صفحه 1:
اسيب شناسى شهر بیاده a ایران
5
ار
1390,
ناصر فکوهی
دانشیار گروه انسان شناسی دانشکده علوم اجتماعی دانشگاه تهرلن
«مدیر «انسان شناسی و فرهنگ
fakouhi@yahoo.com
www.anthropology.ir
صفحه 2:
تعریف عام شهر پیاده
عام ترين تعريف بخش هایی از شهر که از طريق آمايش فضا
‘ 5
oe به
صفحه 3:
آآ#آ _ سس هه -
اشكال شهر بياده “”
در یک نگاه فضایی , شهر پیاده را می توان به سه شکل یرونی, درونی و ترکیبی تقسیم کرد:
شهر پیاده بیروتی, شامل فضاهای عمومی یا خصوصی در فضای باز مى شود نظیر پیاده روها و پارک هاء
شهر پیاده درونی, شامل فضاهای عمومی و خصوصی درونی و بسته می شود که جا به جایی های پیاده
نسبتا طولانی در آنها قابل انجام است (مفهوم پرسه زنی) نظیر مراکز تجاری, بازارهای سنتی, موزه
ها
شهر پیاده ترکییی, شامل فضاهای عمومی و خصوصی می شود که همچون مورد شهر درونی, هستند
اما در بخش های بزرگی از خود با شکل شهر بیرونی و باز ترگیب شده اند, نظیر مجموعه های بزرگ
تجاری با فضای باز (نظیر مجموعه تیه 11325 جنوب غربی پاریس.
همه اين گونه فضا ها می توانند شکل محافظت شده کامل یا جزئی داشته باشند یعنی درجه موتوریزه
شدن در آنها متفاوت باشد. در این سخنرانی ما صرفا به مسائل
مربوط به آسیب شتاسی شکل نخست می پردازیم.
صفحه 4:
۲ سه باه rl tal کلان Ls
در ایران
رشد شتاب زده شهرها که در کمتر از پنجاه سال
ایران را از کشوری عمدتا روستایی - عشایری به
جامعه آی تقریبا کاملا شهری تبدیل کرده استت:
اشکال آسیب زای شهری نظیر «شهرهای
روستایی» و «شهرهای عشایری»محدود شدن
بزيامه هات أماش شهرى عمدنا در قالب آماليق
های کلان در توزیع جمعیتی و ایجاد قطب های
كاذب شهری, بر اساش الگزی ساخت کلان
شهرهاي متعدد: بدون توجه يا با توجه اندكه به
اهميت آمايش خرد شهرى
نبود آمايش در سطح خرد به دليل ضغف مديريت
های شهری, رشد شدید کمی شهرها, سرعت
زیاد مهاجرت های درونی (روستا به شهر و شهر
به شهر). میزان بالای فضاهای غیر رسمی
صفحه 5:
سر — —
کوهستانی بودن کشور در محور شرقی غربی (البرز) و در محور شمال غربی -
جنوب شرقی (زاگرس)
شیب دار بودن و مرتفع بودن شهرها
شرایط نامناسب اقلیمی(گرمای شدید >
ساعات پیاده روی را تقلیل می
آلودگی زیست محیطی هوا به دا
با سوء مدیریتی
ب و برخي مناطق کويري که
صفحه 6:
دلایل مدیرییی
نبود آمایش مناسب شهری: پیاده روهای
نامناسب, ساخت و سازهای بی رویه, خیابان ها
و کوجه های غیر استاندارد. ضعف مدیریتی در
انتخاب و در مدیریت مبلمان شهری.
ایجاد اشکال غیر متعارف و غیر منطقی در فضا
به دلیل سوء مدیریت شهری نظیر دوربرگردان
هاز میدان های نیم نسته رو يرط
عدم مدیزیت مناسب کنشگران اجتماعن در
سطح شهر (گدایان, گودکان خیابانی» پیاده روی
در خیابان....) و عدم مدیریت نظام های نشانه
شناختی و اطلاع رسانی (نصب آگهی تقریبا بر
همه سطوح ممکن از درخت ها گرفته تا تیرهای
چراغ برق, ویترین مغازه هاء, دیوارها...) و سوء !
مدیریت در مکان یابی. نصب و کنترل انواع
علائم و نشانه ها و آگهی های رسمی در شهر
تغییر دائم قوانین و کاربری های زمین شهری و
مقررات شهری به طور عام .
صفحه 7:
دلابل اختماعی - فرهتگی
تغییرات اساسی جامعه ایران در چند دهه گذشته از جمله.
جوان شدن شدید جمعیت (با ما به ازا در تشدید تمایل به حرکت
موتوریزه و غیرموتوریزه در شهر)
شهری شدن شدید جامعه و تغییر رادیکال سبک های زندگی در
روند های آسیب زا (ترکیب سبک هأی زندگی سنتی و مدرن,
شکاف فرهنگی در قالب تضاد فرهنگ مادی / فرهنگ غیر مادی در
سطح شهر)
ورود گسترده زنان به فضای غمومی به صورتی متنافش NS. GN)
روندهای غیر شغلی) همراه با امکان اندک حضور آ«ها به صورت
غیر موتوریزه(پیاده). تضاد هرخ بالای تحصیل زنان با نرخ بسیار
بابين اشتعال آنها که به کسترش حرکت آنها در شهر به صورت
غیر ضروری و اغلب موتوریزه انجامیده است.
بالا رفتن شددی سرمایه فرهنگی به طور عام به ویژه در قالب
سرمایه تحصیلی داتشگاهی در تضاد پا تابت ماتدن سرمایه
اقتضادی (ترخ بالای بیکاری) و بدون پانتخ ماندن نباز های رو به
افزايش فرهنگی به ویژه در نزد جواتان که «پرسه زنی» را به
شکل اسیب زایی در زندگی پیاده تبدیل کرده است.
رفتار خطرناک کنشگران موتوریزه که پیاده ها را تهدید می کند.
صفحه 8:
دلایل اجتقاعی - فرهنگی
(ادامه) |
کژکارکردی شدن سیستم های شهری برای dl
مثال تبدیل دانشگاه ها و مراکز تجاری و ...
به محل گروهی از مبادلات فراغتی به ویژه
بين جنسيتى.
نبود پهنه های شناختی - فضایی یکپارچه در
سطح کنشگران (نبود مفهوم واحد در سطخ
زبان ودر سطخ ذهن از مفاهیمی چون پیاده
با سنواره بودن, پناده رو خیابان, پارک .-)
تضاد سبک های زندگی به ویژه در زندگی
روزمره(پوشش کنشگران, شیوه حرکت
آنها, مسیر پیاده رو ها, میان کنش های تک
جنسیتی و بین جنسیتی, گروهی و فردی ...)
صفحه 9:
شهر پیاده و حرکت به سوی کاهش موتوریزه کردن
شهرها از طریق افزايش وسایل حفل و نقل عمومی:
همچون جلوگیری از شکل گیری کلان شهرهای جدید
كه نیاز به حرکات موتوریزه زیاد دارند. به مثابه یک
راهبرد مورد اجماع امروز مطرح است.
ایجاد مراکز محافظت شده بیرونی, ایجاد رو به
افزايش فضاهای ترکیبی و بهبود موقعیت فضاهای
دروتی می تواتند به بالا بردن فرهنگ پیاده روی کمک
کنند.
مدیریت مناسب تر همراه با راهبردها و راهکاری
جامعه شناختی در اين زمینه باید بر ابعاد مهم
مربوط به سبک زندگی, سلایق و جامعه شناسی
پدیده هاای خرد متمرکز شود.
مدیریت «تفاوت» به مثایه یک امر ناگزیر فرهنگی -
اجتماعی در جامعه کنونی ايران و بیرون آمدن از
توهم توانایی به ایجاد «یکپارچگی ها اجتماعی -
فرهنگی» و کنشی و ذهنی, امری بسسار پر اهمیت
در اين زمینه است.