دانلود پاور پوینت ترمز بادی ( پنوماتیک)

***موضوع تحقیق : ******* ترمز بادی ( پنوماتیک) رشته مکانیک خودرو ( ترمزهای پنوماتیک Pneumatic Brakes) تاریخچه: " ترمز بادی" در سال 1868میالدی ،توسط یک مخترع آمریکایی ب ه ن ام "وس تینگهاوس" اخ تراع شد .آنچه م ا از ترم ز ب ادی می خ واهیم تب دیل ن یروی مک انیکی ب ه ن یروی هی درولیکی و بع د از ان تب دیل ن یروی هی درولیکی ب ه اص طکاکی اس ت .درس ت هم ان چ یزی ک ه در ترم ز ه ای دیسکی و کاسه ای مدنظر بود .منتها در ترمز بادی سیال ما دیگر روغن مایع نیست .بلکه هوا هست .میزان تراکم پذیری هوا به تبع بیش تر از روغن مایع هست لذا قدرت ترمز بادی به مراتب بیشتر از ترمزهای دیسکی و کاسه ای هست .ترمز بادی در وسایل نقلیه سنگین نظیر کامیون و هیجده چرخ استفاده می گردد. طرح کلی از ترمز بادی: اما قسمت های مختلف شکل فوق: پدال :برای انتقال انرژی مکانیکی پای راننده مخازن نگهداری هوا. شیری که مقدار هوا را چک می کند. درایر هوا یا خشک کن هوا: برای گرفتن رطوبت هوا بلکه میزان تراکم پذیری هوا بیشتر شود و در نهایت قدرت ترمز نیز بیشتر شود. کمپرسور هوا برای فشرده کردن هوا. گاورنر کمپرسور هوا :خب گاورنر ها برای تنظیم بکار می روند .اینجا هم برای تنظیم مقدار فشردگی هوا بکار می در ترمزه ای پنوماتی ک ( )Pneumatic Brakesب ه ج ای روغن از ه وا جهت اعم ال فش ار روی چرخه ا اس تفاده میشود .در این نوع ترمزها ،هوا توسط کمپرسور فشرده میشود .کمپرسور ،هوا را به داخل مخزن ذخیره هوا پمپ میکن د .گفت نی اس ت ،کمپرس ور ن یروی محرک ه خ ود را از طریق تسمه ،زنجیر ،یا چرخدنده از موتور خودرو میگیرد. دقت داشته باشید که حجم مشخصی از هوا را میتوان در مخزن ذخیره کرد؛ اما چون کمپرسور بهطور مستقیم به موت ور متص ل اس ت ،ه ر زم انی ک ه موت ور روش ن باش د، کمپرسور نیز شروع به پمپ کردن هوا میکند .بدینمنظور از یک کنترل کننده فشار هوا استفاده شده است تا هر وقت فشار هوا به حداکثر میزان خود رسید ،کمپرسور را غیرفعال کند. در کمپرس ور ه وا ،از فیل تر ب رای تص فیه ه وای ورودی ب ه داخ ل مخزن استفاده شده است؛ زیرا هوایی که به داخل مخزن پمپ میش ود ،بای د تم یز باش د .البت ه رط وبت ه وا را نمیت وان ب ا فیل تر گرفت و هوا را خشک کرد .ازاینرو در برخی موارد دیده میشود که در مخزن هوا آب وجود دارد .وجود آب در مخزن ،مشکالت زیادی را در سیستم ترمز پنوماتیک بهوجود میآورد .این مشکل در فصلهای سرد آسیب بیشتری به سیستم ترمز میزند .بدینصورتکه وق تی آب در مخ زن یخ میزن د ،عملک رد ترم ز پنوماتی ک ک اهش مییابد .برای رفع این مشکل ،دریچهای در زیر مخزن تعبیه شده است که باید به طور منظم توسط راننده باز شود تا آب اضافی بهط ور کام ل از داخ ل مخ زن خ ارج ش ود .در ب رخی مخ ازن، دریچههای اتوماتیک وجود دارد که در فاصلههای زمانی مشخص، باز میشوند و آب اضافی از داخل مخزن خارج میشود .خودروها بهویژه ماش ینهای س نگین بس ته ب ه ن وع و عملک رد سیس تم ترم ز پنوماتیکشان از یک یا چند مخزن هوا استفاده میکنند. البته در برخی موارد برای جدا کردن آب و رطوبت از هوا، از دس تگاه خش ک کنن ده ن یز اس تفاده ش ده اس ت .این دستگاه که بین مخزن و کمپرسور هوا نصب میشود ،هوا را پیش از انتق ال ب ه مخ زن دری افت میکن د و از طری ق سیستم گرمایش آن را گرم میکند تا خشک شود .سپس هوای خشک وارد مخزن میشود. گاهی ممکن است به دلیل عملکرد نادرست سیستم کنترل کننده فشار هوا ،هوای بیشتری وارد مخزن شود و در نهایت مخ زن را منفج ر کن د .ازاینرو ،ی ک س وپاپ اطمین ان روی مخزن تعبیه شده است تا در چنین شرایطی از انفجار مخزن جلوگیری کند .نقش این سوپاپ در حقیقت این است که در مواق ع اض طراری وقتیک ه فش ار ه وای درون مخ زن بیش از ح د مج از ش ده اس ت ،ب از میش ود و ه وای اض افی را تخلی ه میکند .پس از اینکه فشار هوا به اندازه کافی کاهش یافت، س وپاپ بس ته میش ود .دریچ ه س وپاپ اطمین ان ،در واق ع توسط یک نگهدارنده توپی شکل که پشت آن یک فنر وجود دارد ،باز و بسته میشود .فنر با افزایش فشار هوا ،فشرده و جمع میشود .بدیهی است ،با جمع شدن فنر ،هوای اضافی خارج میشود .پس از اینکه هوای اضافی خارج شد ،فشار وارد بر نیروی فنر نیز کاهش مییابد و فنر باز شده و دریچه سوپاپ بسته میشود. وقتی راننده پدال ترمز را فشار میدهد ،با باز شدن دریچه ه وا ،فش ار ه وا ب ه ط رف ترمزه ا ه دایت میش ود و ترم ز روی چرخها عم ل میکند .با رها شدن پدال ترمز ،فشار ه وای وارد ب ر ترمزه ا از دریچ ه دیگ ری خ ارج میش ود و ترمزها آزاد میشوند. وقتیکه راننده پدال ترمز را فشار میدهد ،هوا از مخزن به سمت ترمزها میرود و وارد اتاقک ترمز میشود .اتاقک هوا توس ط ی ک دی افراگم ب ه دو قس مت تقس یم ش ده اس ت. فش ار ه وا ب اعث ح رکت رو ب ه جل وی دی افراگم میش ود و پس از قطع شدن فشار هوا ،دیافراگم توسط یک فنر به ج ای اول خ ود ب از میگ ردد .ب ا جل و رفتن دی افراگم ،ی ک شفت به نام میله فشار که در تصویر زیر به رنگ قرمز نش ان داده ش ده اس ت ،ب ه س مت جل و ح رکت میکن د و قطعه نارنجی رنگ را به سمت به جلو حرکت میدهد. همانطورکه در شکل زیر میبینید ،حرکت قطعه نارنجی رنگ باعث چرخیدن قطعه زرد رنگ به نام Sمیشود .با گردش این قطعه Sشکل ،لنتهای باال و پایین در داخل کاسه چرخ ،به سمت بیرون فشار داده میشوند و ترمز عمل میکند که در نتیجه این عمل خودرو متوقف میشود.  پایان