بررسی برنامه فیزیکی ایستگاه مترو

صفحه 1:
sie ‏فیزیکی‎ al»ow» (Im (۹ 

صفحه 2:
8 طراحي ایستگاهها *بعد از شناخت کامل بر موقعیت ایستگاهها و محدودیت ها و ‎pes‏ ا ‎PE Ppeiet pp rece ee ate csi‏ ما ‎Peace eet Partin TSE Senge e nea errt]|‏ ‎Fev]‏ ا ا ل ا ۳[ ا ا 0 0 ‎com Inne eee Pema PPP FCCOXO NC oa)‏ 9[ سیستم بهره برذازی پرستلی یعی چازت سازماني بهره برداری 0 ا 0 900 اتب )میا در ارتباط با توجيه احداث واحدهاي تجارتي و اداري در ا ‎Bt) her PC eat ner wel Pg] Prt re Cr eevee‏ ا 0 ارتباط بين آنها به شرح ذيل معرفي مي كردند . 

صفحه 3:
1 | << + aS ‏ا‎ aS* ‎ob aC‏ ای تال سس رای رات ال ‎۱ ie oye gine ‎[Beets 0۱‏ حت مورد نیاز و بدون ریزش مصالح از ساختمان هاي ‏ا ا ۱ ‏* 3- در مدخل ها بايد فضاي كافي براي خروج مسافران و ابعاد ‏درب خروجي و ورودي محاسبه و متناسب با عبور جمعیت باشد و ‎BESS Sib ora erie care le-C ae emer Segre ey ‎ 

صفحه 4:
8 ورودي ها و خروجي ها به سکوها مي توان از مسيري یکسان و یا از دو مسیر انجام پذیرد و خر رن صطل ال اس ‎Seo eto‏ ال ل ا ل 1 ا ل الا ل اك ‎nO)‏ رای سا ان ار دی ار و 

صفحه 5:
fresh) ei apy ede) rey rere Pree Pot ree rc] Inet eter ne ‏بت‎ NEC Bye eae Fe) beans bere eae Pl rere Resear erm Y| pO RCS ERC tye a) سرويس بهداشتي كاركنان ) . ل ا ل ا ا ‎Sct OR ROS‏ * 6 فضاهای مکت و تقسیم (انتخاب مسیر) بعد از دروازه به سمت پله ها و رسیدن ‎oem‏ ‎hy Slats! law 9 9Suv sliad -7*‏ + * فضاي تأسيسات ‎bee‏ ا ‎Feo ret‏ مكانيکي و نهویه ). ور ۱ ابمني - قضاي اتظار - قضاي تردة وفضاي تجهيزات (صندلي تابلى وغيرة).: 

صفحه 6:
1 earns Peer Pe er | << " اصولاً روابط 29790 ‎LRP slgrlSiaul 59 lire slolas yl‏ براساس حرکت مسافر از معبر اصلي تا رسیدن به سکوها و ‎Peter Dee Re Cn Sec Recs cr Re) waved‏ در ضمن مراتب خاص از حركت در أن توقف اتفاق مي افتد و مسلماً توقف از مقولاتي است كه در صورت امكان مدت زمان آن بايد كاهش يافته و يا نهايتاً به اختيار مسافر كذاشته شود ی ی یز 00 

صفحه 7:
Ve ree ee | 1 ‏ا ل ا‎ Sree ie ct STS) fis sls eens dh ay ISIE ‏و‎ on Ayo no PG \enves ve sea TOSICererien ‏آسانسورها عازن‎ ak eh slo cll es ‏محور فرضي نفر يشت شروع وو تا ابعادي كه در طرح بسته به‎ ات سرت اب اور ار تا ار ‎ty ra (COC Eene NE?)‏ 0 

صفحه 8:
8 محاسبات ورودي و خروجي اصلي *- مهندسین مشاور 0:0 براي مدخل هاي ورود اصلي عرض حداقل 3 متر را بيشنهاد نموده البته تعيين اندازه ورودي اصلي بايد جوابكوي ‎re IST)‏ ل ا ‎xiv sylbiol‏ ا ل ل ‎Pe ACO KUn CUNY‏ ا ا 0 0 الزن سانتیمتر فاصله طولي بین دو نفر را110سانتیمترسرعت حرکت ‎les ey PCAN A ey YT orellnn) pm mci Oper)‏ معمول در يك دقيقه در هر متر عرض مي تواند 76 نفر عبور كند * ورودي و خروجي در حالت بيك و همجنين در حالت ار ‎olen) ye redevy eu Neri) oralin Oeriiclulevsyergre‏ با استاندارد 090 00:0009) بررسي كردد . ‎yloj 52"‏ ا ا ل ا ا ا 0 ‎OY‏ م ۱[ ‎ 

صفحه 9:
ls al, awlae | PROrreer ceo’ sed] Peer] eoser ed es es Rome ACOs Seed mt Tad ‏براساس ابعاد و مقیاس هاي انساني هر نفر جهت حرکت در پله ها به‎ ‏فضايي به عرض حداقل 62 سانتیمتر و در صورتي که جسمي مانند چمدان‎ ‏ار را‎ ich ae eet) a ۱ e ollie eh we) gee باشد . " 1- سرعت حركت عمودي 12متر در دقيقه يعني 720 متر درساعت ‎Fee hiya‏ اا 0 بر لا رل ی ‎Se‏ ‏7 ۳ تیه تبار است که پاکان ظي شود بتایراین یف معریلم درعرض در یلد دقیقه د. ‎A ere od‏ ل ۳۳۳ ‎Peg nes Pe‏ ۱9[ 

صفحه 10:
و 1۱۹ براي راه يله 20 مسافر در دقيقه هر متر ديده است و در حالت ساعت اوج يعني سطح سرويس © را 32 نفر و در حالت ا ا ل ا 1 هاي برقي با عرض دو نواره 05/1 متر مي تواند در هر دقيقه 100-5 نفر مسافر تخليه كند و دبي عبوري يك نواره يعني ‎[rmee were err] e110) 0)‏ ااا ل ا ره ا 0 ‎ett oe)‏ ا نب دقيقه براي يك متر و در جهت بالا 60 نفر در دقيقه براي يك متر دیده است . 

صفحه 11:
| محاسبه راهروها ااا الل ا ا رن در كنار هم حداقل 183 سانتيمتر يعني براي هر يك حداقل فضاها حركت در ‎Pe‏ 61 سان كدر با فاطله 1/ 4 باهر كار هم لذا ۱ ‏ل ا‎ op حداكثر فاصله 8/ 243 سانتيمتر خواهد بود. *- سرعت حركت 3000 متر در ساعت. لت بیقر واه مر در سرا ی رن در را ال وا ای ات ار ار متر راهرو در يك دقیقه مي‌تواند 76 نفر را تخلیه نماید. CSE RC bee eee Case eC ‏ا ا‎ ۱ (hxc MRO Pe rer] | 

صفحه 12:
1 * 1- فضاي بين سالن اصلي (سالن كنترل نشده) با فضاي مكث (انتخاب مسیر) که کنترل شده است اختصاص به دروازه‌هاي ورودي و خروجي دارد كه راندمان عبور از دستكاه بليط زني 25 ‎HS Iet‏ ا ل 2 ‎By) Retr‏ ولي معمولاً 25 نفر در يك دقيقه است. اا ا ل 00 ‎ee‏ براي هر ماشین 80 سانتیمتر در خط دروازه فضا لازم * خط دروازه باید در حالت پيك و اضطراري جوابگو عبور مسافران در مدت زمان تعيين ۱ 

صفحه 13:
| محاسبه فضاي مكث و انتخاب مسير (فضاي كنترل شده ۱ سکوها انجام مي‌پذیرد قاعدتاً افرادي که براي اولین دفعه از ‎LC UME Cerr‏ ا ا ا ا ا ‎Rove ee Cer‏ انتخاب مسير و شناسائي مسير كردند. " لذا فضاي لازم براي حالتهاي مختلف برابر به شرح ذيل كه از ‎fon | Copper er ipo ten] C meow Apert PCR (N (IC QDI ECS‏ معمولي 83/0 لذا براي يك نفر 20/ 1 متر مربع فضا لازم است. ۱ نسبت به وضعیت معمولي و عادي در حالت *اضطراري 58/3 لذا۵250 افزایش مسافر در يك متر مربع در ا ا ا ‎e‏ 0 

صفحه 14:
8 محاسبه فضاهاي اداري 7 77 ‏ا ا ال‎ serial 19 fimo pear ee ee ira e-CaC Sper ee ‏رس‎ [۱ perme emUleS Etre ier er meee ies ‏استانداردهاي سطوح و برنامه فضائي در قالب سازمان يابي و‎ ۱0 ‏ا ا ا ا ا‎ ‏ل ل‎ Spe eee) 

صفحه 15:
lngSw alae | سرا ار ان ‎JE ord ey‏ ار فضا ميباشد از سمت ريل به بدنه برابر شرح زير خواهد بود: ال ا اا ا 0000 ‎Sy) ee ett]‏ ا ا 0 7 ۷ ‎ra‏ | ا ‎ra‏ | جمعيت و مشخصات ‎OB) jUes‏ ۱[ ‎aie 5 wlugani crowd 4 glad 9 di crowd 3 slad‏ 9 تانلوها ات كه مففولاض 50 ‎Ct Ey erally‏ و 5 100 متر در نظر گرفته و نهایتاً ارتفاع آن از سطح ریل نزديك به 05/ 1 متر است. 

صفحه 16:
*در سكوهاي براي جذب صورت ناشي از عیور و توقف قطار پیش ‎cleat al Albee‏ تایه یا یل ار بت عرص وه ‎Posen UG Ito lien ce iemel ie‏ ‎eens‏ ار ی را ‎TDS EULA seni‏ ‎gee‏ " لابته در كزارش 00006 حداقل عرض سكوي كناري (جانبي) را 6 متر و عرض سكوهاي مباتي را حداقل 8 متر در نظر كرفته. ‎pow on cox Plans 07‏ ار رض مت و مت ارت ارم ی ا ا ل ا ل ‏هر ۱ 000 زا به مسافرین سوار شوندهبه قطارها بر اساس ‎orem sere ee) ‎ 

صفحه 17:
لاد يك ۶ : سطح لازم براهبكمسافر الك ا 021250500 ۴ مساحتلازم برایلیستادن‌مسافر 9 9 ‏بر اساس استانداردهاي ارويائي براي يك‎ " ov ‏لل ل‎ sll pio %50 Joleo res USl> sod uti gro pio 1 10/7 srg bee te Coa Le OCS Deore ae Le Oe 

صفحه 18:
۳ ۴ : تعداد حداکثر مسافر در سکو ۴ : عرض‌سکو * : ساختمان‌هاي احداث شده در سکوها 1 0® "4 : تعداد مسافر در حالتييك5/ 1 نفر در متر مربع ف ا 6 2 اس موه ‎ee ere en‏ ۱ زير كمتر نباشد. 

صفحه 19:
_ ات ‎=a‏ 

صفحه 20:
۰ ‏الل ار ار‎ clon ean ore Ee cen ye ‏(مشاور سوفرتو)‎ بالا روتده تراکم سطح انتظارسکوها حاشيه ايمنى استاندارد فرانسه مشاور سوفرتو 0 تفر در متر عرض در یک واره 100 لی 120 تفر در یک دقيقه استاندارد آلما 0 نفر در مترعرض دريك دقيقه ‎Sas‏ 0 الی 40 متر در در عرض یک متر و در یک دقیقه 60 الی 75 نفر در دقیقه 1/5 فر در یک متر مربع 0 سانتیمتر ‏ظرفیت هر یک از یخش‌های ایستگاه بر اساس گزارش مهندسین مشاور ‎PPK‏ استراليا ‏سطوح سرویس وضعیت | پیاده‌ها مسافر در دقیقه درهرمتر 3 معمولی 30 © ساعت اوج ‎az‏ ‏7 فوق العاده ‎BO‏ ‎ ‎ ‏راه پله‌ها مسافر ‎ ‏در دقیقه | محوطه بلیط سکو مسافر در متر مربع 093 1/08 3/58 ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ 

صفحه 21:
۱ will slalas a logsyo tolaw ‏۵سیگنالینگ- مخابرات‎ ‎ale‏ ل سای ای ان تاسيساتي ویژه از قبیل پست برق- اطاق باطري- اطاق آسانسور- ۱ ‎apt a be yo slolas -SiJliSuw sly ej) glad 9 29) 292‏ ‎oe Men Iie‏ ‎Mote oe‏ در ار ی زور ی ای را و جدا كنندهها است. ‎steel ‏را‎ lea eronlc 30/8/29 ‏جذو رار اكور يلس دورج‎ 5 dll Sie cen ‏ا ل ل ل كك‎ Try Rl ‏ا‎ Marv TOs ‏و‎ lec pall ya ealll 0530000 ‎ 

صفحه 22:
" 1- سيستم برقي .استاندارد 41020 0 ‏ا ل‎ ‏لاك‎ 25 1a bil. Jas *- سیستم مخابرات و سیگنالینگ.استاندارد ۱۵۱۵ eed Ail . " 5- سيستم خط و واكن.استاندارد 0000 ,2010 ‎te) DBT Pos‏ ا ال افك ‎0 ‏ا اا ا ا‎ his Res ‏ا‎ eee rar a ms lere et | nlc kava arm et ras | Crete arty SISO eS 1e Seyi bY /e]| 29/8/80 ‏قطار شهري قرار گیرد . در ضمن خارج از شش بند صورتجلسه‎ Se eee SSE RCS Ts) CRC De ECT Larry + 291 ro ovlaiwl ripley lelllas sly 3 

صفحه 23:
*۴- دستورالعمل هاي سازمان مدیریت و برنامه ريزي ل ل 000 ا 1 05200 0 ‏ا‎ 0 meee | Caer oe OEDFERTERCWLLECTORE OGTO -5" الل ‎HA COMM OC) DRC NC Cn dO‏ ناك ‎MOE GBOER SETCOORRO -7 *‏ * 8- ج2010)0 ‎NTO CO MA OMC ON Or‏ 0)<) اك ‎PRK REPORTME -9*‏ GYEPTRO REPORTMG -10* 

صفحه 24:
ری تا ال ار ار ان اک ‎Bree ore ey)‏ ا ‎lee‏ | ایستگاه مترو بایستی 0 0 روابط بای سا ‎bln Gacy‏ ای من رم که راکوت ‎Al all Cage inalisenirls op cleo ly oral‏ عنوان یک مرجع در طراحی ایستگاه مترو مدنظر قرار می گیرد. 

صفحه 25:
Tbe So aol ‎on) (bale‏ ی ای کر رای کر ‎elles plein les‏ ار از ‎Glee‏ ار در طراحى در نظر كرفته شود و براساس نوع طرح و كيفيت ‎ens‏ ل ا ۱ ‎or‏ 9 ۳3 و با در نظر گرفتن موقعیت مکانی ایستگاه وا اه در ‎ely fen Celtis ony dbl‏ ای شرح زیر است: ‎ 

صفحه 26:
8 بخش اصلی ایستگاه *سازمان ورودی و انتظار (کنترل نشده) شامل 2 بخش جمعاض 0 مترمريع اك ا ‎ust‏ " فضاى سكوها و سوار و يياده شدن مسافران به مساحت 1420 مترمربع ۲ " باجه هاى فروش بليط و اتاقهاى حسابدارى كنار انها جمعا به ات ‎a‏ ‎ene‏ الا الا ری ان ان ی ان کارکتان ب2مساحت 2250 ‏* جمعا بخش اصلى ايستكاه زيربناى معادل 5720 مترمريع را به خود اختصاص داده است. ‎ 

صفحه 27:
6 بخش خدمات * سرويسهاى بهداتشتى خانمها و آقايان و معلولين در كل ايستكاه جمعا 20 عدد به مساحت 60 متر مريع *اتاق نظافت 12 مترمريع " انبار به مساحت 40 مترمريع *محل استراحت رانندگان و کارکنان ایستگاه و رخت کن 40 مترمريع " جمعا بخش خدمات 150 مترمريع زيربنا را اشعال كرده است. 

صفحه 28:
۰ | "كافه و رستوران به مساحت 120 مترمريع * مراكز خريد و تجارى به مساحت 225 مترمريع *مراکز اداری خدماتنی مانند دفاتر پست 30 مترمربع " اتاق كمكهاى اوليه و اورزانس 15 مترمريع 

صفحه 29:
او کسوور ان سای کم رد ردو داد ۱ rte ‎ermine‏ را را ‏* اتاق ترانسفورماتور به مساحت کلی 100 مترمریع در 2 واحد ‏" اتاق تابولهاى برق 60 مترمريع ‏ا لا 0 ‏" اتاق فرمان 28 مترمريع ‏* اتاق فنى 80 مترمريع ‏ا ال ا ا ‏و کر 0000 ‎Lee a eye ee eed ‏ا‎ ree ee) seme Sela ‏ضعیف در سطح سکو با مساحت 100 مترمرح‎ ‎olnede, seulene‏ ری رن ‎ ‎ ‎ 

صفحه 30:
مکان‌يابي ابستگاهها Peer ‏ا ا ا ا ال‎ atl ‏استراليائي و همجنين مطالعات جامع حمل و نقل ترافيك توسط شركت مترو و سازمان‎ ‏حمل و نقل ترافيك و تایید شوراي عالي ترافيك خط اولويت دار درون شهري از نیروگاه‎ 01 can ‏ا ل را‎ PoC ‏ا ا اال‎ 000 ‏ا‎ ‏استفاده از سيستم ؟0,ا و نظر به راحتي و ظرافت حركت اين سيستم و سرويس دهي به‎ | ‏مسافران كه معمولاً از تجربيات‎ Bi ‏ما‎ ae 800 ‏متر تا‎ 0 ااا اذا متر و بيشترين آن حدوداً 1250 متر و كوجكترين آن حدوداً 650 متر خواهد يود ی ‎OP ries eer nero tnt pees emannen Pp‏ 1 ‎BeoW ee tng cnn never Sean recy (Cue CO Dye erent er‏ 

صفحه 31:
col Pen Se pene SOE Ee | ‏ا‎ 0 ecg See CDS CCS Ss ee ‏ا ا‎ ب را ار ار * 3- شناخت به مطالعات جامع حمل و نقل ترافيك شهر. ی ار *- بررسي از نظر فني و اقتصادي و اجتماعي و فرهنگي و زیست محيطي و ‎Sedans |‏ 0 PVP UE pee Osco pearure gee ne *- استفاده از استانداردهاي بین المللي و مقایسه آن با مطالعات انجام شده. اسفادوااز استانداردهای بین العللی در رعایت ایمنی» ey Pr coh freee eee ee rept ey eye eee Teva ren Prva ec ‏پیرامون آن.‎ ‎ney!‏ ور ار از رن ل لاا با راك ‎ 

صفحه 32:
۰ را لا شا ۱ ‏ار‎ 1 Sidi Sele sles) on ah ae ee SNR Gebel ees ee 0 peniigelieen erry scram yes ۱ ‏و‎ len Perry ST GOO SD Le Re NITEM ES ‏ری ی ار‎ 0 ine ‏ا ا ل لل‎ vl Bae ‏ودر‎ 00 ‏دارند بتابراین مسئله تراکم ایستگاهها و حجم مسافران ورودي و خروجي يكي از موضوعات‎ ‏بسيار مهم در فرم كيري ايستكاهها و سطوح آن خواهد بود.‎ ‏و اک(‎ Re Kone ‏مسافر از بدو ورود وثا خارج تدر ار ايستكاء بابدار إن كدر كند مسلماً در طول ايل‎ Sei ‏اااي‎ ‎Deon ‏ا‎ cee on oT Nioa ‏را‎ ‎SE One Melon oe na) em Sires es Pies ool ‏معا ور مازد هزم اش رای کاملا ال‎ 

صفحه 33:
<< | تست اد از نظر شرانط هندسي معابر و تغاط‌هاي شهري (طرح ای ‎ET ca‏ بت رن الوا رن را ات ‎TT et CTT]‏ ل 0200000 000 PY] Geert) fe ollie Geis ا عا | متوسط و کم و جهت اتصال به خطوط بیرون شهري قرار دارند. ‎cor‏ را ‎horse neds ne‏ ۱ شا اه رگا سس ‎Bree) ee ee‏ خواهند بود. 

صفحه 34:
‎al Searle‏ ی ار ای ی ار اين مناطق در شهر اهواز بالاترين تراكم را داشته و بيشترين مراكز ‎ee ore ne ola lea es‏ را ‎Fhiod Rese reer ron eeaTy‏ | ‎Brn ee Meee CST eae Ce ee red‏ 0ن بح( با توسعه خطوط جنوب به جنوب غربي و خط شرقي و غربي محل جمع اوري و توزيع مسافران از سمت شرق و غرب خواهد بود در ‎las IS) Ae‏ را ‎Rowe Oper eC errr] MECC TECMU LCC) Rear eave]‏ ‎eatin‏ ای اهمیت ترافيكي قرار دارد و هم از زیرزمین انشعاب به سمت شرق و غرب و همچنین جنوب- جنوب غربي گرفته مي‌شود. 

صفحه 35:
ایستگاه مترو گلشهر, کرج * نت ‎lid‏ 1 0( نه .۳ | Se Rey meer rare try 21101110111117 ‏ال لكا‎ cael < ‏ا ا ۱ ب‎ ert Pre ‏ال‎ en ered Be) NEG Tre rr ener a ers OCS ‏ا‎ Ste plan 

صفحه 36:


صفحه 37:
Under platform plan 

صفحه 38:


صفحه 39:


صفحه 40:


صفحه 41:


صفحه 42:


صفحه 43: