دانلود پاور پوینت ترمزکاسه ای اتومبیل

ترمزکاسه ای اتومبیل رشته مکانیک خودرو دستگاه ترمز سیستم هیدرولیک طرز کار سیستم هیدرولیکی برای بکار انداختن ترمزهمه ی اتومبیل های امروزی بکار گرفته میشود.این سیستم با فشار پدال بوسیله ی راننده به کار می افتد .و قدرت مورد نیازبه وسیله ی روغن ازپدال به هر یک ازواحدهای ترمزدر چرخها انتقال داده می شود. به دو دلیل از سیستم هیدرولیک استفاده می کنند: .1مایع تحت فشار(روغن)را می توان با لوله های باریک که بعضی از آن ها قابل ارتجاع می باشند به تمام قسمتهای اتومبیل منتقل نمودبدون اینکه جای زیادی اشغال بشودوو مشکل عبور دادن در میان باشد. .2قدرت پای راننده پای راننده ان قدر نیست که اتو مبیل در حال حرکت را متوقف کنند. به همین علت باید از قطعه ای برای افزایش نیروی پای راننده بکاربرد. نحوه ی ارسال قدرت به وسیله ی روغن سیلندراصلی وسیله ای که می توان نیروی پای راننده را افزایش داد سیلندر اصلی است. سیلندر اصلی یک نوع پمپ هیدرولیکی می باشد که توسط یک میله ی فشاری متصل به پدال ترمز یا بوستر به کار می افتد.سیلندروسیله ای فراهم می سازد که نیروی مکانیکی به فشار هیدرولیکی تبدیل بشود. سیلندر اصلی مضاعف در این نوع سیلندر دو دستگاه فشار هیدرولیکی مجزا وجود دارد.یکی از دستگاههای هیدرولیکی را می توان به ترمز های جلو و دیگری را به تر مزهای عقب متصل نمود٬یا این دستگاه را به طور ضربدری به چرخها متصل کرد .اگر یکی از دستگاهها از کار بیفتد٬دیگری فعال باقی می ماند و به این ترتیب ایمنی بیشتری به وجود می آید.دو مخزن مجزا برای برای مایع ترمز وجود داردوهر کدام دارای منفذ و مجرای جبران کننده در دهانه سیلندر می باشد. طرزکار وقتی پدال ترمز فشار داده شود٬میله ی فشاری پیستون اولیه را داخل سیلندربه سمت جلو حرکت میدهد.دهانه منفذ اولیه توسط لبه کالهک اولیه مسدود می گردد.درنتیجه٬ستون یکپارچه ازمایع بین پیستونهای اولیه و ثانویه به وجود می آید .با کمک فنر برگردان پیستون اولیه٬این ستون مایع منفذها کالهک میله ی فشاری پیستون اولیه پیستون ثانویه بوست ر درجلوسیلندر اصلی یک دیافراگم خالئی قرار گرفته که هم زحمت راننده را کم می کندوهم ازمقدار حرکت پدال می کاهد .محفظه دیافراگم خالئی از طریق یک لوله خالء به مانیفولد گاز متصل شده است .در محل اتصال لوله به محفظه ی خالئی یک سوپاپ قرار داده شده تا در موقع کاهش خالء مانیفولد٬خالء کمک کننده از بین نرود.فشار دادن پدال منبع خالءرا مسدود می کند و اجازه میدهد که فشار جو به یک سمت دیافراگم وارد بشود.این عمل باعث می شودکه پیستون سیلندر اصلی حرکت بکند وترمز را در گیر نماید .وقتی پدال سیلندر اصلی را به حالت خالصی بر میگرداند.اگر خالءاز بین برود٬میله ی پدال ترمز به انتهای میله ی راه انداز سیلندر اصلی تکیه می کندوهنگام فشار دادن ترمز٬نیروی ترمز به طور مکانیکی ومستقیمًا منتقل می گردد. سرویس بوستر سرویس بوستر بیشترترمزهای پرقدرت تنها با تعویض آن انجام می گیرد.در بسیاری از موارد قطعا ت یدکی این دستگاهها موجود نمی باشد برای تعمیر این دستگاهها ابزارهای اختصاصی نسبتًا زیادی مورد نیاز خواهد بود.به همین دلیل بهتر است که بوستر معیوب با بوستر نو یا تعمیر انواع ترمز ترمز های امروزی در دو نوع کاسه ای ودیسکی ساخته می شوند. ترمز کاسه ای ترمز کاسه ای دو پیستون دارد که روی صفحه ثابت نصب می شود.این پیستونها در داخل یک استوانه (سیلندر)ساخته شده از چدن یا آلومینیم که با مجموعه چرخ می چرخد قرار داده می شود.وقتی پدال فشرده می شود فشار روغن پیستونها را به طرف لنتها می فشاردولنتها به کاسه چرخ فشرده می شود وچرخ از حر کت باز می ایستد.ولنتها بوسیله ی فنرها سر جای خود بر می گردند .درهرطرف سیلندر یک گردگیر برای نفوذ گردوخاک نصب می شود. انواع .1سرو(دارای دوسیلندر در باالی صفحه ی ثابت و تنظیمات غیراتوماتیک٬با وسیله ای نوک تیز) .2دوبلکس(دارای یک سیلندر در باال ویک سیلندر در پایین وتنظیمات اتوماتیک) سیلندر ترمز کاسه چرخ سیلندر چرخ در پاسخ سیلندرکار می کند.این سیلندر مایع راتوسط لوله ی هیدرولیکی ازمجرای ورودی خود دریافت می دارد وقتی فشارزیاد بشود ٬کالهکها و پیستونهای سیلندر چرخ از هم دور می شود در نتیجه ٬فشار هید رولیکی به نیرویمکانیکی تبدیل می شود و به لنتهای ترمز اعمال می گردد اندازه سیلندر چرخ جلو و عقب ممکن است ب هم متفا وت باشند .اختالف اندازه )قطر(سیلندر چرخ یکی از عوا مل کنترل توزیع نیروی ترمز در وسیله ی نقلیه می باشد. سیلندر ترمز کاسه ای محل اتکای لنتهاوفنرها گردگ یر لنت فنر اهرم ترمز دستی محل تنظیم ترمز کاسه ای کاسه چرخ لنتها سیلندر ترمز کاسه چرخ فنر پیچ هواگیری کالهک پیستون کالهک گردگیر منابع اینترنت1. کتاب مکانیک کامل اتومبیل نوشته ی2. چیلتون ترجمه ی مهندس سید محمود نبوی