برق ( 3000RPMدور در دقيقه ) مي چرخد و محور توربين در زمان چرخش در اثر نيروي گريز از مرکز تمايل دارد محل نشيمن گاه خود را ترك كند كه توسط ياتاقان هاي ژورنال اين حركت مهار و حركت محوري توسط ياتاقان هاي تراست مهار مي شود و اصطکاک بين ياتاقان و محور باعث باال رفتن دمای ياتاقان مي گردد كه الزم است دما و اصطکاک کنترل شود و جهت اين كار از روغن ( مخصوص توربين ) روغنكاري استفاده مي شود هم در اثر تشكيل فيلم روغن حول محور در داخل ياتاقان باعث کاهش اصطکاک بين ياتاقان و محور مي شود و هم حرارت آن توسط روغن گرفته مي شود حرارت اينها را هم روغن به خود مي گيرد و خود روغن نيز گرم مي شود و الزم است دمای روغن نيز در محدوده اي کنترل شود جهت اينكار با استفاده از آب و کولر روغن استفاده مي شود كه اين سيستم ها از اجزاء مختلف تشكيل شده اند ‏www.mohandesidl.ir توربين www.mohandesidl.ir سيستم روغنكاري واحدهاي گازي نيروگاه سيكل تركيبي هدف -1تأمين روغن مورد نياز جهت روغنكاري براي كاهش اصطكاك و دماي قسمت هاي مختلف سيستم . -2تأمين روغن مورد نياز جهت كنترل سيستم هاي هيدروليك . ‏www.mohandesidl.ir سيستم روغنكاري واحدهاي گازي نيروگاه سيكل تركيبي اجزای تشکيل دهنده سيستم روغنکاری ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ مخزن روغن پمپ هاي روغن پمپ كمكي AC پمپ روغن DC پمپ اصلي روغن فيلترهاي روغن كولر روغن ريگالتور كنترل والو هدر روغن چك والوها سيستم جدا كننده هوا و بخارات روغن گيج هاي نشان دهنده فشار پرژرسوئيچها ترموسوئيچ ها هيترها لول سوئيچ ها ‏www.mohandesidl.ir مسير سيستم خنك كاري ( سيستم كولينگ ) cooling water هدف :تأمين آب خنك مورد نياز واحد . اجزاء بكار رفته در اين سيستم : ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ سنسورهاي دما گيج هاي دما در قسمت هاي مختلف فنها پمپها ( نوع سانتريفيوژ ) رگالتور والوها و والوهای پروانه اي کولرها ( روغن و هواي اتمايزينگ ) راديات هاي ژنراتور اورفيس ها منبع انبساط و جبران کننده آب ‏www.mohandesidl.ir سيستم تريپ اويل Trip Oil هدف تأمين روغن فشاردار الزم جهت تغييروضعيت والوهاي راه دهنده روغن هيدروليك در سيستم هاي کنترل سوخت گازوگازوئيل جهت حفاظت سيستم درمواقع تريپ واحد و قطع سريع سوخت و باز و بسته کردن والوها ا$جزاء استفاده شده در اين سيستم : ‏ ‏ ‏ ‏ اورفيس سوالونوئيد والوها پرژر سوئيچ هاي مسير سوخت گاز و مسير سوخت گازوئيل والوهاي حفاظتی ‏www.mohandesidl.ir سيستم سوخت هدف : تأمين سوخت مورد نياز محفظه احتراق ، به ميزان فرمان داده شده مي باشد. در مواقع ميزان سوخت ورودي به محفظه هاي احتراق ،تعيين كننده گشتاور وارد به محور توربين و در نتيجه دور و قدرت خروجي واحد گازي است و لذا با كنترل سوخت ميتوان دور و قدرت خروجي واحد گازي را کنترل نمود. ‏www.mohandesidl.ir سيستم سوخت www.mohandesidl.ir سيستم هواي كولينگ و سيلينگ ‏ ‏ .1 .2 .3 هدف :تأمين هواي مورد نياز سيل بندي يات$اقانها و خنك كاري شرودهاي توربين اجزای تشکيل دهنده سيستم : كمپرسور ( آخرين مرحله تور$بين ) ياتاقانهاي ژورنال :اين ياتاقانهkا جهkت كنترل حركت شعاعي محور توربين كمپرسور را به عهده دارند . بليدوالوها :والوهاي پنوماتيكي هستند جهت انتقال هواي اضافي كمپرسور در دورهاي متغيير توربين كمپرسور را به عهده دارند تا ازپديده استحال كمپرسور دبي خفگي جلوگيري به عمل آيد .4 سولونوئيد والو :اين سولونوئيد والو در مسير هواي اينسترومنت والوهاي پنوماتيكي بليدوالوها قرار گرفته با دريافت فرمان از سيستم کنترل در زمان مورد مقرر( باالي % 95دور نامي) مسير هواي اينسترومنت را باز كرده و باعث بسته شدن اين والوها ميگردد .5 ليميت سوئيچها :وظيفه ارسال وضعيت والوهاي بليدوالو از لحاظ openو closeبودن را به سيستم كنترل را به عهده دارند . .6 .7 فنهاي سپراتور : separator :وظيفه اين فنها گرفتن هوا از اتمسفر و رساندن به قسمت هاي شرود shroudتوربين جهت خنك كاري مي باشد . وظيفه جداسازي رطوبت هواي سيل بندي ياتاقانها را كه در مرحله پنجم كمپرسور قرار گرفته به عهده دارد. .8 .9 پرژر سوئيچ :اين پرژر س.وئيچ كه در مسير خروجي فنها نصب شده جهت كنترل وضعيت هواي خروجي فنهkا در صورتي كه فشار هوا كمتر باشد اين پرژر سوئيچ عمل كرده سيكنالي را به سيستم كنترل ارسال ميكند . ترانس$ ديوسر :ترانس ديوسری اس$ت كه سيكنال فشار هواي $خروجي كمپرسور $را به سيستم كنترل ارسال مي كند ‏www.mohandesidl.ir سيستم هواي اتمايزينگ ‏ هدف : – تأمين هواي مورد نياز جهت اتميزه كردن سوخت گازوئيل . – تأمين هواي الزم جهت پرژ مسيرهاي سوخت گاز و گازوئيل . اجراء اصلي سيستم هواي اتمايزينگ ‏o ‏o ‏o ‏o ‏o ‏o ‏o ‏o كولر هواي اتمايزينگ كمپرسور كمكي هواي اتمايزينگ كمپرسور اصلي هواي اتمايزينگ پرژر سوئيچ مانيفولد هواي اتمايزينگ فيلترهاي سنكي والو فشار شكن سولونوئيد والو ها ‏www.mohandesidl.ir ژنراتور ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ژنراتور در واقع توان توليدی توربين گازی را به ت$وان الکتريکی تبديل می کند نوع ژنراتور و توان آن با توجه به دور شفت (دور توربين ) توان توربين انتخاب می گردد و مشخصات ژنراتورها$ی معموال“ به شرح ذيل می باشد . سال سا$خت و نام كارخان$ه : نوع واحد : نوع توربين : دور توربين در دقيقه : :DROOP قدرت توربين : ظرفيت اسمي : ولتاژ خروجي ژنرات$ور : تعداد قطبها : ‏ ضريب قدرت : ‏ توان راكتيو : نوع سيستم تحريك و مشخصات : ‏RATATING DIODE EXCITER ‏ ‏ ‏www.mohandesidl.ir ژنراتور و ترانس www.mohandesidl.ir ترانسفورماتورها الزم به توضيح است كه توليد واحدهاي گازي از طريق ترانسفورماتورها برای انتقال به شبکه سراسری با اتصال به پست نيروگاهی صورت می گيرد و همچنين برای تغذيه داخلی نيروگاه و راه اندازی خود واحد مخصوصا“ الکتروموتورهای راه انداز مورد استفاده قرار می گيرد و توان انتقال ترانس اصلی با توجه به توان توليد , ولتاژ خروجی و فراکانس ژنراتور و ولتاژ پست و فرکانس شبکه طراحی می شود و ترانس تغذيه داخلی نيز با توجه به ولتاژ ژنراتور و توان مصرف داخلی (واحد ) طراحی می شود ‏www.mohandesidl.ir بخش توربين بخار مقدمه ‏ در جهت افزايش راندمان توليدي نيروگاه و بازيابي انرژي حرارتي خروجي از توربين هاي گازي بوسيله دو دستگاه بويلر بازياب حرارتي و توربين بخار تجهيزات و متعلقات مربوطه طراحي و نصب می گردد .آب مورد نياز بخش بخار نيز از طريق حلقه های چاه عميق حفر شده يا رودخانه و يا ...تأمين ميشود كه با احداث مخزن بتوني با ميزان ذخيره آب مشخص بر حسب متر مكعبي پس از تصفيه در تاسيسات بخش شيمي نيروگاه و تبديل به آب دمينه به مصرف مي ر$سد . ‏ سيستم خنك كن واحد بخار نيز امروزه به جهت صرفه جوئی در انرژی از نوع خشك (هلر) با مكش طبيعي هوا و پوسته بتني با ارتفاع حدود 100متر يا کمی بيشتر با ظرفيت آب در گردش مورد نياز در ساعت .و كندانسور از نيز اکثرا“ از نوع پاششي استفاده می شود . ‏ در$جه حرارت گازهاي خروجي از اگزوز توربين هاي گازي در بار $پايه 572درجه سانتيگراد است كه با تعبيه يك بويلر بازياب حرار$تي براي هر واحد گازي ,بخار مور$د نياز توربين بخار تأمين مي گردد . ‏ بويلرهاي فوق از نوع بازياب حرارتي افقي و بدون شعله به ظرفيت 180الی 200 تن در ساعت ( بسته به طراحی) براي هر بويلر مي باشد . ‏www.mohandesidl.ir سيكل ترکيبی www.mohandesidl.ir تجهيزات اصلي سيكل كاري واحد بخار بويلر HRSG توربين كندانسور پمپ برج خنك كن سيستم AUX COOLING ‏www.mohandesidl.ir سيكل كاري واحد بخار بعد از تامين آب مورد نياز واحد بخار از طرق مختلف ,توسط پمپ ها آب را به مخزن بتنی ذخيره پمپاژ مي شود و از اين مخزن توسط ترانسفر پمپ ها به قسمت فيلترهاي ROهدايت ميشود كه بوسيله اين سيستم آب سبك در هر ساعت که از چند خط ROتشکيل شده است توليد شده كه اين آب پس از عبور از رزين هاي كاتيوني و آنيوني تبديل به آب دمينه با هدايت الكتريكي 0.1ميكرو زيمنس بر سانتيمتر شده و در دو تا مخزن ذخيره مي شود .از اين مخزنها توسط پمپ هاي دمينه به مخزن كندانست استروج تانك(Storage Tank ) انتقال مي يابد و از اين مخزن آب مورد نياز در كندانسور تأمين مي شود كه سيستم كنترل سطح آب كندانسور را در محدوده 1تا 1.25متر كنترل مي كند .از Hotwell condenserدو تا انشعاب گرفته ميشود يكي از مسيرها آب تغذيه بويلر ها ( سيستم كندانست ) و مسير ديگر آب سيستم خنك كن ( برج هلر ) مي باشند .سيستم هر كدام از مسير ها به طور جداگانه به شرح ذيل توضيح داده مي شود. ‏www.mohandesidl.ir مسير بويلرها (سيستم آب كندانسيت ) هدف : الف) تأمين آب مورد نياز در بويلر ب ) تأمين آب اسپري در مس$ير باي پس توربين بخار ج ) $تأمين آب اس$پري مورد نياز در ناحيه اگ$زوز توربين بخار ‏www.mohandesidl.ir سيستم كندانسيت سيستم كندانسيت شامل اجزاء : - 1اكستركشن پمپ ) PUMP صددرصد . C.E.P (EXTRACTIONدو تا پمپ - 2بوستر پمپ ) C.B.P ( BOOSTER PUMPدو تا پمپ صددرصد . -3 )ESC (EJECTOR CONDONSER ‏GSC (GLAND STEAM CONDONSER ) - 4 - 5كنترل والو مينيمم فلو - 6والوهاي دستي در ورودي و خروجي پمپ ها C.E. Pو C. B. P - 7والو باي پس فيلتر MIXED BED FITER هرگاه دبي آبي كه از مسير كندانسيت جريان دارد كمتر از حدی مشخص باشد كنترل والو مينيمم فلو باز است چون حداقل دبي پمپ ها مشخص مي باشد اگر فلو بيشتر از اين مقدار باشد كنترل والو مينيمم فلو مي بندد . ‏www.mohandesidl.ir کندانسور و داليل احتياج به آن ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ وجود كندانسور به عنوان منبع سرد جهت انتقال انرژي غير قابل دستيابي در بخار خروجي از توربين تفاوت بسيار زياد بين حجم مخصوص مايع و بخار و لزوم پمپاژ مجدد سيال عامل به سمت بويلر و برج خنك كن و غير عملي بودن پمپاژ سيال دو فاز كاهش فشار پشت توربين باعث افزايش راندمان نيروگاه مي شود .كه اين كار با تقطير بخار در كنداكتور ميسر مي باشد . وجود گازهاي غير محلول كه در سيكل كه در حالت اشباع آب نامحلول هستند از از كنداتور خارج مي شود . با توجه به درجه حرارت پايين و وجود گازهاي محلول در آب جبران سازي كه معروف به آب Make upاست بهترين محل براي تزريق آب جبران سازي كندانسور مي باشد ‏www.mohandesidl.ir کندانسور www.mohandesidl.ir اکستراکش پمپ و شرايط راه اندازی آن آماده سازي سيستم آ$ب كندانسيت جهت راه اندازي : – 1کنترل سطح آب كندانسور – 2باز بودن والو ورودي اكستراكشن پمپ – 3والو خروجي اكستراكشن پمپ 20الي 30درصد باز باشد. – 4والو باي پس MIXED BEDفيلتر كه حاوي ريزين هاي كاتيوني و آنيوني ميباشد باز باشد. – 5والوهاي ورودي و خروجي MIXED BEDفيلتر و كارتريج فيلترها بسته باشند . – 6والو ورودي و خروجي بوستر پمپ ها باز باشند . – 7والو هاي ورودي وخروجي اجكتور كندانسور و كلند استيم كندانسور نيز باز باشند . – 8والو هواگيري كنار اجكتور باز باشد . با فراهم بودن هشت شرط فوق اكستراكشن پمپ آماده استارت مي شود كه از اتاق فرمان توسط اپراتور از مونيتور ( OTسيستم كنترل ) DCSاستارت مي شود بعد از استارت شدن پمپ اگر والو خروجي پمپ سريعا" باز نشود و فشار بيشتر شود پمپ تريپ مي کند جهت جلوگيري از تريپ پمپ در اين مواقع مسير باي پس كنترل والو مينيمم فلو (والو دستي) را باز کرده كه بهتر است جهت افزايش فلو كنترل والو مينيمم فلو در وضعيت AUTOقرار داده تا سيستم كنترل متناسب با فلوي آب ,كنترل والو را باز كند و هميشه فلو را باالي مقدار مجاز نگه دارد ‏www.mohandesidl.ir بوستر پمپ CBPوشرايط راه اندازی آن ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ نرمال بو$دن سطح روغن ياتاقانها برقر$اری مسير آب خنك كاري ياتاقانهاي پمپ باز بودن مسير آب سيل برقر$اری مسير آب باالنس$ينگ هواگير$ی پمپ هو$اگيري آزاد بو$دن بوش $باتون امرجنسي تر$يپ پمپ بريكر مربوط به پمپ آماده و در وضعيت Remoteقرار گيرد . والو خر$وجي بوستر پمپ 20تا 30درصد بسته باشد . با فراهم شدن هشت شرط فوق پمپ آماده استارت مي شود كه همانند اكستراكشن پمپ از اتاق فرمان استارت مي شود بعد از استارت شدن پمپ والو خروجي پمپ كامال" باز مي شود و همچنين چك مي شود كه در مسير نشتي آب وجود نداشته باشد و هر كدام از پمپها را كه استارت گرديد وضعيت پمپ استندباي را نيز آماده گردد تا اگر مشكلي براي پمپي كه در مدار است پيش بيايد بتواند سيستم كنترل به پمپ استندباي چنج نمايد كه در سيستم كنترل عمل چنج كردن پمپ ها به صورت اتو باشد ‏www.mohandesidl.ir سيستم تأمين خالء هدف : سيستم تأمين خالء به منظور ايجاد خالء در كندانسور بکار گرفته می شود اجزاء : - 1اجكتور راه انداز ( ) HOGGING EJECTOR – 2اجكتور اصلي ( HOLDING EJECTOR ‏www.mohandesidl.ir ) اجكتور راه انداز ( HOGGING EJECTOR ) اين اجكتور در هنگام راه اندازي واحد بخار به مدار آورده مي شود تا كندانسور كه در اين مواقع ح$اوی مقدار زيادي از هوا مي باشد توسط اين اجكتور به اتمسفر تخليه شود تا در كندانسور خالء ايجاد شود .كه اين اجكتور داراي يك والو موتوري در مسير بخاري كه از هدر Aux. steamگرفته مي شود ,قرار دارد زماني كه فشار و دمای بخار در هدر در حد قابل قبولی شد والو موتوري باز شود و بخار از شيپوره اجكتور عبور کرده با عبور بخار از اين ناحيه سرعت آن افزايش يافته با افزايش سرعت بخار در اين ناحيه مكش ايجاد شود يك مسير هوا كه از كندانسور انشعاب گرفته شده و در مسير آن نيز يك والو موتوري قرار گرفته كه در صورت باز كردن ,اين مسير متصل به شيپوره مكش ايجاد شده ,هوا را از داخل كندانسور مكيده همراه با بخار به اتمسفر تخليه مي كند كه هميشه جهت اين كار اول والو موتوري مسير بخار را باز کرده بعد چند دقيقه والو موتوري هوا را نيز باز مي شود تا اقدام به خالء گيري كندانسور کرده خالء را به زير 0.2بار رسانده شود . ‏www.mohandesidl.ir اجكتور اصلي ( HOLDING )EJECTOR اين اجكتور در مسير بخار ،خود يك والو موتوري و يك كنترل والو دارد كه بخار اين اجكتور از بخار هدر مشترك HPبويلرها كه 53الي 84بار ودماي 513درجه سانتيگراد ميباشد ,گرفته شده كه توسط كنترل والو اجكتور به 17بار شكسته مي شود و دماي 400الي 430درجه سانتيگراد رسانده ميشود و اين اجكتور خود داراي كندانسور اجكتور نيز ميباشد تا بخار عبوري از شيپوره ( نازل ) را تقطير كرده و به كندانسور برگرداند عمل كردن اين اجكتور هم همانند اجكتور كمكي است با اين تفاوت كه بخار اجكتور راه انداز به اتمسفر تخليه ميشود ولي بخار اجكتور اصلي تقطير شده به كندانسور بر گردانده مي شود كه اين اجكتور بعد از راه اندازي واحد و با خروج اجكتور كمكي مدار مي آيد تا زمانيكه واحد بخار در مدار است اين اجكتور هم در مدار باقي مي ماند تا هواي موجود در داخل كندانسور را به اتمسفر تخليه كند . ‏www.mohandesidl.ir بويلر( HRSGمولد بخار باز ياب حرارتي) هدف :تأمين بخار با كيفيت مناسب شيميائي و ترموديناميكي جهت استفاده در توربين اجزاء و سيستم هاي بويلر : - 1سيستم ( LPدياريتور)$ - 2سيستم IP - 3سيستم HP - 4سيستم تغذيه آب فيدواتر پم$پ Feed water System - 5سيستم هيدر$وليك دايور$تور دمپر - 6سيستم كنترل دماي بخار $سوپر هيت HP - 7سيستم Blow offو Blowdown - 8سيس$تم خط راه انداز$ي (مس$ير Start upري $سيركوله به فالش تانك) ‏www.mohandesidl.ir HRSGبويلر www.mohandesidl.ir سيستم ( LPدياريتور ) هدف - 1به منظور گاز زودائي آب در دماي اشباع - 2تأمين آب مورد نياز جهت پمپاژ به سيستم هاي HPو IP ‏www.mohandesidl.ir اجزاء سيستم LP ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ تانك $ذخيره آب ( ) Deaerator tank ديايتور يا گاز زودائي كنترل والو آب ورودي به دياريتور والو موتوري قبل از كنترل والو والو موتوري ونت هيتر آب تغذيه Feed water heater والو موتوري آب ورودي به هيتر والو موتوري باي پس هيتر كنترل والو Pegging steam والو موتوري بخار Pegging اواپراتور Evaporator ‏www.mohandesidl.ir نحوه گاز زدائي در دياريتور آب تغذيه كه وارد دياريتور مي شود برروي سينيهاي واقع در داخل دياريتور ريخته مي شود و در مخزن دياريتور كه در اثر برخورد بخار با آب باعث افزايش درجه حرارت آب گرديده وگازهاي موجود در آب از آب جدا شده و به اتمسفر ونت می گردد. ‏www.mohandesidl.ir نحوه عمل كرد سيستم اواپراتور سيستم اواپراتور از دو عدد لوله DUWN COMERوتعدادی لوله های فين دار و هدر پائين تشکيل شده است كه آب مخزن دياريتور از طريق داون كامرها به پايين جريان يافته وارد هدر پايين ميشود واز هدر وارد لوله هاي فين دار می شود در نتيجه در اين دو مسير اختالف دانسيته بوجود آمده در اثر اين اختالف جريان آب به صورت طبيعي ميباشد در سيستم اواپراتور كه در اثر تبادل حرارت با گازهاي خروجي از توربين گاز بخار اشباع توليد شده جهت استفاده براي گاز زدائي آب تغذيه دياريتور مي باشد از مخزن دياريتور همچنين HPو IPكه تامين كننده آب سيستم هاي FEED WATER SYSTEAMمسيري براي تغذيه بويلر مي باشد گرفته شده است . ‏www.mohandesidl.ir سيتم آب تغذيه feed water system هدف : -١تامين آب تغذيه جهت سيستم هاي ‏HPوIP - ٢تامين آب اسپري در سيستم كنترل دماي بخار سوپر هيت HP ‏www.mohandesidl.ir اجزاء سيستم Feed Water System ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ فيد پمپ F.W.P والوهاي موتوري در خروجي IPو HP كنترل والوهاي مسير HPوIP والو موتوري قبل از منترل والو HP والو موتوري آب اسيري در كنترل دماي بخار سوپر هيت HP سيستم روغنكاري سيستم آب سيل سيستم بالانسينگ سيستم منيمم فلو والو دستي ورودي پمپ ‏www.mohandesidl.ir سيستم روغنكاري فيد پمپ FWP سيستم روغنکاری الف ) هدف :روانكاري ياتاقانهاي پمپ و kخنك كاري ياتاقانهاي پمپ - ٢پمپ كمكي ب ) اجزاء - ١ :تافك روغن روغن - ٤كولر روغن - ٣پمپ اصلي روغن - ٥فيلتر روغن سيستم آب سيل الف ) هدف :خنك كاري مكانkيكي سيل فيد پمپ -٢فيلتر مغناطيسي ب ) اجزاء -١ :كولر ‏www.mohandesidl.ir سVيستمIP ‏ هدف : - ١تامين بخار با كيفيت مناسب شيميائي و ترموديناميكي جهت توربين -٢تامين بخار كمكي ‏ اجزاء : IP -1درام -2اکونومايزر - 3والو موتوري ونت IPدارم -5والو موتوري ونت خط سوپرهيت -7سفتي والودرام بلوداون درام -6والو موتوري Blown down -8سفتي والو خط سوپرهيت - 9مسير ورودي از -10مسير خط را اندازي( ري سير كوله به فالش تانك ) - 11مسير blow offجهت كنترل سطح آب دارم درمحدوده نرمال - 12سوپر هيتر13 -4اوپراتور - ERVوالو پنوموتيكيHP ‏www.mohandesidl.ir وظيفه درام IPو تجهيزات آن ‏ وظيفه درام جداسازي آب از بخار بوسيله سيكرونهاي كه در داخل آن نصب شده بخار اشباء خروجي از اوپراتور IPوارد سيكرونها شده دراثر نيروي گريز از مركز قطرات آب كه سنگين مي باشند به پايين يعني داخل مخزن ريخته شده قطرات بخار بعلت سبك بودن در باالي درام IPجمع مي شود بدينوسيله بخار آب جدا مي شود و و انشعابهايي كه از باالي درام گرفته شده بخار اشباع IPاز طريق آنها وارد لوله هاي فين دار سوپر هيت IPمي گردد و در حرارت گاز داغ توربين گازي بخار اشباع خروجي از درام در اين لوله ها تبديل به بخار خشك مي شود و اين بخار به قسمت LPتوربين از طريق لوله ها هدايت مي شود و از مسير انشعاب بخار براي مسير Pegging Steamگرفته شده در مسير خط لوله بخار سوپر هيتي به طرف توربين بخار جريان پيدا می کند ‏ موتور والو ونت نصب شده برای کنترل افت فشار خط IPو برای جلوگيری از ايجاد خالء در لوله بکار می رود. ‏ به جهت جلوگيري از افزايش فشار بخار خط از والو پنوماتيكي ERVاستفاده می شود. ‏ درمسيرسفتي والوبرای حفاظت ,نصب شده زماني كه فشاربخار بيشتر ازحدنرمال باشد بخار را ونت کند . ‏ به جهت حفاظت درام IPسفتی والو روی آن نصب شده برای جلوگيری از افزايش فشار در داخل درام و موتور والوونت كه در موقع افت فشار و جلوگيري از ايجاد شدن خالء در داخل درام به کار می رود . ‏ انشعاب ديگري هم از درام گرفته شده و به بلوداون ارسال می گردد تا از آن مسير براي نمونه گيري جهت آزمايش و كنترل كيفيت شيميايي آب بکار رود . ‏ مسيري براي تزريق مواد شيميايي به درام IPتعبيه شده است . ‏www.mohandesidl.ir اجزای سيستم HP اجزاء : HP -1درام -2اکونومايزر اوليه -3اکونومايزر ثانويه - 4والو موتوري ونت HPدkارم -5اوپراتور -6والو موتوري ونت خط سوپرهيت EVR -7سيم كنترل دماي بخار سوپر هيت -8سفتي والو درام -9سفتي والو خط سوپرهيت -10مسير بلودان به دkرام - 11سوپر هيتر اوليه – 12سوپر هيتر ثانويه پنوموتيكيHP -14مسير دkي سيركوله به فالش تانك ‏www.mohandesidl.ir - 13والو وظيفه درام HPو تجهيزات آن ‏ وظيفه درام HPهم همانند درام IPجداسازي آب از بخار بوسيله سيكرونهاي كه در داخل آن نصب شده بخار اشباء خروجي از اوپراتور HPوارد سيكرونها شده دراثر نيروي گريز از مركز قطرات آب كه سنگين مي باشند به پايين يعني داخل مخزن ريخته شده قطرات بخار بعلت سبك بودن در باالي درام HPجمع مي شود بدينوسيله بخار آب جدا مي شود و و انشعابهايي كه از باالي درام گرفته شده بخار اشباع HPاز طريق آنها وارد لوله هاي فين دار سوپر هيت اوليه HPمي گردد سپس وارد سوپر هيت ثانويه شده در اثر حرارت گازهای داغ توربين گازي بخار اشباع خروجي از درام در اين لوله ها تبديل به بخار خشك مي شود و اين بخار به قسمت HPتوربين از طريق لوله ها هدايت مي شود و از مسير انشعاب بخار براي مسير Pegging Steam گرفته شده در مسير خط لوله بخار سوپر هيتي به طرف توربين بخار جريان پيدا می کند ‏ موتور والو ونت نصب شده برای کنترل افت فشار خط HPو برای جلوگيری از ايجاد خالء در لوله بکار می رود. ‏ به جهت جلوگيري از افزايش فشار بخار خط از والو پنوماتيكي ERVاستفاده می شود. ‏ درمسيرسفتي والوبرای حفاظت ,نصب شده زماني كه فشاربخار بيشتر ازحدنرمال باشد بخار را ونت کند . ‏ به جهت حفاظت درام HPسفتی والو روی آن نصب شده برای جلوگيری از افزايش فشار در داخل درام و موتور والوونت كه در موقع افت فشار و جلوگيري از ايجاد شدن خالء در داخل درام به کار می رود . ‏ انشعاب ديگري هم از درام گرفته شده و به بلوداون ارسال می گردد تا از آن مسير براي نمونه گيري جهت آزمايش و كنترل كيفيت شيميايي آب بکار رود . ‏ مسيري براي تزريق مواد شيميايي به درام HPتعبيه شده است . ‏www.mohandesidl.ir سيستم BLOW DOWN هدف : الف ) به منظور كنترل شيميايي كيفيت آب ب ) سيستم Blow Offبه منظور كنترل سطح درام های HPو IP ‏www.mohandesidl.ir سيستم هيدروليك بويلر هدف : -١باز يا بسkته كkردن درصدي دايورتوردمپر را در موقع راه اندازي و توقف kبويلر -٢بسkتن سريع دايورتوردمپر در مواقع تريپ اجزاء : -1تانک روغن -2پمپ اصلي 2*%100 -3پمپ مسير كولر خنك كاري روغن -4فيلتر در مسير خروجي هر تيپ و مسير برگشت روغن به مخزن -5آكkوماالتور -6هيتر گرم كننده روغن -7سلونوئيد والو ‏www.mohandesidl.ir سيستم هواي سيل دايورتردمپر هدف : به منظور سيل بندي دايورتور در موقع ١٠٠درصد و صفر درصد اجزاء سيستم : -1والو موتوري -2دوتا فن 2*%100 -3والو موتوري ها ( زماني باز مي شوند كه فشار هوا بزرگتر از حد معين و دايورتردمپر ١٠٠درصد و يا سفر درصد باشد در حالت مياني دايورتر دمپر والو ها بسته هستند. ‏www.mohandesidl.ir توربين بخار ‏ هدف : تبديل انرژي موجود در سال عامل به حركت دوراني جهت به حركت در اوردن محور ژنراتور ‏ اجزاء : ‏ سيستم روغنكاري ) MAV (Lubrication systemهدف روغنکاری و روانکاری ياتاقانهای توربين و ژنراتور ‏ سيستم روغن كنترل MAX ‏ سيستم سيل ‏ سيستم باي پس BAY PASS ‏www.mohandesidl.ir توربين بخار www.mohandesidl.ir اجزاء سيستم روغنكاري توربين بخار ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ تانك روغن پمپ اFصلي روغن 100*2 پمپ كمكي DC پمپ جكينگ دو تا صد درصد كه يكي در مدار قرار مي گيرد و ديگري استند باي دو تا كولر 100*2 فيلتر مسير روغن روانكاري 100*2 فيلتر مسير روغن جكينگ 100*2 پمپ سيركوله روغن فيلتر مسير سير كوله روغن والو سه راهي تنظيم دماي روغن سلونوئيد والو مسير روغن جكينگ والو دستي تنظيم دور آرام ترنينگر ( ) TG فن خالء ساز 100*2 ‏www.mohandesidl.ir سيستم روغن كنترل توربين بخار ‏ هدف : تامين روغن پر فشار جهت باز و بسته كردن والوهاي استاب والو باي پس HPو کنترل والو HPو همچنين استاب والوIP وهم والوهای مسير اصلي و مسيرهاي باي پس توربين. ‏ اجزاء : ‏ تانك روغن ‏ پمپ اصلي100*2 ‏ پمپ سير كوله (100*2فن فيلتر) ‏ فيلتر هاي پمپ اصلي ‏ آكوماالتور ‏www.mohandesidl.ir سيستم سيل توربين هدف: $ به منظور جلوگيري از ورود هوا از سkمت LPو خروج بخار از سمت HPتوربين بين دو كمکی بخار سيل اليبرينت ها اجزاء : -١كنترل والو ورودي بخار به سkيل -٢كنترل والو تنظيم فشار هدر بخار سkيل -٣فن بخارات 100*2 -٤گلند كندانسور -٥والو خالءشكن و كيوم برتير -٦والو cleanدرين ‏www.mohandesidl.ir سيستم باي پس بخش بخار هدف : ارسال بخار از بويلر به كندانسور جهت آماده شدن بخار از نkظر كيفيت شيميايي و ترمودينامكي اجزاء: -1استاپ والو و كنترل والو مربوط به بkويلرو HPو IP -2سيستم پاشش آب روkي مسير قبل از وارد شدن بخار به كندانسور ‏ASA ((Automatic set point adjuster -3 (USP -3 )Unit set Point كه اين ست پوينت فشار واقعي بخار را با ست پوينت مقايسه مي كنند و به كنترل والوهاي باي پس فرمان مي دهند تا باز يا ببندد .متناسب با شريط بهره برداري ‏www.mohandesidl.ir برخي از حفاظت هاي توربين بخار -١فشار روغن روغنكاري -٢سطح روغن مخزن روغنكاري -٣افزايش سطح آب كندانسور -٤افزايش فشار داخل كندانسور (فشار خالء) -٥ارتعاشات در ياتاقانها -٦باال رفتن دماي پره هاي توربين -٧اور اسپيد توربين اگر دور توربين ١٠درصد بيشتر از دور نامي باشد توربين را تريپ مي دهد ‏www.mohandesidl.ir سيستم خنك كاري اصلي Main cooling ‏ هدف : تأمين آب خنك مورد نياز جهت اسپري آن روي بخارات خروجي از توربين بخار در داخل كندانسور براي تقطير بخارخروجي از توربين برج خنك كن شامل : ٦سكتور ١٢ -تا پيك كولر - حرارتي( راديات) هر سكتور داراي هشت تا دلتا -هر دلتا داراي دو تا مبدل در مقابل هر سکتور دو تا پيك كولر قرار گرفته است . فن هاي پيك كولرها راست گرد و چپ گرد مي باشند كه از راست گرد فن ها كه حالت مكنده مي باشد در مد تابستاني مورد استفاده قرار مي گيرد دمای محيط باالی 35درجه سانتي گراد باشد و سيستم خنك كن اصلي به صورت طبيعي قادر به تامين أب خنك مورد نيازدر كندانسور نباشد در نتيجه چنين مواقعي فن هاي پيك كولرها در مد تابستاني استارت مي شوند و با استفاده از سيستم پاشش آب روي مبدل هاي حرارتي ( راديات ها ) پيك كولرها عمل اسپري آب صورت مي گيرد تا آب در گردش سيكل برج خنك كن ،خنك شود تا از افزايش درجه حرارت و فشار كندانسور جلوگيري شود و در زمستان دماي محيط كه زير دو درجه سانتي گراد باشد در چنين مواقعي فن هاي پيك كولرها در مد زمستاني چپ گرد استارت مي شوند در مواقع آبگيري سكتورها ,هواي داخل برج كه نسبت به هواي بيرون گرم می باشد را گرفته روي راديات هاي سكتورها دهند تا بدنه آنها گرم شود اين عمل حدود ١٠تا ١٥دقيقه انجام مي گيرد و سپس آبگيري سكتورها شروع می شود تا از يخ زدگي سكتورها جلوگيري شود . ‏www.mohandesidl.ir Main cooling www.mohandesidl.ir اجزاء و سيستم هاي موجود در سيستم خنک كاري اصلي دو تا )CWP 50*2 (Cooling water pump دو تا هيدروتوربين والوهاي هيدروليك (خروجيهای پمپها و ورودی هيدروتوربينها و والوهای اضطراری ) والوهاي موتوري (در ورودي پمپ ها و خروجي هيدروتوربين هاي ورودي و خروجي سكتورها و دربين سكتورها وپيك كولرها و مسير بای پس) والوهاي هواگيري دستي و اتوماتيك سيستم ( Water balanceجهت كنترل سطح آب كنداكنسور و تخليه آب سكتورها در مواقع لزوم به داخل مخزنهاي واقع در داخل برج ) سيستم اسپري آب (مد تابستاني) و سيستم پيش گرمايش سكتور(مد زمستاني) لوله هاي ( Stan pipeجهت هواگيري سكتورها موقع آبگيري ) ‏www.mohandesidl.ir هيدروتوربين ‏ هدف : -١كنترل فشار -٢تبديل انرژي پتانسيل و جنبشي آب برگشتي از برج خنك كن به حركت دوراني و كمك به الكkتروموتور CWPدر به گردش در آوردن پمپ ‏ اجزاء مهم هيدروتوربين -١پرده هاي ثابت -٢پرده هاي متحرك كايدkون -٣موتور الكتريكي جهت تنظيم كايدkون ‏www.mohandesidl.ir سيستم كنترل سطح)Water balance (M.C هدف -١كنترل سطح آب كندانسور كه در حالت نرمال -2كنترل سطح آب storage tankداخل برج بر اساس تعداد سكتورها وپيك كولر در مدار اجزاء storage tank داkخkلبkkkرج و کkkنار کkkنداkنkسور ترانسفر پمپ هاي داخل برج و كنار كندانسور والو موتوري ( Back fillبرای افزايش سطح کندانسور ) والو ( Excessبرای کاهش سطح کندانسور ) والو موتوري والو شارژ به سمت كانال والو Make upتانك ذخيره برج ‏www.mohandesidl.ir سيستم AUXILARY COOLIMG هدف : تأمين آب خنك كاري مورد نياز سيستم هاي زير -1خنك كاري هواي ژنراتور -2روغkن روغنكاري -3فيد پمپها -4كمپرسورها ‏www.mohandesidl.ir سيستم AUXILARY COOLIMG يا به عبارت ديگر اين سيستم يك سيكل بسته بوده كه آب در گردش آن خنك كاري سيستم هاي زير را بعهده دارد. هواي خنك كاري داخل ژنراتور . روغن روغنكاري ياتاقانهاي توربين و ژنراتور(سيستم . )MAV روغن روغنكاري و آب خنك كاري مكانيكال سيل فيدپمپ ها . كولر Samplingبخار بويلرها . كمپرسورهاي تأمين كننده هواي اينسترومنت واحد بخار. ‏www.mohandesidl.ir اجزاء سيستم AUXILARY ‏COOLIMG ) 1والو موتوري MAKE UP ‏FILING TANK ) 2 ‏CWP (Cooling water Pump) ) 3 ) 4والو موتوري خروجي پمپها ) 5باي پس والو ) 6والو موتوري مسير رفت وبرگشت سل ها ) 7والو موتوري درين storage tank ) 8و ترانسفر پمپ هاي مربوطه ) 9والو موتوري تخليه storage tank )10والو موتوري back fill storage tank Deloging tank )11و ترانسفر پمپ هاي مربوطه )12والو موتوري Make upديلوج تانك )13والو موتوري ديلوج تانك )14سل ها )15فن هاي سل ها ‏www.mohandesidl.ir AUXILARY COOLIMG www.mohandesidl.ir پايان www.mohandesidl.ir