دانلود پاورپوینت مکان یابی پایانه های مسافربری بین شهری

بسم الله الرحمن الرحیم مکان یابی پایانه های مسافربری بین شهری مکان یابی فعالیت های مختلف در سطح شهرهای ایران یکی از مشکالت شهری است که گریبان گیر مدیران و مشاوران شهری شده است. فرض اساسی این است که مکان یابی پایانه های مسافری تابع الگوی تقاضای سفرهای برون شهری بوده و باید این الگو برای هر شهر تهیه شود. در شهرهایی که دارای مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک می باشند ،این الگو با هزینه گزاف از طریق آمارگیری پایانه ای تهیه می شود. پايانه های جاده ای نيز ازكاربري هايي است كه احداث بدون برنامه ريزي دقيق آن ميتواند عوارض خطرناكي براي آينده شهر در پي داشته باشد. عواقبي را مي توان در زمينه هاي زيست محيطي ،اقتصادي و يا اجتماعي مشا هده نمود براي پيشگيري از پيامدهاي ناگوار در شهرها بايد با تكيه بر علوم مختلف اقليم الف/ بخصوص جغرافيا بر مكان يابي اين فعاليت ها پرداخت. يكي ا ز عوامل مهم اقليمي موثر بر مكانيابي پايانه بين شهري باد مي باشد. بنابراين در ارتباط با عامل باد و تاثير آن در مكانيابي پايانه بين شهري دو معيار بايد موردتوجه باشد: 1غالب و مسير وزش آن (جهت وزش باد البته باد غالب شهر بايد درخالف جهت مكان پايانه باشد كه آالينده ها را به داخل شهر نياورد). 2مسير بادي كه از دريا مي وزد( .اگر جهت باد از طرف دريا به شهر باشدقطرات آب را با خود به سمت شهر مي آورد .درصورتي كه پايانه درمسير جهت باد واقع شده باشد .آاليندههاي ناشي از پايانه با آب واكنش داده و به صورت اسيد هاي خور نده و خطرناك به سمت شهر منتقل مي شوند). ب /هيدرولوژي براي دورماندن پايانه بين شهري از خطرات سيالب مكانيابي آن را بايد در فاصله حداقل دو برابر بيشترين عرض سيالب منطقه در نظر بگيريم. ج /حركات تكتونيكي شناخت عوامل موثر در وقوع زلزله يكي از مهم ترين و ضروريترين اقدامات جهت پيش گيري از كاهش خسارت زمين لغزش مي باشد كه هرساله موجب ايجاد خسار ت هاي مالي و جاني سنگين در كشور مي شود. پايانه بين شهري نيز به علت اهميت ارتباطي در بحران هاي شهري ،بايد از خطرات تكتونيكي دور باشد به همین دلیل بايد به شناسايي گسل ها و يا سابقه تاريخي تكتونيكي شهر پرداخت. د /توپوگرافي تاثيرشرايط ويژه توپوگرافيك در مكا ن گزيني و استقرار فعاليتهاي اساسي و شكل و سيماي فيزيكي شهرها ،مطالعات ناهمواريهاي روي زمين را جزء اولويت ها قرار داده است. خودروهاي پايانه هاي بين شهري غالبا وسائل نقليه سنگين هستند كه كنترل آنها در شيب هاي باالي 5درصد براي راننده امكا ن پذير نيست بنابراین مناطقي برای موقعيت يابي پايانه پيشنهاد مي شود كه شيب آنها مابین 5 - 0باشد انواع پایانه از نظر میزان تمرکز مکانی اجزا (عملکرد): -1متمرکز -2نیمه متمرکز -3غیر متمرکز الف) پایانه های متمرکز این گونه پایانه ها را می توان به دو نوع عمومی و اختصاصی تقسیم کرد .پایانه های عمومی برای استفاده عموم خودروها و فعاالن حمل مسافر و پایانه های اختصاصی صرفًا برای یک شرکت متمرکز هایدرنیمه ب) پایانه گرفته می شوند. نظر مسافربری پایانه های نیمه متمرکز مکان هائی هستند که فقط برای سوار و پیاده شدن مسافرین استفاده می شود .عموم مسافرین بلیت خود را از مراکز فروش سطح شهر تهیه نموده و تنها برای سوار شدن به وسایل نقلیه عمومی به محل پایانه مراجعه می نمایند .پایانه های نیمه متمرکز بر اساس خصوصیت "تفکیک قسمتی از فعالیتهای رانندگان و شرکتها از فعالیت های مربوط به غیرمتمرکزریزی می شوند. طراحی و برنامه مسافرین"،های ج) پایانه این نوع پایانه ها بیشتر شبیه به ایستگاه های اتوبوس درون شهری بوده و محوطه آنها بزرگتر و تا چند برابر یک ایستگاه اتوبوس درون شهری است. انواع پایانه از نظر میزان تمرکز مکانی اجزا (عملکرد): -1متمرکز -2نیمه متمرکز -3غیر متمرکز تعیین نوع پایانه های یک شهر برای تعیین نوع پایانه های یک شهر اصول زیر به ترتیب باید رعایت شود: • هر شهر حداقل باید یک پایانه داشته باشد(در صورتی که خود شهر تحت تأثیر حوزه عملکردی پایانه موجود شهردیگری قرار نداشته باشد) • فقط پایانه های متمرکز و نیمه متمرکز اجازه ورود به محدوده اصلی شهر را دارند. • مکان یابی پایانه های غیرمتمرکز روی یک مسیر صورت می گیرد (تعیین حوزه عملکردی پایانه کار شهری بر یکدیگر در صالحیت کمیت های متشکل از نمایندگان استانداری، شهرداری و وزارت راه و ترابری می باشد). تعداد پایانه های مورد نیاز یک شهر تعداد پایانه های یک شهر به اندازه ای است که حدود 90 %سطح شهر زیر پوشش حوزه خدمت رسانی پایان های قرارگیرد. معیارهای مکان یابی پایانه های مسافری پایانه به عنوان یک کاربری شهری دارای سه دسته خاص مسائل می باشد: 1مسائل شهری و محیطی (به عنوان یک کاربری شهری) 2مسائل مرتبط با مسافر (سرویس گیرنده) 3-مسائل مرتبط با وسیله نقلیه سفر( سرویس دهنده) ارائه روش مکان یابی: مکان یابی پایانه های مسافری به دو مرحله اساسی تقسیم می شود: مرحله اول :تشکیل گزینه؛ در این مرحله با توجه به محدودیتها مناطقی از شهر حذف شده و نواحی باقیمانده به عنوان گزینه های احداث پایانه مورد ارزشیابی قرارم یگیرند. مرحله دوم :انتخاب گزینه؛ گزینه های تشکیل شده در مرحله قبل با روشهایی اولویت بندی شده و در نهایت محل پایانه مشخص می شود. سیاست های کلی در طراحی و مکان یابی پایانه ها )1هر شهر باید حداقل یک پایانه داشته باشد. تبصره .1در صورتی که شهری در حوزه عملکردی پایانه(ها) شهر دیگری قرار داشت فرض داشتن حداقل یک پایانه ،منتفی است. تبصره .2هیچ پایانه ای نباید در حوزه خدمات رسانی پایانه دیگری قرار گیرد. )2فقط پایانه های نیمه متمرکز و غیرمتمرکز را می توان در داخل شهر مکانیابی کرد. تبصره :مکانیابی پایانه های متمرکز در حاشیه شهر صورت می گیرد. )3پایانه های غیر متمرکز بر روی مسیرهای بین دو پایانه و یا یک پایانه و محور ارتباطی برون شهری مکانیابی می شود. )4ظرفیت پایانه های یک شهر با توجه به الگوی تقاضای سفر برون شهری برآورد شده در سال افق طرح تعیین میگردد. )5ارائه راهکارهایی به منظور چگونگی گسترش ظرفیت های خدماتی آن در سالهای آتی. (این راهکارها نباید موجبات توسعه فیزیکی پایانه را حاصل آورد و صرفًا به منابع: •مكانيابي پايانه مسافربري بين شهري با تاكيد بر پارامترهاي محيط طبيعي (اقليم ،هيدرولوژي وتوپوگرافي ،مطالعه موردي شهر تسوج) )دكتر نفيسه مرصوصي ،استاديار دانشگاه پيام نور جغرافيا و برنامهريزي شهري خليل پورابراهيم ،دانشجوي كارشناسي ارشد جغرافيا و برنامهريزي شهري دانشگاه پيام نور( •معیارهای فنی طراحی پایانه های مسافری جاد ه ای نشریه شماره 352 با تشکر از توجه شما... پایان