دانلود پاور پوینت ترمزهای بادی

بسم الله الرحمن الرحیم موضوع :ترمزهای بادی سیستم ترمزبادی امروزی ترمز بادی امروزی • متوقف کردن وسیله نقلیه بوسیله تبدیل انرژی به زیر سیستم هایی نیازدارد که در مجموع سیستم ترمز نامیده میشود.زیرسیستم های کاربردی سیستم ترمز بادی رامیتوان چنین دسته بندی کرد: • .1مخزن هوا • .2ترمزعملیاتی(ترمزاولیه وثانویه) • .3ترمزدستی • .4سیستم انتقال به تریلروسیستم کنترل(وسیله نقلیه یدک کش) • .5ترمزهای اصلی • .6کنترل پایداری((ABS/ATC • ترکیب منطقی تقسیم بادوقدرت کنترل صحیح ترمز اصلی وسیله نقلیه راممکن می کند. منبع هوا منبع هوا • بخش ارسال هوای سیستم هوای فشرده رامهیاوذخیره میکند.هواواسط کنترل وتوان سیستم ترمزوسایل نقلیه به شمارمیرود.با ان که اجزای ترمز ونحوه قرارگرفتن ان میتواند از وسیله ای به وسیله نقلیه دیگرمتفاوت باشدسیستم ارسال هوادر همه ان ها یکسان است. • کمپرسورهوا که توسط موتوربه حرکت درمی ایدومنبع هوای فشرده رامهیامیکند.گاورنربرای کنترل محدوده فشارسیستم.خشک کن هوابرای خشک کردن وبهینه کردن کیفیت هواتوسط جداسازی رطوبت درفازتراکم ومخازن ذخیره برای ذخیره هوای فشرده تازمان ترمزگیری.نزدک ترین منبع ذخیره به کمپرسورمخزن تامین نامیده میشود.این مخزن درجایی قرارگرفته است که بیشتررطوبت بعدازتراکم دران جا میعان میابدبنابراین معموالمخزن مرطوب نامیده میشود این مخزن هنوز در بیشتر سیستم های ترمز بادی به کار می رود وبه عنوان منبع هوا هم برای مخزن عملیاتی اولیه (مخزن دوم)و هم مخزن عملیاتی ثانویه(مخزن سوم)عمل میکند.مخزن یاد شده به خط سیگنالی که رگالتور یا گاور نر کمپرسور را کنترل می کند ,متصل است .اگر فشار در مخزن تامین کمتر از 100psigباشد,گاورنربه کمپرسور سیگنال میدهد تا هوا را به ان برساند و هنگامی که فشار به حد مناسب برسد ان را قطع کند.یک شیر اطمینان در مخزن ارسال نصب شده که در صورت خاموش نکردن کمپرسور مخزن را از ازد یاد فشار محافظت کند ای شیر ها مخازن اولیه و ثانویه را هز یک دیگر جدا میکنند و در صورت خرابی جریان باال دست شیر یک طرفه ازبرگشت جریان و ازدست دادن هوا جلوگیری به عمل می اورند سیستم اولیه عملیاتی(عقب) سیستم اولیه عملیاتی(عقب) • این سیستم ترمزاصلی اولیه ترمزهای روی اکسل عقب وسیله نقلیه راکنترل میکند • سیستم مذکورشامل مداردوگانه سوپاپ پایی مخزن اولیه یا مخزن عملیاتی اکسل عقب ویک شیر برقی عملیاتی اکسل عقب/مدول مدوالتورABSاست.تامین هوای مدار اولیه شیر پایی ورله اکسل عقب ازطریق مخزن اولیه انجام میشود.براساس قوانین استاندارد سازی خودرو های سنگین می بایست ازافت فشارمخزن محافظت شود.برای این کارمعموالازیک شیریکطرفه درورودی مخزن استفاده میشود.شیربرقی اکسل عقب سیگنال ورودی خودراازمدارارسال اولیه ترمز پایی-درپاسخ به نیازه راننده-دریافت میکند.شیربرقی این فشارکنترل راازطریق یک پیستونبرقی ویک شیرورودی/خروجی باجریان باالبه فشارسیلندرترمزتبدیل میکند. سیستم ترمز ثانویه یاجلو سیستم ترمزثانویه یاجلو • مدارثانویه شامل قسمت پایین شیرترمزپایی است.که فشارخودراازمخزن ثانویه تامین میکند • درحین عملکردطبیعی هنگامی که مدارهای اولیه وثانویه هردوفعالندمدارثانویه شیرترمزپایی توسط سیگنال فشاری ازمداراولیه مانندیک شیربرقی فعال میباشددرصورت بروزخرابی درمداراولیه همچنان که راننده به فشاردادن پدال ادامه میدهدمدارثانویه به طوراتوماتیک فعال میشود.ارسال هوابه سیلندرهای ترمزجلوی سیستم ثانویه معموال به طورمستقیم ازشیرترمزپایین استفاده میشودزیراحجم سیلندرترمزدراکسل جلوبسیارکم ترازاکسل عقب است.سیلندرهای به کاررفته دراکسل جلومعموالازنوع16هستند(معموالسطح دیافراگم را برحسب اینچ مربع مشخص میکند) درحالی که سیلندرهای مورد استفاده دراکسل عقب ازنوع24.30یا36هستند.عالوه بران سیستم اولیه اغلب انها شامل محورهای متعدد اکسل هایtagویا اکسل محرک عقب است یعنی میتواند دارای2تا8سیلندرباشد سیستم ترمزدستی درترمزهای بادی ترمزدستی • ترمزدستی بااستفاده ازعمل کننده های ترمزفنری روی اکسل عقب کارمیکند.این عمل کننده هامعموالمحفظه هایی بادیافراگم دوگانه اندمحفظه پایین ترمشابه محفظه عمل کننده ترمز اصلی است که ترمزرا در نتیجه اضافه شدن فشار هوابه محفظه اعمال میکندمحفظه باالترشامل یک فنر مارپیچ بزرگ است که توسط فشارهوابه صورت فشرده نگه داشته میشودوقتی فشار هوای نگه دارنده ازاد میشودنیروی مکانیکی فنر به تنظیم کننده لقی ترمزاعمال میشود(اگرترمزبادامکی باشد)وبه این ترتیب ترمزاعمال میشود.فشارهوای بکاررفته برای نگه داشتن ترمزفنری ازمخزن اولیه یاثانویه وازطریق شیریک طرفه دوبلی که درمدول شیرتامین کننده ترمزدستی درون اتاقک قرارداردتامین میشود تامین هوای ترمز های دستی توسط شیری بااهرم عقب وجلو رونده که روی داشبرد نصب شده است صورت میگیرد و راننده ان را کنترل میکند.برای ایجاد هماهنگی بین وسایل نقلیه از دست گیره های کنترل مربع شکل زرد رنگ باعالمت ترمز دستی استفاده میشودهنگامی که فشار سیستم به حدود65psiبرسدمیتوان شیر کنترل ترمز دستی رابه داخل فشارداد.شیر دراین وظعیت میماندتاهوا به عمل کننده های ترمز فنری برسدوترمز دستی رهاشودمعموال اگر هوابطور مستقیم ازشیرترمز دستی بعم کننده های ترمزفنری برسدبرای رسیدن به زمان بندی3ثانیه ای قوانین استانداردسازی ازیک شیر تخلیه سریع 17استفاده خواهد شدهمچنین استفاده از یک شیر تاخیری درترمز دستی متداول است که سیگنال کنترل خودرا ازشیرترمز دستی میگیردکشیدن دستگیره کنترل شیر ترمزدستی ازتخلیه هوا ازمحفظه ترمز فنری جلوگیری به عمل می اوردبه همین ترتیب ترمز دستی عمل میکند شیرترمز دستی بطور همزمان به تامیین هوای مدارتریلرنیزعالمت میدهدتانیرویه ترمز دستی را به ترمزهای تریلرنیزاعمال کند سیستم ضداختالط ترمز سیستم ضداختالط • سیستم ضداختالط ترمز در مدارکنترلی ترمزدستی ازوارد امدن نیروی بیش از اندازه به ترمزاصلی هنگام به کارگیری ترمزپایی-درحالی که ترمزفنری گرفته شده است ممانعت میکند • 1شیر یکطرفه دوبل به شیررله ترمزفنری یابه شیر رهاسازسریع اضافه میشودیک لوله ازخروجی شیربرقی پدال پایی به یک انتهای شیریکطرفه دوبل ویک لوله نیز از خروجی شیرترمزدستی به انتهای دیگران متصل میشود.این اتصال بادراازشیررله پدال پایی وارد محفظه ترمزفنری میکندوبه این ترتیب موجب کاهش نیروی ترمزفنری به سیستم ترمزمیشود سیستم تامیین بادتریلر سیستم تامین بادتریلر • سیستم تامین بادتریلرشامل سه شیر است.نخست شیریکطرفه دوبلی است که درون مدول شیرتامین بادتریلر/ترمزدستی قراردارد.دولوله ازمنبع اولیه وثانویه به این شیردوبل متصل شده است اگرهردوسیستم اولیه وثانویه سالم باشند شیرکنترل دوبل میتواندبه گونه ای تحت فشارفنرقرارگیرد منبع اولیه باد الزم برای تریلرراتامین کند.خروجی شیردوبل به منزله شیرتامین بادتریلرعمل می کند.شیرتامین بادتریلردرزیرداشبوردتعبیه شده و توسط یک شیرعقب وجلورونده تحت کنترل راننده قرارمیگیرد.این شیریک دکمه هشت گوشه قرمز رنگ باعالمت تامین بادتریلروهمچنین یک ورودی کنترلی ازشیرترمزدستی ویک دریچه خروجی داردکه به دریچه ورودی شیراطمینان دستگاه کشنده متصل است.اگردکمه این شیرفشرده شودتازمانی که میزان فشارحداقل50psiباشددرهمان وضعیت باقی خواهدماند.دراین هنگام شیربادراازطریق شیراطمینان دستگاه کشنده وکوپلینگ مفصلی شیلنگ های باداسب وتریلربه لوله های تامیین بادتریلرمیفرستد. • درصورتی که تریلرازاسب جداشودفشاردرمدخل ورودی شیرتامین بادتریلربه سرعت افت میکند سیستم کنترلی تریلر سیستم کنترلی تریلر • این سیستم شامل شیرکنترلی تریلرودوشیریکطرفه دوبل وسوئیچ چراغ توقف وشیراطمینان دستگاه کشنده است شیرکنترلی تریلر(گاهی به ان شیر دستی هم می گویند)یک شیردستی است که فشار باد عملیاتی رابه ترمز تریلر ازطریق کوپلینگ مفصلی شیلنگ های باد بین تریلرواسب به تدریج اعمال میکند.این شیر بادرا از منبع ثانویه میگیرد.خروجی شیرکنترلی تریلر به یک طرف شیر کنترل دوبل وصل است.طرف دیگر ان باد منتقل شده ازمدار دوم شیرترمزپایی را دریافت میکند.خروجی این شیریکطرفه دوبل به ورودی های دومین شیر یکطرفه دوبل یاسوئیچ چراغ ترمز متصل است.ورودی دیگراین شیر یکطرفه دوبل ازخروجی مدار اولی ترمزپایی است.فشارباددرمداراولیه یاثانویه(درهرکدام بیشترباشد)سیگنال عملیاتی راازطریق شیراطمینان اسب به تریلرارسال میکند مکانیزم ترمزبادی شیرمدارشکن