دانلود پاور پوینت سیستم ترمزکاسه ای

BRAKE عالوه بر نیروی هیدرولیکی موثر بر کفشک های ترمز نیروی دیگری هم در ترمز ها ی ( servoکفشکی تولید می شود که عمل خودکارلنت های کفشکی است عمل خودکار در )action اثر چرخش کاسه و ثابت بودن لنت در هنگام ترمز کردن در کاسه ی ترمز بوجود می اید. کفشک ترمز در یک نقطه از طبق ثابت و در نقطه ای دیگر به وسیله پیستون سیلندر چرخ به سمت کاسه ی ترمز فشرده می شود .به انتهای قسمتی از کفشک ترمز که در روی طبق ثابت است پاشنه و به قسمتی که به وسیله ی پیستون سیلندر چرخ حرکت می کند پنجه گویند .هر گاه جهت چرخش کاسه ی ترمز از طرف پنجه به طرف پاشنه کفشک باشد ان را کفشک محرک و هر گاه جهت چرخش کاسه ا ز طرف پاشنه به طرف پنجه باشد کفشک را متحرک گویند .پاشنه کفشک محرک در هنگام ترمز کردن مایل است قسمت پایین لنت را در کاسه ی ترمز فرو برده نیروی بسیار زیادی در نزدیکی پاشنه ی لنت ایجاد می شود این نیروی فرو رونده درکاسه ی ترمز نیروی اصطکاک نسبتا زیادی را در بین لنت و کاسه تولید می کند و باعث شتاب منفی زیادی درچرخ می گردد در کفشک متحرک جهت نیرو از طرف پاشنه به طرف پنجه بوده و باعث عقب راندن لنت از کاسه می شود چندین نوع کفشک بندی سیمپلکس وجود دارد که بر حسب نوع شناور یا ثابت بودن و نوع تکیه گاه پاشنه کفشک چرخشی یا لغزشی دسته بندی می شود در کفشک های سیمپلکس ضریب مخصوص افزایش نیروی اصطکاک کفشک ها در حدود 2است که قسمت بیشتر ضریب اصطکاک ایجادی در کفشک محرک و قسمت اندک ان در کفشک متحرک ایجا د می شود .بنابراین اختالف نیرو ی بین دو کفشک خیلی زیاد است بیشترین خوردگی لنت در کفشک محرک است و انواع سیلندر ترمز ساختار داخلی سیلندر ترمز نوع کفشک بندی سیمپلکس نوع کفشک بندی دوپلکس دوپلکس دو طرفه کفشک بندی دوپلکس در این نوع کفشک بندی دو پیستون به کار رفته است که نتیجه ی ان محرک کردن هر دو کفشک جلو و عقب است حسن ترمز دوپلکس توزیع یکسان نیرو در بین لنت ها محرک و متحرک است ساییدگی هر دو لنت برابر و ضریب افزایش نیرو نیز در ان c=3می باشد . سیستم دوبلکس به دو دسته ی یک طرفه ودوطرفه تقسیم می شود.درسیستم دو طرفه از دو سیلندر پایین مانند سیمپلکس استفاده میشود .که یکی دراول لنت ودیگری در انتهای لنت قرار دارد.اما در یک طرفه باز هم از دو سیلندر پایین استفاده شده است ولی داخل هر سیلندر یک پیستون در حال حرکت است. نوع کفشک بندی سرو نوع کفشک بندی سرو دوبل نوع کفشک بندی سرو قابل تنظیم کفشک بندی سرو :از این کفشک بندی درمحور عقب کامیون های تجاری سبک استفاده می شود اساسی ترین مزیت کفشک بندی سرو ان است که نیروی تکیه گاهی)پاشنه ای( کفشک محرک به کفشک متحرک وارد می شود و در نتیجه ضریب افزایش نیرو در ان به C=5 می رسد به به این دلیل در اغلب کامیونهای بیش از 7. 5تن استفاده می شود ترمز های کاسه ای در چرخهای عقب اغلب اتومبیلها کاربرد داردسیستم سرو کامال شبیه سیستم سیمپلکس است ولی فقط در قسمت تکیه گاه با هم تفاوت نوع کابلی نوع کابلی با فنر اورتراول کفشک بندی پیرو وپیشرو تعمیر کاسه ترمز دستی رگالژترمز دستی