سازمان یاتا

صفحه 1:
مبانی سازمان و مد, : مدرس ‎se‏ : ارائه دهنده وتو #موضوع ۸۲| THE INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION ‏شیازمان جهانی حمل و نقل هوایی‎ 1 

صفحه 2:
40 9 سخنان الکساندر دو جونيك در ۱ 1 انه ای یاتا در 9 2 27 اکتبر 2020 rap 

صفحه 3:
۸۸ در هاولنا , کویا , در 19 آوییل1945 تاسیس‌شد. وظیقه لیزسانمان لیجاد همکار: از‌مانهای‌هولپیمابی و ارتقا خدماتهولیی‌لیمن قایلاعتماد , لیمرو اقتصادی- ع مصرفکنندگان‌جهان‌است نعنحملو نقل‌هولیی بیر|لمللی_یشاز 100 برابر سا 1945 بزرگشده استتعداد کمی از صنایع میتولنند با پویایی‌اینٍشد مطابقنهاشته باشند , که بسدون استانداردها و رویه هاعت_دوین‌شده در ۱۸۲۸ لین‌مهم امکانپ_ذیر نبود. در زمان تا ء باتا 57 عضو از 31 ر داشت که آنها در اروپا و آمریکای شمالی بودند. امروز 290 عضو از 120 کشور در هر قسمت از جهان دارد. وریل سال 2020 ؛ ما 75 سال همکاری را با شرکت های قواسمایی ‎past > 29> bent‏ هواسمانى رامه تجارت ‎aj‏ 

صفحه 4:
روزهای نخست ياتا قدیمی توانست از همان ابتدا و به تدریج رشد کند. 9 که‌بان: آمزیکن:به آن:پنوست: به‌یک بعد ازویاین مج سال 1945 بلافاصله مجبور شد مسئولیت های جهانی را با منظم تر و زیرساخت های بزرگتر انجام دهد. ۲ این در اساسنامه 1945 و تعریف دقیق تر اهداف یانا نسبت به آنچه پ سال 1939 وجود داشت منعکس شد. ترویج حمل و نقل هوایی ایمن , منظم و اقتصادی به نفع مردم جهان , تقویت تجارت هوایی و بررسی مشکلات مرتبط با آن. فراهم کردن ابزاری برای همکاری در بین شرکتهای خمل و نقل هوایی که به رم مان سا مارم الت دارند همکاری با سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی تازه تأسیس (ایکائو آژانس تخصصی هواپیمایی ملل متحد) و سایر سازمانهای بین المللی. ین وظایف ۱۸۲۸ در روزهای ابتدایی لَن فنی بود , زیرا ایمنی و قابا اطمینان در عملبات هواپیمایی اساسی است که به بالاترین استانداردها در ناوبری هوایی , زیرساخت های فرودگاه و عملیات پرواز نیاز دارد ._شرکتهای هواپیمایی یاتا در هنگام تهیه استانداردهای خود از اطلاعات حیاتی در سازمان ایکائو کمک گرفت . در سال 1949 , روند تهبه پیش نویس تا حد #ادى كامل و در ضمائم "کنوانسیون شیکاگو", پیمانی که هنوز هم بر رفتار هوایّییایی کشوری بین المللی حاکم است , منعکس شد . ‎IATA‏ استاندارد سازی اسناد و رویه ها برای عملکرد روان شبکه حمل و نقل هوا جهان نيز به يك مبناى قانونى معد نیاز داشت. ۱۸۲۸۵ به مشارکت در ‎Sa ete HAP — Ae‏ ا اا ا ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ 

صفحه 5:
توافقنامه معیار برمودا در سال 1946 بین بالات متحده و انگلییس اولین قرارداد از تقريبا 4000 توافق نامه حمل و نقل هوایی دو در ۱6۵6 امض اون شده | در روزهای نخست , دولت ها سط عملین ‎i‏ ‏همایش های راهنمایی و رانندگی سپرده شد .يا کلیه نرخ ها منوط به بهایی دولت است._هدف دو موضوع بود: اطمینان از اينکه کرایه ها و نرخ به رقابت کوتاهی منجر نمی شود , در حالی که اطمینان حاصل شود که تا حد ممکن به نفع مصرف کنندگان تعیین می شود. الگو کرایه ها و نرخ ها ایجاد شد , با جلوگیری از ناهماهنگی تعرقه ها بر کشورهای همسایه و در نتیجه جلوگیری از انجراف ترافیک هوایی و نرخ ها . این الگو همچ کت های هواپیمابی را قادر می سازد لبط های یکدیگر را در سفرها بخشی بپذیرند و بنابراین ‎as‏ هم پیوند میخورند. امروز . 50 میلیون مسافر هوایی بین المللی سالانه هزینه بلیط خود را در یک مکان , با یک ارز پرداخت می کنند , اما سفر خود را یا استفاده از حداقل دو و گاهی پنج با از خطوط هوایی از کشورهای مختلف با ارزها 1 انجا ی دهند. اولین کنفرا انی ترافیک در سال 1947 در ریودوژانیرو برگزار شد و در ورد تقربباً 400 قطعنامه که تمام جنیه های سفر هوایی را شامل می شود اتفاق آرا ر قوانین,ساخت و ساز کرایه برا های چند بخشی : تخصیص درآمد - رتبه بندى مناشيب - قوانين , هزینه چمدان , طراحی بلیط و بلیط هواپیما و" االةستائ رت ایا باه وت أن ‎te‏ 2 كان 

صفحه 6:
تاریخچه - رشد و توسعه افزایش تقاضا برای سفرهای هوایی منجر به افزا برای ۱۵۸۲۸ شد الزامات هواپیمایی را برای پایان» های فرودگاه تعر ‎Lol |‏ ایمتی مانتد حداقل استانداردهای تفکیک ه های هوایی کار می کرد. پزشکی بر استانداردهای بهداشتی خدمه پرواز نظارت کرده و سفر هوایی مسافران معلول را تسهیل می کند. تسهیل تلاش برای سرعت بخشیدن به جریان مردم و کالاها از طریق فرودگاه ها - به ویژه گمرک و مهاجرت. امنیت با جلوگیری از هواپیماربایی و خرابکاری و به حداقل رساندن کلاهبرداری و سرقت بلیط , اقداماتی را برای حفاظت از مسافران و بار انجام داد تلاش ها بقى ياتا اثرات فن آوری جدید مرتبط با دوره رشد سری را کرد. این شرکت توانست در زمینه هواپیماها و سیستم های جدید « پردازش الکترونیکی داده ها و پیشرقت در قروش و تکنیک های بازاربایی به صنعت مشاوره دهد. از آنجا که در این دوره اقدامات هواپیماربایی و خرایکار شد , باتا به توسعه کنوانسیون توکیو , لاهه و مونترال , اولیئن اقدام متقابل قا 1 کمک کرد. در طکشی دهه 1960 اتوماسیون در عملیات هواپیمایی امری عادی شد. اسش‌تاندارد سازی در اس‌تفاده از آن معمولاً معمول نبوده و ۱۸۲۸۵ ‎<a‏ او ایا برد قالن هاه ‎al elo‏ تاندا دی اه تاو دادم 

صفحه 7:
هدف از این کار صرفه جویی در هزینه خطوط هوایی , ضمن ارتقا خدمات هواپیمایی بوده است: اينن فلسفه در طتی: ستالهای. فعالیتهای بسیاری منتقل شد. توسعه خانه تصفیه با صورتحساب و تسویه حساب و سیستم های تسویه حساب ها آن , خانه های تسویه حساب یک طرفه برای سرعت بخشيد درآمد از نمایندگان به خطوط هوایی بود. به نمایندگان قروش فر: شد تا تحت یک پروسه اعتبارسنجی وضعیت حرفه ای خود را ثابت آموزش - همراه با فدراسیون جهانی انجمن های نمایندگی سفر و فدرا انجمن های حمل و نقل کالا معرفی شد. الگوی روابط شرکت های هواپیمایی با معرفی توافق نامه آژانس استاندارد در سال 1952 تنظیم شد. اکنون نزدیک به 81000 نماینده یاتا در سراسر جهان وجود دارد. حمل و نقل هوایی بین المللی مشکلات خاص مالیاتی را ایجاد می کند. این نگرانی حتی قبل از جنگ جهانی دوم بود. ۱۵۲ چالش های خاصی را برای قانونی بودن برخی مالیات ایجاد می کند. هزینه های کاربر پرداخت هزینه استفاده از فرودگاه ها و خدمات ناوبری هوایی - طی دهه های 1960 و 70 قارج گونه است. وظیفه یاتا این است که با اطمینان از اینکه هزینه های مربوط به تسهیلات واقعاً مورد نیاز است , هزینه ها مرتبط هستند و بهیود بهره وری در پیش :بینی هزینه ها صورت گرفته: تأثیر آنها را به حداقل برساند. ارز حاصل از شرکت های هواپیمایی در خارج از کشور گاهی توسط پانک مرکزی کشوری که در آن کسب می شود مسدود می شود ۱۸۲۸ برای تال مجدد آن به خط هوایی که آن را بدست آورده است , تلاش می کند. دستگاه های بارگذاری واحد یا 0الا ها امکان حمل سریع و اقتصادی بار را | کنند. اعضای ۱۸۲۸ مشخصات فنی کا | توسعه داد 0 مل طانا ايجاد كردند تا حركات آنها را بيكيرى كنند. تا سال 1955 ,4 

صفحه 8:
الأريخجه - دو رديف ياتا او ‎tga:‏ ت هؤانيما تن شور" ‎ay prio‏ افزایش تقاضا شد تا دی" عمومی" این صنعت از طرف دولتها اصلاح شود تا شامل رقا دسترسی گسترده تر به بازارها باشد. ‏در همان زمان , دولت آمریکا که در سال 1946 برای اولین بار به کنفرا ترافيك یاتا از قانون ضد اعتماد ملی مصونیت داده بود , بررسی خود را زمینه مقررات حمل و نقل هوایی آغاز کرد , که اگرچه از حیث داخلی بود , ۱ تأثیرات بین المللی داشت. ‏ابعاد بیین المللی بازبینی ایالات متحده منجر به " 0۳۵6۲۳۲ 156ا) ‎Show‏ ‏شد. جلسات دادرسی در سال 1979 برگزار شد . در آن زمان از ۱۵۲۸ خواسته شد تا علت عدم ایمنی ضد اعتماد را از فعالیتهای هماهنگی تعرفه خود حذف کند. این نتیجه عمدتا بر نرخ کرایه مسآفران اقیانوس اطلس شمالی تأثیر می گذاشت که برای چند سال تحت تأثیر مقررات ویژه تحت تفاهم نامه همکاری بین دولت ایالات متحده و کشورهای 0۵6 قرار می گرفت. ‏در اکتبر سال 1979 , یاتابه صورت دو طبقه ای دوباره سازماندهی شد. طبقات شامل: 0 ‏انجمن تجارت (خدمات فنی , حقوقی , مالی , ترافیکی و بیشتر آژانس ها) هماهنگی تعرفه (کرایه مسافر , نرخ بار و شرایط و هزینه های مربوطه) همّاهنگی تعرفه ها برای تولید کرایه های ۷۷ خودکار شده است - کرایه مرجع آنستآئدارد صنعت که در سال 1945 تاسیس شد. (کرایه های ۷۷ کرایه های جند جائيِهِ ای است که به صورت خطی قابل اتصال است. آنها در سال 7945 ‎gu’‏ گیند و با موفقیت به خریداران امکان خرید بلیط واحد با یک ارز وا 

صفحه 9:
تاریخچه - از یک انجمن تجارت جدید به یک هدف جدید استراتژیک بازارنایی محصولات و خدمات آن نه شزکت:های: هوانیتایی:عضو . سایر هواپیمایی و سایر صنابع مسافرتی . حمل و تقل و جهانگردی تا بای هواپیمایی با بهره گیر از خدمات حرفه ا دنا وظا غبرانتفاعى خود بابيند است. از بسیاری جهات , این وظایف همانند سال 1945 یا حتی در سال 1919 باقی مانده است. اما ۱۵۸ با تعریف مجدد ماموریت و اهداف خود در سال 1994 , اهمیت و تمرکز جدیدی به آنها داد: امنیت: برای ارتقا خدمات هوابی ایمن , قابل اعتماد و ایمن. شناخت صتعت: برای دستبایی به شناخت | انعد سرا جهان از توسعه اجتماعی و اقتصادی. دوام مالی : برا به: صنعت یرای دشتیایی به سطوج مناست ستوذآیری:عنبا سازی درآمد (مدیریت عملکرد) در حالی که هزینه ها را به حداقل رساند سوخت , هزینه ها و مالیات). لات و خدمات: لات و خدمات با كيفيت بالا ‎res‏ ‏له می دهند که خطوط هوایی را در تأمین تبازهای مصرف نو عنمی دهندد استاتداردها و رويه ها: تهيه استاتداردها ‎setae‏ سازكار .نا محباظ 0190 عملیات قل هوا ‎I‏ پشتماتی) صنعت: برا نتاتنان: و نتان :مه اضتم: ممترک ضیعیت ۵ مت رخ أز: 98 

صفحه 10:
تاریخچه - اطمینان از قابلیت حمل و نقل هوا در حالی که قرن بیستم شاهد ایجاد و رشد سریع صنعت حمل و" آغاز قرن بیست و یکم با چالش های بزرگی رویرو شد که با تحوا روبرو شد. طی دهه گذشته , صنعت با یک سری بحران ها و شوک های پی در پی شده استت. این موارد شامل تروریسم : تهدیدات همه گیر . فوران آتشفشانی , تلاطمات اقتصادی جهانی و افزایش بی سابقه قیمت تمام شده سوخت است. بين سالهای 2000 و 2010 , اپیمایی خا میلیا رد دلا دند. همه اینها باعت شده است که رهیری ‎Lib‏ از هر زمان دیگری حباتی باشد. در سال 2002 جیووانی بیسیگنانی هدایت باتا را به عنوان مدیرکل و مدیرعامل آن از سر ژان ژانوتی ه كرفت. انى براى افا ارتباط عت باتا در ابجاد تغیرات عمده صنعت , یک بازسازی کا ایجاد کرد. که ۱۸۲۸ پیشگام آن است شامل موارد زیر است: ممیزی ایمنی عملیاتی ۱05۸ :( ۱05۸ ) ۱۸۲۸ استاندارد جهانی برای مدیریت ایمنی هواپیمایی است و تا سال 2009 شرکت های هواپیمایی ملزم به یت 05۸ به عنوان شرط عضویت در ۱۸۲۸ شدند. این مولفه شاخص یک استراتژی جامع است که شامل ممیزی ها , بار , عملیات پرواز , زیرساخت ها ء آمقوزش و جمع آوری داده ها است #وريسمت: ياتا در يك استزاتزى بلند مدت براى دستيابى به رشد عه كرس زر كال 2020 و همجنين كاهش انتشار كربن هوابيمايى تا سال 5050 1 

صفحه 11:
ساده سازی تجارت ( 518 ): در سال 2004 ۱۸۲۸ ۱ ابتكار را برا استفاده از فناوری برای بهبود راحتی مشتری و کاهش هزینه سال 2008 , 100 بلیط الکترونیکی بدست آمد و این یک نقطه برای این صنعت بود. سایر اقدامات پس انداز صنعت از کارتهای شبانه بارکد( 308۴) گرفته تا سفر سریع , برنامه بهبود چمدان ( 8۱8 ) و حمل نقل الکترونیکی , خدمات الکترونیکی است. مس انداز؛ یات برای کاهش هزینه ها در سراسر زنجیره ارزش حمل و نقل هوایی» به ویژیه با تامین کنندگان انحصار :یک ابتکار اساسی را آغاز کرد. تا سال 2010 , اين کمپین مداوم ادعا کرده است که پس انداز صنعت بیش از 7 میلیارد دلار است مالی: ۱۸۲۸ سیستم های مالی صنعت را اداره می کند که اکنون بیش از 0 میلیارد دلار در سال با نرخ موفقیت بیش از 199.99 تسویه می کنند. هزینه های واحد این سیستم از سال 2000 بیش از 80/ کاهش یافته ‎IATA‏ ۸۵ همُچنین‌موقعیتخود را به عنوازص داوصنعت با حمايتجدوو لدبي اضر ار لا دی نم ان ما بل 

صفحه 12:
تاریخچه - ایجاد مشارکت در 1 ژوئیه 2011 , تونی تایلر جانشین جیووانی بیسیگنانی به و مدیرعامل یاتا شد. تایلر بلاقاصله بر ایجاد مشارکت در سرا تمرکز کرد که به هواپیمایی ها در مسیر خود برای آینده ای سودآور کمک کند. وی برای همکاری دولت ها را فراخواند و خواستار تنظیم بهتر , زیرسا های بهتر و یک رژیم مالیانی سالم تر شد که به سفرهای هوایی امکان می دهد پتانسیل خود را برای بهره مندی از اقتصاد در سطح محلی و جهانی تحقق بخشند. تایلر در اولین ۸6۱۸ خود به عنوان مدیرکل یاتا در سال 2012 , قابلیت توزیع جدید (۱10) را اعلام کرد. ۱۱06 نیازهای شرکت های هواپیمایی را برای تمایز بیشتر محصول از آنچه که در حال حاضر از طریق سیستم های توزیع جهانی در دسترس است , برطرف می کند. از آنجایی که استاندارد 6 از مقامات تأیید شد , شرکت های هواپیمایی شروع به ایجاد تحول در روابط خود با مشتریان می کنند و در نهایت خدمات شخصی را ارائه می دهند که در بسیاری از صنایع دیگر امری بدیهی است. یاتا در سایر مناطق مهم نیز فعال بوده است. اعضا با اکثر قریب به اتفاق قطعنامه " اجرای استراتژی رشد خنثی کرین هواپیمایی (۱62020)) را در 9 ۸6 در سال 2013 تأیید کردند. در اواخر همان سال , کشورها در 2رد ندوین یک اقدام مبتفی بر بازار جهانی در سی و هشتمین ۱6۵0 توافق کردند. مونتاژ این اقدام پیشرفته باعث بيشرفت فن أورى ؛ عمليابك + و زیرساخگ ها در استراتژی چهار ستونی صنعت برای مدیریت تأثیر تغیپر اه 

صفحه 13:
تب ۸ , اعضای ۱۸۲۸ به اتفاق آرا مجموعه ای از اصول اصلی در برد تنظیم حمایت از حقوق مصرف کننده را به دنبال حقوق مسافر ناهماهنگ و برون مرزی تأیید کردند. اصول ۱ به تدوین مقررات حمایت از مصرف کننده دعوت می کند که ‎٠‏ منطبق با کنوانسیون های بین المللی , بدون پیامدهای خارج از قابل مقایسة:با زیم ها موجودیزاق شایر زوش های حمل و تقل با علاوه بر اطمینان از حفاظت صحیح نظارتی , ۱۸۲۵ همچنین بر تجریه ركز كرد. فت هایی از قبیل کارتهای سوار شدن با تلفنهای هو خود چسیاندن چمدانها به لطف پروژه 1۳۵۷61 ۴۵5۴ به امرى عادى تبديل شده است که 1 نه ای | 1 تا مقصد است. در همین حال , ایمنی , هميشه مهمترین اولویت صنعت بوده است که در سال 2014 با از دست دادن دو هواپیمای مالزی ایرلاین ز مورد توجه قرار گرفت پس از آن این صنعت بلافاصله با نیروهای ویژّه با پیکربندی خاص به سرعت توصیه هایی در مورد ردیابی هواپیما و به اشتراک گذاری اطلاعات در مورد مناطق درگیری ارائه دادند. در واقع , به اشتراک گذاری داده ها , نه تنها در تمام جنبه های ایمنی بلکه در سراسر زنجیره ارزش , نوبد یک هماهنگی نیشتز در آینده را من‌:دهد. در سال 2014 , صنعت هواپیمایی 100 سال پرواز تجاری را جشن گرفت . این صنعت سالانه بیش از 3 میلیارد مسافر را سالانه جایجا می کند. یال 2015 هفتاد سالگرد خدمات | به شرکت های هواپیمایی و مسافرا د » تا اطمینان ‎Ls‏ ود كه صنعت | بايدا #ياى تحت رهبرى تونى تايلر , قابليت توزيع جديد . بيانكر اززش همكارق أست. اين شركت هوابيمايى را با آزانس هاى مسافرتى , ارائه دهندكات] ‎<i‏ و واه دیا ما هر ای نم اش 

صفحه 14:
تاریخچه - نیرویی برای هميشه وی از مزایای هواپیما درآ با و اقيانوسيه در زمان کار 42 ‎thay‏ ‎Pacific‏ 2292 2 تابلر جدا از قابل توجه خود در تولید ناخالص داخلی جهانی و اشتغال , نابذير از فعاليت ريست اپیمایی حمایت د. | در يك توافق تار در و اجلاس ايكائو در سال 2016 برا اقدا بازا ای مدیریت اث یاپیمایی به | ید رسید.. شتر کارهای تابلر در نها اقر بود. این موضوعی ا توسط جا وی , الکساندر دو جونيك , که ه مدير كل و مدير عامل یاتایدر 1 سپتامبر 2016 شد , رد توجه قرا فت. 

صفحه 15:
رهبران یاتا : از زمان ایجاد , یاتا توسط تعدادی از شخصیت های استثنایی هدایت می شود , که دستاوردهای و معتبر تبدیل می کند. آنها سازمان آمروز را به یک رهبر هواپیمایی موفق 2016 - Alexandre de Juniac 2011 - 2016 Tony Tyler 2002 - 2011 Giovanni Bisignani 1993 - 2002 Pierre Jean Jeanniot 1985 - 1992 Ginter Eser 1966 - 1984 Knut Hammarskjdld 1946 - 1966 Sir William Hildred 15 

صفحه 16:
6 تا 1966 سر ویلیام هیلدرد تبعه انگلیس , از دفتر هواپیمایی کشوری بریتانیا به ۱۵۲۸ آمد و در آنجا سمت مدير كل را بر عهده داشت. اولین مدیر کل یاتا , سر ویليام هیلدرد در ایجاد استانداردهای تجاری برای حمایت از هواپیمایی پس از جنگ جهانی دوم نقش اساسی داشت. ایجاد توافق نامه ترافیکی بین خطی چند جانبه و خانه پاکسازی ۱۵۸ از همکاری بین شرکت های هواپیمایی برای تسهیل تحرک جهانی پشتیبان کند. كلا 2 ابه ها و بلیط ارزان تتر, با کلاس گردشگری , اقتصا 2 فزني يه سر وبليام همچنین کنفرانس های راهنمایی و رانندگی را ایجاد کرد تا فعالیت های تجاری هواب | با چارچوت دولت:بین: المللی: که:] کنوانسیون شیکاگو و توافق نامه خدمات هوایی برمودا پدید آمده بود همسو کند. تحت رهبری سر ویلیام , یاتا برای تهیه اولین ضمایم کنوانسیون شتکاگو , که اتتعانداردهاق فتي و ایمتی,این. متیفت رآ نعیتن می كرد : با ايكاثو همكارى ترديى داشت 16 

صفحه 17:
‎L 1966‏ 1984 نات هامارسکیلد ‎ ‏یک دیپلمات سوئدی , از انجمن تجارت آزاد ارویا به ۱۵7 پیوست و در آنجا سمت معاون دبیرکل را در اختیار داشت. ‏به عنوا ‎LL‏ , نات هامارسکیلد یذ اصلى فعا ‏سازمان ‎١‏ 1 فعالية بط به انطباق : ‏فه ‏| تغییر داد تا با روند ظهور آزادسازی بازار در اواخر دهه هفتاد ‏او اولین سیستم صورتحساب و تسویه را در توکیو در سال 1972 ‎oly‏ اندازی کرد , که به موفقیت 85۴ و 6۸۵55 تبدیل شده است , و تسهيل معاملات فالف يمن متتتاقزان و همچنین تمانگان‌تار 2 آشرکت های هواپیمایی را تسهیل مى کند. ‏آقای ۲۱۵۳۱۲۱۵۲5۲۱0 همچنین برنامه ‎al‏ را برای توسعه ملت ها آغاز کرد که به فعالیت آموزشی ۱۸۵۲۸ تبدیل شده است. ‎17 # ‎ 

صفحه 18:
5 تا 1992 گونتر ایسر از آلمان 30 سال سابقه کار در لوفت هانزا را داشت و قبل از تصدی سمت مدیر کل یاتا پستی در هیثت مدیره داشت . آقای 256۲ برای اولین بار از سری مدیران شرکت هی اپیمایی که سازمان را اداره می کرد , ۱۵18 را به یک انجمن واقعاً جهانه تبدیل کر و عضویت در آسبا , آفریقا خاورمیانه , آمریکای لاتين و اتحاد جما سایق را ش داد. بت در ياتا د | از 200 شرکت هوا سید. تحت تشبرى اوريات | اوليتن خدمات تجارى حور واطالسوحدهاكت مشاوره ای , تحقیقات بازاریابی , تبدیل ارز راه اندازی کرد که به شما اجازه می دهد حق عضویت را کاهش داده و در پروژه های م "تس مایه گذاری کند. آقای 856۲ به طور قابل توجهی رهبری اولین مبارزات صنعتی را برای حل مسئله فزاینده مالیات بر عهده داشت. 18 

صفحه 19:
2002 L 1993 Pier Jean Jeanniot کانادایی , پیش از پیوستن به مدیرکل و مدیرعامل ۱۸۲۸۵, رئیس و مدير عامل شركت 030303 ]ألم بود. آقای ژانیوت ساختار بوروکراتیک و ساختار سازمانی باتا را اصلاح کرد. این کمک کرد تا یاتا به عنوان صدای پیشرو هواپیمایی و محرک برنامه استراتژیک جدیدی برای صنعت جهانی تعریف شود. تحت رهبری وی » صنعت پیشرفت کرد و یه هدفی دست یافت که نرخ تصادفات را 10 سال به نصف کاهش دهد. ريشه های ممیزی ایمنی عملیاتی ‎(IOSA)‏ ۱۵۲۸۵ با توافق نامه شرکت هواپیمایی ایجاد شد تا بررسی های دوره ای ایمنی و فرآیندهای عملیاتی هر شرکت هواپیمایی را انجام دهد وی خطوط هوایی اصلی جمهوری خل را یه بيت ياتا د رآورد قدرتمند باتا را > تا 5 تحت هدایت وی , باتا به تا كننده عمده محصولات و خدمات تبديل شد, در درجه اول در زمینه های قنی , عملیاتی . خدمات مالیی , آموزش و انتشاراتی مانند کتایچه راهنمای خطرات پرداخت . درآمد باتا سن سالهای 1992 و 2002 ده برایر افزایش یافته و به 300 میلیون دلار رسیده است_حق عضویت به نصف کاهش یافته و مازاد خدمات عضویت سرمایه گذاری شده است. آقای ژانیوت مستقیماً در مدیریت بحران 11 سپتامبر نقش داشت و از طرف صنعت با مقامات ایالات متحده , اروبا و ایکائو هماهنگی می گر 19 

صفحه 20:
2 تا 2011 جیووانی بیسیگنانی ایتالیایی , پس از مدتها فعالیت در مشاغل مختلف مربوط به حمل و جمله 1 ‎“2M italia.» Opodo .SM Logistics . Tirrenia di Navigazione‏ ان رن و مدیرعامل ۱۵۲۵ انتخاب شد . در طی نزدیک به 10 سال حضور در ۱۸۲۸۵ , آقای بیسیگناتی تغییرات عمده ای در ضنعت ایجاد کرد. مهمترین کار این بود که ممیزی لیمنی عملیاتی ‎(IOSA)‏ ۱۵۲۸ شرط عضویت در ۱۸۲۸ باشد. این به 42/ بهیود ایمنی در طر دوره 2010-2000 کمک کرده است. آقای بیسیگنانی همچنین ابتکار ساده سازی تجارت (518) را در سال 2004 آغاز کرد. در طول دوره مسئولیت وی , این برتامه صنعت را به بلیيط الکترونیکی و کارتهای شبانه روزی بارکد تبدیل کرد , کیوسک های سلف سرویس را به عنوان بخشی جدایی نایذیر از تجربه سفر و ایجاد چارچوب 0 حمل و نقل الکترونیکی تا سال 2015 سامان بخشید . جیوواتد بنستگنانت همچنین صنعت:ر| دز نشت استر اتژی نلند پزوازاته بزاه مقابله با تأثیر انتشار كرين اين صنعت بر تغبيرات أدب و هوابى بسيج د. شرکست اپیمامی , فرودگاه ها , ارانه دهندگان خدمات هوایی و تولیدکنندگان متعهد شدند که تا سال 2020 به رش ی کریر دست بابند و میزان انتشار گازهای گلخانه ای را تا سال 2050 به 20 

صفحه 21:
1 تا 2016 تونی تایلر ششمین نفری بود که یاتا را هدایت می کرد. تایلر با بیش از سه دهه تجربه صنعت هواپیمایی , طرفدار نیرومندی برای یک صنعت حمل و نقل هوایی چهانی ایمن , کارآمد و پایدار بود. تایلر مشتاق برای درگیر کردن همه ذینفعان هواپیمایی برای دستیابی به اهداف مشترک بود. این در دو پروژه ای که یاتا با رهبری او انجام می داد (قابلیت توزیع جدید و امنیت هوشمند) مشهود بود . تایلر همچنین از تعهد باتا در رسیدگی به تأثیرات هواپیمایی بر محیط زیست حمايت كرد. اين تلاش منجر به تصویب یک قطعنامه مهم در شصت و همین اجلاس عمومی عادی سالانه باتا در سال 2013 شد که از دولت ها می خواهد به توافق جهانی در مورد اندازه گیری میتنی بر بازار ‎(MBM)‏ = نوان ایزاری | | ‎il‏ اپیفایی و دستيا latins ‏تایلر با ایمان و اعتقاد پرشور به اینکه نیروی هوایی در دنیا نیروبی خوب‎ ‏محسوتتی للیوده: یک هبار چمانی»خسگن انا بای از طرق صتعت بود‎ ‏وی پیامی را به همراه داشت که هواپیمایی مزایای اجتماعی و اقتصادی‎ ‏گشترده ای را به:هتراهدارد. از حدود 57امیلیون شفل:پشتباین خن کندو‎ ‏از 2.2 دلار تجارت سالانه را فراهم می کند.‎ 21 ‏بسانت كرد‎ IATA ‏نترانجام ,روف همچنین بر اضلاح ساختار داعلی‎ 

صفحه 22:
ماموریت ‎ise ea nonrars‏ 0 ۱7 ۳ است صنوت وا تا تشر ‏نمایندگ 5727 كتواسمابي 1 7 7 ما ور استانداردهاى تجارى جهانى را ‎ann‏ ا توسعه داده ایم که بر اساس ‎tram es‏ ا 1 آن صنعت حمل و نقل هوایی هواييمابى براق اقتصاد ملى وجَهاني ساخته شده است. هدف ما به كمران دارد افزليش | كمك ايه خطوط هوايف با دفاع از مناقع شركت هاى هوابيمايى ‎Sen peaked meee Dane)‏ 00 در سراسر جهان , قوانين و اتهامات افزايش راحتى مسافران ا ا ‎uals a Seri‏ ی نهادهای نظارتی و دولت را مسئول ‎ees‏ ‎en ee Pee ee AA 7۳ ‎۱ ra ey earcaren ‏اش مي كنيم.‎ ‎200 POA Cane ee 9 ‏کار کنند. باطبف کسترده آی از ‏محصولات و خدمات تخصصى و كليه ‏ذینفعان , صنعت پشتیبانی حرفه ای ‎Bye)‏ ‏22 ‎ 

صفحه 23:
* برای شرکت های هواپیمایی نقدی تولید کنید * هدف 2020 : برای حمایت از صنعت در دستیابی به اقدامات امدادی که برای شرکنهای هواپیمایی پول نقد معادل 120 میلیارد دلار تولید می کند * هزینه های هواپیمایی را کاهش دهید * هدف 2020 : برای حمایت از صنعت در دستیابی به کاهش هزینه های تأمین کننده و مالیات برای شرکت های هواپیمایی معادل 50 میلیارد دلار * راه اندازی مجدد صنعت * هدف 2020 : برای قعال کردن صنعت برای رسیدن به 60 درصد از سطح ‎RTK 2019‏ تا دسامیر 2020 از طریق اجرای موفقیت آمیز برنامه شروع مجدد صنعت ۱۵۲۸ * از بايدارى ياتا اطمینان حاصل کنید * هدف 2020 : برای محافظت از حساب های مشتریان نقدی و ۱۵۲۸ در ارائه اهداف کاهش هزینه 2020 (108 میلیون دلار کاهش هزینه نقدی در 

صفحه 24:
poe * ایمنی و امنیت * بهبود مداوم ایمنی و عملکرد امنیتی از طریق مدیریت ریسک موثر و کسب مجوز رشد برای صنعت. * هدف 2020 : کاهش نرخ 5 ساله تصادفات به ازای هر میلیون پرواز از 2019-2015 * هدف: کاهش سالانه نرخ 5 ساله کل تصادفات در هر سال میلیون پرواز بين 2035-2019 * پایداری زیست محبطی * برای اجرای یک استراتژی جامع برای کاهش آب و هوا , سر و صدا و تأثیرات محلی هواپیما در حالی که مجوز رشد صنعت را بدست آورده اید * هدف 2020: بهبود بهره وری سوخت , 1.5 لیتر در 100 8۲۷ در رقم 2019 * هدف 2035 : کل 002 خالص در کمتر از رشد خنثی کربن 6۱16 در سال 2020 * تعادل مجدد زنجیره ارزش * برای امکان کاهش مداوم هزینه های واقعی و هزینه های عملیاتی شرکت هواپیمایی برای تسهیل رشد پایدار *هدف 2020 : کاهش 900 میلیون دلاری و جلوگیری از هزینه 33 درصدی هزینه های فرودگاه ها و هزیته های سوخت و مالیات *هدف 2035: در دست توسعه * زیرساخت برای رشد * فراهم ساختن زیرساخت ها و ظرفیت های به موقع ‏ مناسب و مقرون به صرفه برای صنعت جهت اطمینان از رشد پایدار. *هدف 2020: کاهش 1 درصدی رقم در خود پردازها که باعث تاخیر 15 دقیقا پروازها در 2019 میشود 0 کاهش 15 درصدی خود پرداز های اروپا که باعث تاخیر 15 دقیقه پروازها در سال 2018 میشود . دولت ؛ مالیات و نظارتی دستیابی به استانداردها و مقرراتی که رشد هوایی پایدار را تسهیل کرده و در عین حال مالیات بر هوانتما ‎mie‏ 

صفحه 25:
اعضا از چند طریق سود می برند. از همه مهمتر ۰ ۱۸۲۵ صداى قدرتمند , يكيارجه و باتجربه اى را فراهم مى کند كه از طريق: 3 به رسمیت شناختن و لاس گری بین المللی 2- هدف قرار دادن اولویت های اصلی صنعت 3- صنعت رانتدگی تغییر می ‎MS‏ 4- کاهش هزینه ها 5- کمپین های ارتباطی 6- آموزش و سایر خدمات 

صفحه 26:
هم افزایی , کارایی و نناعة #ش خی از محصولات و خدمات ۱۸۲۸ می تواند از تلاش های مستمر بسیاری از عملکردها در سازمان شما پشتیبانی کند: امور مالى ‎٠‏ امنيت ‎٠‏ عملیات + عديويت أصتراتزيق : أيعنى ددوارد درگ اعتباربخشى - سفر و ار م۵9 ‎Gla gaits! aisles‏ سار و زاس های سل بر و ام روابط تجاری بین آژانس ها و شرکت های هواپیمایی را ساده میکند و به شرکت های هواپیمایی امکان دسترسی به شبکه ای از نمایندگان معتبر و معنبر جهانی را می دهد . مشاوره بان مشاوره باتا تجربه کاملی در زمینه چالشهای تجاری پیش روی بخش هواپیمایی دارد. باذا با بیش از 70 مسال خدمت در صنعت هواپیمایی ‏ تجریة عملی بی نظیری را ارائه داده است که ما برای ارائه بهترین راه حل ها به مشتریان خود ارائه می دهیم. 

صفحه 27:
هوش تجاری : الف) راه حل های مستقیم داده ‎(DDS)‏ ب) خدمات اطلاعات فرودگاه ‎(AirportlS)‏ ج) خدمات اطلاعات بار (6۵79015) د) خدمات اطلاعات مسافر (5۵«5) ی) خدمات اطلاعات بازار (۱5اع۱۸۵۲۲) ه) داده های هواپیمایی بر اساس تقاضا : Global Agency Oro (GAP) ‏معیار رضایت مسافران ایرسات‎ ‏محصولات جهانی داده‎ برنامه مرجع برنامه (585) د ده ها ‎Ve Fs‏ ‎her‏ سنج ود تاوران ‎vbr‏ ری 20ساله ‏پیش ‏7 مهن ‎we‏ ونقل ‎Soll,‏ آماد ‎Wars)‏ ‏هوابی ۲۲ آماره کلیه * خدمات مالی ۸۸ رله حل‌هاعمال ساده , لیمنو موردعرا در صنعتجملو ننقل‌هولیی اطلاعات و ایمتی ارلثه میدهد. مدیریت داده جهانی حمل و نقل هوایی ‎(GADM)‏ ‎Fliaght Data eXchange‏ ‎(FDX)‏ ‏تجلیل و تبادل داده ایمنی ‏روند سیستم باز اریابی 

صفحه 28:
راه حل های ایمنی و پرواز ما ايمنى و عمليات برواز ابزار و راه حل هوش کسب و کار طراحی شده اند برای حمایت از صنعت حمل و نقل هوایی امن؛ ایمن: کارآمد و ما دمقسوته بعد صرفه ت|امیککو ها نگا ربب مجیض فیستو بایظیا استواز به صنعت هواشناسی Turbulence Aware ‏دادم هاعتلاطم در زمانواقعیی رخاز بزرگترین‌ش رکت‌های‎ ۱۸۲۸ Turbulence Aware Platform ‏هولپیمایی‌جهانرا تولید می‌کند تا هولپیماییت_ولید کند , تا تصویروزنده و دقیق‌از موقعیت ایتفاع و‎ ‏شدبت لاطم و همچنین‌هوای‌صافارلثه دهد.‎ TRG] MRO SmartHub | ‏ارززشبازار عادللنه (۴۸۸۷) قطعانی دکیرا فراهم می‌کند. دلنستن۴۲۸۷ , ب خش‌مال‎ ۱۸۲۸ ۱۸8۵ 5۴0۵۱۳۵۲۷۷۵ ‏را قادر میسازد تابه سرعتو با دقنارزش موجودءق طعاناضافیرا ارزیابیکند. همچنینبه شما در کاهش]‎ ‏هزینه و جداکثر استفاده از موجودودسترو همجنيننيازمنديهاومنايع برائفعامتهائخريد و فروشكمكصى|‎ ایمنی و کیفیت ۱25 (۱۸56) یا بررسی فرهنگ حمل و نقل هوایی ایمن, نیاز اين صنعت برای اندازه گیری و بهبود مستمر فرهنگ ایمنی, با استفاده از یک روش استاندارد و شاخص های عملکرد کلیدیاست . اين نظرسنجی به شرکت های هواپیمایی اجازه می دهد تا با استفاده از ۴۱ ‎sla‏ قابل مقایسه , فرهنگ ایمنی خود را در برایر سایر افراد در سراسر ‎IMx‏ با استفاده از نرم افزار ۱۸۲۸ , ۱۷ به شرکت های هواپیمایی و ارائه دهندگان خدمات زمینی یک راه حل ساده , کارآمد و مقرون به صرفه برای مدیرست کیفیت و ایمنی ارائه می دهد. با همکاری شرکا های هواپیمایی, ۱۲ ايم امكان را می دهد تا به طور مور تمام عناصر اساسی هر دو سیستم مدیریت کیفیت و آیمنی را در یک پلت فرم نرم افزار الکترونیکی واحد مدیریت کند 

صفحه 29:
صندوق بین المللی آموزش هواپیمایی (۱۸۲۳) یک بنیاد غیرانتفاعی است که هدف ‎ol =a‏ از بین بردن خلا آموزش برای شرکت های هواپیمایی در مناطقی از جهان 8 آن نیاز دارند. فرصت های آموزشی در زمینه های ‎erat =‏ هواپیمایی ارائه مق شود : اما اولوبت با آموزش ایمنی عملیاتی شرکت هواپیمایی است. بودجه ۱۵۲۴ از طریق کمک های اعضای ۱۸۵ و سایر سازمان ‎sla‏ درگیر در صنعت حمل و نقل هوایی تأمین می شود. ‏برنامه آموزش منطقه ای ۱۸۲۴ ‎sly gal‏ شرکت های هواپیمایی در کشورهای در حال توسعه که مایل به ‏پرگزاری دوره های ۱۵۲۵ در محل خود هستند , آزاد است. اولویت با شرکتهای ‏هوّاپیمایی است که از طریق ارزیابی نیازهای آموزشی رسمی , خلأهای مهارتی ‏رسای کرده اند و به شرکتهای هواپیمایی که اهداف پس از آموزش را در ابطه با عملکرد سازمان تعیین کرده اند , داده می شود. اگر شرکت هواپیمایی ‏جل نواد تمام صندلی ‎Gla‏ موجود را پر کند (حداکثر 25) , پرسنل سایر ‏ت هاى حمل و نقل در منطقه تشويق مى شوند. ‎ ‎ ‎5 ‎ 

صفحه 30:
آقدامات بادگیری اقدام برای بهبود ایمنی هواپیمایی و مدیریت افراد , به شرکت های هواپیمایی واجد شرایط ۱05۸ کمک می کند تا عملیات ایمنی خود را با استانداردها و روشهای پیشنهادی ۱05۸ مطابقت دهند. 2- برنامه ] بباده سا هاى مديريت | ‎ply - (SMS)‏ کوتاه 2 "سیستماتیک برای مدیریت ایمنی » شامل ساختارهای سازمانی » پاسخگویی , سیاست ها و روش های لازم است. علاوه بر بررسی مفاهیم پیام کوتاه , شرکت کنندگان یاد مى كيرند كه تجزيه و تحلیل شکاف پیام کوتاه را انجام دهند و به آنها ابزاری برای رفع شکاف داده می شود. 3- مدیریت و توسعه افراد برای خطوط هوابی - لین برنامه شرکت های هوابیمایی را قادر می سازد تیا پایگاه و فرابندهای افراد خود را | ‎Lil‏ یست کنند تا از دا اد مناسب با مهارت های مناسب . در مکان مناسب و در زمان مناسب اطمینان حاصل کنند. فرایندهای منابع آنسانی شرکت هواپیمایی بررسی و اندازه گیری می شود و بر اساس روشهای توصیه شده اندازه تیک وی شود و برنامه عملیاتی مشخصی تظیم می شود كه تو یک گروه ویژه اختصاصی با ی مشخص , جدول زمانی , اندازه گیری پیشرفت و قابل تحویل اجرا می شود. 48 73) ‏از سل 2014 , پشتیبانی آموزشی ۱۸7۴ همچنین به مقامات هواییمایی کشور‎ IATA 5 ‏آفریقا در قالب یگ برنامه با‎ ایمنی برای مقامات هواپیمایی کشوری در آفریقا 

صفحه 31:
انتشارات تجاری یا وب سایت یانا: بیش از 2.3 میلیون بازدید در ماه خبرنامه هاى ياتا: هزاران مشترک كانال هاى ارتباطى مختلفى براى بازيكران صنعت هوابيمايى ارائه شده است نا جشم اندازهاى ارزشمند را به طور موثر هدف قرار دهند. هدف ما آرائه بهترین راه حل ممکن برای افزایش دید شما و جذب چشم انداز مناسب برای نتایج کسب و کار است. چرا سالانه بیش از 200 تبلیغ دهنده ۱۵۲۸ را انتخاب می کنند؟ ما یکی از شناخته شده ترین مارک ها در هواپیمایی تجاری هستیم ما می توانیم در هر نقطه از صنعت در سراسر جهان قابل مشاهده باشیم راه حل های ما انعطاف پذیری در انتخاب و انتخاب مخاطبان هدف شما را فراهم می کند ما می توانیم راه حل های خود را برای رسیدن به اهداف شما ترکیب و سفارشی کنیم امکانات کنفرانس مرکز کنفرانس ۱۸۲۸۵ ژنو برای هميشه بسته شده است و به دلیل همه گیری ‎COVID-19‏ « امکانات کنفرانس ما در مونترال به طور موقت بسته شده است. هما ها ال ما. واقع د, 5 ‎Jl‏ ‏دارای 12 جلسات و ‎i Lil‏ .نا ظرفيت از 2 تا مکان مناسب برای دعوت از مشتریان , مهمانان و نمایندگان از سراسر جهان است. ما با ۰ تجربه و تیم چند زبانه برای کمک به شما در هر جزئیات آماده ني 

صفحه 32:
کدهای هواپیمایی و موقعیت کدهای ۱۸۲۸ بخشی جدایی تابذمگا فی ها شافر است و برای شتا هوایی , مقصد و اسناد تراقیکی ن ضروری است. اين برنامه ها همچنین صدها برنامه الکترونیکی که در اطراف ابن سیستم های کدگذاری بر مسافرتی و حمل و تقل بار ساخته شده اند , اساسی هستند. کدهای طراح هواپیمایی 5 آن دسته از شرکت هایی که کد طراحی هواپیمایی ‎IATA‏ را به آنها اختصاص داده اند , می بایست از چنین تعبین کننده هابی برای رزرو » برنامه . جدول زماتی » ارتباطات از راه دور , تهیه بلیط . اسناد یار . حقوقی , تعرفه ها و با سایر اهداف تجاری / ترافیکی استفاده کنند. کدهای حسابداری یا پیش شماره کدهای حسابداری شرکت هواپیمایی و پیشوندهای هواپیمایی برای شناسایی استاد ترافیک مسافر و بار , پردازش معاملات حسابداری مسافر , معاملات کالا و سایر اهداف تجاری / ترافیکی ضروری است. کد صادر کننده برچسب چمدان (8۲۱6) کد های صادر کننده برچسب چمدان , همراه با شماره سریال برچسب , برای شناسایی هر قطعه چمدان چک شده در تمام مراحل کار با چمدان استفاده می شود. آنها به ارائه یک شناسه منحصر به فرد در طول سفر کامل کمک می کنند. این شناسه منحصر به فرد اساس آنچه که "پلاک پلاک" شناخته می شود را تشکیل می شناسه های مکان شرکت های هواپیمایی و ۲85 ممکن است درخواست تعیین کد سه حرفی منحصر به فرد برای شناسايى مكاتى مانند فرودگاه را داشته باشند. آگر اين مکان ها در سفر هواپیمایی بین مدلی ‎anil,‏ ممکن است ایستگاه های اتویوس یا کشتی برای شناسایی مکان ۱۵۲۸ واجد شرایط باشند . ‏ني ‎N‏ 

صفحه 33:
فادها‎ ». در 18 دسامبر سال 1945 ‎a‏ قانون ویژه پارلمان کانادا که شامل ۱۵۲۵ بود ر اساسنامه اساسنامه فعالیتها و امور ۱۸۲۵ را تنظیم می کند. مقالات هر از گاهی توسط مجمع عادی سالانه اصلاح من شود. جدیدترین اصلاحات توسط هفتاد و هفتمین مجمع عادی سالیانه در 5 ژوئن 2018 در سیدنی برگزار شد. کمیته معرفی کمیته نامزدها منصوب می شوند تا توصیه های مجمع عمومی عادی سالیانه را برای انتصاب اعضا در شورای حکام ارائه دهند. آیین نامه جلسات عمومی ‎gul‏ نامه جلسات عمومی ترکیب , دستور کار , نحوه انجام امور تجاری و غیره را برای جلسات عمومی سالانه یاتا تعیین می کند. هیئت دولت ۱ ‎slot‏ حکام یاتا, دولت یاتا است. اعضای آن به نمایندگی از کل عضویت در نمایندگی منافع آنجمن از یک نظارت و نقش اجرایی استفاده می کنند. شوراهای مشورتی قوانین و مقررات شورای مشورتی شام ل: بار ؛ تحول دیجیتال ؛ توزیع امور ‎PATA‏ صنعت؛ صنعت مالى؛ مجاز؛ ايمنى ‏-+-03 كمليات زمينى. امنيت؛ بايدارى و محيط زيست مبشود. 33 

صفحه 34:
كنفراتس هوابيمايى كشورى ازويا (6080) ‎٠‏ انجمن هاى هوابيمايئ ‎ret ory‏ | ات ل ا ا ا ا ‎eng] Meer ||‏ ل ا ا ا 5220 ال ا ‎MONI;‏ ‎corer‏ اام ا 00 بزدیک با دولت ها , ۵ ,آسازمان هواپیمایی ۳ ‎ia ced ۱ Ay,‏ یر رکه و بیش‌از ,30000 معل ادزا را سروس حدهد. 1 9[ 9 8 oH ols ‏انجمن هاى هوابيمايى منطقه أى دار‎ 

صفحه 35:


صفحه 36:
منطقه در 8 منطقه زمانی هدایت می کند. ‎Pee 7‏ مان های صنعت منطقه داریم. ‏يانا آسيا و اقيانوسيه متعهد است. ‎(eens cena ‏ری ار‎ ‏يشتبياني بيبش از 30 ميليون شغل و كمك بيش از 700 مبلبارد دلار ‏توليد ناخالص داخلى در متطقه ‎0 re pi Sy ee Ngee ‏قابلیت توزیه حدید‎ ‎IESE erie ves Nee ‎٩ ‏و‎ epeyrrare ep TOD ‏تراقیک هوایی‎ ‏تسویه حساب وجوه صنعت هواپیمایی به روشی سریع , قابل اعتماد و رع ی سال 2018 تسویه شد) ‏مایت ارب رانک نها ۱ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎36 

صفحه 37:
ماندر دو جونیک در جلسه توجيحي رسانه اي یاتا در 27 ۱؟ برایان تصویری بسیار ناخوشایند از چشم انداز صنعت هواپیمایی در سال 2021 ترسیم کرده است. برای زنده ماندن » شرکت های هواپیمایی باید هزینه ها را یا درآمد مطایفقت دهند. انجام این کار بک توازن دشوار است زیرا شرکت های هواپیمایی همچنین باید اين توانایی را حفظ کنند که بتوانند در صورت افزایش تقاضا با خبال راحت و کارآمد عملیات را افزایش دهند. این مسئله به وبژه هتگامی که پرسنل دارای مجوز با دوره های طولانی آموزش را در نظر می گیرید جالش برانگیز است. و به نظر می رسد که این افزایش تقاضا بیش از آنچه کسی پیش بینی کرده بود طول خواهد کشید. اين بحران چند ماه رکود نیست. ما بیش از یک سال تفاضای شدید افسرده را بررسی می کنیم. تصمیماتی که در هفته ها و ماه های آینده برای مدیریت بحران گرفته شده است مسیر حرکت هواپیمایی را برای چندین سال آینده دوباره تنظیم می کند. با دقت در مدیریت هزینه ها » متناسب با کاهش پروازها . كا. ببنه ها مشا نمی شبود. حتی با کاهش شدید ناوگان » کاهش قیمت از اجاره کنندگان محدود است و نسبت 7 تاه مدت هزینه های ناوگان را به سمت بالا وادار می کند. آگرچه با کاهش پرواز » هزینه خت کاهش بافته است ‏ اما انتظا د قیمت سوخت در سال 2021 ببشتر شود به تیب » اگرچه هزینه ساخت متناسب با کاهش تقاضا کاهش بافته است ؛ اما شركاى زيرساخت ما بايد براى جبران خلأهاى يودجه بدون افزاسش ينه هاء بط هوایی » راه حل هابى از جمله كمك هاى دولت بيدا كنند. نیروی کار یکی دیگر از اقلام مهم هزینه است. در حالی که شرکت های هواپیمایی سعی می کنند انداژه تیروی کار را تنظیم کنند , اعلامیه های قابل توجهی در مورد از دست دادن شفل را شاهد هستیم. برای حفظ سطح بهره وری نیروی کار سا گذشته اشتغال باید 40 درصد کاهش یافت. از دست دادن شغل بيشتر با کاهش 37 ی وس و یی و و رس ا ی ‎ee‏ 

صفحه 38:
سایز مسائل اگرچه این خبر ناراحت کننده است , من همچنین می خواهم به همه یادآوری كنم كه اين بحران فداکاری هواپیمایی را برای پیشرفت های مستمر از بین نبرد. و این هفته سه نمونه از آن دارم: دیروز توافق نامه ای را با سازمان جهانی هواشناسی به منظور گسترش تعداد شرکت های هواپیمایی ارائه دهنده داده های هوا در حبن انجام پرواز امضا کردم. این کمک می کند تا شکاف ایجاد شده در اثر کاهش شدید پرواز ایجاد شود. این مجموعه داده از پیش بینی بهتر هوا پشتیبانی می کند که کاربردهای زیادی از جمله عملیات ایمن پرواز دارد. همانطور که صحبت می کنیم , سمپوزیوم دسترسی جهانی با شرکت های هواپیمایی و ناظران آغاز شده است که به دنبال راه هایی برای مسافرت بهتر برای مسافران معلول هستند. هفته گذشته ما خبر خوبی دادیم که هواپیماها قادر خواهند بود بیش از حد ‎a‏ اسرائیل و اردن بپردازند و مسیرهای پرواز را از نظر سوخت و محبط زیست کارآمدتر کنند. 38 

صفحه 39:
اتصال مجدد جهان مقابله با بحران 60۷۱0-19 اولوست اصلی جهان است. شرکت های هواپیمایی متعهد به جنگ هستند. ما با دولت ها و سایر ذینفعان برای تحویل واکسن ها تحت استانداردهای سختگیرانه زمان و دما همکاری کرده ایم. و ما توصیه هایی را از سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (۱6۵0) و سازمان بهداشت جهانی (۷۷۲۱0) در طول مراحل سفر برای ایمن نگه داشتن مسافران و خدمه اجرا کرده ايم. در اين مقطع حساس , با رواج واکسن ها و ظهور انواع جدید ویروس , بسیاری از دولت ها محدودیت های بیشتری را اعمال می کنند که از سفر جلوگیری می کند. اتصال جهان از طریق هوا در سطح قبل از 60۷۱۵-19 چیزی جز قریب الوقوع به نظر نمی رسد. اتصال مجدد فقط خطوط هوایی نیست. اين در مورد ده ها میلیون نفر است که شغل خود را از دست داده اند یا در معرض خطر همه گیری قرار دارند. این درمورد رسیدگی به آسیبهای اجتماعی و روانی بی اندازه است که در اثر از دست دادن درآمد , محاصره و جدایی خانواده ایجاد می شود. اين در مورد اتصال چهانی است که توسط ویران کننده ترین همه گیر در حافظه زنده فلج می شود. اما اگر با هم کار کنیم - بخش حمل و نقل هوایی , دولت ها و متخصصان بهداشت - می توانیم ‎by‏ ‏ونان دطنم: 

صفحه 40:
مشارکت با دولتها کلیدی است "الکساندر دو چونيك , مدیرعامل و مدیرعامل ‎cra LL‏ : ما می دانیم که آزادی سفر برای افراد , مشاغل , اقتصاد و کشورها به چه معناست. به همین دلیل است که ما با دولت ها همکاری می کنیم تا در شرایطی که شرایط اپیدمیولوژیک اجازه می دهد تأخیری در شروع هواپیما وجود نداشته باشد. کت با دولت برا | جدیدی نیست. | نگ بنای | است که بگونه پرواز را به | ترین شکل سفر از راه دور تبدیل کردیم. اکنون هدف ما ایر است که نقشه را بای باز کرد: بد نطينه كه عا واکسیناسیون » آزمایش ظرقیت و شبوع ویروس است . داشته باشیم. "با شروع برنامه های واکسیناسیون , می توانیم نوری را در انتهای تونل ببینیم. اما یک شروع مجدد ایمن و منظم به برنامه ریزی و هماهنگی دقیق دولت ها و صنعت احتیاج دارد و ما هنوز با چاللش های بزرگی روبرو هستیم که شامل گسترش انواع جدید است. درک معیارهای دولت و موافقت با استانداردهای جهانی , اطمینان حاصل مي كيح ی ی ده ‎yy‏ 

صفحه 41:
۱۳ از آنجایی که دولت ها نقشه های راه را برای برقراری مجدد آزادی سفر در نظر می گیرند , چندین عنصر اصلی در نظر گرفته خواهد شد: واکسیناسیون: بیشتر دولت ها در ابتدا استراتژی واکسیناسیون را دنبال می کنند تا ابتدا از کارکنان مراقبت های بهداشتی و بیشترین جمعیت آسیب پذیر خود محافظت کنند. نقشه راه برای اتصال مجدد هنگامی که این مهم محقق شد , از باز کردن مرزها برای سفر پشتیبانی می کند , زیرا بزرگترین خطرات کاهش می یابد. چندین دولت پيشنهاد کرده اند که افراد واکسینه شده باید پلافاصله از محدودیت سفر و قرنطینه معاف شوند. هماهنگی با واکسن: یک رویکرد استاندارد جهانی , خصوصاً در مورد معادل سازی واکسن های مختلف و شناخت متقابل و پذیرش گواهی های واکسیناسیون , بسیار مهم است . ۷۷۲۱۵ , ۱6۵0 و 0۵۳56۸ پیشگام اين پیشرفت هستند. 5355 ۲۲۵۷۵۱ ۱۵۸۲۸ : در حال ایجاد زیرساخت های اطلاعانی برای شروع ایمن سفر با 8855 772۷6۱ ۱۵۲۵ است . این راه حل به دولت ‎Le‏ شرکت های هواپیمایی و مسافران کمک می کند تا با اطلاعات دقیق , شناسایی ایمن و داده های تأیید ‎we‏ 

صفحه 42:
۱۳ آزمایش: بسیاری از دولت ها رژیم های آزمایشی را برای تسهیل سفر اجرا می کنند , که ۱۵۲۵ از آنها پشتیبانی می کند. در حالی که تست های سریع آنتی ژٍن از نظر سرعت و مزایای هزینه ترجیج داده می شوند , واضح است که آزمایش 6 نقش مهمی را ایفا می کند زیرا بسیاری از دولت ها قبل از سفر به آزمایش 48 تا 72 ساعته نباز به آزمایش دارند. پایه ریزی یک چارچوب جهانی به دولت ها کمک میکند تا با اعتماد به تست داده ها بر اساس به رسمیت شناختن متقابل از نتایج آزمایش در یک چارچوب مطمئن این اطمینان حاصل کنند . وقتی دولت ها نتایج آزمایش یکدیگر را به رسمیت نمی شناسند , مسافران در وسط قرار می گیرند. استاندارد سازی گواهینامه های تست مناسب نیز ضروری است. خدمه: ۱۵۸۲۸ از پروتکل های مدیریت سلامت خدمه پشتیبانی می کند که شامل , به عنوان مثال , آزمایش منظم و بررسی های بهداشتی در پایگاه های خانه , همراه با دستورالعمل های دقیق محدود کننده تعامل با جامعه محلی در طول دوره تغییر خدمه است . این امر خطوط هوایی را قادر می سازد تا ضمن حفظ قابلیت عملیاتی , خطرات 60۷۱-19 را مدیریت کنند. 12 

صفحه 43:
0 8-لیمنی+ حصولاطمینان‌از مسافر و خدمه لیمنی با اقدامات دقیق ایمنی زیستی , از جمله استفاده از ماسک در طول هوایی ایمن است. مطالعات هاروارد , وزارت دفاع آمریکا و سازندگان خطر سفرهای هوایی هنگام استفاده از ماسك اشاره دارد. و کمتر از 100 ‎COVID-19 3490‏ در سطح جهان به عنوان انتقال مسافر به مسافر در پرواز ۵ ,, مقاماتب هداشت‌عمومی ۱۵۲۵ ۰ فرودگاه ها , تولیدکنندگانو سایر از طریق۱۵0 براعتهیه راهنمایی‌در مورد ‎blob‏ ارعمیکنند. ۵80 ۱۸۵ : با استفاده از لین‌راهنما ‎ol) aids LL,»‏ راعپیاده سازیب هتر, در تسمام مراحل‌سفر از قبلاز عزیمتتا ورود تسهیه کرده است اقدامات ایمنی زیستی شامل موارد زیر است: پوشیدن پوشش صورت . اعلام حضور بدون تماس , غربالگری سلامت در فرودگاه ها , فاصله فیزیکی در صورت امکان کمک مالی و کاهش هزینه ها آخرین عنصر مهم برای شروع مجدد ایمن و موفق , ادامه حمایت مالی و نظارتی دولت , تخفیف نظارتی و کاهش هزینه در سراسر زنجیره ارزش است. تقریبً 200 میلیارد دلار پشتيباني مالي از سوي دولت ها . راه نجات بسياري از شرکت هاي هواپيمايي بوده است. انتظار می رود که حمایت قابل توجه نقدی تا سال 2021 ادامه داشته باشد و انتظار نمی رود تقاضا حداقل تا سال 2024 تا سطح 2019 برگردد. حمایت مداوم برای تثبیت صنعت مورد ‎Gls‏ ‏است. از نظر انتقادی , این نباید بار بدهی صنعت را که بیش از ۸50 به 651 میلیارد دلار افزا بش ياف 1 افزا بش دهد. شرکت های هواپیمایی به شدت هزینه های خود را کاهش می دهند اما درآمد همچنان سریعتر ‎wre‏ يابد. ابن امر مشاغل هوانوردی بیشتری را به خطر می اندازد . اين صنعت بايد در درم بسیار چشمگیر زندگی کند. به طور خاص , ضروری است که فرودگاه ها و ارائه دهندگان خدمات ناوبرى هوايى از افزايش هزينه ها براى بر كردن شكاف در بودجه هاى وابسته به سطح ترافيى قبل از بحران جلوگیری کنند و تخپییم های نظارتی , از 8 

مبانی سازمان و مدیریت :مدرس :ارائه دهنده :موضوع ‏THE INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION سازمان جهانی حمل و نقل هوایی 1 تاریخچ ه نمایندگ ی رهبران سخنان الكساندر دو جونیك در جلسه توجیهی رسانه ای یاتا در 27اكتبر 2020 ساختار حاکمی ت ماموریت ها خدمات اهداف مزایا کل این تحقیقات ترجمه از سایت رسمی یاتا به آدرس .زیر میباشد ‏WWW.IATA.ORG 2 تاریخچه IATAدر هاوانا ،کوبا ،در 19آوریل 1945تاسیس شد .وظیفه این سازمان ایجاد همکاری بین سازمانهای هواپیمایی و ارتقا خدمات هوایی ایمن ،قابل اعتماد ،ایمن و اقتصادی -به نفع مصرف کنندگان جهان است .نعت حمل و نقل هوایی بین المللی بیش از 100برابر سال 1945بزرگ شده است .تعداد کمی از صنایع می توانند با پویایی این رشد مطابقت داشته باشند ،که بدون استانداردها و رویه های تدوین شده در IATAاین مهم امکان پذیر نبود. در زمان تاسیس ،یاتا 57عضو از 31کشور داشت که بیشتر آنها در اروپا و آمریکای شمالی بودند .امروز 290عضو از 120کشور در هر قسمت از جهان دارد. در آوریل سال ، 2020ما 75سال همکاری را با شرکت های هواپیمایی عضو خود جشن گرفتیم تا هواپیمایی را به تجارت آزاد تبدیل کنیم. 3 روزهای نخست یاتا قدیمی توانست از همان ابتدا و به تدریج رشد کند .یاتا همچنین تا سال 1939که پان آمریکن به آن پیوست ،به یک بعد اروپایی محدود بود .پس از سال 1945بالفاصله مجبور شد مسئولیت های جهانی را با یک سازمان منظم تر و زیرساخت های بزرگتر انجام دهد. این در اساسنامه 1945و تعریف دقیق تر اهداف یاتا نسبت به آنچه پیش از سال 1939وجود داشت منعکس شد. ترویج حمل و نقل هوایی ایمن ،منظم و اقتصادی به نفع مردم جهان ،تقویت تجارت هوایی و بررسی مشکالت مرتبط با آن. فراهم کردن ابزاری برای همکاری در بین شرکتهای حمل و نقل هوایی که به طور مستقیم یا غیرمستقیم در خدمات حمل و نقل هوایی بین المللی فعالیت دارند. همکاری با سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی تازه تأسیس (ایکائو -آژانس تخصصی هواپیمایی ملل متحد) و سایر سازمانهای بین المللی. مهمترین وظایف IATAدر روزهای ابتدایی آن فنی بود ،زیرا ایمنی و قابلیت اطمینان در عملیات هواپیمایی اساسی است که به باالترین استانداردها در ناوبری هوایی ،زیرساخت های فرودگاه و عملیات پرواز نیاز دارد .شرکتهای هواپیمایی یاتا در هنگام تهیه استانداردهای خود از اطالعات حیاتی در سازمان ایکائو کمک گرفت .در سال ، 1949روند تهیه پیش نویس تا حد زیادی کامل و در ضمائم "کنوانسیون شیکاگو" ،پیمانی که هنوز هم بر رفتار هواپیمایی کشوری بین المللی حاکم است ،منعکس شد . استاندارد سازی اسناد و رویه ها برای عملکرد روان شبکه حمل و نقل هوایی جهان نیز به یک مبنای قانونی معتبر نیاز داشت IATA .به مشارکت در کنوانسیون 4 . توافقنامه معیار برمودا در سال 1946بین ایاالت متحده و انگلیس اولین قرارداد از تقریبا 4000توافق نامه حمل و نقل هوایی دو جانبه بود که تاکنون در ICAO است. شده ثبت و امضا در روزهای نخست ،دولت ها بر حق نظارت بر قیمت های دریافت شده توسط شرکت های هواپیمایی بین المللی اصرار داشتند اما IATAاز نظر عملی نمی توانستند این قیمت ها را برای خود تهیه کنند .به این منظور به همایش های راهنمایی و رانندگی سپرده شد ،با کلیه نرخ ها منوط به تصویب نهایی دولت است .هدف دو موضوع بود :اطمینان از اینكه كرایه ها و نرخ ها به رقابت كوتاهی منجر نمی شود ،در حالی كه اطمینان حاصل شود كه تا حد ممكن به نفع مصرف كنندگان تعیین می شود. الگوی منسجم کرایه ها و نرخ ها ایجاد شد ،با جلوگیری از ناهماهنگی تعرفه ها بر کشورهای همسایه و در نتیجه جلوگیری از انحراف ترافیک هوایی و پیش بینی نرخ ها ،این الگو همچنین شرکت های هواپیمایی را قادر می سازد بلیط های یکدیگر را در سفرهای چند بخشی بپذیرند و بنابراین به هم پیوند میخورند. امروز 50 ،میلیون مسافر هوایی بین المللی ساالنه هزینه بلیط خود را در یک مکان ،با یک ارز پرداخت می کنند ،اما سفر خود را با استفاده از حداقل دو و گاهی پنج یا بیشتر از خطوط هوایی از کشورهای مختلف با ارزهای مختلف دهند. می انجام اولین کنفرانس جهانی ترافیک در سال 1947در ریودوژانیرو برگزار شد و در مورد تقریبًا 400قطعنامه که تمام جنبه های سفر هوایی را شامل می شود به رسید. آرا اتفاق قوانین ساخت و ساز کرایه برای سفرهای چند بخشی ،تخصیص درآمد -رتبه بندی مناسب -قوانین ،کمک هزینه چمدان ،طراحی بلیط و بلیط هواپیما پیشگامو 5 روش های انتصاب آژانس جزئیات معمول توافق شده در این جلسه تاریخچه -رشد و توسعه افزایش تقاضا برای سفرهای هوایی منجر به افزایش فعالیت برای IATAشد کار فنی به هفت حوزه وسیع تبدیل شد .اویونیک و مخابرات شامل عملکرد حیاتی ناوبری هوایی است IATA .سیاست مهندسی و محیط زیست را در مورد سر و صدای هواپیما و سایر آالینده ها ایجاد کردند .فرودگاه ها الزامات هواپیمایی را برای پایانه های فرودگاه تعریف می کنند .عملیات پرواز بر روی عوامل ایمنی مانند حداقل استانداردهای تفکیک هواپیما و مسیرهای هوایی کار می کرد .پزشکی بر استانداردهای بهداشتی خدمه پرواز نظارت کرده و سفر هوایی مسافران معلول را تسهیل می کند .تسهیل تالش برای سرعت بخشیدن به جریان مردم و کاالها از طریق فرودگاه ها -به ویژه گمرک و مهاجرت .امنیت با جلوگیری از هواپیماربایی و خرابکاری و به حداقل رساندن کالهبرداری و سرقت بلیط ،اقداماتی را برای حفاظت از مسافران و بار انجام داد. تالش های حقوقی یاتا اثرات فن آوری جدید مرتبط با دوره رشد سریع را پیش بینی کرد .این شرکت توانست در زمینه هواپیماها و سیستم های جدید ، پردازش الکترونیکی داده ها و پیشرفت در فروش و تکنیک های بازاریابی به صنعت مشاوره دهد .از آنجا که در این دوره اقدامات هواپیماربایی و خرابکاری بیشتر شد ،یاتا به توسعه کنوانسیون توکیو ،الهه و مونترال ،اولین اقدام متقابل قانونی بین المللی ،کمک کرد. در طی دهه 1960اتوماسیون در عملیات هواپیمایی امری عادی شد .استاندارد سازی در استفاده از آن معموًال معمول نبوده و IATAمشكالت 6 هدف از این کار صرفه جویی در هزینه خطوط هوایی ،ضمن ارتقا خدمات هواپیمایی بوده است .این فلسفه در طی سالهای 1950و 1960به فعالیتهای بسیاری منتقل شد .توسعه خانه تصفیه با ایجاد برنامه های صورتحساب و تسویه حساب و سیستم های تسویه حساب های بار -به دنبال آن ،خانه های تسویه حساب یک طرفه برای سرعت بخشیدن به جریان درآمد از نمایندگان به خطوط هوایی بود .به نمایندگان فروش فرصت داده شد تا تحت یک پروسه اعتبارسنجی وضعیت حرفه ای خود را ثابت کنند و آموزش -همراه با فدراسیون جهانی انجمن های نمایندگی سفر و فدراسیون انجمن های حمل و نقل کاال معرفی شد .الگوی روابط شرکت های هواپیمایی با معرفی توافق نامه آژانس استاندارد در سال 1952تنظیم شد .اکنون نزدیک به 81000 نماینده یاتا در سراسر جهان وجود دارد. حمل و نقل هوایی بین المللی مشکالت خاص مالیاتی را ایجاد می کند .این نگرانی حتی قبل از جنگ جهانی دوم بود IATA .چالش های خاصی را برای قانونی بودن برخی مالیات ایجاد می کند .هزینه های کاربر پرداخت هزینه استفاده از فرودگاه ها و خدمات ناوبری هوایی -طی دهه های 1960و 70 قارچ گونه است .وظیفه یاتا این است كه با اطمینان از اینكه هزینه های مربوط به تسهیالت واقعًا مورد نیاز است ،هزینه ها مرتبط هستند و بهبود بهره وری در پیش بینی هزینه ها صورت گرفته ،تأثیر آنها را به حداقل برساند .ارز حاصل از شرکت های هواپیمایی در خارج از کشور گاهی توسط بانک مرکزی کشوری که در آن کسب می شود مسدود می شود IATAبرای انتقال مجدد آن به خط هوایی که آن را بدست آورده است ،تالش می کند. دستگاه های بارگذاری واحد یا ULDها امکان حمل سریع و اقتصادی بار را فراهم می کنند .اعضای IATAمشخصات فنی کانتینرها را توسعه داده و یک مرکز کنترل ULDایجاد کردند تا حرکات آنها را پیگیری کنند .تا سال ، 1955در7 تاریخچه -دو ردیف یاتا بین اواخر دهه 40و اوایل دهه 1970می توان گفت که پرواز از "یک پدیده علمی به یک ابزار عمومی در اختیار کل جهان" تبدیل شد .در همان زمان ،محبوبیت هواپیمایی کشوری منجر به افزایش تقاضا شد تا دیدگاه "مطلوبیت عمومی" این صنعت از طرف دولتها اصالح شود تا شامل رقابت بیشتر و دسترسی گسترده تر به بازارها باشد. در همان زمان ،دولت آمریكا كه در سال 1946برای اولین بار به كنفرانسهای ترافیك یاتا از قانون ضد اعتماد ملی مصونیت داده بود ،بررسی خود را در زمینه مقررات حمل و نقل هوایی آغاز كرد ،كه اگرچه از حیث داخلی بود ،اما تأثیرات بین المللی داشت. ابعاد بین المللی بازبینی ایاالت متحده منجر به " "Show Cause Order شد .جلسات دادرسی در سال 1979برگزار شد ،در آن زمان از IATAخواسته شد تا علت عدم ایمنی ضد اعتماد را از فعالیتهای هماهنگی تعرفه خود حذف کند .این نتیجه عمدتا بر نرخ کرایه مسافران اقیانوس اطلس شمالی تأثیر می گذاشت که برای چند سال تحت تأثیر مقررات ویژه تحت تفاهم نامه همکاری بین دولت ایاالت متحده و کشورهای ECACقرار می گرفت. در اکتبر سال ، 1979یاتا به صورت دو طبقه ای دوباره سازماندهی شد .طبقات شامل: انجمن تجارت (خدمات فنی ،حقوقی ،مالی ،ترافیکی و بیشتر آژانس ها) هماهنگی تعرفه (کرایه مسافر ،نرخ بار و شرایط و هزینه های مربوطه) هماهنگی تعرفه ها برای تولید کرایه های YYخودکار شده است -کرایه مرجع استاندارد صنعت که در سال 1945تاسیس شد( .کرایه های YYکرایه های چند جانبه ای است که به صورت خطی قابل اتصال است .آنها در سال 1945تاسیس شدند و با موفقیت به خریداران امکان خرید بلیط واحد با یک ارز واحد را دادند و8 تاریخچه -از یک انجمن تجارت جدید به یک هدف جدید استراتژیک یاتا که از سال 1979پدید آمده سهم بیشتری از منابع خود را در فعالیت های انجمن صنفی قرار داده است. یاتا نیز اساس بودجه خود را تغییر داد .اکنون بیشتر بودجه این انجمن از طریق بازاریابی محصوالت و خدمات آن به شرکت های هواپیمایی عضو ،سایر شرکت های هواپیمایی و سایر صنایع مسافرتی ،حمل و نقل و جهانگردی تامین می شود .در نتیجه شرکتهای هواپیمایی با بهره گیری از تخصص IATAمی توانند به مجموعه گسترده ای از خدمات حرفه ای دسترسی پیدا کنند و IATAانعطاف پذیری بیشتری در نحوه برخورد با وظایف خود دارد ،در حالی که همچنان به اصول عملیات غیرانتفاعی خود پایبند است. از بسیاری جهات ،این وظایف همانند سال 1945یا حتی در سال 1919باقی مانده است .اما IATAبا تعریف مجدد ماموریت و اهداف خود در سال ، 1994اهمیت و تمرکز جدیدی به آنها داد: ایمنی و امنیت :برای ارتقا خدمات هوایی ایمن ،قابل اعتماد و ایمن. شناخت صنعت :برای دستیابی به شناخت اهمیت حمل و نقل هوایی در سراسر جهان از توسعه اجتماعی و اقتصادی. دوام مالی :برای کمک به صنعت برای دستیابی به سطوح مناسب سودآوری ،با بهینه سازی درآمد (مدیریت عملکرد) در حالی که هزینه ها را به حداقل می رساند (سوخت ،هزینه ها و مالیات). محصوالت و خدمات :محصوالت و خدمات با کیفیت باال مورد نیاز در صنعت را ارائه می دهند که خطوط هوایی را در تأمین نیازهای مصرف کننده یاری می دهند. استانداردها و رویه ها :تهیه استانداردهای مقرون به صرفه ،سازگار با محیط زیست ،برای تسهیل عملیات حمل و نقل هوایی بین المللی. پشتیبانی صنعت :برای شناسایی و بیان مواضع مشترک صنعت و پشتیبانی از حل و فصل مسائل کلیدی صنعت (ازدحام ،زیرساخت ها). 9 تاریخچه -اطمینان از قابلیت حمل و نقل هوایی در حالی که قرن بیستم شاهد ایجاد و رشد سریع صنعت حمل و نقل هوایی بود ، آغاز قرن بیست و یکم با چالش های بزرگی روبرو شد که با تحوالت اساسی روبرو شد. طی دهه گذشته ،صنعت با یک سری بحران ها و شوک های پی در پی روبرو شده است .این موارد شامل تروریسم ،تهدیدات همه گیر ،فوران های آتشفشانی ،تالطمات اقتصادی جهانی و افزایش بی سابقه قیمت تمام شده سوخت است .بین سالهای 2000و ، 2010شرکتهای هواپیمایی خالص 30میلیارد دالر ضرر کردند. همه اینها باعث شده است که رهبری یاتا بیش از هر زمان دیگری حیاتی باشد .در سال ، 2002جیووانی بیسیگنانی هدایت یاتا را به عنوان مدیرکل و مدیرعامل آن از پیر ژان ژانوتی به عهده گرفت .بیسیگنانی برای افزایش ارتباط و سرعت یاتا در ایجاد تغییرات عمده صنعت ،یک بازسازی کامل در انجمن ایجاد کرد. ابتکاراتی که IATAپیشگام آن است شامل موارد زیر است: ممیزی ایمنی عملیاتی IATA ( IOSA ): IOSAاستاندارد جهانی برای مدیریت ایمنی هواپیمایی است و تا سال 2009شرکت های هواپیمایی ملزم به ثبت IOSA به عنوان شرط عضویت در IATAشدند .این مولفه شاخص یک استراتژی جامع است که شامل ممیزی ها ،بار ،عملیات پرواز ،زیرساخت ها ،آموزش و جمع آوری داده ها است محیط زیست :یاتا در یک استراتژی بلند مدت برای دستیابی به رشد بی کربن 10 در سال 2020و همچنین کاهش انتشار کربن هواپیمایی تا سال ، 2050در یک ساده سازی تجارت ( :) StBدر سال IATA 2004این ابتکار را برای استفاده از فناوری برای بهبود راحتی مشتری و کاهش هزینه ها آغاز کرد .در سال ٪100 ، 2008بلیط الکترونیکی بدست آمد و این یک نقطه عطف مهم برای این صنعت بود .سایر اقدامات پس انداز صنعت از کارتهای شبانه روزی بارکد( )BCBPگرفته تا سفر سریع ،برنامه بهبود چمدان ( ) BIPو حمل و نقل الکترونیکی ،خدمات الکترونیکی است. پس انداز :یاتا برای کاهش هزینه ها در سراسر زنجیره ارزش حمل و نقل هوایی ،به ویژه با تامین کنندگان انحصار ،یک ابتکار اساسی را آغاز کرد .تا سال ، 2010این کمپین مداوم ادعا کرده است که پس انداز صنعت بیش از 17 میلیارد دالر است مالی IATA :سیستم های مالی صنعت را اداره می کند که اکنون بیش از 300 میلیارد دالر در سال با نرخ موفقیت بیش از ٪99.99تسویه می کنند .هزینه های واحد این سیستم از سال 2000بیش از ٪80کاهش یافته است IATAهمچنین موقعیت خود را به عنوان صدای صنعت ،با حمایت جدی و البی برای تمرکز دولتها بر روی موضوعات طوالنی مدت برای زنده ماندن هواپیمایی ،مانند آزادسازی ،محیط زیست و مالیات ،تقویت کرد 11 تاریخچه -ایجاد مشارکت در 1ژوئیه ، 2011تونی تایلر جانشین جیووانی بیسیگنانی به عنوان مدیرکل و مدیرعامل یاتا شد .تایلر بالفاصله بر ایجاد مشارکت در سراسر صنعت تمرکز کرد که به هواپیمایی ها در مسیر خود برای آینده ای سودآور و پایدار کمک کند. وی برای همکاری دولت ها را فراخواند و خواستار تنظیم بهتر ،زیرساخت های بهتر و یک رژیم مالیاتی سالم تر شد که به سفرهای هوایی امکان می دهد پتانسیل خود را برای بهره مندی از اقتصاد در سطح محلی و جهانی تحقق بخشند. تایلر در اولین AGMخود به عنوان مدیرکل یاتا در سال ، 2012قابلیت توزیع جدید ( )NDCرا اعالم کرد NDC .نیازهای شرکت های هواپیمایی را برای تمایز بیشتر محصول از آنچه که در حال حاضر از طریق سیستم های توزیع جهانی در دسترس است ،برطرف می کند .از آنجایی که استاندارد NDCاز مقامات تأیید شد ،شرکت های هواپیمایی شروع به ایجاد تحول در روابط خود با مشتریان می کنند و در نهایت خدمات شخصی را ارائه می دهند که در بسیاری از صنایع دیگر امری بدیهی است. یاتا در سایر مناطق مهم نیز فعال بوده است .اعضا با اکثر قریب به اتفاق قطعنامه " اجرای استراتژی رشد خنثی کربن هواپیمایی ( )CNG2020را در 69 AGM IATAدر سال 2013تأیید کردند .در اواخر همان سال ،کشورها در مورد تدوین یک اقدام مبتنی بر بازار جهانی در سی و هشتمین ICAOتوافق کردند. مونتاژ این اقدام پیشرفته باعث پیشرفت فن آوری ،عملیات و زیرساخت ها در استراتژی چهار ستونی صنعت برای مدیریت تأثیر تغییرات آب و هوایی هواپیما تکمیل می کند .اجرای MBMجهانی برای صنایع دستیابی به 12CNG2020 در همان ، AGMاعضای IATAبه اتفاق آرا مجموعه ای از اصول اصلی در مورد تنظیم حمایت از حقوق مصرف كننده را به دنبال گسترش رژیم های حقوق مسافر ناهماهنگ و برون مرزی تأیید كردند .اصول اصلی ،دولت ها را به تدوین مقررات حمایت از مصرف کننده دعوت می کند که مشخص ،صریح ، منطبق با کنوانسیون های بین المللی ،بدون پیامدهای خارج از سرزمین و قابل مقایسه با رژیم های موجود برای سایر روش های حمل و نقل باشد. عالوه بر اطمینان از حفاظت صحیح نظارتی IATA ،همچنین بر تجربه مسافر تمرکز کرد .پیشرفت هایی از قبیل کارتهای سوار شدن با تلفنهای هوشمند و خود چسباندن چمدانها به لطف پروژه Fast Travelبه امری عادی تبدیل شده است که اکنون نمونه ای از سفر ،از رزرو تا مقصد است. در همین حال ،ایمنی ،همیشه مهمترین اولویت صنعت بوده است که در سال 2014با از دست دادن دو هواپیمای مالزی ایرالینز مورد توجه قرار گرفت پس از آن این صنعت بالفاصله با نیروهای ویژه با پیکربندی خاص به سرعت توصیه هایی در مورد ردیابی هواپیما و به اشتراک گذاری اطالعات در مورد مناطق درگیری ارائه دادند .در واقع ،به اشتراک گذاری داده ها ،نه تنها در تمام جنبه های ایمنی بلکه در سراسر زنجیره ارزش ،نوید یک هماهنگی بیشتر در آینده را می دهد. در سال ، 2014صنعت هواپیمایی 100سال پرواز تجاری را جشن گرفت .این صنعت ساالنه بیش از 3میلیارد مسافر را ساالنه جابجا می کند. سال 2015هفتادمین سالگرد خدمات انجمن به شرکت های هواپیمایی و مسافران بود ،تا اطمینان حاصل شود که صنعت ایمن و پایدار است. پروژه ای تحت رهبری تونی تایلر ،قابلیت توزیع جدید ،بیانگر ارزش همکاری است .این شرکت هواپیمایی را با آژانس های مسافرتی ،ارائه دهندگان فناوری13 تاریخچه -نیرویی برای همیشه در پایان آگوست ، 2016تونی تایلر بازنشسته شد .از ویژگیهای دوره مسئولیت وی پیام رسانی "نیروی خوب" بود که ناشی از مشاهده دست اول وی از مزایای هواپیمایی در آسیا و اقیانوسیه در زمان کار در Cathay Pacificبود. تایلر جدا از سهم قابل توجه خود در تولید ناخالص داخلی جهانی و اشتغال ، خستگی ناپذیر از فعالیت های زیست محیطی هواپیمایی حمایت می کرد .این در یک توافق تاریخی در سی و نهمین اجالس ایکائو در سال 2016برای اقدامی مبتنی بر بازار جهانی برای مدیریت اثر کربن هواپیمایی به اوج خود رسید . بیشتر کارهای تایلر در نهایت متوجه مسافر بود .این موضوعی است که توسط جانشین وی ،الكساندر دو جونیك ،كه هفتم مدیر كل و مدیر عامل یاتا در 1 سپتامبر 2016شد ،مورد توجه قرار گرفت. "نيروي خوب" براي دو جونياک به "تجارت آزادي" تبديل شده است .با پیوستن به پیام رسانی که خواستار سرعت نوآوری در صنعت است ،هواپیمایی ها به دنبال ایجاد ارزش برای مشتری نهایی خود هستند 14 مدیران رهبران یاتا : از زمان ایجاد ،یاتا توسط تعدادی از شخصیت های استثنایی هدایت می شود ،که دستاوردهای آنها سازمان امروز را به یک رهبر هواپیمایی موفق و معتبر تبدیل می کند. 2016 - Alexandre de Juniac 2011 - 2016 Tony Tyler 2002 - 2011 Giovanni Bisignani 1993 - 2002 Pierre Jean Jeanniot 1985 - 1992 Günter Eser 1966 - 1984 Knut Hammarskjöld 1946 - 1966 Sir William Hildred 15  1946تا 1966 سر ویلیام هیلدرد تبعه انگلیس ،از دفتر هواپیمایی کشوری بریتانیا به IATAآمد و در آنجا سمت مدیر کل را بر عهده داشت. اولین مدیر کل یاتا ،سر ویلیام هیلدرد در ایجاد استانداردهای تجاری برای حمایت از هواپیمایی پس از جنگ جهانی دوم نقش اساسی داشت. ایجاد توافق نامه ترافیکی بین خطی چند جانبه و خانه پاکسازی IATAاز همکاری بین شرکت های هواپیمایی برای تسهیل تحرک جهانی پشتیبانی می کند .معرفی کالسهای مختلف کرایه ها و بلیط های ارزان تر ،با کالس گردشگری ،اقتصادی و حتی سفر نیز به دسترسی بیشتر حمل و نقل هوایی منجر شد. سر ویلیام همچنین کنفرانس های راهنمایی و رانندگی را ایجاد کرد تا فعالیت های تجاری هواپیمایی را با چارچوب دولت بین المللی که از کنوانسیون شیکاگو و توافق نامه خدمات هوایی برمودا پدید آمده بود همسو کند. تحت رهبری سر ویلیام ،یاتا برای تهیه اولین ضمایم کنوانسیون شیکاگو ،که استانداردهای فنی و ایمنی این صنعت را تعیین می کرد ، با ایکائو همکاری نزدیک داشت. 16  1966تا 1984 نات هامارسکیلد یک دیپلمات سوئدی ،از انجمن تجارت آزاد اروپا به IATAپیوست و در آنجا سمت معاون دبیرکل را در اختیار داشت. به عنوان مدیر كل یاتا ،نات هامارسكیلد بخشهای اصلی فعالیتهای سازمان ،از جمله فعالیتهای مربوط به هماهنگی و انطباق تعرفه ها را تغییر داد تا با روند ظهور آزادسازی بازار در اواخر دهه هفتاد هماهنگ شود. او اولین سیستم صورتحساب و تسویه را در توکیو در سال 1972راه اندازی کرد ،که به موفقیت BSPو CASSتبدیل شده است ،و تسهیل معامالت مالی بین مسافران و همچنین نمایندگان بار و شرکت های هواپیمایی را تسهیل می کند. آقای Hammarskjöldهمچنین برنامه ای را برای توسعه ملت ها آغاز کرد که به فعالیت آموزشی IATAتبدیل شده است. 17  1985تا 1992 گونتر ایسر از آلمان 30سال سابقه کار در لوفت هانزا را داشت و قبل از تصدی سمت مدیر کل یاتا پستی در هیئت مدیره داشت . آقای Eserبرای اولین بار از سری مدیران شرکت های هواپیمایی که سازمان را اداره می کرد IATA ،را به یک انجمن واقعًا جهانی تبدیل کرد و عضویت در آسیا ،آفریقا ،خاورمیانه ،آمریکای التین و اتحاد جماهیر شوروی سابق را گسترش داد .عضویت در یاتا دو برابر شد و به بیش از 200شرکت هواپیمایی رسید. تحت رهبری او ،یاتا اولین خدمات تجاری خود را مانند خدمات مشاوره ای ،تحقیقات بازاریابی ،تبدیل ارز راه اندازی كرد كه به شما اجازه می دهد حق عضویت را كاهش داده و در پروژه های كند. گذاری سرمایه صنعت آقای Eserبه طور قابل توجهی رهبری اولین مبارزات صنعتی را برای حل مسئله فزاینده مالیات بر عهده داشت. 18  1993تا 2002 ‏Pier Jean Jeanniot کانادایی ،پیش از پیوستن به مدیرکل و مدیرعامل ، IATAرئیس و مدیر عامل شرکت Air Canadaبود. آقای ژانیوت ساختار بوروکراتیک و ساختار سازمانی یاتا را اصالح کرد .این کمک کرد تا یاتا به عنوان صدای پیشرو هواپیمایی و محرک برنامه استراتژیک جدیدی برای صنعت جهانی تعریف شود. تحت رهبری وی ،صنعت پیشرفت کرد و به هدفی دست یافت که نرخ تصادفات را طی 10سال به نصف کاهش دهد .ریشه های ممیزی ایمنی عملیاتی ) IATA (IOSAبا توافق نامه شرکت هواپیمایی ایجاد شد تا بررسی های دوره ای ایمنی و فرآیندهای عملیاتی هر شرکت هواپیمایی را انجام دهد. وی خطوط هوایی اصلی جمهوری خلق چین را به عضویت یاتا درآورد و حضور قدرتمند یاتا را در پکن تاسیس کرد. تحت هدایت وی ،یاتا به تأمین کننده عمده محصوالت و خدمات تبدیل شد ،در درجه اول در زمینه های فنی ،عملیاتی ،خدمات مالی ،آموزش و انتشاراتی مانند کتابچه راهنمای خطرات پرداخت ،درآمد یاتا بین سالهای 1992و 2002ده برابر افزایش یافته و به 300میلیون دالر رسیده است .حق عضویت به نصف کاهش یافته و مازاد خدمات عضویت سرمایه گذاری شده است. آقای ژانیوت مستقیمًا در مدیریت بحران 11سپتامبر نقش داشت و از طرف صنعت با مقامات ایاالت متحده ،اروپا و ایكائو هماهنگی می كرد. 19  2002تا 2011 جیووانی بیسیگنانی ایتالیایی ،پس از مدتها فعالیت در مشاغل مختلف مربوط به حمل و نقل از جمله Opodo ، SM Logistics ، Tirrenia di Navigazioneو ، Alitaliaبه عنوان مدیرکل و مدیرعامل IATAانتخاب شد . در طی نزدیک به 10سال حضور در ، IATAآقای بیسیگنانی تغییرات عمده ای در صنعت ایجاد کرد .مهمترین کار این بود که ممیزی ایمنی عملیاتی IATA ) (IOSAشرط عضویت در IATAباشد .این به ٪42بهبود ایمنی در طی دوره 2010-2000کمک کرده است. آقای بیسیگنانی همچنین ابتکار ساده سازی تجارت ( )StBرا در سال 2004آغاز کرد .در طول دوره مسئولیت وی ،این برنامه صنعت را به بلیط الکترونیکی و کارتهای شبانه روزی بارکد تبدیل کرد ،کیوسک های سلف سرویس را به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از تجربه سفر و ایجاد چارچوب ٪100حمل و نقل . بخشید سامان 2015 سال تا الکترونیکی جیووانی بیسیگنانی همچنین صنعت را در پشت استراتژی بلند پروازانه برای مقابله با تأثیر انتشار کربن این صنعت بر تغییرات آب و هوایی بسیج کرد .شرکت های هواپیمایی ،فرودگاه ها ،ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی و تولیدکنندگان متعهد شدند که تا سال 2020به رشد خنثی کربن دست یابند و میزان انتشار گازهای گلخانه ای را تا سال 2050به نصف کاهش دهند. سرانجام ،آقای بیسیگنانی با حمایت و البی قاطع ،موضع یاتا را به عنوان 20  2011تا 2016 تونی تایلر ششمین نفری بود که یاتا را هدایت می کرد .تایلر با بیش از سه دهه تجربه صنعت هواپیمایی ،طرفدار نیرومندی برای یک صنعت حمل و نقل هوایی جهانی ایمن ،کارآمد و پایدار بود. تایلر مشتاق برای درگیر کردن همه ذینفعان هواپیمایی برای دستیابی به اهداف مشترک بود .این در دو پروژه ای که یاتا با رهبری او انجام می داد (قابلیت توزیع جدید و امنیت هوشمند) مشهود بود . تایلر همچنین از تعهد یاتا در رسیدگی به تأثیرات هواپیمایی بر محیط زیست حمایت کرد .این تالش منجر به تصویب یک قطعنامه مهم در شصت و نهمین اجالس عمومی عادی ساالنه یاتا در سال 2013شد که از دولت ها می خواهد به توافق جهانی در مورد اندازه گیری مبتنی بر بازار ( )MBMبه عنوان ابزاری اصلی برای کنترل اثر کربن هواپیمایی و دستیابی به کربن صنعت برسند. تایلر با ایمان و اعتقاد پرشور به اینکه نیروی هوایی در دنیا نیرویی خوب محسوب می شود ،یک مبارز جهانی خستگی ناپذیر از طرف صنعت بود وی پیامی را به همراه داشت که هواپیمایی مزایای اجتماعی و اقتصادی گسترده ای را به همراه دارد .از حدود 57میلیون شغل پشتیبانی می کند و بیش از 2.2تریلیون دالر تجارت ساالنه را فراهم می کند. سرانجام ،وی همچنین بر اصالح ساختار داخلی IATAنظارت کرد تا اثربخشی 21 ماموریت ها .مأموریت یاتا نمایندگی ،هدایت و خدمت به صنعت هواپیمایی است صنعت هواپیمایی پیشرو برای بیش از 70سال ،ما نمایندگی صنعت هواپیمایی استانداردهای تجاری جهانی را ما درک صنعت حمل و نقل هوایی را در توسعه داده ایم که بر اساس بین تصمیم گیرندگان بهبود می بخشیم آن صنعت حمل و نقل هوایی و آگاهی را از مزایایی که هواپیمایی ساخته شده است .هدف ما برای اقتصاد ملی و جهانی به همراه کمک به خطوط هوایی با ساده دارد افزایش می دهیم .ما با دفاع از سازی فرایندها و افزایش منافع شرکت های هواپیمایی در راحتی مسافران ضمن کاهش سراسر جهان ،قوانین و اتهامات هزینه ها و نامعقولی را به چالش می کشیم ، بهبود کارایی است. نهادهای نظارتی و دولت را مسئول می دانیم و برای تنظیم مقررات معقول خدمت به صنعت هواپیمایی تالش می کنیم. ما به شرکت های هواپیمایی کمک می کنیم تا تحت قوانین کامًال مشخص ، ایمن ،کارآمد و اقتصادی کار کنند .با طیف گسترده ای از محصوالت و خدمات تخصصی و کلیه ذینفعان ، صنعت پشتیبانی حرفه ای می شود. 22 اهداف اهداف کلیدی عملکرد . • برای شرکت های هواپیمایی نقدی تولید کنید • هدف : 2020برای حمایت از صنعت در دستیابی به اقدامات امدادی که برای شرکتهای هواپیمایی پول نقد معادل 120میلیارد دالر تولید می کند • هزینه های هواپیمایی را کاهش دهید • هدف : 2020برای حمایت از صنعت در دستیابی به کاهش هزینه های تأمین کننده و مالیات برای شرکت های هواپیمایی معادل 50میلیارد دالر • راه اندازی مجدد صنعت • هدف : 2020برای فعال کردن صنعت برای رسیدن به 60درصد از سطح RTK 2019تا دسامبر 2020از طریق اجرای موفقیت آمیز برنامه شروع مجدد صنعت IATA • از پایداری یاتا اطمینان حاصل کنید • هدف : 2020برای محافظت از حساب های مشتریان نقدی و IATAدر ارائه اهداف کاهش هزینه 108( 2020میلیون دالر کاهش هزینه نقدی در مقابل 23 اهداف اضافی . • ایمنی و امنیت • بهبود مداوم ایمنی و عملکرد امنیتی از طریق مدیریت ریسک موثر و کسب مجوز رشد برای صنعت. • هدف : 2020کاهش نرخ 5ساله تصادفات به ازای هر میلیون پرواز از 2019-2015 • هدف :کاهش ساالنه نرخ 5ساله کل تصادفات در هر سال میلیون پرواز بین 2035-2019 • پایداری زیست محیطی • برای اجرای یک استراتژی جامع برای کاهش آب و هوا ،سر و صدا و تأثیرات محلی هواپیما در حالی که مجوز رشد صنعت را بدست آورده اید • هدف :2020بهبود بهره وری سوخت 1.5 ،لیتر در RTK 100در رقم 2019 • هدف : 2035کل CO2خالص در کمتر از رشد خنثی کربن CNGدر سال 2020 • تعادل مجدد زنجیره ارزش • برای امکان کاهش مداوم هزینه های واقعی و هزینه های عملیاتی شرکت هواپیمایی برای تسهیل رشد پایدار • هدف : 2020کاهش 900میلیون دالری و جلوگیری از هزینه 33درصدی هزینه های فرودگاه ها و هزینه های سوخت و مالیات • هدف :2035در دست توسعه • زیرساخت برای رشد • فراهم ساختن زیرساخت ها و ظرفیت های به موقع ،مناسب و مقرون به صرفه برای صنعت جهت اطمینان از رشد پایدار. • هدف :2020کاهش 1درصدی رقم در خود پردازها که باعث تاخیر 15دقیقا پروازها در 2019میشود • هدف :2035کاهش 15درصدی خود پرداز های اروپا که باعث تاخیر 15دقیقه پروازها در سال 2018میشود . • دولت ،مالیات و نظارتی • دستیابی به استانداردها و مقرراتی که رشد هوایی پایدار را تسهیل کرده و در عین حال مالیات بر هواپیما را به حداقل برسانند. • هدف : 2020میانگین 5.75رتبه بندی دقیق تر در شاخص رقابت تنظیم مقررات IATA 24 مزایای عضویت در یاتا اعضا از چند طریق سود می برند .از همه مهمتر IATA ، صدای قدرتمند ،یکپارچه و باتجربه ای را فراهم می کند که از طریق: -1به رسمیت شناختن و البی گری بین المللی -2هدف قرار دادن اولویت های اصلی صنعت -3صنعت رانندگی تغییر می کند -4کاهش هزینه ها -5کمپین های ارتباطی -6آموزش و سایر خدمات 25 خدمات هم افزایی ،کارایی و نتایج مستقیم طیف گسترده ای از محصوالت و خدمات IATAمی تواند از تالش های مستمر بسیاری از عملکردها در سازمان شما پشتیبانی کند :امور مالی ،امنیت ،عملیات ، مدیریت استراتژیک ،ایمنی و موارد دیگر اعتباربخشی -سفر و بار اعتبار IATAکه برای آژانس های مسافرتی و آژانس های حمل بار موجود است، روابط تجاری بین آژانس ها و شرکت های هواپیمایی را ساده میکند و به شرکت های هواپیمایی امکان دسترسی به شبکه ای از نمایندگان معتبر و معتبر جهانی را می دهد . مشاوره یاتا م شاوره یاتا تجربه کاملی در زمینه چالشهای تجاری پیش روی بخش هواپیمایی دارد .یاتا با بیش از 70سال خدمت در صنعت هواپیمایی ،تجربه عملی بی نظیری را ارائه داده است که ما برای ارائه بهترین راه حل ها به مشتریان خود ارائه می دهیم. 26 هوش تجاری و آمار : د اد هوش تجاری : ه ه ا ن یب الف) راه حل های مستقیم داده ( )DDSظر سنج ازار ی ج مسا هانی ف ر ا ن ب) خدمات اطالعات فرودگاه ساله ()AirportIS آمار ی 20 ش بین پی ج) خدمات اطالعات بار ()CargoIS ر ا ف یک سافر و نقل م ت د) خدمات اطالعات مسافر ()PaxIS مار ماهانه حمل ر آ مه آما )WAT ا ن ل ی) خدمات اطالعات بازار ()MarketIS (S سا وایی جهان ماری مات آ ه ه) داده های هواپیمایی بر اساس د خ کلیه خدمات مالی تقاضا : IATAراه حل های مالی ساده ،ایمن و مٍوردی را در )Global Agency Oro (GAP صنعت حمل و نقل هوایی معیار رضایت مسافران ایرسات ارائه می دهد . اطالعات و ایمنی محصوالت جهانی داده برنامه مرجع برنامه ()SRS مدیریت داده جهانی حمل و نقل هوایی ()GADM )Fliaght Data eXchange (FDX تجلیل و تبادل داده ایمنی روند سیستم بازاریابی 27 راه حل های ایمنی و پرواز ما ایمنی و عملیات پرواز ابزار و راه حل هوش کسب و کار طراحی شده اند برای حمایت از صنعت حمل و نقل هوایی امن ،ایمن ،کارآمد و مقرون است. محیط سازگار با مدیریتکه صرفه است عملیات پرواز به صنعت پایدار و زیستکیفیت ایمنی ، هوایی ، ترافیک بهزمینه ما در هواپیمایی خدمات عملی ارائه می دهیم. هواشناسی ‏Turbulence Aware IATA Turbulence Aware Platformداده های تالطم در زمان واقعی برخی از بزرگترین شرکت های هواپیمایی جهان را تولید می کند تا هواپیمایی تولید کند ،تا تصویری زنده و دقیق از موقعیت ،ارتفاع و شدت تالطم و همچنین هوای صاف ارائه دهد. ‏MRO ‏MRO SmartHub IATA MRO SmatrtHubارزش بازار عادالنه ( )FMVقطعات یدکی را فراهم می کند .دانستن ، FMVبخش مالی را قادر می سازد تا به سرعت و با دقت ارزش موجودی قطعات اضافی را ارزیابی کند .همچنین به شما در کاهش هزینه و حداکثر استفاده از موجودی دستی و همچنین نیازمندیهای منابع برای فعالیتهای خرید و فروش کمک می کند .عالوه بر این ،می توانید ارزش فروش مجدد موجودی اضافی را بهینه کنید. ایمنی و کیفیت ‏I-ASC ( )I-ASCیا بررسی فرهنگ حمل و نقل هوایی ایمن ،نیاز این صنعت برای اندازه گیری و بهبود مستمر فرهنگ ایمنی ،با استفاده از یک روش استاندارد و شاخص های عملکرد کلیدیاست .این نظرسنجی به شرکت های هواپیمایی اجازه می دهد تا با استفاده از KPIهای قابل مقایسه ،فرهنگ ایمنی خود را در برابر سایر افراد در سراسر صنعت محک بزنند. ‏IMX با استفاده از نرم افزار IMX ، IATAبه شرکت های هواپیمایی و ارائه دهندگان خدمات زمینی یک راه حل ساده ،کارآمد و مقرون به صرفه برای مدیریت کیفیت و ایمنی ارائه می دهد .با همکاری شرکا های هواپیمایی IMX ،ایم امکان را می دهد تا به طور موثر تمام عناصر اساسی هر دو سیستم مدیریت کیفیت و ایمنی را در یک پلت فرم نرم افزار الکترونیکی واحد مدیریت کند . 28 صندوق بینی المللی آموزش هواپیمایی )(IATF صندوق بین المللی آموزش هواپیمایی ( )IATFیک بنیاد غیرانتفاعی است که هدف آن از بین بردن خال آموزش برای شرکت های هواپیمایی در مناطقی از جهان است که بیشتر به آن نیاز دارند .فرصت های آموزشی در بیشتر زمینه های شرکت هواپیمایی ارائه می شود ،اما اولویت با آموزش ایمنی عملیاتی شرکت هواپیمایی است .بودجه IATFاز طریق کمک های اعضای IATAو سایر سازمان های درگیر در صنعت حمل و نقل هوایی تأمین می شود. برنامه آموزش منطقه ای IATF این برای شرکت های هواپیمایی در کشورهای در حال توسعه که مایل به برگزاری دوره های IATAدر محل خود هستند ،آزاد است .اولویت با شرکتهای هواپیمایی است که از طریق ارزیابی نیازهای آموزشی رسمی ،خألهای مهارتی را شناسایی کرده اند و به شرکتهای هواپیمایی که اهداف پس از آموزش را در رابطه با عملکرد سازمان تعیین کرده اند ،داده می شود .اگر شرکت هواپیمایی میزبان نتواند تمام صندلی های موجود را پر کند (حداکثر ، )25پرسنل سایر شرکت های حمل و نقل در منطقه تشویق می شوند. 29 اقدامات یادگیری اقدام برای بهبود ایمنی هواپیمایی و مدیریت افراد IATFکه در مورد تأثیر آموزش بر عملکرد سازمانی نگران است ،ابتکارات یادگیری عملی را برای تکمیل دوره های سنتی ، IATAبه ویژه در زمینه های ایمنی و عملکرد مردم ارائه می دهد: یک سیستم ارزیابی بین المللی شناخته شده و پذیرفته شده است که برای ارزیابی سیستم های مدیریت و کنترل عملیاتی یک شرکت هواپیمایی طراحی شده است. -1طرح آموزش اجرای ( IOSAیک سیستم ارزیابی بین المللی شناخته شده و پذیرفته شده است که برای ارزیابی سیستم های مدیریت و کنترل عملیاتی یک شرکت هواپیمایی طراحی شده است ).برای خطوط هوایی آفریقایی -در حمایت از بیانیه ابوجا در مورد ایمنی هواپیمایی در آفریقا ارائه می شود .از طریق تجزیه و تحلیل شکاف که منجر به یک برنامه عملیاتی موثر برای اجرای IOSAمی شود ، به شرکت های هواپیمایی واجد شرایط IOSAکمک می کند تا عملیات ایمنی خود را با استانداردها و روشهای پیشنهادی IOSAمطابقت دهند. -2برنامه آموزش پیاده سازی سیستم های مدیریت ایمنی ( - )SMSپیام کوتاه یک رویکرد سیستماتیک برای مدیریت ایمنی ،شامل ساختارهای سازمانی ،پاسخگویی ،سیاست ها و روش های الزم است .عالوه بر بررسی مفاهیم پیام کوتاه ،شرکت کنندگان یاد می گیرند که تجزیه و تحلیل شکاف پیام کوتاه را انجام دهند و به آنها ابزاری برای رفع شکاف داده می شود. -3مدیریت و توسعه افراد برای خطوط هوایی -این برنامه شرکت های هواپیمایی را قادر می سازد تا پایگاه و فرایندهای افراد خود را از نظر استراتژیک تقویت کنند تا از داشتن افراد مناسب با مهارت های مناسب ،در مکان مناسب و در زمان مناسب اطمینان حاصل کنند .فرایندهای منابع انسانی شرکت هواپیمایی بررسی و اندازه گیری می شود و بر اساس روشهای توصیه شده اندازه گیری می شود و برنامه عملیاتی مشخصی تنظیم می شود که توسط یک گروه ویژه اختصاصی با پاسخگویی های مشخص ،جدول زمانی ،اندازه گیری پیشرفت و قابل تحویل اجرا می شود. دیپلم ایمنی برای مقامات هواپیمایی کشوری در آفریقا از سال ، 2014پشتیبانی آموزشی IATFهمچنین به مقامات هواپیمایی کشوری در آفریقا در 30 قالب یک برنامه با 5 فرصت های تبلیغاتی و حمایت مالی با IATA انتشارات تجاری یاتا :بیش از 500000خواننده در سراسر جهان وب سایت یاتا :بیش از 2.3میلیون بازدید در ماه خبرنامه های یاتا :هزاران مشترک کانال های ارتباطی مختلفی برای بازیگران صنعت هواپیمایی ارائه شده است تا چشم اندازهای ارزشمند را به طور موثر هدف قرار دهند .هدف ما ارائه بهترین راه حل ممکن برای افزایش دید شما و جذب چشم انداز مناسب برای نتایج کسب و کار است. چرا ساالنه بیش از 200تبلیغ دهنده IATAرا انتخاب می کنند؟ ما یکی از شناخته شده ترین مارک ها در هواپیمایی تجاری هستیم ما می توانیم در هر نقطه از صنعت در سراسر جهان قابل مشاهده باشیم راه حل های ما انعطاف پذیری در انتخاب و انتخاب مخاطبان هدف شما را فراهم می کند ما می توانیم راه حل های خود را برای رسیدن به اهداف شما ترکیب و سفارشی کنیم امکانات کنفرانس مرکز کنفرانس IATAژنو برای همیشه بسته شده است و به دلیل همه گیری COVID- ، 19امکانات کنفرانس ما در مونترال به طور موقت بسته شده است. مرکز همایش های مونترال ما ،واقع در مرکز شهر مونترال ،دارای 12جلسات و اتاق کنفرانس مجهز ،با ظرفیت های مختلف از 2تا مجهز به امکانات همه 140نفر است. هستند .این مکان مناسب برای دعوت از مدرن مشتریان ،مهمانان و نمایندگان از سراسر جهان است .ما با تجربه و تیم چند زبانه برای کمک به شما در هر جزئیات آماده 31 کدهای هواپیمایی و موقعیت است و برای شناسایی یک خط هوایی ، سفر کدهای IATAبخشی جدایی ناپذیر از صنعت یاتا مکانی مقصد و اسناد ترافیکی آن ضروری است .این برنامه ها همچنین برای تداوم صدها برنامه الکترونیکی که در اطراف این سیستم های کدگذاری برای اهداف مسافرتی و حمل و نقل بار ساخته شده اند ،اساسی هستند. کدهای طراح هواپیمایی آن دسته از شرکت هایی که کد طراحی هواپیمایی IATAرا به آنها اختصاص داده اند ،می بایست از چنین تعیین کننده هایی برای رزرو ،برنامه ،جدول زمانی ،ارتباطات از راه دور ،تهیه بلیط ،اسناد بار ، حقوقی ،تعرفه ها و یا سایر اهداف تجاری /ترافیکی استفاده کنند. کدهای حسابداری یا پیش شماره کدهای حسابداری شرکت هواپیمایی و پیشوندهای هواپیمایی برای شناسایی اسناد ترافیک مسافر و بار ،پردازش معامالت حسابداری مسافر ،معامالت کاال و سایر اهداف تجاری /ترافیکی ضروری است. کد صادر کننده برچسب چمدان ()BTIC کد های صادر کننده برچسب چمدان ،همراه با شماره سریال برچسب ،برای شناسایی هر قطعه چمدان چک شده در تمام مراحل کار با چمدان استفاده می شود .آنها به ارائه یک شناسه منحصر به فرد در طول سفر کامل کمک می کنند .این شناسه منحصر به فرد اساس آنچه که "پالک پالک" شناخته می شود را تشکیل می دهد. شناسه های مکان شرکت های هواپیمایی و CRSممکن است درخواست تعیین کد سه حرفی منحصر به فرد برای شناسایی مکانی مانند فرودگاه را داشته باشند .اگر این مکان ها در سفر هواپیمایی بین مدلی باشند ،ممکن است ایستگاه های اتوبوس یا کشتی برای شناسایی مکان IATAواجد شرایط باشند . 32 اهداف قانون ثبت در 18دسامبر سال 1945به قانون ویژه پارلمان کانادا که شامل IATAبود رضایت داد. اساسنامه اساسنامه فعالیتها و امور IATAرا تنظیم می کند .مقاالت هر از گاهی توسط مجمع عمومی عادی می شود .جدیدترین اصالحات توسط هفتاد و هفتمین مجمع عمومی عادی ساالنه اصالح سالیانه در 5ژوئن 2018در سیدنی برگزار شد. کمیته معرفی کمیته نامزدها منصوب می شوند تا توصیه های مجمع عمومی عادی سالیانه را برای انتصاب اعضا در شورای حکام ارائه دهند. آیین نامه جلسات عمومی آیین نامه جلسات عمومی ترکیب ،دستور کار ،نحوه انجام امور تجاری و غیره را برای جلسات عمومی ساالنه یاتا تعیین می کند. هیئت دولت شورای حکام یاتا ،دولت یاتا است .اعضای آن به نمایندگی از کل عضویت در نمایندگی منافع انجمن از یک نظارت و نقش اجرایی استفاده می کنند. شوراهای مشورتی قوانین و مقررات شورای مشورتی شامل :بار ؛ تحول دیجیتال ؛ توزیع امور صنعت؛ صنعت مالی؛ مجاز؛ ایمنی ،پرواز و عملیات زمینی .امنیت؛ پایداری و محیط زیست مبشود. 33 نمایندگی های یاتا IATAبیش از 50دفتر در سراسر جهان دارد و از اعضای آن در حدود 120کشور پشتیبانی می کند. صفحات منطقه ای IATAدسترسی شما به اولویت ها و اخبار منطقه ای است. آفریقا و خاورمیانه * دفتر منطقه ای IATAبرای آفریقا و خاورمیانه ( )AMEدر عمان مستقر است و با پاسخ به نیازهای شرکت های هواپیمایی عضو ،آژانس های مسافرتی و حمل و نقل معتبر و همچنین صنعت ،پویایی فوق العاده منطقه را حفظ می کند. * IATAروابط نزدیک با دولت ها ، ( ،ICAO-MIDسازمان هواپیمایی آژانس )های آنها کشوری بین المللی خاورمیانه ،انجمن هواپیمایی آفریقا ( ) AFRAA ،سازمان حمل و نقل هوایی عرب ( ) AACOکمیسیون هواپیمایی کشوری آفریقا ( ، ) AFCACاتحادیه آفریقا ،فرودگاه ها ،ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی و انجمن های هواپیمایی منطقه ای دارد . ارو دفتر پا منطقه ای IATAبرای اروپا در مادرید ،اسپانیا مستقر است و دارای شبکه ای متشکل از بیش از 15دفتر در کشورهای اتحادیه اروپا و کشورهای غیر اتحادیه اروپا است که شامل روسیه ،ترکیه ، اسرائیل ،اوکراین و کشورهای مشترک المنافع ( )CISاست. ما با دولت ها ،آژانس ها ،سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی ( ، )ICAOنهادهای اتحادیه اروپا، EUROCONTROL , EASA کنفرانس هواپیمایی کشوری اروپا ( ، )ECACانجمن های هواپیمایی منطقه ای مانند ، Airlines For Europeانجمن هواپیمایی تجاری اروپا ارتباط نزدیک داریم ( ،)EBAAانجمن هواپیمایی مناطق اروپا (،)ERAA نمایندگی بین المللی هواپیمایی در اروپا ( ،)AIREهمچنین فرودگاه ها و ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی در ارتباط هستیم . IATAطرفدار تنظیم دقیق تر -به حداقل رساندن تأثیر موانع تعرفه ای و غیرتعرفه ای و مالیات های غیرضروری و ضد تولید ، -ایمنی ،امنیت و اتصال است .ما همچنین از عملیات جهانی و موضوعات مرتبط با CASSکاهش کربن برای حمل و نقل جبران و مانند خدماتزیست محیط طرح BSPو برای مشتری میکنیم . پشتیبانی )CORSIA ‏BSPالمللی هوایی&بین بازپرداخت نمایندگان معتبر گزارش و فروش ، روش (های ‏CASS IATAرا تسهیل می کند .اروپا بیش از 203میلیون تراکنش واحد شارژ استاندارد یا ) )SCUرا مدیریت می کند و بیش از 30000محل کارگزار را سرویس می دهد .این خدمات با استفاده از 25ارز مختلف به 17 زبان مختلف ارائه می شود. 34 قاره آمریکا منطقه آمریكای یاتا بر تأمین نیازهای تقریبا 49شركت هواپیمایی عضو متمركز در 22كشور آمریکای شمالی ،مركزی و جنوبی متمركز شده است .دفتر منطقه ای یاتا در میامی توسط ده دفتر میدانی در سراسر منطقه پشتیبانی می شود. زمینه های اصلی تمرکز منطقه شامل ایمنی و امنیت ،پایداری ،توسعه زیرساخت های کارآمد و مقرون به صرفه ،مقررات دقیق تر و کاهش مالیات های سنگین و هزینه های اعمال شده در حمل و نقل هوایی در بسیاری از کشورها استIATA ..در حمایت از فعالیت های خود ،با انجمن های هواپیمایی منطقه ای و محلی ،دولت ها ،تنظیم کننده های ایمنی ،فرودگاه ها و سایر سهامداران اصلی همکاری نزدیک دارد. تیم آمریكا برای مقابله با بزرگترین فرصتها و تهدیدها ،با ایجاد اهداف و ابتكارات مشترك كه تا سال 2022تمركز می كنند ،برنامه استراتژیک 5ساله برای منطقه تهیه كرده است. شمال آسیا دفتر مرکزی منطقه چین و شمال آسیا در پکن مستقر است و به عنوان نقطه مرکزی شرکت های هواپیمایی عضو IATAدر منطقه عمل می کند .دفتر منطقه ای همچنین امور دولت و صنعت را انجام می دهد ،محصوالت و خدمات تجاری یاتا را ترویج می کند ،تحلیل ها و پیش بینی تحوالت را در پاسخ به سیاست های محلی آماده می کند. دفتر منطقه ای خدمات پشتیبانی ضروری را برای منطقه شمال آسیا شامل جمهوری خلق چین ( )PRCارائه می دهد .هنگ کنگ ( ، )SARچین ؛ ماکائو ( )SAR؛ چین تایپه؛ ایالت مغولستان و جمهوری دموکراتیک خلق کره (جمهوری دموکراتیک کره جنوبی( اولویت های منطقه ای چین و شمال آسیا ایمنی :ایمنی اولویت شماره یک ماست .یاتا در حال همکاری با مقامات هواپیمایی ،مقامات فرودگاه و شرکت های هواپیمایی عضو منطقه برای اجرای جعبه ابزار ایمنی باند پرواز ،ارتقا ممیزی ایمنی یاتا برای عملیات زمینی ( )ISAGOو ادامه برنامه IOSAاست. محیط زیست :برای کاهش انتشار دی اکسید کربن و افزایش کارایی بهره برداری ،از بازدیدهای تیم سبز از حامل های منطقه از طریق تجزیه و تحلیل شکاف بازده سوخت ،حمایت و پشتیبانی کنید .برنامه جبران کربن را در بین شرکت های حمل و نقل منطقه تبلیغ کنید. عملیات و زیر ساخت ها :ابتکارات پس انداز مسیر و توسعه دستگاه های خودپرداز را در منطقه اجرا کنید ،به ویژه با تمرکز بر پیشرفتهای فضای منطقه ای منطقه مروارید دلتای رود ،اجرای نقاط خروجی انعطاف پذیر و 35 آسیا و اقیانوسیه IATA Asia ‏Pacific اعضای دفتر هواپیمایی ما را از دفتر منطقه ای ما در سنگاپور نمایندگی ،خدمت و هدایت می کند .از این دفتر ،تیم IATA اولویت های صنعت را در 37کشور با پشتیبانی از 19دفتر کشور و منطقه در 8منطقه زمانی هدایت می کند .ما همچنین روابط نزدیک کاری با دولت ها ،فرودگاه ها ،ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی و سازمان های صنعت منطقه داریم. یاتا آسیا و اقیانوسیه متعهد است یادآوری ارزشی که هواپیمایی برای دولت به ارمغان می آورد ،پشتیبانی بیش از 30میلیون شغل و کمک بیش از 700میلیارد دالر تولید ناخالص داخلی در منطقه بهبود کارایی از طریق پروژه های صنعت ما ،مانند سفر سریع و قابلیت توزیع جدید بسترسازی برای صنعت پایدار هواپیمایی افزایش ایمنی و ظرفیت از طریق ابتکاراتی برای بهبود مدیریت ترافیک هوایی تسویه حساب وجوه صنعت هواپیمایی به روشی سریع ،قابل اعتماد و کارآمد (نزدیک به 75میلیارد دالر برای منطقه آسیا و اقیانوسیه در سال 2018تسویه شد) توسعه سرمایه انسانی برای صنعت حمل و نقل هوایی فردا (حدود 1900متخصص هواپیمایی از بیش از 100کشور جهان در سال 2018در مرکز آموزش منطقه ای IATA Asia Pacificدر سنگاپور آموزش دیدند). در سال ، 2017دفتر یاتا سنگاپور به یکی از چهار مرکز تحویل جهانی یاتا 36 سخنان الکساندر دو جونیک در جلسه توجیحی رسانه ای یاتا در 27اکت برایان تصویری بسیار ناخوشایند از چشم انداز صنعت هواپیمایی در سال 2021ترسیم کرده است .برای زنده ماندن ،شرکت های هواپیمایی باید هزینه ها را با درآمد مطابقت دهند .انجام این کار یک توازن دشوار است زیرا شرکت های هواپیمایی همچنین باید این توانایی را حفظ کنند که بتوانند در صورت افزایش تقاضا با خیال راحت و کارآمد عملیات را افزایش دهند. این مسئله به ویژه هنگامی که پرسنل دارای مجوز با دوره های طوالنی آموزش را در نظر می گیرید چالش برانگیز است .و به نظر می رسد که این افزایش تقاضا بیش از آنچه کسی پیش بینی کرده بود طول خواهد کشید .این بحران چند ماه رکود نیست .ما بیش از یک سال تقاضای شدید افسرده را بررسی می کنیم .تصمیماتی که در هفته ها و ماه های آینده برای مدیریت بحران گرفته شده است مسیر حرکت هواپیمایی را برای چندین سال آینده دوباره تنظیم می کند. با دقت در مدیریت هزینه ها ،متناسب با کاهش پروازها ،کاهش هزینه ها مشاهده نمی شود. حتی با کاهش شدید ناوگان ،کاهش قیمت از اجاره کنندگان محدود است و نسبت بیشتر پروازهای کوتاه مدت هزینه های ناوگان را به سمت باال وادار می کند. اگرچه با کاهش پرواز ،هزینه های سوخت کاهش یافته است ،اما انتظار می رود قیمت سوخت در سال 2021بیشتر شود. به همین ترتیب ،اگرچه هزینه های زیرساخت متناسب با کاهش تقاضا کاهش یافته است ،اما شرکای زیرساخت ما باید برای جبران خألهای بودجه بدون افزایش هزینه های خطوط هوایی ،راه حل هایی از جمله کمک های دولت پیدا کنند. نیروی کار یکی دیگر از اقالم مهم هزینه است .در حالی که شرکت های هواپیمایی سعی می کنند اندازه نیروی کار را تنظیم کنند ،اعالمیه های قابل توجهی در مورد از دست دادن شغل را شاهد هستیم .برای حفظ سطح بهره وری نیروی کار سال گذشته اشتغال باید 40درصد کاهش یافت .از دست دادن شغل بیشتر یا کاهش حقوق برای 37 سایر مسائل اگرچه این خبر ناراحت کننده است ،من همچنین می خواهم به همه یادآوری کنم که این بحران فداکاری هواپیمایی را برای پیشرفت های مستمر از بین نبرد .و این هفته سه نمونه از آن دارم: دیروز توافق نامه ای را با سازمان جهانی هواشناسی به منظور گسترش تعداد شرکت های هواپیمایی ارائه دهنده داده های هوا در حین انجام پرواز امضا کردم .این کمک می کند تا شکاف ایجاد شده در اثر کاهش شدید پرواز ایجاد شود .این مجموعه داده از پیش بینی بهتر هوا پشتیبانی می کند که کاربردهای زیادی از جمله عملیات ایمن پرواز دارد. همانطور که صحبت می کنیم ،سمپوزیوم دسترسی جهانی با شرکت های هواپیمایی و ناظران آغاز شده است که به دنبال راه هایی برای مسافرت بهتر برای مسافران معلول هستند. هفته گذشته ما خبر خوبی دادیم که هواپیماها قادر خواهند بود بیش از حد به اسرائیل و اردن بپردازند و مسیرهای پرواز را از نظر سوخت و محیط زیست کارآمدتر کنند. 38 اتصال مجدد جهان مقابله با بحران COVID-19اولویت اصلی جهان است .شرکت های هواپیمایی متعهد به جنگ هستند .ما با دولت ها و سایر ذینفعان برای تحویل واکسن ها تحت استانداردهای سختگیرانه زمان و دما همکاری کرده ایم .و ما توصیه هایی را از سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی ( )ICAOو سازمان بهداشت جهانی ( ) WHOدر طول مراحل سفر برای ایمن نگه داشتن مسافران و خدمه اجرا کرده ایم. در این مقطع حساس ،با رواج واکسن ها و ظهور انواع جدید ویروس ،بسیاری از دولت ها محدودیت های بیشتری را اعمال می کنند که از سفر جلوگیری می کند .اتصال جهان از طریق هوا در سطح قبل از COVID-19چیزی جز قریب الوقوع به نظر نمی رسد. اتصال مجدد فقط خطوط هوایی نیست .این در مورد ده ها میلیون نفر است که شغل خود را از دست داده اند یا در معرض خطر همه گیری قرار دارند .این درمورد رسیدگی به آسیبهای اجتماعی و روانی بی اندازه است که در اثر از دست دادن درآمد ،محاصره و جدایی خانواده ایجاد می شود .این در مورد اتصال جهانی است که توسط ویران کننده ترین همه گیر در حافظه زنده فلج می شود. اما اگر با هم کار کنیم -بخش حمل و نقل هوایی ،دولت ها و متخصصان بهداشت -می توانیم جهان را دوباره پرواز دهیم. 39 مشارکت با دولتها کلیدی است "الكساندر دو جونیك ،مدیرعامل و مدیرعامل یاتا گفت :ما می دانیم که آزادی سفر برای افراد ،مشاغل ،اقتصاد و کشورها به چه معناست .به همین دلیل است که ما با دولت ها همکاری می کنیم تا در شرایطی که شرایط اپیدمیولوژیک اجازه می دهد تأخیری در شروع هواپیما وجود نداشته باشد. مشارکت با دولت برای هواپیمایی چیز جدیدی نیست .این سنگ بنای اصلی ماست که چگونه پرواز را به ایمن ترین شکل سفر از راه دور تبدیل کردیم .اکنون هدف ما این است که نقشه راههای سطح کشور برای باز کردن مرزها بدون قرنطینه که عامل واکسیناسیون ،آزمایش ظرفیت و شیوع ویروس است ،داشته باشیم. "با شروع برنامه های واکسیناسیون ،می توانیم نوری را در انتهای تونل ببینیم .اما یک شروع مجدد ایمن و منظم به برنامه ریزی و هماهنگی دقیق دولت ها و صنعت احتیاج دارد و ما هنوز با چالش های بزرگی روبرو هستیم که شامل گسترش انواع جدید است .درک معیارهای دولت و موافقت با استانداردهای جهانی ،اطمینان حاصل می کند که حمل و نقل 40 نقشه راه برای اتصال مجدد از آنجایی که دولت ها نقشه های راه را برای برقراری مجدد آزادی سفر در نظر می گیرند ، چندین عنصر اصلی در نظر گرفته خواهد شد: واکسیناسیون :بیشتر دولت ها در ابتدا استراتژی واکسیناسیون را دنبال می کنند تا ابتدا از کارکنان مراقبت های بهداشتی و بیشترین جمعیت آسیب پذیر خود محافظت کنند. هنگامی که این مهم محقق شد ،از باز کردن مرزها برای سفر پشتیبانی می کند ،زیرا بزرگترین خطرات کاهش می یابد .چندین دولت پیشنهاد کرده اند که افراد واکسینه شده باید بالفاصله از محدودیت سفر و قرنطینه معاف شوند. هماهنگی با واکسن :یک رویکرد استاندارد جهانی ،خصوصًا در مورد معادل سازی واکسن های مختلف و شناخت متقابل و پذیرش گواهی های واکسیناسیون ،بسیار مهم است ICAO ، WHO .و CAPSCAپیشگام این پیشرفت هستند. : IATA Travel Passدر حال ایجاد زیرساخت های اطالعاتی برای شروع ایمن سفر با IATA Travel Passاست .این راه حل به دولت ها ،شرکت های هواپیمایی و مسافران کمک می کند تا با اطالعات دقیق ،شناسایی ایمن و داده های تأیید شده ،نیازهای واکسن یا آزمایش 41 آزمایش :بسیاری از دولت ها رژیم های آزمایشی را برای تسهیل سفر اجرا می کنند ،که IATAاز آنها پشتیبانی می کند .در حالی که تست های سریع آنتی ژن از نظر سرعت و مزایای هزینه ترجیح داده می شوند ،واضح است که آزمایش PCR نقش مهمی را ایفا می کند زیرا بسیاری از دولت ها قبل از سفر به آزمایش 48تا 72ساعته نیاز به آزمایش دارند .پایه ریزی یک چارچوب جهانی به دولت ها کمک میکند تا با اعتماد به تست داده ها بر اساس به رسمیت شناختن متقابل از نتایج آزمایش در یک چارچوب مطمئن این اطمینان حاصل کنند .وقتی دولت ها نتایج آزمایش یکدیگر را به رسمیت نمی شناسند ،مسافران در وسط قرار می گیرند. استاندارد سازی گواهینامه های تست مناسب نیز ضروری است. خدمه IATA :از پروتکل های مدیریت سالمت خدمه پشتیبانی می کند که شامل ، به عنوان مثال ،آزمایش منظم و بررسی های بهداشتی در پایگاه های خانه ، همراه با دستورالعمل های دقیق محدود کننده تعامل با جامعه محلی در طول دوره تغییر خدمه است .این امر خطوط هوایی را قادر می سازد تا ضمن حفظ قابلیت عملیاتی ،خطرات COVID-19را مدیریت کنند. 42 -B IOایمنی -حصول اطمینان از مسافر و خدمه ایمنی با اقدامات دقیق ایمنی زیستی ،از جمله استفاده از ماسک در طول مراحل سفر ،محیط سفر هوایی ایمن است .مطالعات هاروارد ،وزارت دفاع آمریكا و سازندگان هواپیما به كم بودن خطر سفرهای هوایی هنگام استفاده از ماسك اشاره دارد .و کمتر از 100مورد از 50میلیون مورد COVID-19در سطح جهان به عنوان انتقال مسافر به مسافر در پرواز ثبت شده است. ، WHOمقامات بهداشت عمومی ، IATA ،فرودگاه ها ،تولیدکنندگان و سایر سهامداران اصلی از طریق ICAOبرای تهیه راهنمایی در مورد اقدامات ایمنی زیستی همکاری می کنند. : ICAO CARDبا استفاده از این راهنما ،یاتا نقشه راهی برای پیاده سازی بهترین روشها در تمام مراحل سفر از قبل از عزیمت تا ورود تهیه کرده است. اقدامات ایمنی زیستی شامل موارد زیر است: پوشیدن پوشش صورت ،اعالم حضور بدون تماس ،غربالگری سالمت در فرودگاه ها ،فاصله فیزیکی در صورت امکان کمک مالی و کاهش هزینه ها آخرین عنصر مهم برای شروع مجدد ایمن و موفق ،ادامه حمایت مالی و نظارتی دولت ،تخفیف نظارتی و کاهش هزینه در سراسر زنجیره ارزش است .تقريبًا 200ميليارد دالر پشتيباني مالي از سوي دولت ها ،راه نجات بسياري از شركت هاي هواپيمايي بوده است .انتظار می رود که حمایت قابل توجه نقدی تا سال 2021ادامه داشته باشد و انتظار نمی رود تقاضا حداقل تا سال 2024تا سطح 2019برگردد .حمایت مداوم برای تثبیت صنعت مورد نیاز است .از نظر انتقادی ، این نباید بار بدهی صنعت را که بیش از ٪50به 651میلیارد دالر افزایش یافته است ،افزایش دهد. شرکت های هواپیمایی به شدت هزینه های خود را کاهش می دهند اما درآمد همچنان سریعتر کاهش می یابد .این امر مشاغل هوانوردی بیشتری را به خطر می اندازد .این صنعت باید در حد درآمد بسیار چشمگیر زندگی کند .به طور خاص ،ضروری است که فرودگاه ها و ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی از افزایش هزینه ها برای پر کردن شکاف در بودجه های وابسته به سطح ترافیک قبل از بحران جلوگیری کنند و تخفیف های نظارتی ،از 43