معماری و عمرانعلوم مهندسی

خرابی پیش رونده و طراحی مقاوم سازه ها در برابر آن

صفحه 1:

صفحه 2:
خرابى بيتتزونده.و طراح كقام سازه ها 0 ‎hs‏ 3 ‎Progressive Collapse‏ ۶ نع اصهاوتوه۳ Structures

صفحه 3:

صفحه 4:
FIRE EFFECTS سین ع مماوهتقیهه دمن دای

صفحه 5:
3 2 5 8 8 8 8 a

صفحه 6:
IMPACT EFFECTS ‏ده مصمه ۵ ۵۶ متفگ‎ ‎ete ecu 8‏ اعوو6 ‎ ‎ ‎ ‏لمعه[ ‎failure ‏ار ‎failure ‎

صفحه 7:
| COLLAPSE 0 rar New - York

صفحه 8:
After the failure of the column PROGRESSIVE COLLAPSE systems, the buildings’ floors appeared to fall nearly straight down in a floor-by-floor collapse.

صفحه 9:
ل ا 0 0000| initial collapse

صفحه 10:

صفحه 11:
و زا طول ۸۰۰ متر از پل گردید

صفحه 12:

صفحه 13:

صفحه 14:

صفحه 15:

صفحه 16:
‎O)t‏ ا ‎STN‏ ا ا 0 ‎me aot conte‏ 0100 ‎collapse of forth level ‎third level ‎second level ‎collapse ‎walkways ‎

صفحه 17:

صفحه 18:
adding of a new storey for the 010 nc ed yet moc CeCe aay 0 ولمع فط فسن عنام ومت ممعم 0

صفحه 19:
پیشرونده گردید . پرویه بصورت ساخت ساختمانی ۲۶ طبقه با سرعت بالا» در زمان خرلبی بتن طبقه ۲۴ ريخته شده بود و شمع بندی یز ‎ne eae‏ ا ‎ea‏ ار در این حادثه ۱۴ کارگر ساختمانی کشته و ۲۵ نفر زحمی گردیدنه ۳

صفحه 20:
معمولا ساختمان ها برای بارهای عادی نظیر مرد وجود لین بارهای دیگری نیز وجود دایند که ۱ TiC) ESTO RUM NC Dra cLeln Cy DCO ‏ل ل ا‎ پیش بینی است. ‎ee Repy ee reat Series 9) seen’ Pee)‏ ره و

صفحه 21:
۱- تغییرات شدبد در فشار انفجار بمب. انفجار گاز. انفجار موا ‎Ae es‏ ‎ea‏ ‎a‏ برخورد وسایل نقلیه موتوری با ساختمان ۰ برخورد هواپ ۳- برخورد های تصادفی, نظیر: ‎aa‏ رز

صفحه 22:
احتمال خرابى سازه ها به ‎on‏ ‎pyar‏ P(F) =P(F/A) . P (A) ‏احتمال خرابى سازة”‎ 2)1*( > : ‏احتمال اینکه بار غیر عادی با‎ )۳/۸(< ‏احتمال وقوع يك بار غير عادى‎ 2)48( - ‏بنابر لين .با توجه به رابطه مذكورء براى كاهش احتمال خرلبى ب‎ ‏عمل کرد:‎ روش اول - کاهش احتمال وقوع بار غیر عادی ( (۳0۵ )۰

صفحه 23:
۱ ا © روش كنترل حادثه ‎ent Control Method )‏ ee al ae Sd

صفحه 24:
Res] a egy ar er Rear RON rea) 5 ‏در معرض برخورد وسايل نقليه هستند.‎ Pee reer ‏ا ا ا ا‎ انفجار را كاهش دهند.

صفحه 25:
دو روش باقیماذ باقیمانده بعذ عدي ‎eS)‏ = مستقیم در کنترل طراح مي ‎ST De SIO ol‏ نب سازه ها ‎poe‏ ‏ا لال 0 محلی اتفاق افتاد. بدون توجه به : جر Cae) ‏رد ار‎ I ‏صدمه مذكو‎ J

صفحه 26:
٩ sl! ““( General Structural Integrity), -|

صفحه 27:
ecific Local Resistance Method)

صفحه 28:
در روش مقاوم سازى م برابر حوادث را در المان کند:

صفحه 29:

صفحه 30:
كه د ضريب مقاومت كه بستكى به مصالح ساخت و ضريب ايمتى 5-0 مر بار زنده

صفحه 31:

صفحه 32:

صفحه 33:
ا ‎ite a CE ES oe koe‏ ی 00 ne aceon SES ‏ا ا‎ ‏رم‎ a ‏ا ا‎ ates Jorn | rele spr ey Res ‏ا‎ Cur a

صفحه 34:
روش مسیر جایگزین هم مثل رون پیشرونده روی افزایش مقاومت تاکید. 2 يا 5 جايكزين. از همان ابتداى طراحى ‎<١‏ 000100 rere CUES APD Te Coes a ne gee

صفحه 35:
=o XR, => D+0.5XLyy5/+ 0.2, kamen =¢ CSS KB he che Nee tet eka ead ‎Ren = D|‏ اسمی ‏بار مرده ‎ ‏بار زنده ‎

صفحه 36:
ity 3) os ‏لين‎ ‏رت‎ است که در 55 ابتدا تس بدست ‎(Ges‏ 5 1 ات به لين 0 eo =i أنيرو:

صفحه 37:
۱ | تحلیل استاتیکی. ۳۹ ‎Seca‏ ‏© تحلیل دینامیکی. 4 1 5 08) همبه صورت تدريجى کر 5700000 bisal flor a

صفحه 38:
ل ا ل معادلات طراحی اشاره کرد. با اين وجود. در بعضی مواقع مجبور به استفاده | است که نتوانیم مسیر جایگزینی برای بارها پیدا کنیم.

صفحه 39:

39,000 تومان