صفحه 1:
مبانی سازمان و مد,
: مدرس se
: ارائه دهنده
وتو
#موضوع ۸۲|
THE INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION
شیازمان جهانی حمل و نقل هوایی
1
صفحه 2:
40 9 سخنان الکساندر
دو جونيك در
۱
1
انه ای یاتا در
9 2 27 اکتبر 2020
rap
صفحه 3:
۸۸ در هاولنا , کویا , در 19 آوییل1945 تاسیسشد. وظیقه لیزسانمان
لیجاد همکار: ازمانهایهولپیمابی و ارتقا خدماتهولییلیمن قایلاعتماد ,
لیمرو اقتصادی- ع مصرفکنندگانجهاناست نعنحملو نقلهولیی
بیر|لمللی_یشاز 100 برابر سا 1945 بزرگشده استتعداد کمی
از صنایع میتولنند با پویاییاینٍشد مطابقنهاشته باشند , که بسدون
استانداردها و رویه هاعت_دوینشده در ۱۸۲۸ لینمهم امکانپ_ذیر نبود.
در زمان تا ء باتا 57 عضو از 31 ر داشت که آنها در اروپا و
آمریکای شمالی بودند. امروز 290 عضو از 120 کشور در هر قسمت از
جهان دارد.
وریل سال 2020 ؛ ما 75 سال همکاری را با شرکت های
قواسمایی past > 29> bent هواسمانى رامه تجارت aj
صفحه 4:
روزهای نخست
ياتا قدیمی توانست از همان ابتدا و به تدریج رشد کند.
9 کهبان: آمزیکن:به آن:پنوست: بهیک بعد ازویاین مج
سال 1945 بلافاصله مجبور شد مسئولیت های جهانی را با
منظم تر و زیرساخت های بزرگتر انجام دهد. ۲
این در اساسنامه 1945 و تعریف دقیق تر اهداف یانا نسبت به آنچه پ
سال 1939 وجود داشت منعکس شد.
ترویج حمل و نقل هوایی ایمن , منظم و اقتصادی به نفع مردم جهان , تقویت
تجارت هوایی و بررسی مشکلات مرتبط با آن.
فراهم کردن ابزاری برای همکاری در بین شرکتهای خمل و نقل هوایی که به
رم مان سا مارم الت
دارند
همکاری با سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی تازه تأسیس (ایکائو
آژانس تخصصی هواپیمایی ملل متحد) و سایر سازمانهای بین المللی.
ین وظایف ۱۸۲۸ در روزهای ابتدایی لَن فنی بود , زیرا ایمنی و قابا
اطمینان در عملبات هواپیمایی اساسی است که به بالاترین استانداردها در
ناوبری هوایی , زیرساخت های فرودگاه و عملیات پرواز نیاز دارد ._شرکتهای
هواپیمایی یاتا در هنگام تهیه استانداردهای خود از اطلاعات حیاتی در
سازمان ایکائو کمک گرفت . در سال 1949 , روند تهبه پیش نویس تا حد
#ادى كامل و در ضمائم "کنوانسیون شیکاگو", پیمانی که هنوز هم بر رفتار
هوایّییایی کشوری بین المللی حاکم است , منعکس شد .
IATA استاندارد سازی اسناد و رویه ها برای عملکرد روان شبکه حمل و نقل هوا
جهان نيز به يك مبناى قانونى معد نیاز داشت. ۱۸۲۸۵ به مشارکت در
Sa ete HAP — Ae ا اا ا
صفحه 5:
توافقنامه معیار برمودا در سال 1946 بین بالات متحده و انگلییس اولین
قرارداد از تقريبا 4000 توافق نامه حمل و نقل هوایی دو
در ۱6۵6 امض اون شده |
در روزهای نخست , دولت ها
سط
عملین i
همایش های راهنمایی و رانندگی سپرده شد .يا کلیه نرخ ها منوط به
بهایی دولت است._هدف دو موضوع بود: اطمینان از اينکه کرایه ها و نرخ
به رقابت کوتاهی منجر نمی شود , در حالی که اطمینان حاصل شود که تا حد
ممکن به نفع مصرف کنندگان تعیین می شود.
الگو کرایه ها و نرخ ها ایجاد شد , با جلوگیری از ناهماهنگی تعرقه
ها بر کشورهای همسایه و در نتیجه جلوگیری از انجراف ترافیک هوایی و
نرخ ها . این الگو همچ کت های هواپیمابی را قادر می سازد
لبط های یکدیگر را در سفرها بخشی بپذیرند و بنابراین as هم پیوند
میخورند. امروز . 50 میلیون مسافر هوایی بین المللی سالانه هزینه بلیط خود
را در یک مکان , با یک ارز پرداخت می کنند , اما سفر خود را یا استفاده از
حداقل دو و گاهی پنج با از خطوط هوایی از کشورهای مختلف با
ارزها 1 انجا ی دهند.
اولین کنفرا انی ترافیک در سال 1947 در ریودوژانیرو برگزار شد و در
ورد تقربباً 400 قطعنامه که تمام جنیه های سفر هوایی را شامل می شود
اتفاق آرا ر
قوانین,ساخت و ساز کرایه برا های چند بخشی : تخصیص درآمد - رتبه
بندى مناشيب - قوانين , هزینه چمدان , طراحی بلیط و بلیط هواپیما و"
االةستائ رت ایا باه وت أن te 2 كان
صفحه 6:
تاریخچه - رشد و توسعه
افزایش تقاضا برای سفرهای هوایی منجر به افزا
برای ۱۵۸۲۸ شد
الزامات هواپیمایی را برای پایان» های فرودگاه تعر
Lol | ایمتی مانتد حداقل استانداردهای تفکیک ه
های هوایی کار می کرد. پزشکی بر استانداردهای بهداشتی خدمه
پرواز نظارت کرده و سفر هوایی مسافران معلول را تسهیل می کند.
تسهیل تلاش برای سرعت بخشیدن به جریان مردم و کالاها از طریق
فرودگاه ها - به ویژه گمرک و مهاجرت. امنیت با جلوگیری از هواپیماربایی
و خرابکاری و به حداقل رساندن کلاهبرداری و سرقت بلیط , اقداماتی را
برای حفاظت از مسافران و بار انجام داد
تلاش ها بقى ياتا اثرات فن آوری جدید مرتبط با دوره رشد سری را
کرد. این شرکت توانست در زمینه هواپیماها و سیستم های جدید
« پردازش الکترونیکی داده ها و پیشرقت در قروش و تکنیک های بازاربایی
به صنعت مشاوره دهد. از آنجا که در این دوره اقدامات هواپیماربایی و
خرایکار شد , باتا به توسعه کنوانسیون توکیو , لاهه و مونترال ,
اولیئن اقدام متقابل قا 1 کمک کرد.
در طکشی دهه 1960 اتوماسیون در عملیات هواپیمایی امری عادی
شد. اسشتاندارد سازی در استفاده از آن معمولاً معمول نبوده و ۱۸۲۸۵
<a او ایا برد قالن هاه al elo تاندا دی اه تاو دادم
صفحه 7:
هدف از این کار صرفه جویی در هزینه خطوط هوایی , ضمن ارتقا خدمات
هواپیمایی بوده است: اينن فلسفه در طتی: ستالهای.
فعالیتهای بسیاری منتقل شد. توسعه خانه تصفیه با
صورتحساب و تسویه حساب و سیستم های تسویه حساب ها
آن , خانه های تسویه حساب یک طرفه برای سرعت بخشيد
درآمد از نمایندگان به خطوط هوایی بود. به نمایندگان قروش فر:
شد تا تحت یک پروسه اعتبارسنجی وضعیت حرفه ای خود را ثابت
آموزش - همراه با فدراسیون جهانی انجمن های نمایندگی سفر و فدرا
انجمن های حمل و نقل کالا معرفی شد. الگوی روابط شرکت های
هواپیمایی با معرفی توافق نامه آژانس استاندارد در سال 1952 تنظیم شد.
اکنون نزدیک به 81000 نماینده یاتا در سراسر جهان وجود دارد.
حمل و نقل هوایی بین المللی مشکلات خاص مالیاتی را ایجاد می کند. این
نگرانی حتی قبل از جنگ جهانی دوم بود. ۱۵۲ چالش های خاصی را برای
قانونی بودن برخی مالیات ایجاد می کند. هزینه های کاربر پرداخت هزینه
استفاده از فرودگاه ها و خدمات ناوبری هوایی - طی دهه های 1960 و 70
قارج گونه است. وظیفه یاتا این است که با اطمینان از اینکه هزینه های
مربوط به تسهیلات واقعاً مورد نیاز است , هزینه ها مرتبط هستند و بهیود
بهره وری در پیش :بینی هزینه ها صورت گرفته: تأثیر آنها را به حداقل
برساند. ارز حاصل از شرکت های هواپیمایی در خارج از کشور گاهی توسط
پانک مرکزی کشوری که در آن کسب می شود مسدود می شود ۱۸۲۸ برای
تال مجدد آن به خط هوایی که آن را بدست آورده است , تلاش می کند.
دستگاه های بارگذاری واحد یا 0الا ها امکان حمل سریع و اقتصادی بار را
| کنند. اعضای ۱۸۲۸ مشخصات فنی کا | توسعه داد
0 مل طانا ايجاد كردند تا حركات آنها را بيكيرى كنند. تا سال 1955 ,4
صفحه 8:
الأريخجه - دو رديف ياتا
او
tga: ت هؤانيما تن شور" ay prio افزایش تقاضا شد تا دی"
عمومی" این صنعت از طرف دولتها اصلاح شود تا شامل رقا
دسترسی گسترده تر به بازارها باشد.
در همان زمان , دولت آمریکا که در سال 1946 برای اولین بار به کنفرا
ترافيك یاتا از قانون ضد اعتماد ملی مصونیت داده بود , بررسی خود را
زمینه مقررات حمل و نقل هوایی آغاز کرد , که اگرچه از حیث داخلی بود , ۱
تأثیرات بین المللی داشت.
ابعاد بیین المللی بازبینی ایالات متحده منجر به " 0۳۵6۲۳۲ 156ا) Show
شد. جلسات دادرسی در سال 1979 برگزار شد . در آن زمان از ۱۵۲۸
خواسته شد تا علت عدم ایمنی ضد اعتماد را از فعالیتهای هماهنگی تعرفه خود
حذف کند. این نتیجه عمدتا بر نرخ کرایه مسآفران اقیانوس اطلس شمالی
تأثیر می گذاشت که برای چند سال تحت تأثیر مقررات ویژه تحت تفاهم نامه
همکاری بین دولت ایالات متحده و کشورهای 0۵6 قرار می گرفت.
در اکتبر سال 1979 , یاتابه صورت دو طبقه ای دوباره سازماندهی
شد. طبقات شامل: 0
انجمن تجارت (خدمات فنی , حقوقی , مالی , ترافیکی و بیشتر آژانس ها)
هماهنگی تعرفه (کرایه مسافر , نرخ بار و شرایط و هزینه های مربوطه)
همّاهنگی تعرفه ها برای تولید کرایه های ۷۷ خودکار شده است - کرایه مرجع
آنستآئدارد صنعت که در سال 1945 تاسیس شد. (کرایه های ۷۷ کرایه های
جند جائيِهِ ای است که به صورت خطی قابل اتصال است. آنها در سال 7945
gu’ گیند و با موفقیت به خریداران امکان خرید بلیط واحد با یک ارز وا
صفحه 9:
تاریخچه - از یک انجمن تجارت جدید به یک هدف جدید استراتژیک
بازارنایی محصولات و خدمات آن نه شزکت:های: هوانیتایی:عضو . سایر
هواپیمایی و سایر صنابع مسافرتی . حمل و تقل و جهانگردی تا
بای هواپیمایی با بهره گیر
از خدمات حرفه ا
دنا وظا
غبرانتفاعى خود بابيند است.
از بسیاری جهات , این وظایف همانند سال 1945 یا حتی در سال 1919 باقی مانده
است. اما ۱۵۸ با تعریف مجدد ماموریت و اهداف خود در سال 1994 , اهمیت و
تمرکز جدیدی به آنها داد:
امنیت: برای ارتقا خدمات هوابی ایمن , قابل اعتماد و ایمن.
شناخت صتعت: برای دستبایی به شناخت | انعد سرا
جهان از توسعه اجتماعی و اقتصادی.
دوام مالی : برا به: صنعت یرای دشتیایی به سطوج مناست ستوذآیری:عنبا
سازی درآمد (مدیریت عملکرد) در حالی که هزینه ها را به حداقل رساند
سوخت , هزینه ها و مالیات).
لات و خدمات: لات و خدمات با كيفيت بالا res
له می دهند که خطوط هوایی را در تأمین تبازهای مصرف نو عنمی دهندد
استاتداردها و رويه ها: تهيه استاتداردها setae سازكار .نا محباظ
0190 عملیات قل هوا I
پشتماتی) صنعت: برا نتاتنان: و نتان :مه اضتم: ممترک ضیعیت ۵ مت رخ أز: 98
صفحه 10:
تاریخچه - اطمینان از قابلیت حمل و نقل هوا
در حالی که قرن بیستم شاهد ایجاد و رشد سریع صنعت حمل و"
آغاز قرن بیست و یکم با چالش های بزرگی رویرو شد که با تحوا
روبرو شد.
طی دهه گذشته , صنعت با یک سری بحران ها و شوک های پی در پی
شده استت. این موارد شامل تروریسم : تهدیدات همه گیر . فوران
آتشفشانی , تلاطمات اقتصادی جهانی و افزایش بی سابقه قیمت تمام شده
سوخت است. بين سالهای 2000 و 2010 , اپیمایی خا
میلیا رد دلا دند.
همه اینها باعت شده است که رهیری Lib از هر زمان دیگری حباتی
باشد. در سال 2002 جیووانی بیسیگنانی هدایت باتا را به عنوان مدیرکل و
مدیرعامل آن از سر ژان ژانوتی ه كرفت. انى براى افا
ارتباط عت باتا در ابجاد تغیرات عمده صنعت , یک بازسازی کا
ایجاد کرد.
که ۱۸۲۸ پیشگام آن است شامل موارد زیر است:
ممیزی ایمنی عملیاتی ۱05۸ :( ۱05۸ ) ۱۸۲۸ استاندارد جهانی برای
مدیریت ایمنی هواپیمایی است و تا سال 2009 شرکت های هواپیمایی ملزم به
یت 05۸ به عنوان شرط عضویت در ۱۸۲۸ شدند. این مولفه شاخص یک
استراتژی جامع است که شامل ممیزی ها , بار , عملیات پرواز , زیرساخت
ها ء آمقوزش و جمع آوری داده ها است
#وريسمت: ياتا در يك استزاتزى بلند مدت براى دستيابى به رشد عه
كرس زر كال 2020 و همجنين كاهش انتشار كربن هوابيمايى تا سال 5050 1
صفحه 11:
ساده سازی تجارت ( 518 ): در سال 2004 ۱۸۲۸ ۱ ابتكار را برا
استفاده از فناوری برای بهبود راحتی مشتری و کاهش هزینه
سال 2008 , 100 بلیط الکترونیکی بدست آمد و این یک نقطه
برای این صنعت بود. سایر اقدامات پس انداز صنعت از کارتهای شبانه
بارکد( 308۴) گرفته تا سفر سریع , برنامه بهبود چمدان ( 8۱8 ) و حمل
نقل الکترونیکی , خدمات الکترونیکی است.
مس انداز؛ یات برای کاهش هزینه ها در سراسر زنجیره ارزش حمل و نقل
هوایی» به ویژیه با تامین کنندگان انحصار :یک ابتکار اساسی را آغاز کرد. تا
سال 2010 , اين کمپین مداوم ادعا کرده است که پس انداز صنعت بیش از
7 میلیارد دلار است
مالی: ۱۸۲۸ سیستم های مالی صنعت را اداره می کند که اکنون بیش از
0 میلیارد دلار در سال با نرخ موفقیت بیش از 199.99 تسویه می
کنند. هزینه های واحد این سیستم از سال 2000 بیش از 80/ کاهش یافته
IATA ۸۵ همُچنینموقعیتخود را به عنوازص داوصنعت با حمايتجدوو لدبي
اضر ار لا دی نم ان ما بل
صفحه 12:
تاریخچه - ایجاد مشارکت
در 1 ژوئیه 2011 , تونی تایلر جانشین جیووانی بیسیگنانی به
و مدیرعامل یاتا شد. تایلر بلاقاصله بر ایجاد مشارکت در سرا
تمرکز کرد که به هواپیمایی ها در مسیر خود برای آینده ای سودآور
کمک کند.
وی برای همکاری دولت ها را فراخواند و خواستار تنظیم بهتر , زیرسا
های بهتر و یک رژیم مالیانی سالم تر شد که به سفرهای هوایی امکان می
دهد پتانسیل خود را برای بهره مندی از اقتصاد در سطح محلی و جهانی
تحقق بخشند.
تایلر در اولین ۸6۱۸ خود به عنوان مدیرکل یاتا در سال 2012 , قابلیت
توزیع جدید (۱10) را اعلام کرد. ۱۱06 نیازهای شرکت های هواپیمایی را
برای تمایز بیشتر محصول از آنچه که در حال حاضر از طریق سیستم های
توزیع جهانی در دسترس است , برطرف می کند. از آنجایی که استاندارد
6 از مقامات تأیید شد , شرکت های هواپیمایی شروع به ایجاد تحول در
روابط خود با مشتریان می کنند و در نهایت خدمات شخصی را ارائه می
دهند که در بسیاری از صنایع دیگر امری بدیهی است.
یاتا در سایر مناطق مهم نیز فعال بوده است. اعضا با اکثر قریب به اتفاق
قطعنامه " اجرای استراتژی رشد خنثی کرین هواپیمایی (۱62020)) را در
9 ۸6 در سال 2013 تأیید کردند. در اواخر همان سال , کشورها
در 2رد ندوین یک اقدام مبتفی بر بازار جهانی در سی و هشتمین ۱6۵0
توافق کردند. مونتاژ این اقدام پیشرفته باعث بيشرفت فن أورى ؛ عمليابك +
و زیرساخگ ها در استراتژی چهار ستونی صنعت برای مدیریت تأثیر تغیپر اه
صفحه 13:
تب ۸ , اعضای ۱۸۲۸ به اتفاق آرا مجموعه ای از اصول اصلی در
برد تنظیم حمایت از حقوق مصرف کننده را به دنبال
حقوق مسافر ناهماهنگ و برون مرزی تأیید کردند. اصول ۱
به تدوین مقررات حمایت از مصرف کننده دعوت می کند که
٠ منطبق با کنوانسیون های بین المللی , بدون پیامدهای خارج از
قابل مقایسة:با زیم ها موجودیزاق شایر زوش های حمل و تقل با
علاوه بر اطمینان از حفاظت صحیح نظارتی , ۱۸۲۵ همچنین بر تجریه
ركز كرد. فت هایی از قبیل کارتهای سوار شدن با تلفنهای هو
خود چسیاندن چمدانها به لطف پروژه 1۳۵۷61 ۴۵5۴ به امرى عادى تبديل
شده است که 1 نه ای | 1 تا مقصد است.
در همین حال , ایمنی , هميشه مهمترین اولویت صنعت بوده است که در
سال 2014 با از دست دادن دو هواپیمای مالزی ایرلاین ز مورد توجه قرار
گرفت پس از آن این صنعت بلافاصله با نیروهای ویژّه با پیکربندی خاص به
سرعت توصیه هایی در مورد ردیابی هواپیما و به اشتراک گذاری اطلاعات در
مورد مناطق درگیری ارائه دادند. در واقع , به اشتراک گذاری داده ها , نه تنها
در تمام جنبه های ایمنی بلکه در سراسر زنجیره ارزش , نوبد یک هماهنگی
نیشتز در آینده را من:دهد.
در سال 2014 , صنعت هواپیمایی 100 سال پرواز تجاری را جشن گرفت .
این صنعت سالانه بیش از 3 میلیارد مسافر را سالانه جایجا می کند.
یال 2015 هفتاد سالگرد خدمات | به شرکت های هواپیمایی و
مسافرا د » تا اطمینان Ls ود كه صنعت | بايدا
#ياى تحت رهبرى تونى تايلر , قابليت توزيع جديد . بيانكر اززش همكارق
أست. اين شركت هوابيمايى را با آزانس هاى مسافرتى , ارائه دهندكات]
<i و واه دیا ما هر ای نم اش
صفحه 14:
تاریخچه - نیرویی برای هميشه
وی از مزایای هواپیما درآ با و اقيانوسيه در زمان کار 42 thay
Pacific 2292
2 تابلر جدا از قابل توجه خود در تولید ناخالص داخلی جهانی و اشتغال ,
نابذير از فعاليت ريست اپیمایی حمایت د. |
در يك توافق تار در و اجلاس ايكائو در سال 2016 برا
اقدا بازا ای مدیریت اث یاپیمایی به | ید
رسید..
شتر کارهای تابلر در نها اقر بود. این موضوعی ا
توسط جا وی , الکساندر دو جونيك , که ه مدير كل و مدير عامل
یاتایدر 1 سپتامبر 2016 شد , رد توجه قرا فت.
صفحه 15:
رهبران یاتا :
از زمان ایجاد , یاتا توسط تعدادی از شخصیت های استثنایی هدایت می
شود , که دستاوردهای
و معتبر تبدیل می کند.
آنها سازمان آمروز را به یک رهبر هواپیمایی موفق
2016 - Alexandre de Juniac
2011 - 2016 Tony Tyler
2002 - 2011 Giovanni Bisignani
1993 - 2002 Pierre Jean Jeanniot
1985 - 1992 Ginter Eser
1966 - 1984 Knut Hammarskjdld
1946 - 1966 Sir William Hildred
15
صفحه 16:
6 تا 1966
سر ویلیام هیلدرد
تبعه انگلیس , از دفتر هواپیمایی کشوری بریتانیا به ۱۵۲۸ آمد و در
آنجا سمت مدير كل را بر عهده داشت.
اولین مدیر کل یاتا , سر ویليام هیلدرد در ایجاد استانداردهای تجاری
برای حمایت از هواپیمایی پس از جنگ جهانی دوم نقش اساسی
داشت.
ایجاد توافق نامه ترافیکی بین خطی چند جانبه و خانه پاکسازی ۱۵۸
از همکاری بین شرکت های هواپیمایی برای تسهیل تحرک جهانی
پشتیبان کند. كلا 2 ابه ها و بلیط
ارزان تتر, با کلاس گردشگری , اقتصا 2 فزني يه
سر وبليام همچنین کنفرانس های راهنمایی و رانندگی را ایجاد کرد تا
فعالیت های تجاری هواب | با چارچوت دولت:بین: المللی: که:]
کنوانسیون شیکاگو و توافق نامه خدمات هوایی برمودا پدید آمده بود
همسو کند.
تحت رهبری سر ویلیام , یاتا برای تهیه اولین ضمایم کنوانسیون
شتکاگو , که اتتعانداردهاق فتي و ایمتی,این. متیفت رآ نعیتن می
كرد : با ايكاثو همكارى ترديى داشت
16
صفحه 17:
L 1966 1984
نات هامارسکیلد
یک دیپلمات سوئدی , از انجمن تجارت آزاد ارویا به ۱۵7 پیوست و
در آنجا سمت معاون دبیرکل را در اختیار داشت.
به عنوا LL , نات هامارسکیلد یذ اصلى فعا
سازمان ١ 1 فعالية بط به انطباق :
فه
| تغییر داد تا با روند ظهور آزادسازی بازار در اواخر دهه هفتاد
او اولین سیستم صورتحساب و تسویه را در توکیو در سال 1972
oly اندازی کرد , که به موفقیت 85۴ و 6۸۵55 تبدیل شده است , و
تسهيل معاملات فالف يمن متتتاقزان و همچنین تمانگانتار 2
آشرکت های هواپیمایی را تسهیل مى کند.
آقای ۲۱۵۳۱۲۱۵۲5۲۱0 همچنین برنامه al را برای توسعه ملت ها
آغاز کرد که به فعالیت آموزشی ۱۸۵۲۸ تبدیل شده است.
17 #
صفحه 18:
5 تا 1992
گونتر ایسر
از آلمان 30 سال سابقه کار در لوفت هانزا را داشت و قبل از
تصدی سمت مدیر کل یاتا پستی در هیثت مدیره داشت .
آقای 256۲ برای اولین بار از سری مدیران شرکت هی اپیمایی
که سازمان را اداره می کرد , ۱۵18 را به یک انجمن واقعاً جهانه
تبدیل کر و عضویت در آسبا , آفریقا خاورمیانه , آمریکای لاتين و
اتحاد جما سایق را ش داد. بت در ياتا د
| از 200 شرکت هوا سید.
تحت تشبرى اوريات | اوليتن خدمات تجارى حور واطالسوحدهاكت
مشاوره ای , تحقیقات بازاریابی , تبدیل ارز راه اندازی کرد که به
شما اجازه می دهد حق عضویت را کاهش داده و در پروژه های
م "تس مایه گذاری کند.
آقای 856۲ به طور قابل توجهی رهبری اولین مبارزات صنعتی را
برای حل مسئله فزاینده مالیات بر عهده داشت.
18
صفحه 19:
2002 L 1993
Pier Jean Jeanniot
کانادایی , پیش از پیوستن به مدیرکل و مدیرعامل ۱۸۲۸۵, رئیس و
مدير عامل شركت 030303 ]ألم بود.
آقای ژانیوت ساختار بوروکراتیک و ساختار سازمانی باتا را اصلاح
کرد. این کمک کرد تا یاتا به عنوان صدای پیشرو هواپیمایی و محرک
برنامه استراتژیک جدیدی برای صنعت جهانی تعریف شود.
تحت رهبری وی » صنعت پیشرفت کرد و یه هدفی دست یافت که نرخ
تصادفات را 10 سال به نصف کاهش دهد. ريشه های ممیزی
ایمنی عملیاتی (IOSA) ۱۵۲۸۵ با توافق نامه شرکت هواپیمایی ایجاد
شد تا بررسی های دوره ای ایمنی و فرآیندهای عملیاتی هر شرکت
هواپیمایی را انجام دهد
وی خطوط هوایی اصلی جمهوری خل را یه بيت ياتا د رآورد
قدرتمند باتا را > تا 5
تحت هدایت وی , باتا به تا كننده عمده محصولات و خدمات تبديل
شد, در درجه اول در زمینه های قنی , عملیاتی . خدمات مالیی ,
آموزش و انتشاراتی مانند کتایچه راهنمای خطرات پرداخت . درآمد
باتا سن سالهای 1992 و 2002 ده برایر افزایش یافته و به 300
میلیون دلار رسیده است_حق عضویت به نصف کاهش یافته و مازاد
خدمات عضویت سرمایه گذاری شده است.
آقای ژانیوت مستقیماً در مدیریت بحران 11 سپتامبر نقش داشت و از
طرف صنعت با مقامات ایالات متحده , اروبا و ایکائو هماهنگی می
گر 19
صفحه 20:
2 تا 2011
جیووانی بیسیگنانی
ایتالیایی , پس از مدتها فعالیت در مشاغل مختلف مربوط به حمل و
جمله 1
“2M italia.» Opodo .SM Logistics . Tirrenia di Navigazione
ان
رن و مدیرعامل ۱۵۲۵ انتخاب شد .
در طی نزدیک به 10 سال حضور در ۱۸۲۸۵ , آقای بیسیگناتی تغییرات عمده
ای در ضنعت ایجاد کرد. مهمترین کار این بود که ممیزی لیمنی عملیاتی
(IOSA) ۱۵۲۸ شرط عضویت در ۱۸۲۸ باشد. این به 42/ بهیود ایمنی در طر
دوره 2010-2000 کمک کرده است.
آقای بیسیگنانی همچنین ابتکار ساده سازی تجارت (518) را در سال 2004
آغاز کرد. در طول دوره مسئولیت وی , این برتامه صنعت را به بلیيط
الکترونیکی و کارتهای شبانه روزی بارکد تبدیل کرد , کیوسک های سلف
سرویس را به عنوان بخشی جدایی نایذیر از تجربه سفر و ایجاد چارچوب
0 حمل و نقل الکترونیکی تا سال 2015 سامان بخشید .
جیوواتد بنستگنانت همچنین صنعت:ر| دز نشت استر اتژی نلند پزوازاته بزاه
مقابله با تأثیر انتشار كرين اين صنعت بر تغبيرات أدب و هوابى بسيج
د. شرکست اپیمامی , فرودگاه ها , ارانه دهندگان خدمات
هوایی و تولیدکنندگان متعهد شدند که تا سال 2020 به رش ی کریر
دست بابند و میزان انتشار گازهای گلخانه ای را تا سال 2050 به 20
صفحه 21:
1 تا 2016
تونی تایلر
ششمین نفری بود که یاتا را هدایت می کرد. تایلر با بیش از سه دهه
تجربه صنعت هواپیمایی , طرفدار نیرومندی برای یک صنعت حمل و نقل
هوایی چهانی ایمن , کارآمد و پایدار بود.
تایلر مشتاق برای درگیر کردن همه ذینفعان هواپیمایی برای دستیابی به
اهداف مشترک بود. این در دو پروژه ای که یاتا با رهبری او انجام می داد
(قابلیت توزیع جدید و امنیت هوشمند) مشهود بود .
تایلر همچنین از تعهد باتا در رسیدگی به تأثیرات هواپیمایی بر محیط زیست
حمايت كرد. اين تلاش منجر به تصویب یک قطعنامه مهم در شصت و
همین اجلاس عمومی عادی سالانه باتا در سال 2013 شد که از دولت ها
می خواهد به توافق جهانی در مورد اندازه گیری میتنی بر بازار (MBM) =
نوان ایزاری | | il اپیفایی و دستيا
latins
تایلر با ایمان و اعتقاد پرشور به اینکه نیروی هوایی در دنیا نیروبی خوب
محسوتتی للیوده: یک هبار چمانی»خسگن انا بای از طرق صتعت بود
وی پیامی را به همراه داشت که هواپیمایی مزایای اجتماعی و اقتصادی
گشترده ای را به:هتراهدارد. از حدود 57امیلیون شفل:پشتباین خن کندو
از 2.2 دلار تجارت سالانه را فراهم می کند.
21 بسانت كرد IATA نترانجام ,روف همچنین بر اضلاح ساختار داعلی
صفحه 22:
ماموریت
ise ea nonrars 0 ۱7 ۳ است
صنوت وا تا تشر
نمایندگ 5727 كتواسمابي 1 7 7
ما ور استانداردهاى تجارى جهانى را
ann ا توسعه داده ایم که بر اساس
tram es ا 1 آن صنعت حمل و نقل هوایی
هواييمابى براق اقتصاد ملى وجَهاني ساخته شده است. هدف ما
به كمران دارد افزليش | كمك ايه خطوط هوايف با
دفاع از مناقع شركت هاى هوابيمايى Sen peaked meee Dane) 00
در سراسر جهان , قوانين و اتهامات افزايش راحتى مسافران
ا ا uals a Seri ی
نهادهای نظارتی و دولت را مسئول ees
en ee Pee ee
AA 7۳
۱ ra ey earcaren اش مي كنيم.
200 POA Cane ee 9
کار کنند. باطبف کسترده آی از
محصولات و خدمات تخصصى و كليه
ذینفعان , صنعت پشتیبانی حرفه ای
Bye)
22
صفحه 23:
* برای شرکت های هواپیمایی نقدی تولید کنید
* هدف 2020 : برای حمایت از صنعت در دستیابی به اقدامات امدادی که
برای شرکنهای هواپیمایی پول نقد معادل 120 میلیارد دلار تولید می کند
* هزینه های هواپیمایی را کاهش دهید
* هدف 2020 : برای حمایت از صنعت در دستیابی به کاهش هزینه های
تأمین کننده و مالیات برای شرکت های هواپیمایی معادل 50 میلیارد دلار
* راه اندازی مجدد صنعت
* هدف 2020 : برای قعال کردن صنعت برای رسیدن به 60 درصد از سطح
RTK 2019 تا دسامیر 2020 از طریق اجرای موفقیت آمیز برنامه شروع
مجدد صنعت ۱۵۲۸
* از بايدارى ياتا اطمینان حاصل کنید
* هدف 2020 : برای محافظت از حساب های مشتریان نقدی و ۱۵۲۸ در
ارائه اهداف کاهش هزینه 2020 (108 میلیون دلار کاهش هزینه نقدی در
صفحه 24:
poe
* ایمنی و امنیت
* بهبود مداوم ایمنی و عملکرد امنیتی از طریق مدیریت ریسک موثر و کسب مجوز رشد برای صنعت.
* هدف 2020 : کاهش نرخ 5 ساله تصادفات به ازای هر میلیون پرواز از 2019-2015
* هدف: کاهش سالانه نرخ 5 ساله کل تصادفات در هر سال میلیون پرواز بين 2035-2019
* پایداری زیست محبطی
* برای اجرای یک استراتژی جامع برای کاهش آب و هوا , سر و صدا و تأثیرات محلی هواپیما در حالی که مجوز رشد صنعت
را بدست آورده اید
* هدف 2020: بهبود بهره وری سوخت , 1.5 لیتر در 100 8۲۷ در رقم 2019
* هدف 2035 : کل 002 خالص در کمتر از رشد خنثی کربن 6۱16 در سال 2020
* تعادل مجدد زنجیره ارزش
* برای امکان کاهش مداوم هزینه های واقعی و هزینه های عملیاتی شرکت هواپیمایی برای تسهیل رشد پایدار
*هدف 2020 : کاهش 900 میلیون دلاری و جلوگیری از هزینه 33 درصدی هزینه های فرودگاه ها و هزیته های سوخت و
مالیات
*هدف 2035: در دست توسعه
* زیرساخت برای رشد
* فراهم ساختن زیرساخت ها و ظرفیت های به موقع مناسب و مقرون به صرفه برای صنعت جهت اطمینان از رشد
پایدار.
*هدف 2020: کاهش 1 درصدی رقم در خود پردازها که باعث تاخیر 15 دقیقا پروازها در 2019 میشود
0 کاهش 15 درصدی خود پرداز های اروپا که باعث تاخیر 15 دقیقه پروازها در سال 2018 میشود .
دولت ؛ مالیات و نظارتی
دستیابی به استانداردها و مقرراتی که رشد هوایی پایدار را تسهیل کرده و در عین حال مالیات بر هوانتما
mie
صفحه 25:
اعضا از چند طریق سود می برند. از همه مهمتر ۰ ۱۸۲۵
صداى قدرتمند , يكيارجه و باتجربه اى را فراهم مى کند
كه از طريق:
3 به رسمیت شناختن و لاس گری بین المللی
2- هدف قرار دادن اولویت های اصلی صنعت
3- صنعت رانتدگی تغییر می MS
4- کاهش هزینه ها
5- کمپین های ارتباطی
6- آموزش و سایر خدمات
صفحه 26:
هم افزایی , کارایی و
نناعة #ش خی از محصولات و خدمات ۱۸۲۸ می تواند از تلاش های مستمر
بسیاری از عملکردها در سازمان شما پشتیبانی کند: امور مالى ٠ امنيت ٠ عملیات
+ عديويت أصتراتزيق : أيعنى ددوارد درگ
اعتباربخشى - سفر و
ار م۵9 Gla gaits! aisles سار و زاس های سل بر و ام
روابط تجاری بین آژانس ها و شرکت های هواپیمایی را ساده میکند و به شرکت
های هواپیمایی امکان دسترسی به شبکه ای از نمایندگان معتبر و معنبر جهانی
را می دهد .
مشاوره بان
مشاوره باتا تجربه کاملی در زمینه چالشهای تجاری پیش روی بخش هواپیمایی
دارد. باذا با بیش از 70 مسال خدمت در صنعت هواپیمایی تجریة عملی بی
نظیری را ارائه داده است که ما برای ارائه بهترین راه حل ها به مشتریان خود
ارائه می دهیم.
صفحه 27:
هوش تجاری :
الف) راه حل های مستقیم داده
(DDS)
ب) خدمات اطلاعات فرودگاه
(AirportlS)
ج) خدمات اطلاعات بار (6۵79015)
د) خدمات اطلاعات مسافر (5۵«5)
ی) خدمات اطلاعات بازار
(۱5اع۱۸۵۲۲)
ه) داده های هواپیمایی بر اساس
تقاضا :
Global Agency Oro (GAP)
معیار رضایت مسافران ایرسات
محصولات جهانی داده
برنامه مرجع برنامه (585)
د
ده ها
Ve Fs
her سنج ود
تاوران
vbr ری 20ساله
پیش
7 مهن we ونقل
Soll, آماد Wars)
هوابی ۲۲ آماره
کلیه * خدمات مالی
۸۸ رله حلهاعمال
ساده , لیمنو موردعرا در
صنعتجملو ننقلهولیی
اطلاعات و ایمتی ارلثه میدهد.
مدیریت داده جهانی حمل و
نقل هوایی (GADM)
Fliaght Data eXchange
(FDX)
تجلیل و تبادل داده ایمنی
روند سیستم باز اریابی
صفحه 28:
راه حل های ایمنی و پرواز
ما ايمنى و عمليات برواز ابزار و راه حل هوش کسب و کار طراحی
شده اند برای حمایت از صنعت حمل و نقل هوایی امن؛ ایمن: کارآمد و
ما دمقسوته بعد صرفه ت|امیککو ها نگا ربب مجیض فیستو بایظیا استواز به صنعت
هواشناسی
Turbulence Aware
دادم هاعتلاطم در زمانواقعیی رخاز بزرگترینش رکتهای ۱۸۲۸ Turbulence Aware Platform
هولپیماییجهانرا تولید میکند تا هولپیماییت_ولید کند , تا تصویروزنده و دقیقاز موقعیت ایتفاع و
شدبت لاطم و همچنینهوایصافارلثه دهد.
TRG]
MRO SmartHub
| ارززشبازار عادللنه (۴۸۸۷) قطعانی دکیرا فراهم میکند. دلنستن۴۲۸۷ , ب خشمال ۱۸۲۸ ۱۸8۵ 5۴0۵۱۳۵۲۷۷۵
را قادر میسازد تابه سرعتو با دقنارزش موجودءق طعاناضافیرا ارزیابیکند. همچنینبه شما در کاهش]
هزینه و جداکثر استفاده از موجودودسترو همجنيننيازمنديهاومنايع برائفعامتهائخريد و فروشكمكصى|
ایمنی و کیفیت
۱25
(۱۸56) یا بررسی فرهنگ حمل و نقل هوایی ایمن, نیاز اين صنعت برای اندازه گیری و بهبود مستمر فرهنگ
ایمنی, با استفاده از یک روش استاندارد و شاخص های عملکرد کلیدیاست . اين نظرسنجی به شرکت های
هواپیمایی اجازه می دهد تا با استفاده از ۴۱ sla قابل مقایسه , فرهنگ ایمنی خود را در برایر سایر افراد در
سراسر
IMx
با استفاده از نرم افزار ۱۸۲۸ , ۱۷ به شرکت های هواپیمایی و ارائه دهندگان
خدمات زمینی یک راه حل ساده , کارآمد و مقرون به صرفه برای مدیرست
کیفیت و ایمنی ارائه می دهد. با همکاری شرکا های هواپیمایی, ۱۲ ايم امكان
را می دهد تا به طور مور تمام عناصر اساسی هر دو سیستم مدیریت کیفیت و
آیمنی را در یک پلت فرم نرم افزار الکترونیکی واحد مدیریت کند
صفحه 29:
صندوق بین المللی آموزش هواپیمایی (۱۸۲۳) یک بنیاد غیرانتفاعی است که هدف
ol =a از بین بردن خلا آموزش برای شرکت های هواپیمایی در مناطقی از جهان
8 آن نیاز دارند. فرصت های آموزشی در زمینه های
erat = هواپیمایی ارائه مق شود : اما اولوبت با آموزش ایمنی عملیاتی شرکت
هواپیمایی است. بودجه ۱۵۲۴ از طریق کمک های اعضای ۱۸۵ و سایر سازمان
sla درگیر در صنعت حمل و نقل هوایی تأمین می شود.
برنامه آموزش منطقه ای ۱۸۲۴
sly gal شرکت های هواپیمایی در کشورهای در حال توسعه که مایل به
پرگزاری دوره های ۱۵۲۵ در محل خود هستند , آزاد است. اولویت با شرکتهای
هوّاپیمایی است که از طریق ارزیابی نیازهای آموزشی رسمی , خلأهای مهارتی
رسای کرده اند و به شرکتهای هواپیمایی که اهداف پس از آموزش را در
ابطه با عملکرد سازمان تعیین کرده اند , داده می شود. اگر شرکت هواپیمایی
جل نواد تمام صندلی Gla موجود را پر کند (حداکثر 25) , پرسنل سایر
ت هاى حمل و نقل در منطقه تشويق مى شوند.
5
صفحه 30:
آقدامات بادگیری اقدام برای بهبود ایمنی هواپیمایی و مدیریت افراد
, به شرکت های هواپیمایی واجد شرایط ۱05۸ کمک می کند تا عملیات ایمنی خود را با
استانداردها و روشهای پیشنهادی ۱05۸ مطابقت دهند.
2- برنامه ] بباده سا هاى مديريت | ply - (SMS) کوتاه 2
"سیستماتیک برای مدیریت ایمنی » شامل ساختارهای سازمانی » پاسخگویی , سیاست ها و روش
های لازم است. علاوه بر بررسی مفاهیم پیام کوتاه , شرکت کنندگان یاد مى كيرند كه تجزيه و
تحلیل شکاف پیام کوتاه را انجام دهند و به آنها ابزاری برای رفع شکاف داده می شود.
3- مدیریت و توسعه افراد برای خطوط هوابی - لین برنامه شرکت های هوابیمایی را قادر می سازد
تیا پایگاه و فرابندهای افراد خود را | Lil یست کنند تا از دا اد مناسب با
مهارت های مناسب . در مکان مناسب و در زمان مناسب اطمینان حاصل کنند. فرایندهای منابع
آنسانی شرکت هواپیمایی بررسی و اندازه گیری می شود و بر اساس روشهای توصیه شده اندازه
تیک وی شود و برنامه عملیاتی مشخصی تظیم می شود كه تو یک گروه ویژه اختصاصی با
ی مشخص , جدول زمانی , اندازه گیری پیشرفت و قابل تحویل اجرا می شود.
48
73) از سل 2014 , پشتیبانی آموزشی ۱۸7۴ همچنین به مقامات هواییمایی کشور IATA
5 آفریقا در قالب یگ برنامه با
ایمنی برای مقامات هواپیمایی کشوری در آفریقا
صفحه 31:
انتشارات تجاری یا
وب سایت یانا: بیش از 2.3 میلیون بازدید در ماه
خبرنامه هاى ياتا: هزاران مشترک
كانال هاى ارتباطى مختلفى براى بازيكران صنعت هوابيمايى ارائه شده است نا جشم اندازهاى
ارزشمند را به طور موثر هدف قرار دهند. هدف ما آرائه بهترین راه حل ممکن برای افزایش
دید شما و جذب چشم انداز مناسب برای نتایج کسب و کار است.
چرا سالانه بیش از 200 تبلیغ دهنده ۱۵۲۸ را
انتخاب می کنند؟
ما یکی از شناخته شده ترین مارک ها در هواپیمایی تجاری هستیم
ما می توانیم در هر نقطه از صنعت در سراسر جهان قابل مشاهده باشیم
راه حل های ما انعطاف پذیری در انتخاب و انتخاب مخاطبان هدف شما را فراهم می
کند
ما می توانیم راه حل های خود را برای رسیدن به اهداف شما ترکیب و سفارشی کنیم
امکانات کنفرانس
مرکز کنفرانس ۱۸۲۸۵ ژنو برای هميشه بسته شده است و به دلیل همه گیری
COVID-19 « امکانات کنفرانس ما در مونترال به طور موقت بسته شده است.
هما ها ال ما. واقع د, 5 Jl
دارای 12 جلسات و i Lil .نا ظرفيت
از 2 تا
مکان مناسب برای دعوت از
مشتریان , مهمانان و نمایندگان از سراسر جهان است. ما با ۰
تجربه و تیم چند زبانه برای کمک به شما در هر جزئیات آماده
ني
صفحه 32:
کدهای هواپیمایی و موقعیت
کدهای ۱۸۲۸ بخشی جدایی تابذمگا فی ها شافر است و برای شتا
هوایی , مقصد و اسناد تراقیکی ن ضروری است. اين برنامه ها همچنین
صدها برنامه الکترونیکی که در اطراف ابن سیستم های کدگذاری بر
مسافرتی و حمل و تقل بار ساخته شده اند , اساسی هستند.
کدهای طراح هواپیمایی 5
آن دسته از شرکت هایی که کد طراحی هواپیمایی IATA را به آنها اختصاص داده اند , می بایست از
چنین تعبین کننده هابی برای رزرو » برنامه . جدول زماتی » ارتباطات از راه دور , تهیه بلیط . اسناد یار
. حقوقی , تعرفه ها و با سایر اهداف تجاری / ترافیکی استفاده کنند.
کدهای حسابداری یا پیش شماره
کدهای حسابداری شرکت هواپیمایی و پیشوندهای هواپیمایی برای شناسایی استاد ترافیک مسافر و بار ,
پردازش معاملات حسابداری مسافر , معاملات کالا و سایر اهداف تجاری / ترافیکی ضروری است.
کد صادر کننده برچسب چمدان (8۲۱6)
کد های صادر کننده برچسب چمدان , همراه با شماره سریال برچسب , برای شناسایی هر قطعه چمدان چک
شده در تمام مراحل کار با چمدان استفاده می شود. آنها به ارائه یک شناسه منحصر به فرد در طول سفر
کامل کمک می کنند. این شناسه منحصر به فرد اساس آنچه که "پلاک پلاک" شناخته می شود را تشکیل می
شناسه های مکان
شرکت های هواپیمایی و ۲85 ممکن است درخواست تعیین کد سه حرفی منحصر به فرد برای
شناسايى مكاتى مانند فرودگاه را داشته باشند. آگر اين مکان ها در سفر هواپیمایی بین مدلی
anil, ممکن است ایستگاه های اتویوس یا کشتی برای شناسایی مکان ۱۵۲۸ واجد شرایط
باشند .
ني
N
صفحه 33:
فادها ».
در 18 دسامبر سال 1945 a قانون ویژه پارلمان کانادا که شامل ۱۵۲۵ بود ر
اساسنامه
اساسنامه فعالیتها و امور ۱۸۲۵ را تنظیم می کند. مقالات هر از گاهی توسط مجمع
عادی سالانه اصلاح من شود. جدیدترین اصلاحات توسط هفتاد و هفتمین مجمع
عادی سالیانه در 5 ژوئن 2018 در سیدنی برگزار شد.
کمیته معرفی
کمیته نامزدها منصوب می شوند تا توصیه های مجمع عمومی عادی سالیانه را برای انتصاب
اعضا در شورای حکام ارائه دهند.
آیین نامه جلسات عمومی
gul نامه جلسات عمومی ترکیب , دستور کار , نحوه انجام امور تجاری و غیره را برای جلسات
عمومی سالانه یاتا تعیین می کند.
هیئت دولت ۱
slot حکام یاتا, دولت یاتا است. اعضای آن به نمایندگی از کل عضویت در نمایندگی منافع
آنجمن از یک نظارت و نقش اجرایی استفاده می کنند.
شوراهای مشورتی
قوانین و مقررات شورای مشورتی شام ل: بار ؛ تحول دیجیتال ؛ توزیع امور
PATA صنعت؛ صنعت مالى؛ مجاز؛ ايمنى
-+-03 كمليات زمينى. امنيت؛ بايدارى و محيط زيست مبشود. 33
صفحه 34:
كنفراتس هوابيمايى كشورى ازويا (6080) ٠ انجمن هاى هوابيمايئ
ret ory | ات ل ا ا ا ا
eng] Meer || ل ا ا ا 5220
ال ا MONI;
corer اام ا 00
بزدیک با دولت ها ,
۵ ,آسازمان هواپیمایی
۳
ia ced ۱ Ay, یر رکه و بیشاز
,30000 معل ادزا را سروس حدهد. 1 9[
9 8
oH ols
انجمن هاى هوابيمايى منطقه أى دار
صفحه 35:
صفحه 36:
منطقه در 8 منطقه زمانی هدایت می کند.
Pee 7
مان های صنعت منطقه داریم.
يانا آسيا و اقيانوسيه متعهد است.
(eens cena ری ار
يشتبياني بيبش از 30 ميليون شغل و كمك بيش از 700 مبلبارد دلار
توليد ناخالص داخلى در متطقه
0 re pi Sy ee Ngee
قابلیت توزیه حدید
IESE erie ves Nee
٩ و epeyrrare ep TOD
تراقیک هوایی
تسویه حساب وجوه صنعت هواپیمایی به روشی سریع , قابل اعتماد و
رع ی
سال 2018 تسویه شد)
مایت ارب رانک نها
۱
36
صفحه 37:
ماندر دو جونیک در جلسه توجيحي رسانه اي یاتا در 27 ۱؟
برایان تصویری بسیار ناخوشایند از چشم انداز صنعت هواپیمایی در سال 2021
ترسیم کرده است. برای زنده ماندن » شرکت های هواپیمایی باید هزینه ها را یا
درآمد مطایفقت دهند. انجام این کار بک توازن دشوار است زیرا شرکت های
هواپیمایی همچنین باید اين توانایی را حفظ کنند که بتوانند در صورت افزایش
تقاضا با خبال راحت و کارآمد عملیات را افزایش دهند.
این مسئله به وبژه هتگامی که پرسنل دارای مجوز با دوره های طولانی آموزش را
در نظر می گیرید جالش برانگیز است. و به نظر می رسد که این افزایش تقاضا
بیش از آنچه کسی پیش بینی کرده بود طول خواهد کشید. اين بحران چند ماه رکود
نیست. ما بیش از یک سال تفاضای شدید افسرده را بررسی می کنیم. تصمیماتی
که در هفته ها و ماه های آینده برای مدیریت بحران گرفته شده است مسیر حرکت
هواپیمایی را برای چندین سال آینده دوباره تنظیم می کند.
با دقت در مدیریت هزینه ها » متناسب با کاهش پروازها . كا. ببنه ها مشا
نمی شبود.
حتی با کاهش شدید ناوگان » کاهش قیمت از اجاره کنندگان محدود است و نسبت
7 تاه مدت هزینه های ناوگان را به سمت بالا وادار می کند.
آگرچه با کاهش پرواز » هزینه خت کاهش بافته است اما انتظا د
قیمت سوخت در سال 2021 ببشتر شود
به تیب » اگرچه هزینه ساخت متناسب با کاهش تقاضا کاهش بافته
است ؛ اما شركاى زيرساخت ما بايد براى جبران خلأهاى يودجه بدون افزاسش
ينه هاء بط هوایی » راه حل هابى از جمله كمك هاى دولت بيدا كنند.
نیروی کار یکی دیگر از اقلام مهم هزینه است. در حالی که شرکت های هواپیمایی
سعی می کنند انداژه تیروی کار را تنظیم کنند , اعلامیه های قابل توجهی در مورد
از دست دادن شفل را شاهد هستیم. برای حفظ سطح بهره وری نیروی کار سا
گذشته اشتغال باید 40 درصد کاهش یافت. از دست دادن شغل بيشتر با کاهش 37
ی وس و یی و و رس ا ی ee
صفحه 38:
سایز مسائل
اگرچه این خبر ناراحت کننده است , من همچنین می خواهم به همه
یادآوری كنم كه اين بحران فداکاری هواپیمایی را برای پیشرفت های
مستمر از بین نبرد. و این هفته سه نمونه از آن دارم:
دیروز توافق نامه ای را با سازمان جهانی هواشناسی به منظور گسترش
تعداد شرکت های هواپیمایی ارائه دهنده داده های هوا در حبن انجام
پرواز امضا کردم. این کمک می کند تا شکاف ایجاد شده در اثر کاهش
شدید پرواز ایجاد شود. این مجموعه داده از پیش بینی بهتر هوا پشتیبانی
می کند که کاربردهای زیادی از جمله عملیات ایمن پرواز دارد.
همانطور که صحبت می کنیم , سمپوزیوم دسترسی جهانی با شرکت های
هواپیمایی و ناظران آغاز شده است که به دنبال راه هایی برای مسافرت
بهتر برای مسافران معلول هستند.
هفته گذشته ما خبر خوبی دادیم که هواپیماها قادر خواهند بود بیش از حد
a اسرائیل و اردن بپردازند و مسیرهای پرواز را از نظر سوخت و محبط
زیست کارآمدتر کنند.
38
صفحه 39:
اتصال مجدد جهان
مقابله با بحران 60۷۱0-19 اولوست اصلی جهان است. شرکت های هواپیمایی متعهد به جنگ
هستند. ما با دولت ها و سایر ذینفعان برای تحویل واکسن ها تحت استانداردهای سختگیرانه زمان و
دما همکاری کرده ایم. و ما توصیه هایی را از سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (۱6۵0) و
سازمان بهداشت جهانی (۷۷۲۱0) در طول مراحل سفر برای ایمن نگه داشتن مسافران و خدمه اجرا
کرده ايم.
در اين مقطع حساس , با رواج واکسن ها و ظهور انواع جدید ویروس , بسیاری از دولت ها محدودیت
های بیشتری را اعمال می کنند که از سفر جلوگیری می کند. اتصال جهان از طریق هوا در سطح قبل
از 60۷۱۵-19 چیزی جز قریب الوقوع به نظر نمی رسد.
اتصال مجدد فقط خطوط هوایی نیست. اين در مورد ده ها میلیون نفر است که شغل خود را از دست
داده اند یا در معرض خطر همه گیری قرار دارند. این درمورد رسیدگی به آسیبهای اجتماعی و روانی
بی اندازه است که در اثر از دست دادن درآمد , محاصره و جدایی خانواده ایجاد می شود. اين در مورد
اتصال چهانی است که توسط ویران کننده ترین همه گیر در حافظه زنده فلج می شود.
اما اگر با هم کار کنیم - بخش حمل و نقل هوایی , دولت ها و متخصصان بهداشت - می توانیم by
ونان دطنم:
صفحه 40:
مشارکت با دولتها کلیدی است
"الکساندر دو چونيك , مدیرعامل و مدیرعامل cra LL : ما می دانیم که آزادی سفر
برای افراد , مشاغل , اقتصاد و کشورها به چه معناست. به همین دلیل است که ما با
دولت ها همکاری می کنیم تا در شرایطی که شرایط اپیدمیولوژیک اجازه می دهد تأخیری
در شروع هواپیما وجود نداشته باشد.
کت با دولت برا | جدیدی نیست. | نگ بنای | است که
بگونه پرواز را به | ترین شکل سفر از راه دور تبدیل کردیم. اکنون هدف ما ایر
است که نقشه را بای باز کرد: بد نطينه كه عا
واکسیناسیون » آزمایش ظرقیت و شبوع ویروس است . داشته باشیم.
"با شروع برنامه های واکسیناسیون , می توانیم نوری را در انتهای تونل ببینیم. اما یک
شروع مجدد ایمن و منظم به برنامه ریزی و هماهنگی دقیق دولت ها و صنعت احتیاج
دارد و ما هنوز با چاللش های بزرگی روبرو هستیم که شامل گسترش انواع جدید
است. درک معیارهای دولت و موافقت با استانداردهای جهانی , اطمینان حاصل مي كيح
ی ی ده yy
صفحه 41:
۱۳
از آنجایی که دولت ها نقشه های راه را برای برقراری مجدد آزادی سفر در نظر می
گیرند , چندین عنصر اصلی در نظر گرفته خواهد شد:
واکسیناسیون: بیشتر دولت ها در ابتدا استراتژی واکسیناسیون را دنبال می کنند تا
ابتدا از کارکنان مراقبت های بهداشتی و بیشترین جمعیت آسیب پذیر خود محافظت کنند.
نقشه راه برای اتصال مجدد
هنگامی که این مهم محقق شد , از باز کردن مرزها برای سفر پشتیبانی می کند , زیرا
بزرگترین خطرات کاهش می یابد. چندین دولت پيشنهاد کرده اند که افراد واکسینه شده
باید پلافاصله از محدودیت سفر و قرنطینه معاف شوند.
هماهنگی با واکسن: یک رویکرد استاندارد جهانی , خصوصاً در مورد معادل سازی
واکسن های مختلف و شناخت متقابل و پذیرش گواهی های واکسیناسیون , بسیار مهم
است . ۷۷۲۱۵ , ۱6۵0 و 0۵۳56۸ پیشگام اين پیشرفت هستند.
5355 ۲۲۵۷۵۱ ۱۵۸۲۸ : در حال ایجاد زیرساخت های اطلاعانی برای شروع ایمن سفر
با 8855 772۷6۱ ۱۵۲۵ است . این راه حل به دولت Le شرکت های هواپیمایی و
مسافران کمک می کند تا با اطلاعات دقیق , شناسایی ایمن و داده های تأیید we
صفحه 42:
۱۳
آزمایش: بسیاری از دولت ها رژیم های آزمایشی را برای تسهیل سفر اجرا می
کنند , که ۱۵۲۵ از آنها پشتیبانی می کند. در حالی که تست های سریع آنتی ژٍن
از نظر سرعت و مزایای هزینه ترجیج داده می شوند , واضح است که آزمایش
6 نقش مهمی را ایفا می کند زیرا بسیاری از دولت ها قبل از سفر به
آزمایش 48 تا 72 ساعته نباز به آزمایش دارند. پایه ریزی یک چارچوب جهانی به
دولت ها کمک میکند تا با اعتماد به تست داده ها بر اساس به رسمیت شناختن
متقابل از نتایج آزمایش در یک چارچوب مطمئن این اطمینان حاصل کنند . وقتی
دولت ها نتایج آزمایش یکدیگر را به رسمیت نمی شناسند , مسافران در وسط
قرار می گیرند. استاندارد سازی گواهینامه های تست مناسب نیز ضروری است.
خدمه: ۱۵۸۲۸ از پروتکل های مدیریت سلامت خدمه پشتیبانی می کند که
شامل , به عنوان مثال , آزمایش منظم و بررسی های بهداشتی در پایگاه های
خانه , همراه با دستورالعمل های دقیق محدود کننده تعامل با جامعه محلی در
طول دوره تغییر خدمه است . این امر خطوط هوایی را قادر می سازد تا ضمن
حفظ قابلیت عملیاتی , خطرات 60۷۱-19 را مدیریت کنند. 12
صفحه 43:
0 8-لیمنی+ حصولاطمیناناز مسافر و خدمه لیمنی
با اقدامات دقیق ایمنی زیستی , از جمله استفاده از ماسک در طول
هوایی ایمن است. مطالعات هاروارد , وزارت دفاع آمریکا و سازندگان
خطر سفرهای هوایی هنگام استفاده از ماسك اشاره دارد. و کمتر از 100
COVID-19 3490 در سطح جهان به عنوان انتقال مسافر به مسافر در پرواز
۵ ,, مقاماتب هداشتعمومی ۱۵۲۵ ۰ فرودگاه ها , تولیدکنندگانو سایر
از طریق۱۵0 براعتهیه راهنماییدر مورد blob ارعمیکنند.
۵80 ۱۸۵ : با استفاده از لینراهنما ol) aids LL,» راعپیاده سازیب هتر,
در تسمام مراحلسفر از قبلاز عزیمتتا ورود تسهیه کرده است
اقدامات ایمنی زیستی شامل موارد زیر است:
پوشیدن پوشش صورت . اعلام حضور بدون تماس , غربالگری سلامت در فرودگاه ها , فاصله
فیزیکی در صورت امکان
کمک مالی و کاهش هزینه ها
آخرین عنصر مهم برای شروع مجدد ایمن و موفق , ادامه حمایت مالی و نظارتی دولت ,
تخفیف نظارتی و کاهش هزینه در سراسر زنجیره ارزش است. تقریبً 200 میلیارد دلار
پشتيباني مالي از سوي دولت ها . راه نجات بسياري از شرکت هاي هواپيمايي بوده است.
انتظار می رود که حمایت قابل توجه نقدی تا سال 2021 ادامه داشته باشد و انتظار نمی رود
تقاضا حداقل تا سال 2024 تا سطح 2019 برگردد. حمایت مداوم برای تثبیت صنعت مورد Gls
است. از نظر انتقادی , این نباید بار بدهی صنعت را که بیش از ۸50 به 651 میلیارد دلار
افزا بش ياف 1 افزا بش دهد.
شرکت های هواپیمایی به شدت هزینه های خود را کاهش می دهند اما درآمد همچنان سریعتر
wre يابد. ابن امر مشاغل هوانوردی بیشتری را به خطر می اندازد . اين صنعت بايد در
درم بسیار چشمگیر زندگی کند. به طور خاص , ضروری است که فرودگاه ها و ارائه
دهندگان خدمات ناوبرى هوايى از افزايش هزينه ها براى بر كردن
شكاف در بودجه هاى وابسته به سطح ترافيى قبل از بحران جلوگیری کنند و تخپییم
های نظارتی , از 8