دانلودپاورپوینت حمل و نقل چندوجهی

چكيده : حم ل و نق ل نقش برجس ته اي در ام ور تج ارت داخلي و خ ارجي دارد .ام روزه توس عه ي اقتص ادي ب دون حض ور در بازارهاي جهاني ،بدون استفاده از فناوري مدرن رقابتي و وج ود شبكه ی حمل و نقل كاراميز نخواهد ب ود و از نقط ه نظر اقتصاددانان اين امر به حدي اهميت دارد كه مي توان آن را كالب د و س تون فق رات توس عه تلقي نم وده ان دحمل و نقل در علم اقتصاد يكي از عوامل اصلي و محرك در رشد اقتص ادي می‌باش د و گس ترش و توس عه ي س طح كيفي و كمي خ دمات حم ل و نق ل ك ه س بب ك اهش هزين ه ه اي جابج ايي م واد اولي ه و محص ول نه ايي تولي د و نهايت ًا قيمت تم ام ش ده ي محص ول می‌گ ردد .از ط رف ك اهش هزين ه ه ا سبب مي شود تا توليد كننده به قيمت رقابتي تر دست يابد و اين عامل در نگاه اقتصادي سبب رشد و توسعه ي بازار به دنب ال آن رش د و توس عه ي ص نعت و تج ارت را دربرخواه د داش ت ك ه از حلق ه ه اي اص لي رش د و توس عه ي اقتص ادي است. مقدمه: به ط ور كلي حم ل و نق ل يع ني انتق ال اش خاص و كااله ا از نقطه اي به نقطه اي ديگر ،صنعتي كه به تجهيز ملزومات حم ل و نق ل اش خاص و كااله ا مي پ ردازد ،بخش مهمي از اقتص اد ملي را تش كيل مي ده د ك ه ب ه ص نعت حم ل و نق ل شهرت يافته است. اين صنعت سه بخش اساسي دارد -1 :تجهيزات ساختاري :كه مشتمل است بر شبكه هاي حمل و نقل و ترمينال ها مانند بنادر و فرودگاهها -2وسايل حمل و نقل -3عملكرد :يعني ضوابطي كه وسايل حمل و نقل براساس آن در شبكه هاي حمل و نقل حركت مي كنند . امروزه جابجايي كاالها به 5روش عمده شامل حمل و نقل جاده اي ،ريلي ،آبي يا دريايي ،هوايي و خط لوله انجام مي شود .در اين راستا هر يك داراي مزايا و محدوديتهاي خاص خود می‌باشد و چنانچه بتواند در قالب يك روش تركيبي و يا ب ه ص ورت چن د وجهي در ق الب ي ك س ازمان يكپارچ ه ب ه ك ار گرفته شود و به صورت مبدا و مقصد مديريت شود مي تواند مزاياي متعددي نصيب سازمان متبوع نمايد. كنوانسيون حمل و نقل تركيبي (چند وجهي)بين المللي حمل و نقل تركيبي International multimodal Transportن$وعي حم$ل و نق$ل اس$ت ك$ه در آن ب$ا اس$تفاده از $اال $تح$وي$ل ور $ك$ه $ك $ ه حم$ل ا $ز ي$ك $مب$د$ا $د $ر ي$ك $كش$ $ ح$د$اق$ل دو$ $ن$وع $وس$يل $ حم$ل كنن$ده مي ش$ود ش$روع و درمقص$د تعين ش$ده در كش$ور ديگ$ر ختم مي شود. حم$ل ونق$ل كنن$ده تركي$بي Multi modal transport • $ل خص$ي $اس$ت حق$يقي $ي$ا حق$وقي $ك$ه ق$ر$ارداد $حم$ل و نق $ operatorش $ ي نماي$د $و تر$كي$بي ر$ا منعق$د و $بص$ورت $اص$ل ()Principalعم$ل م $ مسئوليت كل حمل و نقل را دارا ميباشد. س$ند حم$ل و نق$ل تركي$بي Multimodal transport • $بي ‏documentس$ن$دي $اس$ت $دال ب$ر و$ج$ود $ق$را$رداد ح$م$ل و ن$ق$ل ت$ركي $ ه ل كنن$د$ $ ل $و نق$ $ د $وجهي)$ود $ر $اخت$ي$ا $ر گ$رفت$ن $مح$مول$ه تو$س$ط$ $حم$ $ (چن$ $ تركي$بي (چن$د وجهي) MTOوتعه$د تحوي$ل آن ب$ه گيرن$ده طب$ق ش$رايط قرارداد. • مسئوليتهاي حمل ونقل كننده تركيبي(چند وجهي): -حم$ل ونق$ل كنن$ده تركي$بي مس$ئوليت خس$ارت وارده ب$ه ن تحوي$ل ن در$ $اخت$ي$ار گ$رفتن $آن $د$ر م$ب$دا $ت$ا ز$م$ا $ ك$اال را $اززم$ا $ در مقصد بعهده دارد. -حم$ل ونق$ل كنن$ده تركي$بي مس$ئول ت$اخيرات حم$ل ميباشد. -حم$ل ونق$ل كنن$ده تركي$بي مس$ئول اعم$ال اف$رادي اس$ت ك$ه در جري$ان اج$رايي حم$ل در اس$تخدام وي هس$تند مي باشد. -مس$ئوليت حم$ل ونق$ل كنن$ده تركي$بي ب$راي ت$ائين وارده ب$ه ه$ر $بس$ته $ 920واح$د پ$ول$ي(($ SDRوي$ا 75/2وا$ح$د(SDR($ب$ر$اي ه ي$ا $گمش$ده ه$ر $ك$دام $ك$ه ه$ركيل$و $گ$رم ازك$االي خ$س$ارت $دي$د $ بيشتر باشد است. -حم$ل ونق$ل كنن$ده تركي$بي باي$د داراي ت$وان م$الي،تجرب$ه و رو$ش حم$ل $ونق$ل بين المل$لي ش$بك$ه گس$ترده ن$ماين$دگ$ي وشعب بين المللي باشد. حمل و نقل بين المللي سنتي سه مرحله دارد: حمل كاالها به بندر بارگيري ،حمل دريايي آن بندر مقصد و حمل كاالها به محل نهايي .هريك از اين مراحل تابع قواعد حقوقي گوناگوني است و در تجارت بين المللي نيز ممكن است مشمول كنوانسيونهاي مختلفي باشد .با پيدايي كانتينر ش يوه ه اي جدي دي در حم ل و نق ل م درن ب راي حم ل سراس ري ك اال از طري ق عمليات حمل مركب به وجود آمده است .در 26آوريل 1956اولين كشتي تبديل شده به كشتي حمل كانتينر به نام IDEL-X 58كانتينر 35فوت را از بندرNewast نيوجرسي بندر Hallstonتكزاس حمل نمود ،اين حمل ظرفيت بالقوه ي زياد و مزيت اقتصادي كانتينر در حمل و نقل دريايي خصوص ًا در كاهش هزينه و نيز زمان تخليه و بارگيري را نمايان نمود .به مرور زمان تا افزايش سريع از كانتينر در حم ل و نق ل دري ايي در اواخ ر ده ه ي 60ميالدي ك ه ب ه انقالب ك انتينري معروف شد .شيوه ي ديگري از حمل و نقل به نام حمل و نقل چند وجهي يا مركب Multi modal Transport tكه تركيبي از حداقل دو شيوه از روشهاي حمل و تحت س ند و مس ئوليت واح د اپرات ور چن د وجهي ب ود مع رفي و عمًال ب ه پنجمين شيوه ي حمل تبديل شد .هرچند روش ياد شده اختراع جديدي نبود و در حمل كاالها چه داخلي و چه بين المللي بخاطر استفاده از دو يا چند روش از شيوه ي گفته شده به نوعي از روشهاي تركيبي استفاده مي شد اما موضوع جديد اين بود كه اين كار بدون نياز به بيرون آوردن كاالها از كانتينر ،كاميون يا تريلي كه در مب دا ب ارگيري ش ده ت ا زم ان رس يدن ب ه مقص د ص ورت پذيرفت ه و ن يز تحت مسئوليت و سند حمل واحد انجام مي شد به مرور و با گذشت زمان امتيازات شيوه ي جديد ياد شده پررنگتر شده و اهميت آن هرچه بيشتر مشخص گرديد. تعريف UNCTAD ‏انتق ال ك اال ب ا اس تفاده از ح داقل دو روش حم ل و نق ل دري ايي ،ج اده اي ي ا ريلي – ج اده اي » از مك اني در ي ك كشور و به مكاني مشخص در كشور ديگر را حمل و نقل چندوجهي نامند كه با امضاء تنها يك قرارداد حمل انجام مي پذيرد. ‏تعریف كنفرانس وزراي حمل و نقل اروپا : ECMTانتقال كاالها با استفاده از چند زنجير حمل و نقل و به صورت يكپارچه بدون آنكه هنگام بارگيري يا تخليه بار از يك زنجير به زنجير ديگر كاال جابجا شود. ‏با توجه به تعاريف عنوان شده مي توان گفت منظور از حم ل و نق ل چن دوجهي انتق ال ك اال از كش وري ب ه كش ور ديگر ،حداقل به دو شيوه حمل تحت قرارداد و مسئوليت واحد مربوطه می‌باشد و شخصي كه خود يا نماينده اش به انعق اد ق رارداد حم ل چن دوجهي مس ئوليت حم ل در تم ام مس ير را مي پ ذيرد ،متص دي جم ل چن دجهي نامي ده می ش ود .ه دف از توس عه حم ل ونق ل چن دوجهي در جوام ع پيش رفته ،گ ردآوري منس جم و هم اهنگي مي ان ع واملي مانند مديريت ،ترابري ،صاحبان كاال ،مراكز توليد ،مصرف و ذخيره كاال است . ويژگي ها: ‏حم ل ونق ل چن دوجهي يكي از پيچي ده ت رين ش كل ه اي حمل و نقل و از مهمترين تحوالت توسعه كسب و كار جهاني در دهه هاي اخير محسوب مي شود .اين شيوه ص رفأ ن وعي روش حم ل و نق ل نيس ت بلك ه نظ ام هماهن گ كنن ده روش ه اي مختل ف حم ل و نق ل ب راي محمول ه ه ا اس ت .اگرچ ه حم ل و نق ل چن د وجهي در راستاي يكپارچه ساختن روش هاي حمل ونقل دريايي، زمي ني و ريلي اس ت ام ا بعن وان سيس تمي ك ه در آن ب ازده مجم وع ك ل بزرگ تر از ب ازده ه ر ي ك از زنچيره ا باشد ،داراي اهميت بسياري است .بطور اساسي حمل ونقل چندوجهي به منظور حمل يكسري كاالها از مبدأ به مقصد تعريف مي شود. ‏در ص نعت و اقتص اد حم ل ونق ل ص فت ه اي بس ياری ب راي آن قائ ل هس تند از جمل ه كراي ه ي واح د ،ق ابليت اطمينان ،قيمت مؤثر در زمان مناسب وتامين تسحيالت مورد نياز جامعه ،هدف ((سفا رش دهندگان كاال ،بازرگا نان ،كارخا نه داران ،متوليان حمل و نقل وامور بيمه و گمرك )). اشكال حمل و نقل چندوجهي خشكي -دريا -خشكي ()Land-Sea-Land در اين نوع تركيب حمل و نقل چندوجهي خشكي -دريا -خشكي ي ك ك انتينر خ الي از محوط ه ه اي ي ك خ ط كش تيراني ب ه انب ار كاالي يك صادر كننده ارسال مي گردد .سپس كانتينر پر بر روي كاميون قرار گرفته و به بندر مبدأ جهت حمل دريايي فرستاده مي شود. جاده -هوا -جاده ()Road-Air-Road حمل کاال از مبدأ به مقصد با ترکیب حمل با کامیون و سپس تحوی ل ب ه هواپیم ا ن یز از ترکیب ات رایج حم ل و نق ل چن دوجهی اس ت .ب دون ش ک اولین وس یله ارتب اطی ب ه فرودگ اه ه ا ب دلیل شرایط ویژه فرودگاه ها جاده است. دریایی – هوایی – دریایی (:)Sea – Air- Sea این ترکیب حمل و نقل بواسطه سرعت حمل هوایی و صرفه اقتص ادی حم ل و نق ل دری ایی از س نوات گذش ته از مرغ وبیت خاصی برخوردار شده است به ویژه در مسیرهای دور از جمله مس یر آس یای دور و اروپ ا .را در خ ود ج ای ده د و در آن زم ان ترانزیت نیز از اهمیت خاصی برخوردار باشد.  ریل – جاده – رودخانه – دریا (– Rail – Road – Inlandwater :)Sea ‏این ترکیب از حمل و نقل چندوجهی زمانی بکار می رود ک ه ک اال بای د از طری ق دری ا از ی ک کش ور ب ه کش ور دیگ ر ارسال گردد و در آن نیز یک یا چند رویه حمل کشورهای مب دأ ی ا مقص د از جمل ه ری ل ،ج اده ،رودخان ه و ...درگ یر باشد. ‏مینی بریج (:)Mini Bridge ‏در این ت رکیب ی ک واس طه تحت ی ک بارنام ه واح د ،ک اال (کانتینر) را با کشتی از یک بندر در یک کشور به بندر دیگر در کشور دیگر حمل و سپس از طریق به یک بندر دیگر در شهری دیگر در همان کشور دوم ارسال و تحویل انبار راه آهن بن در دوم نمای د .این روش در مس یرهای بخصوص ی مورد استفاده قرار میگیرد. لندبریج ها (:)Land Bridge ‏در این ترکیب محموله های کانتینری در بخشی از مسیر دریایی – خشکی و یا دریایی – خشکی – دریایی لزوم ًا در مس یر خش کی ب ه عن وان بخش ی از زنج یره حم ل جابج ا خواهند شد .در این ترکیب خط کشتیرانی بارنامه کلی را صادر می نماید تنها نرخ ثابت (هزینه ثابت) حمل و نقل ریلی را پرداخت خواهد نمود.  رویه رو – رو َ(:)Ro – Ro این روی ه مجموع ه ای از روش ه ای حم ل (از جمل ه دری ا و خشکی) را در برگرفته و بیشتر زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که محموله ها چرخ دار بوده (مانند اتومبیل) و با اس تفاده از چ رخ ه ای خ ود وارد کش تی ش ده و از طری ق خشکی به انبار وارد کننده نهایی ارسال می گردند. رویه لش (:)L.A.SH: Light Abroad Ship در این رویه کشتی محموله درون بارج (دوبه) را به همراه دوبه مربوطه حمل می نماید .این رویه حمل ترکیبی از حمل و نقل دریای و رودخانه ای است. رویه پیگی بک (:)Piggy Back این سیستم ترکیبی از حمل ونقل جاده و ریل می باشد .این روش در کش ور ه ای آموریک ای التین و اروپ ا از مرغ وبیت خاصی برخوردار شده است چرا که این روش مجموعه ای از س رعت عم ل و ق ابلیت اعتم اد حم ل و نق ل ریلی را ب ا انعط اف پ ذیری و ق ابلیت حم ل و نق ل ج اده تلفی ق نم وده است. رویه قطار دریایی (:)Seatrain ‏این روی ه ن یز ی ک ن وآوری در زنج یره حم ل و نق ل چن دوجهی اس ت ک ه در آن قط ار و حم ل و نق ل ریلی ب ا حمل ونقل دریایی ترکیب می گردد .این رویه برای اولین بار در ایاالت متحده مورد استفاده قرار گرفت .این رویه به رویه رو-رو شبیه است با این تفاوت که بجای ماشین و وسائط نقلیه چرخ دار ،قطار وارد کشتی می گردد ودر حمل ونقل دریایی مشارکت می نماید. متصدی حمل و نقل چندوجهی ‏شخصی که خود یا توسط کسی که به نمایندگی از ط رف او عم ل می کن د ی ک ق رارداد حم ل چندوجهی را امضاء می کند و در سمت کارفرما و نه به عنوان کارگزار یا به نمایندگی فرستنده و یا از طری ق حم ل کنندگانی ک ه در عملی ات حم ل چن دوجهی ذی م دخل هس تند عم ل ک رده و مسئولیت اجرای قرارداد حمل چندشیوه ای بین المللی را می پذیرد. برخی از عناوین متصدی حمل و نقل چندوجهی: ‏Operating MTO (CC) .این متص دی حم ل ونق ل چن دوجهی خ ود ص احب ی ا اداره کنن ده وس ائط نقلی ه زمی نی ی ا ه وایی نیس ت، بلکه می تواند با انعقاد قرارداد با دارندگان یا اداره کنندگان آن وسائط به حمل محموله مورد تصدی تا مقصد نهایی مبادرت کند. ‏Operating MTO (NON Vessel) این ن وع از متص دی ع املی اس ت ک ه خ ود دارن ده کش تی نیس ت ،هرچن د ممکن اس ت بعض ی از س ایر وسائط مثال تعدادی کامیون را در اختیار داشته باشد. ب ه عب ارتی دیگ ر م الکیت ی ا داش تن وس ائط نقلی ه ای چ ون هواپیم ا ،ری ل و ی ا کش تی توس ط عام ل م ذکور مرسوم نبوده یا استثنائی است. وظایف و کارکردهای متصدی حمل چندوجهی: .1 حصول اطمینان ازینکه کارکنان ذیربط آموزش های الزم را دیده و با معیارها و الزامات و شرایط ناظر بر این چرخه حمل آشنایی ک افی دارن د و ب ه وی ژه اینک ه همک اران در مقاص د تحوی ل ب ار ب ا ضرورت و چگونگی مبادله اسناد آشنایی دارند. .2 حص ول اطمین ان نس بت ب ه ص دور ص حیح وص ولی اس ناد حم ل و سایر اسناد الزم. .3 حصول اطمینان نسبت به اینکه شرایط عمومی صنفی وی به اطالع مشتریان رسیده و مورد پذیرش آنها قرار گرفته باشد. .4 بذل توجه و دقت در انتخاب حمل کنندگان و عوامل اجرایی که ای عملیات حمل را یه آنها واگذار می کند و حصول اطمینان ازینکه این پیمانکاران دارای پوشش بیمه ای کافی و الزم هستند. .5 اق دام ب ه موق ع و در ص ورت ل زوم ط رح دع وی ق انونی علی ه پیمانکارانی که موجد خسارت و ضرر و زیان مشتریانش گردیده اند. .6 توجه دقیق به این مصالح اساسی که متصدی از زمانی که کاال را در ید اختیار می گیرد تا زمانی که آن ها را در مقصد تحویل می دهد مسئول است. .7 با صدور سند حمل چندوجهی ،متصدی حمل چندوجهی در نقش کارکی ا ی ا متص دی اص لی عم ل می کن د ن ه ک ارگزار و در این نقش دارای مس ئولیت ش بکه ای اس ت و مس ئولیت اش خاص ث الثی ک ه از خدمات آن ها برای اجرای حمل استفاده می کند را برعهده دارد. رضایت بخش بودن خدمات متصدی حمل چندوجهی: متصدی حمل چندوجهی باید به این نکته اساسی واقف باشد که دوام و بقای وی منوط به ارائه خدمات مطمئن و قابل اتکا و حرفه است ،به نحوی که بتواند رضایت مشتریان خود را تأمین کند .در این زمینه نکات عمده عبارت اند از: -1 استفاده از وسائط نقلیه مناسب و کارآمد به منظور کاهش خطر آسیب دیدگی کاال -2 رعایت مهلت معقول برای حمل کاال از مبدأ تا مقصد و در صورتی که مدت زمان خاصی توافق شده باشد رعایت این زمان -3 احتراز و جلوگیری از توقف ها و تأ خیرهای بی مورد ،مثال به هنگام تغییر شیوه حمل -4 تأمین پوشش بیمه ای کافی متناسب و تعهدات متصدی حمل چن دوجهی و کوش ش در ج بران خس ارتی ک ه ممکن اس ت ک ه متوجه محموله شده باشد از بیمه گر مربوطه و تسریع در اخذ غرامت. -5 تأمین بیمه مطلوب مناسب به نفع صاحبان کاال و مشتریان، در ص ورتی ک ه چ نین ب ه متص دی حم ل چن دوجهی مح ول ش ده باشد.