دانلود پاورپوینت سيستم سوخت رساني انژكتوري بنزيني

بسم الله الرحمن الرحيم سيستم سوخت رساني انژكتوري بنزيني داليل برتري يك سيستم انژكتوري از يك سيستم كاربراتوري؟ سيستم بكاربرده شده درخودرواز2قسمت اساسيتشكيل شده است : -1سوخت رساني(سوخت+هوا) -2عامل ايجاد جرقه حال به بررسي چگونگي عملكرد يك سيستمكاربراتوري مي پردازيم: اين سيستم از دو قسمت اساسي تشكيل شده است:-1كاربراتور-2سيستم جرقه زني(پالتيني،مگنتي،ترانزيستوري) معايب كاربراتور: كاربراتور عالرغم نظريه هاي موجود دربين عوام مردمداراي معايب اساسي در ساختار خود است كه به آنها مي پردازيم: معايب كاربراتور: كاربراتور عالرغم نظريه هاي موجود دربين عوام مردمداراي معايب اساسي در ساختار خود است كه به آنها مي پردازيم: -1عدم تنظيم سوخت به صورت يكنواخت بين سيلندرها :اگر شما يك كاربراتوررا در نظر بگيريد خواهيد ديد كه دروسط قرار دارد دريك خودروي 4سيلندر طبيعتا به سيلندرهاي2و3سوخت بيشتري مي رسد وخودرودچارناهماهنگي احتراق بين سيلندرها ميشوداما بعضي ازشركت هاي خودروسازي سعي بررفع اين نقيضه ي بزرگ كرده انداما طرح آنها فقط براي خودروهاي 6سيلندربه باالي Vشكل جواب ميدهد كه آن هم باعث افزايش مصرف سوخت ميشود و خود نقصي بزرگتر محسوب ميشود. -2 عدم توانايي كاربراتور در اتميزه كردن كامل سوخت: - چون سوخت مايع وهوا بصورت گازي شكل است مخلوط كردن اين دو نيازمند داشتن اطالعات دقيق در موردجرم حجمي،حجم سوخت و هواودماوفشار مسايلي از اين دست است به همين دليل كاربراتور توانايي اتميزه كردن كامل سوخت را ندارد. -2 عدم توانايي كاربراتور در اتميزه كردن كامل سوخت: - چون سوخت مايع وهوا بصورت گازي شكل است مخلوط كردن اين دو نيازمند داشتن اطالعات دقيق در موردجرم حجمي،حجم سوخت و هواودماوفشار مسايلي از اين دست است به همين دليل كاربراتور توانايي اتميزه كردن كامل سوخت را ندارد. -3 كاربراتور به شدت به شرايط محيط وابسته است: - هرگاه ما از شهري به شهر ديگر ميرويم به سبب تغيير ارتفاع آن شهر نسبت به شهر قبلي فشار هوا متفاوت است اين تغييرفشار باعث تغيير حجم وجرم حجمي هوا ميشود،كه اين تفاوت خود باعث عدم تناسب مخلوط سوخت و هوا ميشود. پس به جرات ميتوان گفت كه هيچ خودروي كاربراتوري در حالت تنظيم كار نميكند،چون هر تنظيم مخصوص همان نقطه است. -4 خفه كردن كاربراتور: - دركاربراتورهاي داراي پمپ شتاب اگر پدال گاز را در حالت خاموش فشار دهيم بنزين زيادي از پياله خارج شده باعث دير روشن شدن خودرو ميشود ، دركاربراتورهاي معمولي هم اگر با زدن استارت خودرو دير روشن شود اين نقيصه رخ ميدهد كه بايد چند دقيقه صبر كنيم تا بنزين تبخير شود. -4 خفه كردن كاربراتور: - دركاربراتورهاي داراي پمپ شتاب اگر پدال گاز را در حالت خاموش فشار دهيم بنزين زيادي از پياله خارج شده باعث دير روشن شدن خودرو ميشود ، دركاربراتورهاي معمولي هم اگر با زدن استارت خودرو دير روشن شود اين نقيصه رخ ميدهد كه بايد چند دقيقه صبر كنيم تا بنزين تبخير شود. -5 قفل گازي: - دريك خودروي كاربراتوري با خاموش كردن خودروفشار از سوخت موجود در لوله ها برداشته شده واين سوخت تبخير ميشود(مخصوصا در هواي خيلي گرم)درخودرو هاي انژكتوري نيز اين اتفاق رخ ميدهد اما به محض باز كردن سوئيچ بكار افتادن پمپ بنزين سوخت موجود در لوله ها مجددا تحت فشار قرار مي گيرد. -6 تنظيمات پيچيده و سخت: - باعث شده تا بدليل عدم برخورداري از اطالعات كافي تعميرات بدرستي صورت نگيرد. - معايب سيستمهاي جرقه زني در يك خودروي كاربراتوري: -1 جرقه بشدت به دور موتور وابسته است. -2 مناسب نبودن آوانس هاي ديناميكي(وزنه اي و خالئي). -3 طول وايرها در آن متفاوت است:كه متاسفانه در بعضي از خودروهاي انژكتوري نيز اين عيب وجود دارد اما دربعضي مانند موتورهاي(tu3پژو 206تيپهاي 1تا)3و206(tu5تيپهاي 4به باال)و (xuپژوپارسELX زانتيا)مرتفع گرديده است. -4 بدليل تنظيمات سخت وعدم آگاهي از چگونگي اين تنظيمات سيستم بدرستي تعمير نميشود.  حال به تحليل سيستم سوخت رساني انژكتوري مي پردازيم: - مزايايي اين سيستم: -1 تنظيم دقيق مخلوط سوخت و هوا -2 تنظيم دقيق زمان جرقه -3 بي نيازي از تنظيم موتور -4 عدم تغيير تنظيم موتور در شرايط مختلف جوي - يك سيستم انژكتوري از قطعات زير تشكيل شده است: - يك سيستم انژكتوري از قطعات زير تشكيل شده است: ‏ecu(electronic control unit)-  - يك سيستم انژكتوري از قطعات زير تشكيل شده است: ‏ecu(electronic control unit)-  - سنسورها - يك سيستم انژكتوري از قطعات زير تشكيل شده است: ‏ecu(electronic control unit)-  - سنسورها - عملگرها - يك سيستم انژكتوري از قطعات زير تشكيل شده است: ‏ecu(electronic control unit)-  - سنسورها - عملگرها - مانيفولد هوا - يك سيستم انژكتوري از قطعات زير تشكيل شده است: ‏ecu(electronic control unit)-  - سنسورها - عملگرها - مانيفولد هوا - ريل سوخت و رگالتور آن - يك سيستم انژكتوري از قطعات زير تشكيل شده است: ‏ecu(electronic control unit)-  - سنسورها - عملگرها - مانيفولد هوا - ريل سوخت و رگالتور آن - دسته سيم ها - يك سيستم انژكتوري از قطعات زير تشكيل شده است: ‏ecu(electronic control unit)-  - سنسورها - عملگرها - مانيفولد هوا - ريل سوخت و رگالتور آن - دسته سيم ها - چراغ نشانگرعيوب سيستم انژكتوري()chek lamp  چگونگي عملكرد برخي از قسمتهاي سوخت رساني انژكتوري:  چگونگي عملكرد برخي از قسمتهاي سوخت رساني انژكتوري: -1 كنترل يونيت موتور(:)ECU - اين قطعه يك پردازشگراست كه داده هايي را كه از سنسورها ميگيرد پردازش كرده ومطابق با آنها دستوراتي را به عملگرها در جهت تنظيم سوخت وهوا در شرايط مورد نظرمي دهد. ‏ECU از 3قسمت اساسي تشكيل شده است: ‏CPU-1 كه همانند كامپيوتر هاي معمولي داراي اين قطعه است. -2 حافظه ي موقت. -3 حافظه ي دائم كه شركت سازنده آن راتحت جدول ‏LOOK UP TABLE دراين حافظه برنامه ريزي ميكند. - تعريف سنسور: - تعريف سنسور: سنسورها وظيفه ي ارسال اطالعات را به كنترل يونيت موتور دارند كه بر حسب نوع كاربري ساختار متفاوتي دارند برخي از آنها از نوع مقاومت متغيرو برخي از آنها توليد ولتاژ مي كنندو انواعي از آنها القايي هستند. - تعريف سنسور: سنسورها وظيفه ي ارسال اطالعات را به كنترل يونيت موتور دارند كه بر حسب نوع كاربري ساختار متفاوتي دارند برخي از آنها از نوع مقاومت متغيرو برخي از آنها توليد ولتاژ مي كنندو انواعي از آنها القايي هستند. ر چند نمونه از چگونگي كاركرد تعدادي سنسور ها را مشاهده مي - تعريف سنسور: سنسورها وظيفه ي ارسال اطالعات را به كنترل يونيت موتور دارند كه بر حسب نوع كاربري ساختار متفاوتي دارند برخي از آنها از نوع مقاومت متغيرو برخي از آنها توليد ولتاژ مي كنندو انواعي از آنها القايي هستند. در زير چند نمونه از چگونگي كاركرد تعدادي سنسور ها رامشاهده مي كنيد. -مقاومت متغيير نسبت به دماCTS:وMAT - تعريف سنسور: سنسورها وظيفه ي ارسال اطالعات را به كنترل يونيت موتور دارند كه بر حسب نوع كاربري ساختار متفاوتي دارند برخي از آنها از نوع مقاومت متغيرو برخي از آنها توليد ولتاژ مي كنندو انواعي از آنها القايي هستند. در زير چند نمونه از چگونگي كاركرد تعدادي سنسور ها رامشاهده مي كنيد. مقاومت متغيير نسبت به دماCTS:وMAT // // // //-به فشارMAP: - تعريف سنسور: سنسورها وظيفه ي ارسال اطالعات را به كنترل يونيت موتور دارند كه بر حسب نوع كاربري ساختار متفاوتي دارند برخي از آنها از نوع مقاومت متغيرو برخي از آنها توليد ولتاژ مي كنندو انواعي از آنها القايي هستند. در زير چند نمونه از چگونگي كاركرد تعدادي سنسور ها رامشاهده مي كنيد. مقاومت متغيير نسبت به دماCTS:وMAT // // // //به فشارMAP: // // // //-به وجود نوعي گاز:سنسور اكسيژن - تعريف سنسور: سنسورها وظيفه ي ارسال اطالعات را به كنترل يونيت موتور دارند كه بر حسب نوع كاربري ساختار متفاوتي دارند برخي از آنها از نوع مقاومت متغيرو برخي از آنها توليد ولتاژ مي كنندو انواعي از آنها القايي هستند. در زير چند نمونه از چگونگي كاركرد تعدادي سنسور ها رامشاهده مي كنيد. مقاومت متغيير نسبت به دماCTS:وMAT // // // //به فشارMAP: // // // //به وجود نوعي گاز:سنسور اكسيژن-سنسوري كه توليد ولتاژ مي كند:اكسيژن،ضربه،شتاب  سنسورها:  سنسورها: -1 سنسور دور موتور: - اين سنسور ازنوع الكترومغناطيس با بهره گيري از اثر هال ميباشد و وظيفه ي آن تعيين دقيق دور موتور و زاويه ي ميل لنگ وگزارش آن به كنترل يونيت براي تعيين دقيق زمان پاشش و جرقه است. - اين سنسور بر روي پوسته ي فاليويل قرارو در مجاورت دنده فاليويل قراردارد. - بر روي فاليويل به غير از دندانه هاي استارت يك رديف ديگر دندانه قرار داده اند كه داراي 60دندانه با زاويه ي 6درجه نسبت به هم بود كه دو تاي آن را برداشته اند و58دندانه دارد كه هرگاه اين سنسور در مقابل جاي خالي اين دو دندانه قرار بگيرد سيلندر ها 1و 4در نقطه ي مرگ باال قرار دارند. - چرا 2دندانه را خالي كرده اند؟ - چرا 2دندانه را خالي كرده اند؟ - همانطور كه ميدانيد زاويه ي آوانس جرقه در خودروهاي انژكتوري 8تا10درجه مي باشد كه اين امر با خالي كردن 1دندانه محقق نمي شد. ‏ECU با رسيدن فاليويل به اين منطقه ميتواند آوانس مورد نياز جرقه را به موتور ميدهد. ‏ECU- باتغيير180درجه از گردش ميل لنگ وشمارش دنده ها ميتواند آوانس جرقه ي سيلندرهاي 2و3راتعيين كند.  سنسور سرعت خودرو: - اين سنسور در انتهاي گيربكس ودر كنار دنده پلوس قرار دارد كه وظيفه ي آن اعالم سرعت خودرو به كنترل يونيت موتور است يعني هرگاه سرعت چرخها زياد تر از سرعت موتور باشد(سراپائيني)در اين حالت ECUبا قطع پاشش انژكتورها اختالف سرعت را به حداقل ميرساند ويا اگر خودرو در سراباالئي قرار بگيردو سرعت چرخها از سرعت موتور خيلي بيشتر باشند ECUبا افزايش پاشش انژكترها اين اختالف سرعت را به حداقل مير ساند. - اين سنسور در خودرو هاي امروزي بصورت CABLE ‏LESSاست يعني اين سنسور اطالعات را به ECUمي دهد و سرعت خودرو از ECUبه پردازشگر پشت آمپر ارسال مي شود.  سنسورفشار هوا: - اين سنسور از نوع پيزو الكتريك بوده و وظيفه ي آن اعالم فشار هواي ورودي مانيفولد هوا ECUاست. - اين سنسور بر روي مانيفولد هوا نصب مي شود. - اي سنسور قادر است كه فشار هوا را از /.1تا15/1اندازه گيري كرده و به كنترل يونيت موتور اعالم كند. - اين سنسور داراي سوكت 3پايه است كه رنگ آن در خودروها متفاوت است. - عالئم خرابي اين سنسور مانند سنسور TPSاست،ولي روش تشخيص آن را دربعد خواهيم گفت.  - پيزوالكتريك چيست؟ - پيزو الكتريك نوعي كريستال است كه درمقابل فشارحجم كريستال تغيير كرده ومقاومت متغيير از خود نشان مي دهد بطوري كه هرگاه فشار وارده بر آن بيشتر باشد ولتاژ بيشتري را به ECUارسال مي كند.  سنسور دماي مايع خنك كنندهCTS: - اين سنسور از نوع مقاومت NTCاست كه با افزايش دما مقاومت آن كاهش مي يابد. - اين سنسور برروي مجاري آب ومعموال بر روي سرسيلندر نسب مي شود. - وظيفه ي اين سنسور اعالم دماي مايع خنك كننده به ‏ECUدر جهت تنظيم هرچه دقيق مقدار سوخت وجرقه است. - در هنگام تعويض حتما بايد موتور خنك باشدوپس از تعويض اين قطعه بايد مدارخنك كاري را هواگيري شود.  چگونگي كاركرد اين سنسور:  چگونگي كاركرد اين سنسور: اين سنسور درمحدوده ي دمايي -40و130درجه ي سانتيگراد كار مي كند و كنترل يونيت موتور برق +v5را به اين قطعه مي دهد و اين سنسور با توجه به دماي مايع خنك كننده (اين سنسور از نوع مقاومتNTCاست)ولتاژ متغيري را به ‏ECUمي دهدوكنترل يونيت با استفاده از اين اطالعات سوخت و جرقه را تنظيم مي كند. - چرا پس از كشيدن سوكت اين سنسور(در حالت روشن بودن موتور)موتور دود مي كند وسپس خاموش ميشود: - چرا پس از كشيدن سوكت اين سنسور(در حالت روشن بودن موتور)موتور دود مي كند وسپس خاموش ميشود: - همانطور كه گفته شد اين سنسور محدوده ي دمايي -40 و130درجه ي سيلسيوس را به كنترل يونيت ارسال ميكندو در حالت خراب بودن ويا قطعي سيم آن ECUيكي از دماهاي -40يا130را حس مي كند پس اگر ما سوكت اين سنسور را در حالت روشن بودن موتور بكشيم اگر ECUدماي-40حس كند يعني اينكه دماي مايع خنك كننده بسيار پايين است و انژكتورها به فرمان ECUسوخت زيادي راارسال مي كنند و خودرو با افزايش سوخت مواجه شده ودود كرده خفه ميكند و خاموش مي شود. - پتانسيومتر دريچه ي گاز :TPS - اين سنسور از نوع مقاومت متغيير نسبت به تغييرمكان عضو متصل به آن است .وظيفه ي آن گزارش تغيير مكان دريچه ي گاز به كنترل يونيت است. - اين سنسور بر روي دريچه ي گاز قرار داردوسوكت آن3پايه كه معموال سفيد رنگ استECU.برق +v5را به پايه ي 2آن مي دهد و با تغيير محوردريچه ي گازبرق پس از عبور از مقاومت( متناسب با تغيير مكان محور)برق./5تا8/4ولت از پايه ي 3آن به ECUارسال مي شود. - در صورت خرابي اين سنسور دور موتور از يك حدي باالتر نميرود و يا دچار افت دور نا منظم (ريپ)مي شود. - عيب اين سنسور همانند سنسور فشار هوا مي باشد. - چگونگي تميز دادن خرابي اين سنسور با سنسور فشار هوا: - با متصل كردن خودرو به دستگاه عيب ياب در منوي پارامترها اگر اختالل دور موتور همراه با اختالل ولتاژ خروجي سنسور دريچه ي گاز باشد اين سنسور خراب است و اگر اختالل دور موتور با همراه با اختالل ولتاژ خروجي اين سنسور نباشد سنسور فشارهوا معيوب است.  سنسور دماي هوا: - اين سنسوراز نوع مقاومتNTCبوده وبر روي محفظه ي آرامش نسب مي شود وظيفه ي آن اعالم دماي هواي ورودي به موتور است،سوكت اين سنسور خاكستري رنگ 2پايه است. - مقاومت اين سنسورهمانند سنسور دماي مايع خنك كننده در دماي 80درجه ي سلسيوس 300اهم و در دماي 20درجه 2500اهم است. - خرابي اين سنسور باعث بد كار كردن موتور مي شود وتاثير محسوس بر عملكرد خودرو دارد،چون اطالعات دقيق هواي ورودي در دسترس كنترل يونيت قرار ندارد و پاشش و جرقه متناسب با شرايط نيست.  سنسور ضربه :KNOCK - اين سنسور از نوع سنسورهاي است كه توليد ولتاژ مي كنند،يعني اينكه در مقابل ضربات وارده به خود حساس است وتوليد ولتاژ ميكند. - اين سنسور داراي3پايه است وبر روي بلوكه ي سيلندر بين سيلندر 2و 3نسب مي شود. - اين سنسور ضربات و كوبشهاي وارد بر بلوك سيلندر را به كنترل يونيت گزارش مي كند تا ECUبا استفاده از اين اطالعات و تصحيح زمان پاشش و جرقه از ادامه يافتن ناك (ضربه)جلوگيري كند. - الزم است كه در هنگام جازدن اين سنسور حتما پيچ آن با گشتاور KG2بسته شود تا سنسور عملكرد مطلوب را داشته باشد. - عوامل بوجود آورنده ي ناك در موتور: - اكتان پائين سوخت-دماي بسيار باالي محفظه ي احتراق- نسبت سوخت به هوا خيلي غني-نسبت تراكم باال-جرقه خيلي آوانس باشد. - سعي كنيم در خودروها از بنزين با اكتان باال (سوپر)استفاده كنيم چون كه سوخت با اكتان پائين كوبشهاي زيادي را در بدنه ي موتور ايجاد مي كند. - حد مجاز كف تراشي سرسيلندر در اين مهم بسيار با اهميت است. - خرابي سنسورهاي دماي آب ،دماي هوا،فشار هوا،اكسيژن و خرابي رگالتور تنظيم فشار سوخت و نشتي انژكتورها در ايجاد ناك تاثير دارند.  سنسور شتاب: - اين سنسور نيز چگونگي عملكرد آن مانند سنسور ضربه است ولي وظيفه ي آن اعالم تغييرات جاده به كنترل يونيت جهت جلوگيري از تغييرات ناگهاني دور موتور مي شود. - اين سسنسور در خودروي زانتيا موجود مي باشد،ودر خودروهاي از اين دست موجود نمي باشد. - خرابي اين سنسور تغيير چنداني در عملكرد خودرو ندارد و فقط كمي آاليندگي خودرو را افزايش مي دهد. سنسور اكسيژن:اين سنسور وظيفه ي اطالع رساني مخلوط سوخت وهوابهكنترل يونيت بر عهده دارد.وساختار آن از سنسورهايي است كه توليد ولتاژ مي كنند. -ساختار اين سنسور از فلزي به نام دي اكسيد زير كنيوم تشكيل شده است كه در مقابل اكسيژن توليد ولتاژ مي كند. اين سنسور ما بين مانيفولد هوا و كاتاليست قرار دارد.در بعضي از خودروها 2سنسور(در تيپهاي L4مانند زانتيا )cc1800و در بعضي يك سنسور موجود است(خودروهاي توليدي ايران خودرو و زانتيا.)cc2000 سنسور اكسيژن بااليي را upstream oxygensensorگويند(سبز رنگ) و سنسور پائيني را down stream ‏oxygen sensorگويند(آبي رنگ).  چگونگي عملكرد اين سنسور: - مخلوط دود وهوا به دورن غالف داخلي اين سنسور مي رود،و غالف خارجي اين سنسور كه در معرض گازهاي خروجي قرار دارد . - اين سنسور با توجه به اختالف مقدار اكسيژن در داخل سنسور و مقدار اكسيژن در اصابت با محيط خارجي اين سنسور،هرچه اختالف اكسيژن در دو محيط كمتر باشد سنسور ولتاژ بيشتري را به كنترل يونيت ارسال مي كند و هرچه اختالف اكسيژن در دو محيط بيشتر باشد سنسور ولتاژ كمتري را به كنترل يونيت ارسال مي كند.  نمودار سنسور اكسيژن(المبدا): - اگر در نمودار روبروλ =1باشد در اين صورت مخلوط سوخت به هوا ايده آل بوده و نسبت1:14.7است. - اگر λ>1باشد در اين صورت مخلوط رقيق است. - اگر λ<1باشد در اين صورت مخلوط غني است.  - اگر ولتاژ برابر400mvباشد در اين صورت سوخت ايده آل است. - اگر ولتاژ < 400mvباشد مخلوط رقيق است. - اگر ولتاژ > 400mvباشد مخلوط غني است. - عملگرها: - عملگرها: ‏ECU- براي انجام دستورهاي خود نيازمند يكسري عملگر مي باشد كه اطالتي را كه از سنسورها دريافت ميكند عملي سازد. - بطور كلي هر قطعه اي كه دستورات ECUانجام دهد عملگر گويند. - هدف عملگرها تنظيم هرچه بهتر مخلوط سوخت و هوا مي باشد. - عملگرهاي موجود در سيستم هاي الكترونيكي: - عملگرهاي موجود در سيستم هاي الكترونيكي: -1 كويل دوبل -2 انژكتورها -3 پمپ بنزين -4 پمپ هوا (در تيپ هاي )L4 -5 شير برقي كنيستر -6 استپر موتور (موتور پله اي) -7 رله ي دوبل - رله ي دوبل: - اين قطعه وظيفه ي قطع و وصل جريان برق را دارد و معموال در 2مرحله عمل مي كند: -1 در مرحله ي اول: گرم كن سنسور اكسيژن شير برقي كنيستر برق12ولت انژكتورها -2 در مرحله دوم: پمپ بنزين كويل - نكاتي در مورد رله ي دوبل: - رله ي دوبل در حالت سوئيچ باز پس از 3تا5ثانيه اگر پيغامي را از ECUدريافت نكند برق قسمتهاي گفته شده در صفحه ي قبل(مرحله ي )2را قطع مي كند. - اگر سيستم ضد سرقت خودرو در شناسايي سوئيچ دچار مشكل شود رله ي دوبل برق قسمتهاي گفته شده(مرحله ي )2را قطع مي كند. - اگر فيوز F9جعبه فيوز داخل اتاق كه تامين كننده ي برق مثبت رله ي دوبل است سوخته باشد اين رله عمل نمي كند. - سوكت اين رله به آب حساس است و نبايدمورد نفوذ آب قرار گيرد. - انژكتورها: - انژكتور(سوخت پاش)وظيفه ي پاشش سوخت تحت فشار را در پشت سوپاپهاي گاز بر عهده دارد،كه با دادن برق منفي يا بدنه اين عمل صورت مي پذيرد. - برق +انژكتورها(پايه ي 1انژكتور) را رله ي دوبل تامين مي كند و برق منفي آنها را (ECUپايه ي 2آن)بر اساس نياز به پاشش سوخت مقدار آن را تعيين مي كند. - مقاومت پايه هاي آن بين 7/11تا15اهم متغيير است. - در صورت سوختن يك انژكتور موتور سه كار مي كند و در صورت سوختن بيش از يك انژكتور موتور روشن نخواهد شد و در صورت نشتي انژكتور غني كار مي كند و دود مي كند. - استپ موتور: - وظايف اين قطعه: -1 تنظيم هواي دور آرام. -2 تنظيم دور آرام موتور در حالتي كه زير بار قرار دارد مانند كولر. -3 جلوگيري از بسته شدن مسير هواي ورودي در حالت شتاب گيري و يا برداشتن پا از روي پدال گاز. -4 و مهمترين وظيفه ي آن عمل ساسات است . - اين عملگر از قطعات زير تشكيل شده است: -1 پوسته. -2 سوزن. -3 روتور. -4 هسته ي مغناطيس. 5-2 عدد سيم پيچ با تغذيه هاي معكوس.  عاليم تشخيص خرابي موتور پله اي: - در صورت خرابي اين قطعه موتور در حالت دور آرام خاموش مي شود. - در صورت كثيف بودن سوزن اين عملگر موتور در دور آرام دچار نوسان دور مي شود. - يكي از عوامل خاموش شدن و يا نوسان دور موتور در (حالت دور آرام)هنگام كشيدن كولر كثيفي اين قطعه است. - تعميرات وتست اين قطعه: -1 داراي سوكت مشكي 4پايه كه مقاومتهاي بين پايه هاي -1 4و3-2بايد بين 50تا53اهم باشد. -2 در هنگام تميز كردن سوزن آن حتما بايد از اسپري مخصوص انژكتور استفاده كرد. -3 پس از تعويض اين قطعه بايد حتما موتور جديد را كاليبره كرد كه اين عمل با يك بار تست عملگر در دستگاه عيب ياب و يا با باز كردن سوئيچ به مدت 10ثانيه صورت مي پذيرد. -4 سوزن اين عملگر داراي 200پله است كه در هر مرحله (گام)04/0تغيير مكان ميدهد كه جمعا 8ميليمتر رفت و برگشت مي كند. - كوئل دوبل: - كويل موجود در خودروهاي انژكتوري نيز همانند خودروهاي كاربراتوري عمل كرده و يك ترانسفورماتور فشار قوي است كه برق 12ولت باطري را به 15000تا25000ولت متغير تبديل مي كند. - همانطور كه از نام آن پيداست از 2كويل تشكيل شده است يكي براي سيلندرهاي 3-2وديگري براي 4-1است. - چون در 2سيلندر همزمان جرقه صورت مي گيرد طبيعتا يكي از جرقه ها احتراق و ديگري هرز است چون در موتورهاي 4سيلندردر يك زمان فقط يكي از سيلندرها جرقه مي زند،كه اين جرقه ي هرز باعث سوختن كامل سوخت در حال خروج شده و آاليندگي را كاهش مي دهد(.اگر يك سيلندر در انتهاي تراكم باشد سيلند ديگر در انتهاي تخليه است). - كويل موجود در خودروهاي انژكتوري داخلي 2نوع شانه اي و معمولي است . - كويلهاي شانه اي در روي سر سيلندر و بصورتي كه به تمامي سيلندر ها ميرسد و اندازه ي واير ها برابر است نصب ميشوند.در موتورهاي tu3و tu5و xu10پژوسيتروئن در داخل كشور نصب شده اند. - كويلهاي معمولي در جاي دلكو در خودروهاي كاربراتوري نصب مي شوند واندازه ي وايرها متغير است ودر موتورهاي xu7پژو وپرايدcc1300و موتورOHVوديگر خودروهاي موجود در بازارداخل كشورنصب شده اند. - مزيت كوئل هاي شانه اي نسبت به كوئلهاي معمولي: - در كوئلهاي معمولي همانطور كه مي دانيد طول وايرها نسبت به هم متفاوت است و همين امر موجب مي شود كه ولتاژرفته بر روي شمعها ودر نتيجه قدرت جرقه در شمعها متفاوت باشد كه اين امر موجب ناهماهنگي احتراق بين سيلندرها شود كه ضعف در كوئلهاي شانه اي مرتفع گرديده و طول واير ها كوتاهتر شده و ولتاژ جرقه رفته بر روي سيلندرها برابر است. - پمپ بنزين: - وظيفه ي پمپاژ سوخت درون باك ورساندن اين سوخت به موتور ميباشد در ابتداي توليد خودروهاي انژكتوري در داخل كشورپمپ بنزين در بيرون باك ودر زير شاسي نصب مي شد كه بشكل استوانه اي ومعموال در رنگهاي آبي و خاكستري و بشكل كامال بسته وپرسي توليد مي شد كه داراي مجراي ورودي و خروجي بنزين و محل اتصال برق مثبت و منفي براي راه اندازي پمپ بود.اما در تمامي خودروهاي پژو206 وديگر خودروهاي توليدي داخلي از سال 83به بعد پمپ بنزين را در درون باك نصب مي كنند. - داليل نصب پمپ بنزين درداخل باك: - داليل نصب پمپ بنزين درداخل باك: -1 خنك كاري ساده ي پمپ. - داليل نصب پمپ بنزين درداخل باك: -1 خنك كاري ساده ي پمپ. -2 كاهش صداي آزاردهنده ي پمپ. - داليل نصب پمپ بنزين درداخل باك: -1 خنك كاري ساده ي پمپ. -2 كاهش صداي آزاردهنده ي پمپ. -3 كاهش ضربه به پمپ. - پمپ بنزين فشاري معادل 6بار را توليد مي كند و سوخت پس از عبور از فيلتر با كاهش فشار 5/1بار مواجه مي شود سوخت موجود در ريل سوخت داراي فشاري معادل 5/2تا7/3بار ميباشد. - براي اينكه خودرو در دورهاي مختلف با كمبود سوخت مواجه نشود پمپ بنزين دائما روشن بوده و كار مي كند و داراي سوپاپ يكطرفه اي است كه در هنگام خاموش بودن موتور از برگشت سوخت به درون باك جلوگيري كرده و خودرو در هنگام استارت زدن با كمبود سوخت مواجه نمي شود. - در صورت خرابي پمپ بنزين خودرو در دورهاي مختلف با كمبود سوخت مواجه مي شودو دچار ناهماهنگي دور يا ريپ مي شود. در صورت شنيدن صدا از درون باك بايد نكات زير را انجام دهيد: - باز كردن باك و تميز كردن دورن باك - تعويض كليه ي لوله هاي فلزي و جايگزين كردن آنها با لوله هاي پالستيكي. - تعويض فيلتر بنزين(اين قطعه قبل شستشو و تميز كردن نيست) - و در صورت رفع نشدن مشكل پمپ بنزين بايد تعويض شود.  ريل سوخت ورگالتور فشار: - ريل سوخت وظيفه ي نگهداري سوخت را در پشت انژكتورها بر عهده دارد و اين قطعه در البالي محفظه ي آرامش مانيفولد هوا قرار دارد كه رگالتور فشار در انتهاي آن متصل است. - به ريل سوخت لوله هاي ورودي و خروجي سوخت 4 انژكتور و رگالتور فشار سوخت متصل است كه خود ريل به محفظه ي آرامش پيچ شده است.  ركالتور فشار سوخت: - وظيفه ي اين قطعه تنظيم فشار در ريل سوخت متناسب با خالء مانيفولد هوا است كه در دور آرام خالء مانيفولد به وسيله ي شيلنگ باريكي به پشت رگالتور فشار منتقل شده و ساچمه ي رگالتور را باال زده كه با باال رفتن اين ساچمه سوخت به باك بر مي گردد.  پمپ هوا: - اين پمپ وظيفه ي تزريق هواي تازه به پشت سوپاپهاي دود در مواقعي كه موتور سرد است را بر عهده دارد - همانطور كه مي دانيد در مواقع سرد بودن موتور هيدروكربنهاي نسوخته زياد هستند و در بدو خروج هنوز گزماي خود را از دست نداده اند ودر معرض هواي تازه ي تحت فشار قرار مي گيرند كامال مي سوزندو از رسوب دوده در كاتاليزور جلوگيري ميشودECU،برق مثبت 12ولت را به پايه ي 2پمپ هوا ميدهد وپمپ با باز شدن سوئچ كار خود را شروع مي كند.  چگونگي عملكرد پمپ هوا در شرايط مختلف: - هرگاه دما بين 15تا30درجه باشد اين پمپ 80ثانيه كار مي كند (مخلوط سوخت 20درصد غني تر ميشود) - هرگاه دما بين7تا15درجه باشد پمپ به مدت 30ثانيه كار مي كند(.بدون تغيير مخلوط) - هرگاه دما زير7درجه باشد پمپ به مدت 10ثانيه كار مي كند.  شير برقي كنيستر: - اين شير مابين كنيستر و مانيفولد هوا قرار دارد و در مواقع لزوم مسير بين كنيستر و مانيفولد را باز مي كند. - برق +خود را از رله ي دوبل دريافت مي كند و برق -خود را از كنترل يونيت موتور دريافت مي كند.  كنيستر : - درون كنيستر كربن فعال وجود داردكه در زمان خاموش بودن موتور بخارات موجود در باك را در خود ذخيره مي كند. داراي 3مجرا مي باشد -1 مجراي ورود بخارات از باك -2 مجراي خروج بخارات به مانيفولد هوا -3 مجراي ورود هوا  چگونگي عملكرد كنيستر: - كربن موجود در آن در حالت خاموش بودن موتور بخارات را از باك جذب كرده و در حالت روشن بودن به فرمان كنترل يونيت شير برقي فعال شده وبخارات به كمك هوايي كه از مجراي 3به داخل محفظه ي كنيستر مي آيند از مجراي شماره ي 2به مانيفولد هوا رفته و در آنجا مي سوزند. - فيلتر موجود در انتهاي كنيستر(مجراي )3براي فيلتر كردن كربن هواي ورودي است.