طرح ترافیک (زوج و فرد)

صفحه 1:
طرح ترافیک نمونه های جهانی- معایب و چالش‌ها- انتقادات و پيشنهادات 

صفحه 2:
مقدمه ‎“a 0‏ << تراكم ترافيك بديدهاي است كه بسياري از شهرهاي دنيا در ساعات اوج سفر با آن ‎Be‏ ‏دنبال خود مسائل مربوط به آلودگی هوا را نیز در بى:دازة لين ”مشكلات :و #تاعد.هاى ناشى از آن: باعث شده تا مسئولان به فکر راه چاره ای برای سبک کردن ‎Flan‏ هاي تردد .و رقت.و :افد أسان ”تر جَوَدِروها كنند؛ تعطيلى مدارس, توقف فعالیت برخی کارخانة هاء.ممتوعيت:تردد كاميون ها-و:برخوردجا خودزوهای دودزا و آلبتهایجاد قانون طرح ترافیک از آن جفله انب دتبال ۳ میا عالی ترافتک, حقعتور و ترذ را دن‌ساغات:خاضی ازووز براق»خودرو و2 في ركرد. .بن اساس این ظرح, به عبر | ها نوج و ۳ اين از ‎eee ee pee ie‏ تشک و تامن امثبت, سایر خودرو ديت" ترذ بو ‎cele. eisai‏ ارگان های دولتی باید از گیرترین روش بوذه و با وجود اين ری وی ‎WES‏ از | 0 3 ‎ee os fs‏ در بسیاري از شهرها عوسط فردم ويا و سا ای رز مرحلة آجرا نرسیدة است. در" ‎vg”‏ شم متا رت ‎GRP Ge, Ob aie‏ بل قوس یرطب ‎aru edi Rois‏ در محدوده مركزي شهر جهت کاهش حجم ‎By Sass‏ کاهش آلودگي هوا ‎ae‏ بجراني. کاهتشی مصرف سوخت, کاهش آلودگي شنيداري و ديداري, افزایش خدمات خمل‌ونقل عموّمي, کاهش در زمان انتظار حمل‌ونقل عمومي, افزایش سرعت تردد وسایل نقلیه و نظم‌دهي به رفت و آمد بوده است. بيشتهاداتى نيز در اين خصوص ارائه شده أماء هيج يك از اين ‎ ‎ ‎ere ‎ 

صفحه 3:
سیاست ها و روش هاي جایگزین طرح قیمت اولین روشي که به طور سنتي جهت کاهش تراکم ترافيك مورد استفاده قرار © افزايش ظرة ميكرفته است, افزايش ظرفيت رادها از طريق افزايش تعداد يا عرض خطوط سواره‌رو و یا بزرگتر کردن چهارراه‌ها بوده است. اما اين روش‌هاء در صورت ‎RON Src‏ يكي از روش‌هاي ارجحیت دادن به سرویس حمل ونقل عمومي ایجاد خط ویژه ‎Bee‏ از و ‏خدمات حمل‌ونقل لا مت شود است 2000 ا 0 عمومي ‏0 برنامه ريزي کاربر ‏اعمال انعطاف © اعمال انعم ‎ 

صفحه 4:
گونه های مختلف قیمت گذاری ترافیک محدودیت ورود (قیمت گذاری) بر اساس مقیاس شامل: طرح قيمتگذاري جاده‌ها طرح قمنگذاري کمربندي طن مت گذاري slack ‏طرح فیمتگذاري بر اساس‎ ‏مسافت‎ 

صفحه 5:
۳۳۹ * استکهلم 

صفحه 6:
* در سال 1975 براي اولین بار مسئولان کشور سنگاپور تصمیم گرفتند که به منظور ورود به مرکز شهر به مساحت حدودا 5/6 کپلوهتر هریغ از کاریران پول دریافت کتند این طرح دستخوش عیبرات سیاري شده است. در ابتدا از ظرح صدور مجوز تاج هله زسعنادو شد. در اين روش مجوزهاي عبوري به صورت ماهانه و روزلنه در اداراتييتت جارك اناق ويزّه كنار خيانان: بمب بنزين و... فروخته مشد كم به منظور جلوگيري از تخلفات, مجوز هر ماه داراي رنگ 2 55 تس اند فررانیده مجوز خود را اریش‌خرشینیه اقنراز فضطدا سنا عآموراییی کنتالیککنززه پوههفن می داد ولی پس از بررسی هاي بسیار , تغييزاتي_دو-ینتاعات-طزح اپجادگزدید تامجزیان ترافيك..در-داخل -محدؤده دن بهيتة ترین حالت ممکن خود‌قزار کبردب»رتشتگاپور ابتدا تاکسیها معاف از پرداخت"هزینه پودتدولی امرورتمامی تاکسی ها نیز باید هزینه اي جهت وزود به طرح را پرداخت کنند که این هزینه از مساقرالتاکسي, دريافت مى كردد. در اين طرح فق ابوس قار ‎ae‏ اورزانس معاف از پرداخت عوارض اثرات بسیار خوبی که اين طرح ‎te oes aly‏ به همراه داشت, ارتقاي سطح حمل و نقل عمومی این شهر بود به سا ‎kt ae ee‏ سا و 

صفحه 7:
محدوده طرح ترافیک در شهر سنگایور > در سال 1998 به دلیل فشکلات عملکردي سيستم موجود و به منظور ارتقا کیفیت کنترل ترافیک در منطقه تجاری مرکز شهرء:۵«:هه اهمع ‎district-CBD‏ تصميم بر مكانيزه كردن اين سیستم گرفته شد. سیستم الکترونیکی ارائه شده با نام قیست گذاری الکتزوتیکن مینتمر یداه طور آزمايشي جدود.دة ماه اجزا گردید ثااهم.متشکلات اختمالی در عملکرد سیستم-شتاختهسنود و-هم کاربزان با نخوه عملکزو یسم بتشتر سنا << ايلو تستستم- از نه قستقت اصلى تشتكيل شده اشت: @ کارتها و دستگاه هایی که ذر داخل وسیله نقل تضب می گردد © جهیزات نصب شده در گیت های دزوازه ای شامل آنتن ها.و سنسور های ثنایی و دوربین ثبت پلاک متخلفین مرکز کنترل که به صورت یکپارچه ذوربین ها و سرور های حاوی بانک ‎Fol‏ ‏مد رتم دارای‌قابلیت اطمینان بالابي می‌باشد و حتي.وتایل ود رادها و آزادران انار سرحت لتقن ار 120 كيلومتر بر ساعت را نيز يوشش مىدهد. به محض عبور اتومبيل از زير دروازههاء روي صفحه دستكاه مقدار اعتبار نی بان در ايش داده مىشود و در صورت رو به اتمام بودن اعتبار ‎ee aes‏ 

صفحه 8:
در اين طرح رانندگان امکان اتخاذ 4 نوع تصمیم گوناگون ر 

صفحه 9:
oO J ‏از سال 2003 یک طرح قیمت گذاري محدوده اي براي ورود به مرکز شهر لندن به منظور کاهش ترافیک در‎ ۶ نظر گرفته شد. در این ‎jl cob‏ ساعت 7 صبح تا 6:30 بعد از ظهر در روزهاي عادي هفته, از وسایل نقلیه شخصي براي ورود به محدوده: عوارض كرت هحود الیته :لین قانون ‎sl‏ موتورسيكلتهاء تاکسی ها خط ويا استفا 3 ‎Vols‏ ‎S00 Peele 0 >‏ لین, وس ا ‎sy 4 Zee}‏ ‎sts eal‏ ا ع م براق ‎tO ca‏ و وه ‎anc‏ ریسا شده است, هم چنین به منظور رعایت عدالت اجتماعی براي کسانیکه در داخل-نخذودهزندگی می-کنند. 90 عرهتد تخفیفت در تظر گرفته می«نتبود" در اوایل نطرح,.چون بیشتر پزذاقت ها با"قوبایل_انجامٌ می شد"قشکلانی دز" خصوص وارد کردن اشتباه کد های مربوطه وجود داشت که به تدریج با ‏افزايش تجربه کاربران.اين اشتباهات کم شد. ‏7 نواحی ورودي براي محدوده ترافیک از طریق علائم موجود در کنار خیابان ها و روي سطح روسازي مشخص مت شوند. بواه کنترل مجدوده در ‎BIRGal‏ ‏سستم تشخيص شماره پلاك خودکارسفاده میشود. در این سم توسط دوربین هایی که در کنار خیابان ۸۱۱۴۴ نصب شده است. شماره پلاك هر اتومبیلی که په محدوده وارد می شود ثبت می شود و هر روز اين شماره ها با ليست يرداختى توسط کاربران مقایسه می شود و کساتی که عوارض را ‏وا تنم اد ما روم ارم ی تشه ‎al‏ نیتم و ‎CaN‏ ‎ 

صفحه 10:
محدوده طرح ترافیک در لندنه تسهیلات حمل ‎WF‏ ‏همگانی, افزايش سرعت حمل ونقل و کاهش:آلوه گت قواد-تحدودوي مركزي ‎i us‏ از اجراي محدوده طرح ترافیک حدود 12 برصد-ستفرهاءدن ساغاتت لوح با وله علجه شخضی ضورت می‌گرقت کین متران.بعد از اجراي طرح: 2 درصضد کاهشتیافت (20000 ویله نقلیه شخضی:در روز) اکثر این سفرها بته سمت-حمل و نقل هفگانی گرایتش پیدا-کزد: براي-سیان ‎stl‏ ترافیک شهر لندن روي-قشاغل: یک نظرسنجی از تقاقلان داخل ‎ele SAT‏ كا لتر 578 ‎i‏ < sal ۳ ‏شوو در‎ oo ۱ i ee He AUD Ses ‏هه وت ی وفعيو‎ 2 ‏به ان‎ Pes ‏است, در صورئی که در شهر ایور‎ ‏ترافیک در ساعات مختلف تسيكي. دازد. به همين دليل در‎ lel ‏تین ردر‎ ¢ els ۱ 1 4 وجود مى أيد. 

صفحه 11:
منطقه غربی اضافه شده به محدوده 

صفحه 12:
استکهلم < درسال 2006 دولت سوئد به منظور کاهش تراکم ترافیکی و بهبود شرایط زیست محیطی در محدوده مرکزی شهر استکهلم تصمیم به اجراي یک طرح اقیمت گذاري در لين منطقه به وسعت 28 کیلوهتر مریع فت. بعد ار سكابور و لندن , استكهلم_سوجين شهدي بود كه این طرح را در منطقه وسیعی در مرکز شهر اجرا نمود. ‎dub «a >‏ دركبر يودن طرخ نهل ‎AS eS eee‏ ترافیکی با مسائل مختلف حمل و نقلی و زیست حجیظی این طی انندا بت‌طور ارمایضی بم مت 7 ماه اجرا.-هند نا مشکلات-موجود مورد اززیایی-قراز گیرد. قبل آزجراي آزقایشی..بزناقه ریزان این طرح.آمدوار به کاهش 9615حجم ترافیک در این منظقه بویند ولی پس از اجراي آزمایشی ‎GualS Urey‏ 9625 حجم ترافیک مواچه شتند که تکي از ‎US‏ اصلی لين اكزابيق را به موقعهت جترآفیابی هر استگولم نسبت مت دهند؛ اين شهر به دليل همجواري با درياء ورودي ها و خروحی هاي کمی فارد (حدود 18 متیر در تكد کنترل خوب این ناحیه باعث گردید طرح مذکور بیش از حد انتظار خوب عمل نماید. یکی از شباهت هاي بارز طرح اجرا شده در اين شهر با سنگاپور , عوارض و متا ای اما فتاه ‎he & ci‏ 

صفحه 13:
محدوده طرح ترافیک در ‎emmy!‏ > چارچوب کلی طرح ‎Lol‏ شده در استکهلم به اين صورت می باشد. در شهر استکهلم برای کنترل ورود وسایل تقلیه از سیشتم تشخیص ‎CU een ee ci ee‏ از برخورد با نور شناسگر نوري اول سبستم را در حالت فعال قرار می دهد سپس گیرنده موجود فعال شده و زمان عبور, تاريخ و میزان مالیات را ضبط وى نايج در عرحله بعتود دور ينى"ان مقانلداز ‎Bie, ved DN‏ می گیرد. پش از برخورد اتومبیل با نور شناسگر دوم دوربیتن فعال شده و از پشت از پلاك اتومبیل عکتن می گیزد. برآيهر وسیله تقلیه عیوزج. ‎loll Kul asillleping Sh >‏ یت ترالطت فیبیاتاوه هی نناودر ناه در موولحمقولللرد ا خقاف نشود بابتظد میلغعبارنعد قبض, [ونلقها مماو گرا ندرم در اوت يدافتل ميد اموس مدرو لل هاي ستياسى ۱ > ۳ یاهوم موی های سلمم كاري ‎Shull ea‏ متجیدی‌ شود که ‎Gulls Gy eal‏ را 0 ‎efi eee‏ یرال ریت کربرنمتجده شود كه له بخ مخالفين ‎Le old,‏ شهروتدان دولت سولر قبلدار اجرای طبحة تتصييم حمل تقل همكانى را يا 16خظ جديد اتويوسرانى كسترش داد كه البته هماتظور كه انتظاز من رفت, اتكتفاده از حمل ونقل همكانى بس از اجراي آزمايشى, 6 درصد افزايش داشت. به دليل كاهش حجم ترافيكى در اين ناحيه و افزايش سرعت, متوليان سيستم اتفيوسرائن مجبور به طراحا زمان بتدى دويارة براي ‎sles‏ انووسترالى شدید با این قنور لين طرح اتات ‎ti sl‏ جه هعراه داشته: هنود کیفیت زندگی در اين تواحن تكد يه دلیل کاهش ححم 

صفحه 14:
نقشه خطوط مترو در استکهلم ae STOCKHOLM 8 1۳52۱۸ 

صفحه 15:
كارآمدي این طرح‌ها به فرم شهري و مکان و میزان تراکم نرافيك درشهر بستگي دارد. ندا شتن سیستم حمل ونقل عمومی کارآمد متحر به عدم موفقیت طرح نمی شود بر اساس نقطه نظر اول, با توجه به اينکه فرم شهري در اکثر شهرهاي ایران از جمله به لحاظ تراکم جمعیت و كاربري ‎Subs‏ در مرکز شهر و تراکم ترافيك بالا در این محدوده به شهرهاي اروپايي اجرا كنتده اين طرح نرديكتد. طن هاي متطقهاي ذر کشورما قابلیت اسر دارند. ۶ اما در مورد صدق کرون نقطه نظر دوم باید با احتباط بررسي نود چرا که این تتیجه در زميت‌اي گرفته شده [کشورسوند) که در ‎ul‏ با وجود تنوع در سهم استفاده از حمل‌ونقل عمومي در شهرهاي مختلف, تقریبا تمام شهرها داراي سیستم حمل‌ونقل پیشرفته (حداقل تركيبي از مترو/قطار ريلي و اتوبوس) هستند. ۶ به علاوه. حتي اگر فرم شهري و میزان تراکم تراقيك مناسب بودن این طرح را نشان بدهد و سطح خدمات حمل‌وتقل عمومي محدوديتي ایجاد تکند, اجراي طرح محدودیت ورود وسایل تقلیه داراي معا پر هس و الق ‌هانس براي اجراي ‎Ul‏ وجود دارد 

صفحه 16:
معایب اجراي طرح محدودیت ورود (قیمتگذا 0 تأثير برگروه‌هاي مختلف استفاده کننده از جاده‌ها: طرح محدودي بر سه گروه از استفاده کنندگان تأثین منیگذارد" - گروه اول .کسائي: هستتد کم حاظز بمپرداغی حرزته تعرفة مي, شون و به زانندگي:آزاعه مي‌دهند. - گر وج حوض کیبانیهستتد که بم روش‌هاي دیگن حمل‌ونقل روی‌یمنآورتد .وا متیر دا مان سقر زا -تغییر 9 رام و دش سا وس امین ور زو كه كأهش را رام ترافیك د رمعاي اصلى ممكن اسّتباعت اتعرافآن به معابر ‎aga a‏ - تاثير بر فعاليتهاي تجاري و کازنزي اراضي و در نتیجه اقتصاد؛ پررشتي ات احمالي اجراي طرح محدودیت ترآفيك بر میزان بهره‌وري مکان‌هاي مختلف و الگوي ‎SIS‏ ‏اراضي مشکل است. طرح محدودیت ترافيك ممکن است در کوتاه مدت جریان ترافيك ۲ تعییر دهد اما در بلند مدت ميتوائد بيه جابه‌جايي کاربري‌هاي مسكوني, تجاري و - عدالت: طرخ محدودیت ورود.میتواند باعث بيعدالتي اجتماعي شود, چرا که افراد با درآمد کمتر که نسبت به هزینه تعرفه حساستر هستند بیشتر تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. همچنین بي عدالتي فنطقه‌اي نیز میتولند انفاق بیفتد چرا که طرح تعرفه در مناطقي خاص اجرا خواهد نشد. درواقع كساني مجبور به محدودکردن استفاده از خودرو شخصي خواهند شد که 

صفحه 17:
چالش های اجراي طرح 0 حمایت مردم: مطالعات متعددي به حمایت مردم از طرح. ترافيك:که نقش بسیار مهمي در اجرايي شدن طرح دارد اشاره کرده‌اند. میزان جمایت از طرخ توسط هر قرد. بسته به تجربه شخصي او از طرح است. بنابراین اجراي لت دوزه آزمایشتن با طراحي_دقیق میتواند در آفزانش خفایت.مردم از طرح كمك کند: اولین گام: براي حضول چنین خمايتي از طزف مردم: طراحي طرح میبایست کاملا با اهداف آن‌ها همخواني داشته باشد. دومین گام: اطمینان حاصل کردن از این مطلب که"روش هاي دیگر جایگزین طرح"فحدودیت ترافيكکازآمذ نیستند: © حم اسسومين :المتجخلن ا ركرد ررسدواتس دكن الزاله: روسو انلها وك سمش دوك (مب قايكرجو|باستقلملسال منومواوح كمك میکنتدخصیائل مرتبط با قدرت میبا قدرجوارمط كلمن ‎Tb‏ دشر ود هامطما وتلینک زچگوند معکفمن وآد رو چاضله. از آن بر تصميمگيري ها وبیی‌طیو کلب لو سناد رها هكذ اكود زر ا جليلنو نقلالةإنبركخ وكزانكذ اهاي مربوط به بيعدالتي برطرف شوند. |77 

صفحه 18:
38 ا[ سا << روشي كه در كويان عدت به طور مسقيم يه كافش تراكم ترافيك .> طور جشمكيري كمك مي‌کند, طرم معدوديت ورود وشايل تقلية(نا قيتمتكذاري) است. همه روشهاد جابكرين ‎Lead‏ رحتني ار مشكل ترافيك را من تواتد حل کنند. در برخي ار اين روش ها فضاي الت يتيده كابان, پس از مدت کوناهي دوباره پرمی‌شود و تراکم ترافيك به سطح اولیه برمیگردد. ممکن است تركيبي از زوش‌هاي جایگزین روش‌هاي غیر مستقیم (هزینه مجوز سالانة"استگاته از" خودرو: عالیات تن ستوحب. توس حمل ونقل عمومي و محدودیت يآ — ‎ap‏ به اضافه رونش‌هايي مثل افزایش ظرفیت و خدمات حمل‌ونقل طرح محدودیت ترافیله زا حاضکنند؛ ‎gy abla‏ لورت تیاضر د و لي ‎aS‏ ‏مستقیم بر ترافيك اثر مي‌گذارد. هز چند این روش نباید به صورت تكي اجرا شود و فمیشه- این تباز وجوذ داد که اجراي. اینظرع با بركيتي از روش فا 2-7 باشد. د روش‌هاي جایگزین ‌ ذکر ‎ce‏ ‏استهاي كمكي دن كنار محدودیت وروذ مي بایست در < علووو بر طرح محدودیت ورود پيشنهادي, در عاج خاص و ‎Ea‏ ‏آلودگي هوا مي‌توان به طور موقت از روش‌هاي ممنوعیت نوبتي نیز در سطحي بزرگتر از محدوده (بسته به شرایط هوا ذر مناطق. مختلقف) در جهت کم کردن آلودگي استفاده کرد. البته اين طرح ممنوعیت:فیبایست به.مرور به طرح محدوریت ورود اصافه شود (عصوصا پر لکد دراند حاصل از طرح مخدوديت ورود ذرجهت تقويت سسهم حمل رل عميمي اسفاده شود همچنین, در مناطق تاربخي توريستي شهر (در صورتي که در محدوده طرح 

صفحه 19:
انتقادات : طرحی آرمانگرایانه که با واقعیت‌های روز جامعه تطبیق ز موضوع محدودیت برای حمل و نقل شهری در ایران, نخستین‌بار در سال و با تعيين شروع شد. این قوانین تا سال ‎٩۰۱۳۸۴‏ مرحله بازسی شد. بر اين اساس, اولويتهابى بر حسب مشاغل تعیین شد و بر اساس این اولویت‌ها, قيمت‌هایی برای خرید مجوز ورود به طرح مشخص شد؛ طرحی که شهرداری تهران در نیمه دوم سال ‎٩۶‏ اقدام به بازنگری آن کرد: تا پیش از بازنگری طرح. حجم انبوهی از خودروهای دارای سهیمه طرح ترافیک با پرداخت‌های ناچیز قادر بودند.وازد ‎Silo Cle‏ شوند.. همچتین خودروها بر اساس نتسازه اخبلاک بة.صورت زوح:و قردءان ساعت ‎aos‏ ات ‎rar aS‏ یی تجربه‌های جهانی نیز نشان می‌دهد مجدودیت‌های تراقيکي دن ابن تسال‌ها 2 . در آتن از ژوئن ۳ تاکنون برای حل مشکل ترافیک در مخذوده مرکزق شهز که ۱۳ کیلومتز-مربة وسعت دارد از این روش استفاده می‌کنند. همچنین در مکزیکو سیتی از زمستان ۱۹۸۹ به صورت یک روز محدودیت در هفته يا در پاریس ارد ا 0 ‎cee nortan‏ ‎Lai‏ 

صفحه 20:
انتقادات : ۴ دلیل برای ناکارآمد بودن طرح ز (6) طرحی ناموفق و ناعادلانه؛ اين محدوده با هدف‌های اولیه‌ای که ایجاد شده همخوانی ندارد و تجریه سالیان گذشته نشان داده محدوده زوج و فرد کارآمد نیست و در همه جای دنیا چنین تجربه‌ای در ابتدا موفق بوده اماپس از دائمی شدن, آلودگی هوا دوباره به این محدوده-هاا کته است, تردد خودروها در اين محدوده عادلاته نیست و حودروهابى كه بلاى أنها زوج اسحخةائس تیه بای استفاهه افهاهای شهری دارند. پنج تهم خودزوها پلاکشان فرد است. وحتفا درتدى ]ون ازدهقنه جه رارگان داز ارت ند رده استفاده فل کنتاین در حالی است که خودروهای پلاک زوج که چهاز نهم خودروها هستند از ۳ روز از ۵ زوز کاری هفته از تردد رایگان استفاده می‌کنند. نقشه‌های ترافیکی نشان می‌دهد در محدوده ظرح ترافیک اصلی در زمان اوج هیچ نقطه ترافیکی وجود ندارد. در محدودها اینکه گفته می‌شود ‎eae‏ ‏های دا ‎eh‏ ا ‎alee‏ ‏خودرو: 0 5 © طرحی فرعى براق جيران كِتَكَرَف د رامد ئكقرل زمانَّكزدد خودروها: هت توائد يست كاهش الودكى هوا شود و این‌طور نیست که زوج و رد تأثیری درتراقیک نداشتة باشد. حتما عذف محدوده ژوج و فرد بر ترافيى اين ‎use‏ ‏از شهر تأثیرگذار است و به نظر مقازنسد چنینکلرح‌هایی بیشتوجرای جبر کتسری بودجه ناشی از کاهش درآمدها از محل طرح ترآفیک است. ۲ طرح زوج و فرد طرح‌هایی کوتاه‌مدت محسوت می‌شوند تّا طرح‌های بلندمدتی که باعث کاهش ترافیک و آلودگی هوا می‌شوند, به سرآنجام برسند. ما به جای دنبال کردن طرح‌های فرعی مانند تغییر در طرح ترافیک, حذف زوج و فرد یا دوچرخه که شاید ۵ درصد بر ترافیک شهر تأثبرگذار باشند, باید به دنبال ساماندهی پارک حاشیه: توسعه حمل تا ‎ge cia 1 Rae ee ee‏ 

صفحه 21:
انتقادات : ۴ دلیل برای ناکارآمد بودن طرح ز © طرح هاى بازدارند اثر بخشى ندارد؛ در خیلی از کشورها این روش‌ها منسوخ شده و تجربه نشان داده عوامل پاردارند انجنان که بای جواگوا زود ات در باسح به اين سوال كه أكر طرح زوج و فرد حذات قود أناجفيد يه فایده خواهد يود يا نه؟؟ بايد كفت نا کنون سامی قوائین که چم از سوی دولت هلی و تجلی اج ‎at orga slats orl Goad‏ ایجلیی؛ حال آنکه می ببنیم در بيشتر كشورها ديكر خبرى از این ‎none ae bo‏ تشخیص بدهند کمابا رای ‎Sills oon‏ محدوده‌ها هزیته پردا نا وز تشان داده اثر بخشی We Sin ‏اف‎ bal ‏و ی و‎ if alge ۱ ‏افش اي‎ eats ‏ناکارآمد بوده است.‎ oo 1 es oe ‏و‎ fee ‏شهرداری تهرآن اه داد,‎ ‏مطالغاتی_درباره-ظلرح‌های ترافيکي مبفنی- بر محدوّذیت تردد بر‎ Se ‏كر ماري عكر کی افتست از بانک‎ ‏اساتن شماره پلاک,وزوژهای,هفته: انجام‌داده که همگی-تشانگرستاکارآمدق ایننوع طرز‌ها در شهرهای مختلف‎ ‏و‎ oles مطالعات ياد شده در ارتباطبااجرای طرح.(هن0 0و۳ ۷6 محدودیت تردد درعکزیکوسیتی است که این طرح شامل ممنوعیت تردد خودروهای شخختی بین تساعات ۵ صبحجا.<۱ شب در کلبه روزهای هفته براساس رقم آخر شماره پلاک در سال ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۳ بود. برزسی‌های انجام شده پس از اچرای طرح جاکی ان غدم بهبود آلوذکی هوا هم از لحاظ میانگین سطح آلودگت و ‎eicnnrs‏ ی ی افرایش بافت و نه نها بهبودی از سر کاهش مشرف قتوعت و افزایش استفاده از حمل و تقل عمومی در شایر روزهای هفته حاصل نشد بلکه آمارهای دریافت شده از مراکز ثبت و فروش اتومبیل حاکی از اين بود که اجرای اين 

صفحه 22:
ممنوعیت تردد پلاک‌های با رق مآخر ۵ و ۶ در روزهای دوشنبه, ۷ و ۸ در روزهاى سه‌شنبه که البته در تعدادی از شهرهای در حال توسعه هم اجرلا انتفادات ۰ درمان تاموفی تراقیک و الورك هوا در دیا.. باريس: اعمال طرح محدوديت تردد در باريس در سال ‎7١10‏ به صورت ممنوعيت تردد خودروهاى با بلاك فرد در روز دوشنبه بود كه براساش آناليز اطلاعات بهدست آمده: حاكى از آن است كه الودكى هوا در درازمدت افزايش يافت. ابن در حالى است كه نتيجه اجراى طرح 1:52 تاثير مثبتى بر كاهش الودكى هوا و بهبود سلامت در باريس را داشت. آمارهاً 

صفحه 23:
محدوده طرح: بهترین روش جهت طراحي مخدوده: ترکیتٍ کردن طرح منطقه‌اي (خصوصا نوع ناحيه‌اي) و جادواي است. اين تركيب مي تواند از اتحراف ترافيك انا علقي تلط ف محدوده كه ظطرفيت كافي ‎Sli‏ < در مورد شهر شيزاز نيزءدر محدوده نيك به مرز محدودة (خضوصا :درمناطق مسكوني در ضورت وجود) یتایسنت سياست هاى ‎SiS cul sins‏ دوطر #رفتعدتود اداو شلوع :شن خباتاوهات مسكوني اراق مر ‎yg ogy Gy‏ متا تست مد وت پارگینگ نیزجه کتوان. معا تن حفوتي مي باتوی جرخي مناطو” تارق اطراف فقدورم هفرمان با ال طرح اعزا شود کزهرون محتودم نیز دوساغات قترار ساعات اعمال طرح, اجراي طرح محدوديت باركينك پیشنهاد مي شود تا حجم تراقيك زيادى بعد از ساعات اعمال طرح به ابن رادها مي‌بایسهت 3 ‎Coal plas «NEEL bak ls DELI agua Shays‏ شود كه تراكم وحذهناىرا عضللل :مناطق,انتفالک‌ندهرفه متغیر بر اسانن زمان مناسب‌تر از يك تعرفه ثابت است, اما ‎Re Liga ate ease‏ ارديك تعرفه تایک"(براساس مخاسبات آرزش زمان) استفاده کرده و به تدریج تغیبرات دیگر ایجاد نمود. تعرفه مي تواند فقط يك بار در زوز مطالبه شود و یا با هر ورود یا خروج مطاله بردد اما می‌بایست به مرو زمال افزایش تاتد: ور غين ایتصورت. تراکم بر فيك بء حالت اولبه خود بار خواهد گشت. چهت رونق اقتصادي و برطرف کردن نگرانی‌هاي تجار درون محدوده مي‌توان ورود و خروج به محدوده را در ساعت‌هايي از فعالیت بجاري آزاد گذاشت (البته به مرور زمان): 

صفحه 24:
پیشنهادات برای طراحي محدوده طرح محدودیت ترافيك, زمانبندي و (6 تکنولوژی جهت کنترل ورود: بحث ساده بودن در پرداخت تعرفه نیز مي‌باید درنظرگرفته شود. از این جهت نوع تكنولوژي‌اي که در کنترل طرح مورد-انتتفاده قزار من یرت اهمبت دارد. در سیستم کنترل توسط دوربین ميتوان با تغييراتي در نجوه پزذاخت" (ضدور-ورتجننتاب مافیانه).اتقظاف:پذیري.را نیز افزایش داد. با وجود ‎Sul‏ تکنولوژي-انتتتفاه از تبیستم: قرکانس رآدیوتیبه غتوان انعطاف پذیر نزین تکنوتوژي در اعمال میزان تعرفه <* الستقائه القن لعلؤلور قار مرثزان ‎GRAMS CRSA SAI‏ اردور بلاق ‎SEC?‏ هم “مرنوان تعرقه ثانت. (مظایق لندن) را-اعیال گزد(کة در این-زوش دوربتن فقط. پرداخت‌هاهرا کنتزل. هي کند) و هم تعرقه متفیر را [مطابق انتتکهلم):-5ر حلب.دو2 دوریین اطلاعات رنه مراکز فرسنادم و سیستم_می بایست صورتحسات زا صادرکند هزینه صدور صورتحهناب اگم ضورک رورانه صادی‌هنود بالاخواهد بود آما در ابتداي اجراي طرح براي آیتنایی مردم 4 قیزان تعرقه‌اي که باید-تتلخت کتک بهثر است ضورتحساب روزانه پا حداقل هفتگي صادر و از طریق خفن همراه اظلاع رساتن گردد. با ابن"حال در‌خورتي که بخواهيم بحث صي مردم و تكراتي أنها أز این بایت را مدتظر قرار دهیم» نتم قركا: ديويي ‎Slee)‏ ‎eeeees 0‏ لكات علج بي اسن ال دی ا ای ممت جام ‎ot! Sele‏ ‎tbe SAS‏ من 2 ع مراع تروكهاف خاص كائل شد. بتابراين ‎ST SSE Gh BLE WSL Fa ashes Sis Stash a‏ بر این گروه‌ها و شرایط ترافيكي مي‌توان تعرفه را بزاي آن‌ها کاملا حذف کرده و يا تخفيفي قائل شد. به‌عنوان مثال نكي از اين كرودهاء خودروهاي شخصي‌اي هستند کم‌ي‌پایست بیماران را به بیمارستان متتقل کنند. این گروه شامل افراد ساکن شیراز و افرادي که از خارج شهر جهت درمان به شیراز سفر مي‌کنند مي‌شود. در صورت عدم امکان حذف بیمارستان‌ها و مراکز خدمات درماني (خصوصا مرکز اورژانس) از محدوده طرح. این ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ 

صفحه 25:
پيشنهاد براي اماده سازي ‎sly‏ اجراي طر هن © نظرسنجی و مشاوره با مردم؛ با وجود اینکه در سنگاپور مي‌توانستند بدون نظر مردم طرح را اجرا کنند اما يك شال ارزيابي و مشاوره جهت همكاني بودن با نظرات مردم أنجام شد اين امر باعت شد با نطر آنها مشت‌تر شود. همچنین این نظرسنجي‌ها مي‌بایست قبل, در طول و بعد از اجراي طرح انجام شود؛ و مي‌تواند در مورد زمان اعمال و مقدار تعرفه و گروه‌هاي تحت تاثیر بیشتربانفندسجه این نظرستتخي‌ها پر لندن باعت شد تا تمهيداتي جهت رفع © كج قا وان ی شالت ‎Pelee‏ مش لت تفا ‎Stn‏ ‎sub aie‏ چم ۳9 مد ار تال اراد رویز 2 ني ساکنین این بود. (6.واضح سازی نحوه استفاده از درآمذ حاصله: جهت برطرف کردن مقاومت هاي مردمي و سياسي: قدرت استفاده ان”درامد حاضله و نحوهة اختصاض ن به بچنود شرابط حمل ونقل در شه ره قي_بایست مشخص شود. [ذزامد 0 جعیلو مت باییوت در چیتر یمد لمکانات یرب کرت بپزبور سوایع محما مقل, کوویی راستفاده‌نشووا يا همزمان با اجراي طرح صورت کیره چند در اکن -تقونه‌هاي نوردي کدمات حمل‌ونقل عمومَي ,را قبل از اچراي طرح تقویت <تمود هفيراز نير به #لت مشکاکت که در خدتاس حمل وگل کمومي حتمی‌شود او ما توجه به آینکه سهم استفاده از این وسایلنقلیه بسیار پاتین است: ختبایست قبل از اجراي طرعح تمهيداتي-ذرنظر گرفته نشود. با وجود اينکه پیشنهاد مي‌شود که تا افتتاح کامل دو خط مترو در شیراز لین طرح اجرا نشود. تقویت خدمات اتوبوس به علت اینکه زمان کمتري جهت تحفق بافتن نیاز دارتذ و افراد از تتطیح مختلف اجتماعي از لن استفاده مي‌کنند مناسب‌ترین روش محسوب مي‌شود. با اين حال ظرفیت راة ها در اضافه کردن تعداد اتوبوس نیز بايستي درنظر گرفته شود. تشویق | او كود وساب فاق لوجر جه سي لركر رد رطا جب ناذه الم ‎Pee‏ شده و نظرات مردم كمك كند. با اين حال" کرت ‎ol oer pale‏ > ایس قفي بو ی ور ل 

صفحه 26:
پیشنهاد براي مدیریت ترافيك در بلند مدت از طریق برنامه ریز با وجود اینکه برنامه‌ريزي كاربري زمین در کوتاه مدت و به تنهايي قادر به خل مشکل تراکم ترافيك ‎routs‏ ‏اما تائیر ‎hs oad sh.» ol‏ تاریده گرفتم شوگ و ‎a, etl, no‏ عتوان بات کمکی درکنار ظرم تر[قیله در تظرگرفته شود دراین رانتتا می‌تاتتیس برتاعریز حقل‌ونقل و توتامورجرق کاریبی آراسيهماهتگي کاقل باشد. به عبارت دیگر, با افزايش جمعیت و توسعه شهر, برنامه‌ريزي دقیق الگوهاي كاربري زمین آینده ضروري است تا بدین طریق از تمرکز فعالیت‌ها در مرکز شهر که سیب مشکلات ترافيكي بیشتر و مشکلات دسترسي خواهند شد جلوگيري شود. برنامه ريزي كاربري مختلط مسكوني, تجاري و خدماتي (به عنوان مثال, خدمات درماني مثل بیمازستان‌ها. مظب پزشکان و خدمات درّماني اورژانس, بانك‌ها و ادارات دولقي) در اطراف ايستگاه‌هاي حمل‌وتقل عمومي نقریع السیر مَي‌تواند در بلند مدت از تراکم ترافيك در نقطه‌اي خاص از شهر جلوگيري کند و به استفاده از حمل‌ونقل عمومي و سایر گزينه‌هاي حمل‌ونقل پایدار (پياده‌روي, دوچرخه سواري) كمك کند. همچنین؛چنه مركزي کردن شهر از تراکم ترافيك در یك نقطه جلوگيري مي‌کند. با اين حال تعیین بهترین نقاط شهري که مي‌توانند ‎one‏ مراكزي با كاربري مختلط ادر 

صفحه 27:
سم[ ها | مطالعات طرح کنترل ترافیک, گزارش مرحله اول: بررسی روش های مختلف طرح کنترل ترافیک در دنیا و کاربرد آن در شیراز مركر تحقيقات حمل ونقل و ترافيى دانشگان شيرار: ویراست اول. شهریور 1395 7%D8%B1%D8%AD-%D8%AA%DB%B1%D8%AT%D9I%B1 %DB%B II. http://www.karajemrouz.ir/news/9010/ IIL_https://vakiltop.com/blog/couple-and-odd-traffic-plan/ IV, https://www.eghtesadonline.com/n/IDMk 120 V. https://www.tabnak ir/fa/tags/10882/1 /%D8%B' C%DA%AY VI. https://www.eghtesadonline.com,