صفحه 1:
صفحه 2:
خرابى بيتتزونده.و طراح كقام
سازه ها 0 hs 3
Progressive Collapse
۶ نع اصهاوتوه۳
Structures
صفحه 3:
صفحه 4:
FIRE EFFECTS
سین
ع
مماوهتقیهه
دمن دای
صفحه 5:
3
2
5
8
8
8
8
a
صفحه 6:
IMPACT EFFECTS
ده مصمه ۵ ۵۶ متفگ
ete ecu 8 اعوو6
لمعه[
failure
ار
failure
صفحه 7:
|
COLLAPSE
0 rar
New - York
صفحه 8:
After the failure of the column PROGRESSIVE COLLAPSE
systems, the buildings’
floors appeared
to fall nearly
straight down in
a floor-by-floor
collapse.
صفحه 9:
ل ا 0 0000|
initial collapse
صفحه 10:
صفحه 11:
و زا
طول ۸۰۰ متر از پل گردید
صفحه 12:
صفحه 13:
صفحه 14:
صفحه 15:
صفحه 16:
O)t ا
STN ا ا 0
me aot conte 0100
collapse of
forth level
third level
second level
collapse
walkways
صفحه 17:
صفحه 18:
adding of a new storey for the
010 nc ed
yet moc CeCe aay
0
ولمع فط فسن عنام ومت ممعم
0
صفحه 19:
پیشرونده گردید .
پرویه بصورت ساخت ساختمانی ۲۶ طبقه با سرعت بالا»
در زمان خرلبی بتن طبقه ۲۴ ريخته شده بود و شمع بندی یز
ne eae ا ea ار
در این حادثه ۱۴ کارگر ساختمانی کشته و ۲۵ نفر زحمی گردیدنه ۳
صفحه 20:
معمولا ساختمان ها برای بارهای عادی نظیر مرد
وجود لین بارهای دیگری نیز وجود دایند که ۱
TiC) ESTO RUM NC Dra cLeln Cy DCO ل ل ا
پیش بینی است.
ee Repy ee reat Series 9) seen’ Pee) ره
و
صفحه 21:
۱- تغییرات شدبد در فشار
انفجار بمب. انفجار گاز. انفجار موا Ae es
ea
a
برخورد وسایل نقلیه موتوری با ساختمان ۰ برخورد هواپ
۳- برخورد های تصادفی, نظیر:
aa رز
صفحه 22:
احتمال خرابى سازه ها به on
pyar
P(F) =P(F/A) . P (A)
احتمال خرابى سازة” 2)1*( >
: احتمال اینکه بار غیر عادی با )۳/۸(<
احتمال وقوع يك بار غير عادى 2)48( -
بنابر لين .با توجه به رابطه مذكورء براى كاهش احتمال خرلبى ب
عمل کرد:
روش اول - کاهش احتمال وقوع بار غیر عادی ( (۳0۵ )۰
صفحه 23:
۱
ا
© روش كنترل حادثه
ent Control Method )
ee al ae Sd
صفحه 24:
Res] a egy ar er Rear RON rea)
5 در معرض برخورد وسايل نقليه هستند.
Pee reer ا ا ا ا
انفجار را كاهش دهند.
صفحه 25:
دو روش باقیماذ
باقیمانده بعذ
عدي eS)
=
مستقیم در کنترل طراح مي
ST De SIO ol نب
سازه ها poe
ا لال 0
محلی اتفاق افتاد. بدون توجه به :
جر
Cae)
رد ار I
صدمه مذكو J
صفحه 26:
٩ sl! ““( General Structural Integrity), -|
صفحه 27:
ecific Local Resistance Method)
صفحه 28:
در روش مقاوم سازى م
برابر حوادث را در المان
کند:
صفحه 29:
صفحه 30:
كه د
ضريب مقاومت كه بستكى به مصالح ساخت و ضريب ايمتى
5-0
مر
بار زنده
صفحه 31:
صفحه 32:
صفحه 33:
ا ite a CE ES oe koe ی
00 ne aceon SES ا ا
رم a ا ا ates
Jorn | rele spr ey Res ا Cur a
صفحه 34:
روش مسیر جایگزین هم مثل رون
پیشرونده روی افزایش مقاومت تاکید.
2
يا 5
جايكزين. از همان ابتداى طراحى <١
000100 rere CUES APD Te Coes a ne gee
صفحه 35:
=o XR, => D+0.5XLyy5/+ 0.2, kamen
=¢
CSS KB he che Nee tet eka ead
Ren = D| اسمی
بار مرده
بار زنده
صفحه 36:
ity
3)
os
لين
رت
است
که در
55
ابتدا
تس
بدست
(Ges 5
1
ات
به لين
0 eo =i
أنيرو:
صفحه 37:
۱
| تحلیل استاتیکی. ۳۹
Seca
© تحلیل دینامیکی. 4 1
5 08) همبه صورت تدريجى کر
5700000 bisal flor
a
صفحه 38:
ل ا ل
معادلات طراحی اشاره کرد. با اين وجود. در بعضی مواقع مجبور به استفاده |
است که نتوانیم مسیر جایگزینی برای بارها پیدا کنیم.
صفحه 39: