دانلود پاورپوینت بارچینی

موضوع: بارچینی مقدمه: • امروزه نقش بارز ترمينال هاي كانتينري بعنوان گره اصلي در چرخه ي صنعت حمل و نقل و ترانزيت كاال و تاثيرات مستقيم آن بر شكوفايي اقتص اد ب ر كس ي پوش يده نيس ت .ب ار چي ني ( )Stowageو پلن ك ردن كش تي ه اي ك انتينري از جمل ه مس ائل مهمي اس ت كهترمين ال ه اي كانتينري به طور روزمره با آن درگير هستند .در گذشته هاي نه چندان دور نقشه ي بار چيني كانتينرها بر روي كشتي را كاپيتان كشتي تعيين مي نم ود .ام ا ام روزه هم راه ب ا رش د رون د ك انتينري ش دن ( ، )Containerizationترمين ال ه اي ك انتينري ب ا به ره گ يري از دستورالعمل هاي بارچيني عهده دار اين مهم شده اند. چکیده: • اصوال کشتی هایی که کانتینر حمل می کننداز نظر ساختمان با دیگر کش تی ه ای حم ل و نق ل تفاوته ای وی ژه و اساس ی دارن د.یکی از خصوص یات این کش تی ه ا ع رض ف وق الع اده زی اد آنهاست.داش تن عرضی حدود ۴۶متر در کشتی های کانتینر بر امری بسیار طبیعی اس ت و ب ه همین دلی ل در زم ان ب ارگیری و تخلی ه دقت زی ادی بای د مبذول گردد تا ضمن حفظ تعادل ٬ایمنی کشتی هم رعایت شود. نکته با اهمیت دیگر در این قرار دارد که بنادری که این کشتی ها در آنها تردد می نمایند.باید دارای امکانات بارگیری و تخلیه کانتینر باشد. • کشتی های مخصوص حمل کانتینر به دلیل طراحی خاص خود دارای قالبهایی هستند که به آنها سلول گفته می شود و کانتینر ها داخل آنها جای می گیرند و به همین دلیل هر جرثقیل مخصوص می تواند بین ۳۰تا ۴۰کانتینر را در ساعت بارگیری و تخلیه نماید ٬البته باید امکانات بندری محل بارگیری و تخلیه مد نظر قرار گیرد .همانطور که قبال به آن اشاره شد (پست قبلی) هدف از حمل کانتینر کاهش ضایعات وارده و به حداقل رسانیدن جابجایی کاال از طریق استفاده از ابزار و وسایل مکانیکی و جر ثقیل های سنتی است. اصطالحات: • چیدن بهینه و ایمن بار در انبار کشتی را بارچینی می‌گویند. • شرکت تراب ری ی ا مال ک کش تی ب رای اعالم پ ذیرش و اج ازه ب ارچینی کاالیی خاص برگه‌ای صادر می‌کند که «پذیرش‌نامه بارچینی» نام دارد. • فرستنده یا نماینده بار معموًال دستورالعملی برای شیوه بارچینی برخی کااله ا ب ه ک ارگران ب ارچین ارائ ه می‌کن د .پس از انج ام ب ارچینی ،ی ک ب ازرس معت بر م درکی را ب ه ناخ دا و فرمان ده کش تی می‌ده د ک ه مؤی د بارچینی درست و مطمئن کاال است؛ این مدرک «گواهینامه بارچینی» نام دارد. • به نقش ه‌ای که محل استقرار بار در انبارها و بخش‌های دیگر کشتی را نشان می‌دهد «نقشه بارچینی» گفته می‌شود .نسبت فضایی که کاال نسبت به وزن‌اش اشغال می‌کند را ضریب بارچینی می‌گویند. در حمل و نقل با کانتینر باید روشهای زیر مد نظر قرار بگیرد: • -۱در حمل با کانتینر استفاده از ابزار و وسایل مکانیکی به حداقل خود کاهش پیدا می کند .البته بارچینی داخل کانتینر هم باید منطبق با ضوابط و استاندارهای بین المللی باش د ت ا ض من حف اظت ک اال از ب روز ص دمه و آس یب ب ه خ ود ک انتینر هم جلوگیری به عمل آورد .در داخل بسیاری از این کانتینرها برای مهار کاالهای سنگین ابزاری مانند چنگک تعبیه شده که با آن کاالها مهار می شود. • ۱-۱بار در داخل کانتینر باید به نحوی چیده شود که تعادل کانتینر حفظ شود و در واقع مرکز ثقل آن در وسط کانتینر قرار بگیرد .اصوال باید تراز بار در داخل کانتینر حفظ شود و چنانچه این ضابطه رعایت نشود به محض بلند کردن ٬کانتینر به یک سو غلتیده و ضمن وارد آمدن آسیب فراوان به آن کاالی داخل آنهم صدمه خواهد دید. • ۲-۱در حمل با کانتینر به مسیر حمل و وضعیت آب و هوایی منطقه باید دقت و توجه فراوان نمود ٬زیرا کانتینر یک محفظه سر بسته است که در صورت ایجاد تعرق در آن و عدم امکان تهویه ٬رطوبت بیشترین صدمه را به کاال وارد خواهد آورد و دقیقا همان حالت انبار های کشتی را درصورت بروزدم( )Condensationو تعرق ایجاد خواهد کرد و به دلیل اینکه هوای داخل کانتینر ها معمولی را نمی توان تهویه کرد ٬توصیه می شود که کاالهایی که در مقابل رطوبت حساس هستند با کانتینر حمل نشوند ٬چون با توجه به شرایط بیمه نامه های اخذ شده ممکن است بیمه گر تعهدی در جبران خسارت وارده نداشته باشد .حمل کانتینر ها بر روی عرشه کشتی خود خطرات خاص دیگری را به دنبال دارد که متصدی حمل و بیمه گرباید به آنها توجه کافی داشته باشند. • ۳-۱ساختار کانتینر به شکلی است که صرفا با قالب کردن جرثقیل به چهار گوش آن قابل جابجایی می باشد ٬.زیرا استفاده از شیوه های دیگر باعث وارد آمدن فشار زیادی بر بدنه کانتینر شده ممکن است هم محفظه کانتینر و هم کاالی درون آن دچار صدمه و آسیب شود .بهترین شیوه جابجایی کانتینر که تاکنون ابداع و شناخته شده استفاده از جر ثقیل های ریلی حائل دار ()Gantry craneمی باشد که در ترمینالهای تخلیه کانتینر نصب می گردد تا بکارگیری و تخلیه را انجام دهد .در صورت عدم وجود این گونه جرثقیلها ٬ توصیه می شود که عمل جابجایی با استفاده از لیفت تراک() و به همان صورت اتصال به چهار گوشه کانتینر صورت پذیرد. • ۴-۱بار چینی کانتینر ها در داخل کشتی با توجه به فرم و شکل یکنواخت و متحدالشکل آنها باعث می شود که از حداکثر فضای کشتی استفاده شده تا در بین این محفظه های هم سان فضای خالی باقی نماند و ضمن حفظ تعادل کشتی ٬حتی در زمانی که تعداد زیادی کانتینر بر روی عرشه کشتی چیده شده است ٬کار جابجایی آنها سریع صورت پذیرد .به هر حال بارچینی کانتینر ها در کشتی باید برابر با برنامه« بارچینی کاال»(Cargo )planدر کشتی باشد .هر کشتی حامل کاال دارای این چنین برنامه بارچینی است و به همین دلیل در حمل و نقل با کانتینر هم باید این مسئله مورد توجه قرار گیرد.آنچه که در کشتی های کانتینر بر باید مورد توجه بیمه گران بدنه و کاال قرار گیرد این واقعیت است که کانتینر ها دارای شکلهای هندسی و ابعاد مساوی هستند در حالی که وزن آنها ممکن است با یکدیگر تفاوت بسیار زیادی داشته باشد و به همین دلیل متفاوت بودن وزن آنها ممکن است مرکز ثقل ه ر کانتینر بر روی انبار یا عرشه کشتی باعث شود فشار و نیروی حاصله در زمان چرخش کشتی اثرات بسیار زیادی داشته باشد که در صورت عدم توجه به آن ممکن است باعث آسیب و تلف کاال و کشتی گردد و به همین دلیل بارچینی کشتی با انجام محاسبات دقیق و در نظر گرفتن کلیه عوامل صورت می گیرد. • نگته: • ذکر این نکته الزم است که علیرغم استفاده روز افزون از حمل با کانتینر در عرصه حمل و نقل بین المللی ٬هنوز کاالی بس یار زیادی وجود دارد که بعن وان ک االی خطرن اک ش ناخته می ش وند(س عی می کنم بع د از این مبحث مطل بی در این م ورد بنویسم) و نمی توانند آنها را با کانتینر حمل و نقل نمایند ٬زیرا دستورالعملهای مربوط به «ایمنی در دری ا» ( )Safty at the seaو ق وانین مرب وط ب ه سازمان دریانوردی بین المللی حمل( )IMOآنها را در داخل کانتینر ممنوع نموده است تخصص ي ت رين ارگ ان بين المللي IOR تجارب خود را در اين زمينه به طرق زير بيان ميدارد: • رانندگان وسايل حمل و نقل جاده اي ،پرسنل راه آهن و اف رادي ك ه ب ا حم ل ريلي س روكار دارن د ،پرس نل بندري و انبارها ،افراد مسئول تخليه و بارگيري كاال، كاركنان كشتي ،افرادي كه كاال را از بسته بندي خارج مينمايند ،مديران بخش كرير و فروش شركتهاي حمل و نقل و نمايندگان شركتهاي حمل و نقل در مكانهاي عملياتي نظير بنادر ،ايستگاههاي راه آهن و ترمينالهاي جاده اي دست اندر كار مباحث اين فصل ميباشند. • در صورت عدم بسته بندي كاال بصورت اصولي و عدم توجه به بارگيري يا تخليه كاال از /به كانتينر و همچنين چيدمان غلط كانتينرها بروي هم و چيدن كانتينرها در محوطه هاي غير استاندارد و نظاير آن خطراتي به بار • مقررات مقاوله نامه بين المللي CSCميبايست مورد عمل و استناد كليه عوامل باال قرار گيرد. • مق ررات IMDGدر م ورد ك االي خطرن اك و مقاول ه نام ه ج ان اشخاص در حمل دريائي MULLASبسيار مهم ميباشد. • كانتينر براي حمل بدفعات زياد طراحي گرديده و از استحكام كافي برخوردار است .بنابراين بسته بندي نادرست و يا هرگونه عمليات غير معمول كه باعث صدمه به كانتينر گردد قابليت استفاده مجدد از كانتينر را كاهش داده و يا بكلي از بين خواهد برد. • كانتينر وسيله اصلي در حمل و نقل چند وجهي است و بسياري از اوقات خود را در روي كشتي سپري ميكند .بنابراين آگاهي از انواع نيروهاي وارده بر كانتينر و كاال و شرايط فيزيكي داخل كانتينر بجهت نم و رطوبت و دهها فاكتور ديگر ،رعايت كامل استانداردهاي بسته بندي كاال باالخص بجهت ويژگي خاص حمل و نقل دريائي بسيار حائض اهميت ميباشد. بازدي د ك انتينر قب ل از ب ارگيري ك االي بسته بندي شده: • -١بازديد كانتينر از خارج • -٢بازديد داخل كانتينر • -٣بازدي د ك انتينر قب ل از ب ارگيري ك االي خطرن اك (ب ا توجه به نوع بسته بندي) • -٤بازدي د ك انتينر دمائي قب ل از ب ارگيري ك االي فاسد شدني • -٥بازدي د ك انتينر مخص وص قب ل از ب ارگيري كااله اي ويژه اقدامات قبل از بارگيري كانتينر : • -١مستحكم بودن كف كانتينر • -٢ثابت بودن كانتينر در محل استقرار خود • -٣طراحي چيدمان كاال در داخل كانتينر با توجه به سازگاري فيزيكي و شيميائي انواع كاالها • -٤ب ا توج ه ب ه ح داكثر ظ رفيت ب ارگيري ك انتينر ك ه در روي پالك تائيد ايمني (پالك )CSCمشخص شده است. • -٥ب ا توج ه ب ه مح دوديت ه اي مس ير حم ل ،مح دويت ه اي وزني و حجمي در نظر گرفته شود. • -٦با توجه به نق اط ترانسش يپمنت كاال و همچنين امكانات تخليه و نگهداري كانتينر در مقصد نكات صحيح در بسته بندي رعايت گردد. • -٧توزيع صحيح وزن بار بر كف كانتينر و توجه به چيدمان ك االي بس ته بن دي ش ده ب روي هم در داخ ل ك انتينر از اهم • • • • • • -٨استفاده از تخته هاي پالت ،تيركهاي چوبي ،بالشتكهاي هوائي ،تخته سه ال ،برزنت ،تورها يا پرده هاي نگه دارنده و دهها وسيله ديگر جهت بارچيني صحيح كاال در كانتينر حائض اهميت ميباشد. -٩اگ ر محمول ه ك انتينر ي ك ك االي يكپارچ ه س نگين وزن باش د ،ميبايس ت محلهاي اتكا بار به كف كانتينر را بررسي و در صورتي كه توان تحمل اين نيرو را نداشته باشد ،نقشه بارگيري را تعويض و يا در صورت عدم امكان از صفحات فلزي با ضخامت حداقل ١٢الي ١٨ميليمتر با ابعاد حداقل ٦٠در ٦٠سانتيمتر استفاده گردد. -١٠روشهاي تحكيم بار و يا كاالي بسته بندي شده در داخل كانتينر طوري طراحي گردد كه هزينه هاي لشينگ و تسمه كشي ،هزينه هاي متعارفي باشد. -١١اگر محموله اي بجهت ابعاد بصورتي باشد كه بخشي از كاال از فضاي استاندارد كانتينر بيرون بماند ،بجهت كاهش هزينه هاي حمل و نقل دريائي و زميني ميبايست ،نقشه فني كاال را بررسي و با هر گونه تغئيرات فيزيكي ممكن بر روي كاال به جاسازي كاال در كانتينر اقدام نمود و يا شرايطي را ايجاد نمود كه كانتينر در حداقل شرايط ترافيكي خود باشد. -١٢بايستي توجه داشت كه از نظر تعادل كانتينر ضروري است كه مركز ثقل آن همواره در مركز يك سطح افقي پائين تر از حد وسط ارتفاع آن باشد .اگر بسته بندي كاالي سنگين انحراف از اين قاعده را ايجاب نمايد، ميبايست قبل از اقدام به بارگيري با متصدي حمل تماس گرفت. -۱۳بهنگ ام ط راحي چي دمان و بس ته بن دي ك اال درون ك انتينر ب ه مس ائل و چيدمان كانتينرها : • -١قرار دادن روي زمين :اين عمل ميبايست با كاهش تدريجي سرعت حركت اسپردر يا قالب جرثقيل همراه باشد و از ايجاد ضربه و برخورد شديد جدا جلوگيري شود • -٢كشيدن و هل دادن كانتينرها :از كشيدن كانتينرها روي زمين يا روي يكديگر بايستي اجتناب شود حتي سر خردن آنها روي رولها و غلتكها نيز مجاز نميباشد. • -٣كانتينرها بايستي روي يك سطح پهن و سالم چيده شوند بصورتي كه چهار جفت كننده زير در يك سطح قرارگ يرد .در ص ورتي كانتينره ا ك امال ض د آب نباش ند بايستي محل را كامال خشك كرده و كانتينرها را دور از آب نگهداري كرد.ب • -٤چيدمان كانتينرها :هنگام چيدمان كانتينرها بايستي جفت كننده هاي باالي كانتينر زيرين و جفت كننده (لبه گوش ه) پ ائين ك انتينر ب اال ب ا هم در تم اس باش ند. كانتينرهاي ٢٠فوتي نبايستي به تنهائي بر روي كانتينر ٤٠ف وتي چي ده ش وند .و همچ نين ب ه هيچ وج ه كانتينره اي ٤٠ف وتي ب ر روي ٢ك انتينر ٢٠ب ا ارتف اع متفاوت چيده شود. • -٥احتي اط در براب ر فش ار ب اد :ب ا توج ه ب ه اينك ه ترمينالهاي كانتينري معموال در كنار دريا و يا در محيط ه اي بس يار وس يع و ب از ميباش ند تغئ يرات ج وي و طوفانه ا و باده اي ش ديد قادرن د كانتينره اي خ الي را (باالخص ٢٠فوت) كه در چندين طبقه روي هم چيده ش ده ان د جابج ا نماين د .بن ابراين در ش رايط خ اص ميتوان يك كانتينر پر را روي چند كانتينر خالي چيد. اصطالحات رایج در حمل‌ونقل کانتینری: • این اص طالح را نبای د خیلی س اده تلقی ک رد .اغلب، منظ ور از ،FCLوق تی اس ت ک ه فرس تنده‌ی ک اال ،ب ه ان دازه‌ی ی ک ك انتينر کام ل ،ک االی قاب ل حم ل دارد. دراین حالت ،یک کانتینر (بارگنج) ،از خط کشتی‌رانی گرفت ه ،آن‌را ب ا ک االی خ ود پرک رده ،و ب رای حمل ،در اختیار شرکت کشتی‌رانی می‌گذارد. • حتی در مواقعی که كانتينر پر نشده باشد ،منوط به این ک ه فق ط ح اوی ب ار ی ک فرس تنده باش د« ،ك انتينر پر» یا ،FCLتلقی می‌شود .از لحاظ حمل‌کننده ،هرگاه ك انتينر ،توس ط فرس تنده‌ی ک اال ،ب ارگیری و ب ارچینی ش ده باش د ،ن ه توس ط حمل‌کنن ده ،ی ا پیمان‌ک اران او، FCLنامیده می‌شود .دراین حالت ،از نظر او ،تفاوتی LESS THAN A CONTAINER LOAD - LCL کم‌تر از یک كانتنير • به حالتی گفته می‌شود که بارچینی ،یا به‌اصطالح ،پرسازی ك انتينر ،توس ط حمل‌کنن ده انج ام می‌گ یرد .ص رف‌نظر از این‌که مقدار کاال ،کم‌تر ،یا برابر ظرفیت یک كانتينر بوده باشد ،یا این‌که در كانتينر ،کاالی دیگری ،به‌طور مشترک، بارگیری شده باشد. • حتا درصورتی‌که حمل‌کننده ،قیمت یک كانتينر را ،به‌حساب مشتری بگذارد ،ولی خود ،آن را بارچینی و بارگیری کرده باشد ،بازهم ،گویی LCLتلقی می‌گردد .همین امر است ک ه اغلب ،س بب س ردرگمی ،نس بت ب ه این اص طالح ی ا عبارت ،می‌شود. • موض وع ،از نظ ر حمل‌کنن ده ،از آن جهت دارای اهمیت و تف اوت اس ت ک ه ،مس ولیت او ،نس بت ب ه ،LCLبه‌م راتب CONTAINER YARD - CY محوطه كانتينري • منظور ،فضا یا محوطه‌ای در داخل پایانه یا بندر ،برای اس تقرار كانتينره ا اس ت ،ت ا حس ب م ورد ،ب ه کش تی ب ارگیری ش وند ،ی ا روانه‌ی مقص دهای داخلی گردن د. درچ نین مح ل ي ا مح وطه‌ای اس ت ک ه حمل‌کنن ده ،ی ا نماینده‌ی او ،کانتینر را از صادرکننده تحویل می‌گیرد، ی ا ب رعکس ،بع د از تخلیه‌ی از کش تی ،آن‌را ب ه وارد‌کننده ،تحویل می‌دهند. • این عبارت ،در اعتبارات اسنادی نیز ،کاربرد دارد ،و به این معنا است که ،مسولیت حمل ،یا تحویل و تحول کانتینر ،در این محل ،پایان می‌پ ذیرد .به‌عنوان مثال، در كانتينر سنگاپور ،یا كانتينرسرای بندر …CY PORT CONTAINER FREICHT STATION - CFS انبار یا ایستگاه كانتينرها • این مکان ،درواقع ،ناظر بر انباری است که در آن‌جا، محموله‌ه ای متف رقه‌ی ، LCLب ه حمل‌کنن ده تحوی ل شده ،تا برای صادرات ،درداخل كانتينر جا گرفته ،یا جهت تحویل به واردکننده ،از كانتينر تخلیه می‌شود. • در بارن امه‌ی مرب وط ب ه محموله‌ه ای کم‌ت ر از ی ک كانتينر ،یا ،LCLعبارت CFSدرج می‌گردد ،و حاکی از آن اس ت ک ه ک اال ،در چ نین مح ل ي ا انب اری ،جهت بارچینی در كانتينر ،از فرستنده ،تحویل گرفته شده، یا پس از بازکردن كانتينر ،و تفکیک محموله‌های آن، به گیرنده ،تحویل می‌گردد. • FCL/LCL • برای م واقعی ک ه فرس تنده ،محموله‌ه ایی را ب رای تحوی ل ،ب ه چن د گیرن ده ،در ی ک کش ور مقص د ،در ی ک ك انتينر ،ب ارگیری نموده ،و در مقصد ،آن‌ها را تفکیک ،و به گیرنده‌های مختلف، تحویل می‌دهد .یعنی یک كانتينر پر درمقصد ،به چند محموله‌ی کم‌تر از یک كانتينر ،تبدیل می‌شود. • LCL/FCL • وقتی است که محموله‌های چند فرستنده ،در ایستگاه بارگیری و ب ارچینی ،جمع‌آوری ش ده ،پس از ب ارگیری ،در ی ک ك انتينر ، برای یک نفر ،گیرنده‌ی واحد ،ارسال می‌گردد. • FCL/FCL • کل محموله‌ی یک كانتينر است ،که از جانب یک فرستنده ،برای یک گیرنده ،ارسال می‌گردد ،و می‌تواند به‌صورت از «درب تا درب» DOOR TO DOORحمل شود. • BREAK BULK • کاالی بسته شماره ،به‌صورت پاندل ،یا نگله‌های متفاوت مالکیت کانتینرها: • کانتینر (بارُگنج) ،از لحاظ مالکیت ،به دو دسته‌ی کلی تقسیم می‌شوند: • ال ف) SHIPPER'S OWNED CNTR - SOC ی ا کانتینره ای متعلق به فرستنده • ب) CARRIER'S OWNED CNTR - COC به حمل‌کننده یا کانتینرهای متعلق انواع کاالهای خطر ناک: • انواع كاالي خطرناك: • درجه يك :مواد منفجره • درجه دو :گازها و گازهاي فشرده ،مايعات و مايعات تحت فشار • درجه سه :مايعات قابل اشتعال • درجه چهار :جامدات يا مواد قابل اشتعال • درجه پنج :مواد اكسيد كننده و پراكسيدهاي ارگانيك • درجه شش :مواد سمي خفه كننده و زخم كننده ها • درجه هفت :مواد راديواكتيو • درجه هشت :زنگ زننده ها و موادي كه خراب ميشوند • درجه نه :مواد خطرناك متفرقه :• منابع http://www.magiran.com/fa • http://abbashebrahimilog.blogfa.com/page/acr.aspx • http://www.mtect.info/modules.php?name •