ایستگاه راه آهن

ایستگاه راه آهن

اسلاید 1: بسم الله الرحمن الرحیم تحلیل و بررسی ایستگاه راه آهن استاد : مهندس غفاریمحمد حسین قناییمجید سیاوشیسیروس خلیلی1

اسلاید 2: فهرست :مقدمهفصل اول : نقش ایستگاه ها و پایانه ها در سیستم حمل و نقلفصل دوم : انواع ایستگاهها فصل سوم : ایستگاههای مسافری فصل چهارم : تأسیسات خدمات باری فصل پنجم : تأسیسات خدمات فنی ایستگاههای راه آهن فصل ششم : طرح هندسی خطوط در ایستگاهها فصل هفتم : ایستگاههای راه آهن شهری معرفی چند ایستگاه را آهن2

اسلاید 3: مقدمه:کشور ایران، در حال حاضر دارای ۸۰۷۲ کیلومتر شبکه ریلی استاندارد و ۹۶ کیلومتر (میرجاوه-زاهدان) خطوط ریلی عریض است.ساخت و توسعه خطوط ریلی در ایران توسط معاونت ساخت و توسعه راه آهن انجام می‌پذیرد. نگهداری و تعمیر و هم‌چنین بهره برداری از این شبکه ریلی بر عهده شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران می‌باشد.پیشینه احداث و بهره‌برداری موفق اولین راه‌آهن در ایران به سال ۱۸۸۶ میلادی با احداث خط راه آهن محمودآباد (سواحل جنوبی دریای مازندران) به آمل برمی‌گردد. این طرح اگرچه در نظر بود تا تهران ادامه یابد، ولی با کارشکنی‌های پیمانکارهای بلژیکی به شکست انجامید و خطوط آن، برچیده و برای احداث تلگراف استفاده شد. در سال ۱۸۸۲ (میلادی) و ۱۲۶۱ شمسی خط تراموایی بین تهران و شاه عبدالعظیم به طول ۸۷۰۰ متر کشیده شد. عرض این راه آهن یک متر بود و به وسیله مسیو بواتال فرانسوی اجرا شد و بعدها به یک بلژیکی واگذار شد3

اسلاید 4: مسیر راه آهنی نیز از بندر انزلی و پیره بازار به رشت وجود داشته که بعدها جمع آوری شده‌است. تنها بازمانده این مسیر یک لوکوموتیو بخار است که بر روی آخرین قطعه چندمتری ریل، هنوز در داخل محوطه سازمان بنادر انزلی خودنمایی می‌کند و تاریخ ۱۸۴۸ را بر روی خود دارد. ۱۲ کیلومتر ازین مسیر تا اواسط دوره رضا شاه همچنان مورد استفاده بوده‌است. پس اولین و قدیمی‌ترین راه آهن همان مسیر بندر انزلی به پیر بازار و رشت است4

اسلاید 5: در سال ۱۹۱۸ میلادی، راه آهنی از بوشهر تا برازجان به طول ۶۰ کیلومتر توسط انگلستان کشیده شد. این خط آهن بیشتر جنبه نظامی داشت، اگرچه واردات کالای انگلستان را نیز از طریق بوشهر آسان می‌نمود. در پایان جنگ جهانی نخست، انگلستان پیشنهاد فروش این راه آهن را به شهرداری بوشهر نمود که متأسفانه بودجه شهرداری این شهر تکافوی خرید آن را نکرد و این مسیر توسط سازندگانش جمع آوری و مصالح آن به بصره انتقال یافت.5

اسلاید 6: و سپس بعد از گذشت چند سال و با روی کار آمدن دولت پهلوی روز يکشنبه 23 مهرماه 1306 بر حسب دعوتي که از طرف وزارت فوايد عامه به عمل آمده بود، در بيرون دروازه گمرک با حضور وزراء، رجال، نمايندگان مجلس، سفرا و امراي ارتش، مديران جرايد و طبقات ديگر در محوطه حسين‌آباد در ساعت 8 صبح پس از آنکه رضاخان بياناتي ايراد کرد، نخست‌وزير هم در پاسخ مطالبي بيان داشت و کلنگ نقره‌اي را به دست رضاخان داد و او هم بر زمين زد که طبق نقشه محل،ايستگاه راه مرکزي راه‌آهن شروع به ساختمان گردد6

اسلاید 7: 7

اسلاید 8: 8

اسلاید 9: 9

اسلاید 10: 10

اسلاید 11: فصل اول : نقش ایستگاه ها و پایانه ها در سیستم حمل و نقل11

اسلاید 12: فصل اول :انواع سیستم های حمل و نقلآثار متقابل منطقه و سیستم حمل و نقل بر یکدیگرتعریف ایستگاه واهداف مورد نظر از ایجاد ایستگاهاهداف مورد نظر از ایجاد ایستگاهدلایل احداث ایستگاهعوامل موثر بر تعیین تعداد ایستگاه در یک محورعوامل مؤثر بر جانمایی محل ایستگاه در یک منطقه12

اسلاید 13: مزايای عمده حمل و نقل ریلی عبارتند از :مصرف انرژی کمتر حمل و تقل انبوه ایمنی بالاتر حفظ محیط زیست 13

اسلاید 14: انواع سيستم‌هاي حمل و نقل جاده‌ايهواييريليدرياييلوله‌اي 14

اسلاید 15: آثار متقابل منطقه و سيستم حمل و نقل بر يكديگر آثار سيستم حمل و نقل بر منطقه: اقتصادي فرهنگي اجتماعي امنيتي آثار منطقه بر سيستم حمل و نقل:مشخصات فني زيربنانوع ناوگانكيفيت خدماتجانمايي ايستگاه‌ها و مسير15

اسلاید 16: به طور كلي بخش عمده‌اي از فعاليت‌هاي مرتبط با حمل و نقل بار و يا مسافر توسط سيستم‌هاي مختلف حمل و نقل در يك مكان متمركز مي‌باشد كه بسته به نوع سيستم مورد استفاده اين مكان به نام‌هاي مختلف در جامعه شناخته مي‌شوند. در سيستم حمل و نقل جاده پايانه و يا ترمينال در سيستم حمل و نقل هوايي  فرودگاه در سيستم حمل و نقل ريلي ايستگاه در سيستم حمل و نقل دريايي بندر در سيستم حمل و نقل لوله‌اي مخازن و ايستگاه پمپاژ16

اسلاید 17: ميزان موفقيت هر سيستم در جذب ترافيك بار و مسافر به ميزان قابل توجهي به موقعيت و ميزان و كيفيت خدمات قابل ارايه در ايستگاه و يا محل پايانه مربوطه دارد.17

اسلاید 18: در ميان سيستم‌هاي موجود، حمل و نقل ريلي به دليل مزاياي زير مورد توجه جدي دولت‌ها مي‌باشد:مصرف انرژي كمترايمني بالاترحمل انبوه بار و مسافرحمل كالاي ثقيل و يا وزينسازگاري بهتر با محيط زيست (اشغال زمين كمتر)18

اسلاید 19: تعریف ایستگاه راه آهن تعریف ایستگاه از دیدگاههای مختلف :از نظر ترافیکی : محلی است برای ارائه انواع سرویس های مورد نیاز به بار و مسافراز نظر فنی : محل ارائه خدمات فنی مورد نیاز به ناوگان از نظر بهره برداری : محلی است که در آن امکان تشکیل ، تفکیک و قبول و اعزام و کنترل برسیرقطارهافراهم می شود تعریف کلی ایستگاه : محوطه ایست که مجموعه ای از خطوط و سوزنهای بهم پیوسته و ساختماهای اداری و مسکونی و سکوهای بار و مسافر و تجهیزات تخلیه و بارگیری و سرویس ناوگان در آن قرار دارد و کلیه سرویس های مربوط به بار و مسافر و ناوگان ، در آن قابل ارائه می باشد . 19

اسلاید 20: اهداف مورد نظر از ایجاد ایستگاهارايه خدمات به مسافرينارايه خدمات به صنايع و صاحبان كالاارايه خدمات فني و سرويس‌هاي لازم به ناوگان شامل لكوموتيو و واگنمديريت حمل و نقل ريلي و برنامه‌ريزي سير و حركت قطارهادرباره اين فعاليت‌ها به طور جامع در فصول بعدي بحث خواهد شد.20

اسلاید 21: - دلایل احداث ایستگاه :جذب ترافیکتعمیرات و تعویض و بازدید ناوگان و سیستم راهبردی بالا بردن ظرفیت شبکه محدودیت در نیروی کشش در هنگام بروز مسائل اضطراری 21

اسلاید 22: عوامل موثر بر تعيين تعداد ايستگاه‌ها در يك محور ميزان ترافيك مبداء و مقصد و گستردگي شهري اين مراكز جذب ترافيك بار و مسافر در طول مسير توپوگرافي منطقه ظرفيت مورد نياز در محور عمر و كيفيت ناوگان مسائل سياسي و امنيتي مبادي ورودي و خروجي كشور22

اسلاید 23: عوامل مؤثر برجانمایی محل ایستگاه در یک منطقه حداکثر دسترسی راحت و سریع جهت رسیدن مسافران به ایستگاه ( در ایستگاههای مسافری )حداکثر دسترسی ایمن به صنایع ، معادن و کارخانجات حومه شهر و منطقه به ایستگاه ( در ایستگاههای باری ) و بویژه امکان تردد سریع، ایمن و دائم کامیون ها به محوطه ایستگاه باری.دارا بودن حداقل عملیات خاکی جهت احداث محل ایستگاهقابلیت توسعه خطوط و تاسیسات موجود در ایستگاهحذف و یا به حداقل رساندن آلودگی های صوتی و زیست محیطی. دسترسی کافی به خدمات عمومی شهری برای ایستگاه و مسافرین نظیر آب و برق و گاز و ...امکان امداد رسانی سریع به مصدومین و همچنین رفع سانحه و باز کردن مسیر بر روی ترافیک ( در ایستگاههای مسافری بین شهرها )فاصله ایستگاهها در راه آهنهای با یک شبکه یک خطه تملک زمین توپوگرافی زمین در محل ایستگاه (بخصوص ایستگاه های تشکیلاتی)واقع شدن ایستگاه در مسیر مستقیم نوع ایستگاه و فعالیت های جاری در آننقش مسئولین 23

اسلاید 24: فصل دوم : انواع ایستگاهها 24

اسلاید 25: فصل دوم :طبقه بندي ايستگاههاي راه آهنطبقه بندي ايستگاههاي راه آهن در ايرانخطوط ايستگاه ماهيچه انواع فعاليت‌هاي جاري در ايستگاه راه‌آهنخطوط ايستگاهها در طبقه بندي ايرانايستگاههاي خاص25

اسلاید 26: طبقه بندی ایستگاههای راه آهن : طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر عملیاتی طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر خدماتطبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر موقعیت ایستگاه در شبکه طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر موقعیت خطوط نسبت به ساختمان ایستگاهطبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر اهمیت طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر نوع پلان خطوط26

اسلاید 27: طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر عملیاتی : این طبقه بندی عمومی ترین و به نوعی کلی ترین طبقه بندی برای ایستگاهها می باشد ، در این تقسیم بندی ایستگاههای راه آهن به دسته های زیر طبقه بندی می شوند : ایستگاههای مسافری ایستگاههای باری ایستگاههای مختلط27

اسلاید 28: طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر خدمات : در این طبقه بندی ایستگاهها به دوبخش کلی زیرتقسیم بندی می شوند : ایستگاههای فنی ایستگاههای بهره برداری 28

اسلاید 29: طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر موقعیت ایستگاه در شبکه : در این تقسیم بندی ایستگاهها به چهار بخش زیر طبقه بندی می گردند : ایستگاهها ی مبدأ و مقصد ایستگاههای تلاقی و سبقت ایستگاههای انشعاب و اتصال محورها با صنایع و معادن ایستگاههای ترانزیت در مبادی ورودی کشور29

اسلاید 30: طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر موقعیت خطوط نسبت به ساختمان ایستگاه : در این طبقه بندی ایستگاهها به دو بخش عمده زیر تقسیم می گردند : ایستگاههای عبوری ایستگاههای پایانه و بن لیست30

اسلاید 31: طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر اهمیت : بر پایه این تقسیم بندی ایستگاهها به سه بخش زیر طبقه بندی می گردند : ایستگاههای کوچک ایستگاههای متوسط ایستگاههای بزرگ 31

اسلاید 32: طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر نوع پلان خطوط: ایستگاههای اروپاییایستگاههای آمریکایی32

اسلاید 33: طبقه بندی ایستگاههای راه آهن درایران: در راه آهن ایران ، ایستگاهها با توجه به اهمیت ، موقعیت، نوع وحجم عملیات وفعالیتهایی که درانهاانجام می شوندبه دسته های زیرطبقه بندی می گردند:ایستگاههای درجه 1ایستگاههای درجه 2ایستگاههای درجه 3ایستگاههای درجه 4ایستگاههای تشکیلاتینیم ایستگاهایستگاههای اضطراری نیم ایستگاه وتوقفگاهایستگاههای گار33

اسلاید 34: خطوط ایستگاههاانواع خطوط ایستگاهها به شرح زیر می باشند : 1-1-2- خطوط اصلی ایستگاه 2-1-2- خطوط قبول و اعزام 3-1-2- خطوط سبقت یا تلاقی 4-1-2- خطوط پارکینگ 5-1-2- خطوط تخلیه و بارگیری ( خط انبار ) 6-1-2- خطوط مانور 7-1-2- خط فرار 8-1-2- خطوط تأمین 9-1-2- خطوط صنعتی و تجاری 10-1-2- خطوط تأسیساتی 11-1-2- خط مثلث و خط دوار34

اسلاید 35: ماهیچه تعریف : در ایستگاههای بزرگ ( ایستگاههای تشکیلاتی و برخی ایستگاههای درجه 2 ) مجموعه خطوط هم نام که دارای کاربری یکسان بوده و توسط شبکه دوراهه به هم متصل می شوند ، ماهیچه نامیده می شوند35

اسلاید 36: انواع ماهیجه ها : در ايستگاه‌ها برحسب نوع فعاليت انواع پلان خطوط در ماهيچه‌ها مورد استفاده قرار مي‌گيرند كه عبارتند از :ماهيچه ذوزنقه‌اي: بخصوص براي قبول و اعزام قطارها و مانورماهيچه‌ ماهي شكل : بخصوص براي قبول و اعزام قطارها و مانورماهيچه متوازي‌الاضلاعماهيچه بن‌بستي36

اسلاید 37: ماهیچه ذوزنقه ای شکل37

اسلاید 38: ماهیچه متوازی الاضلاع شکل38

اسلاید 39: ماهیچه ماهی شکل39

اسلاید 40: ماهیچه بن بست40

اسلاید 41: نمایش ماهیچه روی کروکی ایستگاه41

اسلاید 42: نمایش ماهیچه روی نقشه42

اسلاید 43: نمایش ماهیچه روی کروکی و نقشه43

اسلاید 44: شماره ‌گذاري خطوط خطوط واقع در محوطه هر ايستگاه به ترتيب از اولين خط مقابل ساختمان ايستگاه شماره‌گذاري مي‌شوند. چنانچه در پشت ساختمان ايستگاه نيز خطوطي ساخته شده باشد شماره آن بعد از آخرين خط مقابل ساختمان خواهد بود.44

اسلاید 45: انواع فعاليت‌هاي جاري در ايستگاه راه‌آهن سوار و پياده شدن مسافرينقبول و نگهداري و تخليه توشه مسافرينتخليه و بارگيري واگن‌هابازديد قطارهاي مسافري و باري عبوريقبول و اعزام قطارهاتلاقي و سبقت قطارهاعمليات مانور و تشكيل و تفكيك قطارهابازديد قطارهاي تشكيل شده در ايستگاهكنترل محموله قطارها از نظر بازرگاني و گاباري بارهاتعويض لكوموتيوها و يا لكوموتيورانان تحويل و تحول قطارها توسط مامورين بهره‌برداري به يكديگرتعمير واگن‌هاي خراببازديد و سرويس‌دهي به لكوموتيوهاشستشو و ضدعفوني كردن سالن‌هاي مسافرعمليات مانور جهت تفكيك قطارها و يا تغيير آرايش واگن‌ها و همچنين تشكيل قطارهاي باري، مسافري، مختلط و …اصلاح بارهاي خارج شده از گاباريسوخت‌گيري، آب‌گيري، شن‌گيري و هواگيري قطارهاكنترل وزن قطارهاانجام امور داخلي واگن‌هاي مسافري از قبيل نظافت، تعويض ملحفه، ضدعفوني و غيرهتشكيل قطارهاي عملياتبرنامه‌ريزي و هدايت حركت قطارها45

اسلاید 46: تعداد خطوط در ايستگاه‌هاي تلاقي و سبقت (درجه 3): در اين ايستگاه‌ها عمليات تلاقي و سبقت قطارها، سوار و پياده شدن مسافرين و بارگيري يا تخليه توشه انجام مي‌پذيرد. كروكي ساده‌ترين ايستگاه تلاقي در شكل (1) نشان داده شده است:4621

اسلاید 47: معايب پلان فوق عبارت است از : دو قطار نمي‌توانند همزمان وارد ايستگاه شوند.عمليات تلاقي و سبقت قطارها به دليل نبودن خط عبوري خالي به صورت همزمان امكان‌پذير نيست. در صورت مسدود شدن يك خط بهر دليل ايستگاه نقش خود را از دست مي‌دهد.47

اسلاید 48: براي رفع معايب فوق پلان به شكل (2) اصلاح مي‌شود:پلان ایستگاه درجه 3 راه آهن 48

اسلاید 49: خطوط ايستگاه‌هاي درجه 2 با توجه به افزايش حجم عمليات و امكان تخليه و بارگيري كالا تعداد خطوط اين ايستگاه‌ها به شكل زیر مي‌باشد.49انبارها7432156

اسلاید 50: توجه : فاصله بين خط 4 و انبارها حداقل بين 15-20 متر جهت توسعه آينده خطوط در نظر گرفته شود. فاصله بين خط 2 و 3 حداقل 10 متر باشد تا در صورت نياز به سكوي دوم در آينده احداث شود. با احداث خط دنباله مانوري هنگام واگذاري واگن به خط انبار مشكلاتي براي تردد ساير قطارها ايجاد نمي‌شود.50

اسلاید 51: ايجاد انشعاب خطوط صنعتي و تجاري از ايستگاه‌ها براي احداث خط انشعاب بايد توجه داشت كه : نصب دو راهه در بلاك براي ايجاد انشعاب به صنايع مجاز نمي‌باشد. خط انشعاب معمولاً در ايستگاه‌ها و در امتداد يكي از خطوط فرعي انجام مي‌گيرد. در مسير خط صنعتي قبل از اتصال به خطوط ايستگاه يك خط تامين و يا فرار پيش‌بيني مي‌شود. مسير خطوط صنعتي حداقل تلاقي را با خطوط داخل ايستگاه داشته باشد.51

اسلاید 52: شکل 4 :524321

اسلاید 53: ايستگاه‌هاي نوع امريكايي خطوط قبول و اعزام اين ايستگاه‌ها به سمت بلاك‌هاي طرفين كشيده شده‌اند کروکی ساده ترین ایستگاه نوع آمریکایی53123

اسلاید 54: مزايای ایستگاه آمریکایی: طول بلاك‌ها كاسته شده و ظرفيت محور افزايش مي‌يابد. در صورت وجود علائم الكتريكي تلاقي قطارها بدون توقف و با سرعت حدود 40 كيلومتر در ساعت امكان‌پذير است. امكان قبول قطارهاي طويل وجود دارد. دسترسي لكوموتيورانان به متصدي ترافيك آسانتر است.54

اسلاید 55: معايب ایستگاه آمریکایی:1ـ بالا بودن عمليات زيرسازی2ـ طويل بودن ايستگاه و مشكلات بهر‌ه‌ برداري.55

اسلاید 56: پلان ايستگاه تلاقي بر روي زيرسازي دو خطه (مسير بافق بندرعباس) شکل 6561b2b1a 2a

اسلاید 57: انواع توقفگاه ها57

اسلاید 58: 58ایستگاه های بین راهی در مسیرهای دوخطه

اسلاید 59: ساده ترین ایستگاه سبقت59

اسلاید 60: ایستگاه سبقت با یک خط اعزام و قبول60

اسلاید 61: ایستگاه های بین راهی در مسیرهای دو خطه اروپایی61

اسلاید 62: دو راهه های کنترل ناحیه62

اسلاید 63: ایستگاه بسته:ایستگاهی است که بنا به مقتضیات و دستور راه آهن سوزن ها وعلایم آن بر چیده شده وقطارها در آن توقف نمی نمایند. 63

اسلاید 64: ایستگاه اضطراری: ایستگاههای اضطراری بر دو نوعند:ایستگاههای اضطراری موقتایستگاههای اضطراری دایمی64

اسلاید 65: ایستگاه های تشکیلاتیبه منظور تنظيم برنامه‌كاري لكوموتيورانان و مامورين بهره‌برداري قطارها، ايمني سير و حركت و پيشگيري از خرابي احتمالي ناوگان و همچنين تنظيم آرايش قطارها، ايستگاه‌هاي تشكيلاتي در فواصل معين از يكديگر پيش‌بيني و احداث مي‌گردند.65

اسلاید 66: محل احداث ایستگاه های تشکیلاتیمعمولاً اين ايستگاه‌ها در نقاط زير احداث مي‌شوند:مبداء و مقصد قطارهانقاط تغيير شيب معيار مسيرهامحل تلاقي دو يا چند مسير راه‌آهن مراكز نواحي راه‌آهن و ادارات مربوطه معمولاً در ايستگاه‌هاي تشكيلاتي استقرار مي‌يابند66

اسلاید 67: فعاليت‌هاي جاري در ايستگاه‌هاي تشكيلاتي سوار و پياده شدن مسافرهابارگيري و تخليه واگن‌هابازديد قطارهاي مسافري و باري عبوريقبول و اعزام قطارهاي تلاقي و سبقت قطارهاعمليات مانور براي تفكيك قطارها آرايش آنها، تشكيل قطارهاي باري، مسافري، ويژه، ارتش و غيره.بازديد قطارهاي تشكيل شده در خود ايستگاه قبل از اعزام. (بازديد آلات ناقله)كنترل قطارها از نظر بازرگاني و گاباري بارها.تعويض لكوموتيوها و يا لكوموتيورانان.تحويل‌گيري و تحويل دادن قطار از مامورين بهره‌برداري قطار به مامورين ديگر.تعمير واگن‌‌هاي خراب و يا اصلاح بارهاي خارج شده از گاباري.بازديد و سرويس‌دهي لكوموتيوها (تامين سوخت، روغن و غيره).67

اسلاید 68: تاسيسات مهم راه‌آهن مانند دپو لكوموتيوها، پست‌هاي بازديد، خطوط تعمير، قطار نجات، تاسيسات برق، آب، علائم، حوزه‌هاي اداره خط، كنترل ناحيه و همچنين ساختمان‌هاي اداري، خدماتي و منازل سازماني و غيره در اين ايستگاه‌ها قرار دارند. در اين ايستگاه‌ها مي‌توان كليه خطوط مانند: خطوط قبول و اعزام، دنباله مانوري، خطوط تامين و فرار، خطوط انبار، خطوط صنعتي، خط تامين خطوط دپو، خط قطار نجات، خطوط پاركينگ، خط مثلث دوار و غيره مشاهده نمود. عملكرد اين ايستگاه‌ها تاثير بسزايي بر فعاليت نواحي راه‌آهن دارند. -اين نوع ايستگاه‌ها مانند ايستگاه‌هاي بين‌راهي مي‌توانند بر روي مسيرهاي يك خطه و يا دو خطه با تيپ‌هاي اروپايي يا امريكايي باشند. در محل‌هاي تلاقي چند مسير راه‌آهن اين ايستگاه‌ها مي‌توانند داراي 3 خط اصلي و يا بيشتر باشند.68

اسلاید 69: در ايستگاه‌هاي بزرگ مانند ايستگاه‌هاي تشكيلاتي، ايستگاه‌هاي مانوري تپه‌دار و ايستگاه‌هاي مسافري مجموعه خطوط همنام كه توسط شبكه دوراهه به هم متصل مي‌شوند و براي فعاليتي مشخص احداث مي‌گردند، ماهيچه نام‌گذاري مي‌شوند. در بعضي موارد اين مجموعه‌ها را محوطه نيز گويند. ماهيچه‌ها مي‌توانند براي خطوط قبولي، اعزامي، قبول و اعزامي مشترك، پاركينگ، طبقه‌بندي (SORTING) و غيره احداث شوند. ماهيچه‌ها مي‌توانند عبوري (خطوط آنها از دو طرف خروجي دارند) و بن بستي (خطوط آنها از يك طرف خروجي داشته و از طرف ديگر كور هستند) باشند.69

اسلاید 70: نکات مورد توجه در طراحی ایستگاه های تشکیلاتی1ـ بكارگيري روش‌هاي پيشرفته براي كنترل بازديد قطارها.2ـ قبول و اعزام قطارها بايستي بصورت مداوم، روان و با رعايت عمليات ايستگاه و گراف حركت قطارها صورت گيرد.3ـ جدايي عمليات مانور از ماهيچه‌هاي قبول و اعزام.چ4ـ حداقل تقاطع مسيرهاي سير قطارها با حركت لكوموتيوهاي انفرادي و مانور.5ـ كوتاه بودن طول حركت قطارها و مجموعه‌اي از واگن‌هاي داخل ايستگاه.6ـ استقرار مناسب تاسيسات ايستگاه و آينده‌نگري توسعه آنها و ارتباطات بين آنها.7ـ تامين آسايش مسافران (دسترسي مناسب)8ـ ارزان بودن عمليات ساخت و بهره‌برداري از ايستگاه.70

اسلاید 71: نكات مورد توجه هنگام مطالعات اقتصادي و ترافيكي جهت طراحي ايستگاه‌هاي تشكيلاتي مطالعه و اخذ سياست‌هاي كلان دولت در منطقهبرنامه‌هاي توسعه پنج ساله كشور در منطقه نظير افتتاح معادن و صنايع، شهرك‌ها و …مطالعه و بررسي برنامه جامع حمل و نقل كشور در منطقه مورد نظراهميت فعلي و آتي ايستگاه در سيستم حمل و نقل و مناطقي كه از خدمات ايستگاه برخوردار خواهند شد.مشخصات منطقه از قبيل جمعيت، منابع طبيعي، مراكز صنعتي، كشاورزي و برق و همچنين وجود پايانه‌هاي حمل و نقلي و انبارها و راههاي دسترسي به آنهاهماهنگي فعاليت ايستگاه با ساير سيستم‌هاي حمل و نقل منطقه نظير جاده‌اي، دريايي، لوله هماهنگي فعاليت ايستگاه با ساير سيستم‌هاي حمل و نقل درون شهري براي ارايه خدمات بار و مسافرميزان حمل و نقل مسافري حومه شهري و عبوري ايستگاهنزديكترين ايستگاه‌هاي تشكيلاتي طرفين ايستگاهخطوط فرعي و تجاري مورد نيازميزان نوسان بار در منطقه71

اسلاید 72: وزن ناخالص قطار، q ، به عوامل زير بستگي دارد: نوع و تعداد لكوموتيو (قدرت، حداقل سرعت پايدار، نيروي كشش و …)فراز معيار تا ايستگاه‌هاي تشكيلاتي مجاوردرصد تامين ترمز72

اسلاید 73: مثال : براي جريان بار و تعداد قطار در ايستگاه تشكيلاتي E73

اسلاید 74: جدول 1- ميزان تناژ خالص بار سالانه جابجا شده بين ايستگاه (براي سال دهم بهره‌برداري)74

اسلاید 75: جدول 2- تعداد قطارهای عبوری باردار از ایستگاه تشکیلاتی75

اسلاید 76: جدول 376

اسلاید 77: دیاگرام عبور قطارهای باری از ایستگاه تشکیلاتی E77

اسلاید 78: نکتهنتايج بدست آمده در جدول (6) مبناي محاسبه تعداد خطوط قبول و اعزام ايستگاه E مي‌باشد كه در ضمن بايستي جوابگوي 38 زوج قطار باري عبوري و 7 زوج قطار تفكيكي و تنظيمي بعلاوه قطارهاي مسافري باشند. تاسيسات دپو لكوموتيو بايستي جوابگوي (7+38)=45 لكوموتيو خط اصلي به علاوه لكوموتيوهاي مانوري باشد.بر مبناي نتايج جدول 6 مي‌توان تعداد رانندگان و روساي قطار، مانورچيان را برنامه‌ريزي و برآورد كرد.78

اسلاید 79: خطوط ایستگاهها در طبقه بندی ایران:1-5-2-تعداد خطوط در ایستگاههای درجه 32-5-2-تعداد خطوط در ایستگاههای درجه 23-5-2-تعداد خطوط در ایستگاههای درجه 1(تشکیلاتی)4-5-2-تعداد خطوط در ایستگاه های بسته5-5-2- تعداد خطوط در ایستگاههای اضطراری 6-5-2-تعداد خطوط در توقفگاهها و نیم ایستگاهها 79

اسلاید 80: تعداد خطوط در ایستگاههای درجه 3: حداقل خطوط یک ایستگاه درجه 3 عبارتند از:خط اصلی ایستگاه ( خط جاری که در امتداد بلاک های طرفین ایستگاه قرار دارد.)دو خط قبول و اعزام دو خط تامین80

اسلاید 81: تعدادخطوط درایستگاههای درجه1(تشکیلاتی): - محاسبه تعداد خطوط قبول واعزام در ایستگاههای تشکیلاتی - تعداد خطوط مانور ، دنباله مانوری و انشعاب ها در ایستگاه تشکیلاتی 81

اسلاید 82: - محاسبه تعداد خطوط قبول واعزام در ایستگاههای تشکیلاتی:تعداد خطوط در ماهيچه‌هاي قبولي ايستگاه بستگي به مدت زمان اشغال خطوط توسط قطارها و برنامه ورود و خروج آنها دارد.در مسيرهاي يك خطه بلاك‌هاي منتهي به ايستگاه تشكيلاتي داراي ظرفيت معين هستند كه در رابطه مستقيم با تناوب (peiod) گراف در بلاك‌هاي مورد نظر مي‌باشند. گراف حركت قطارها را بين ايستگاه تشكيلاتي E و نزديكترين ايستگاه بين راهي an رسم مي‌نماييم. محور X محور زمان و محور Y فاصله بين ايستگاه‌ها مي‌باشد. 82

اسلاید 83: گراف حرکت قطارها بین ایستگاه E و نزدیکترین ایستگاه بین المللی83

اسلاید 84: در شکل صفحه قبلt1 – زمان سير قطار از ايستگاه an به E (دقيقه)t2 – زمان سير قطار از ايستگاه E به an (دقيقه)T2 و -T1 فاصله‌هاي زماني براي تلاقي قطارها در بلاك‌ها (دقيقه)Taper – تناوب (period) گراف بلاك E-an مي‌باشد (دقيقه)84

اسلاید 85: فاصله اعزام متوالی چند قطار بین دو ایستگاهبراي مسيرهاي دو خطه در تعيين ظرفيت خط فاصله زماني اعزام قطارها (Interval) مورد استفاده قرار مي‌گيرد.در شكل زیر فاصله اعزام متوالي چند قطار بين دو ايستگاه m و n نشان داده شده است.85

اسلاید 86: در شکل صفحه قبلI -فاصله اعزام قطارها به دقيقهT -زمان سير قطار از ايستگاه m به ايستگاه n به دقيقه -Tزمان جهت گفتگوي متصديان ترافيك و بازكردن علامت خروج در ايستگاه‌ها86

اسلاید 87: انواع قطار که در ايستگاه‌هاي تشكيلاتي خطوط قبول و اعزام را اشغال مي‌نمايند: قطارهای عبوریقطارهای تنظیم شده در خود ایستگاه تشکیلاتیقطارهای وارده که بایستی در ایستگاه مورد تفکیک قرار گیرند87

اسلاید 88: مدت زمان اشغال خطوط قبول و اعزام توسط قطارها قطارها بسته به نوع سيستم علائم و ارتباط ايستگاه‌ها و فعاليت لكوموتيو‌ها، نحوه تحويل و تحول قطار و لكوموتيوها با زمان‌هاي متفاوت خطوط قبول و اعزام قطارها را اشغال مي‌كنند.1ـ اخذ مجوز و حركت از ايستگاه مجاور2ـ زمان سير بلاك3ـ‌ ورود به ايستگاه و استقرار در خط پيش‌بيني شده4ـ تعويض لكوموتيو يا لكوموتيورانان در بعضي از ايستگاه‌ها5ـ بازديد فني قطار، تست ترمز و صدور مجوز6ـ تحويل و تحول قطار توسط مامورين بهره‌برداري و كنترل گاباريت7ـ اعزام قطار و خروج قطار از ايستگاهدر برآورد زمان‌هاي وارده در بندهاي بالا طول قطار موثر است. با افزايش طول قطار زمان ذكر شده افزايش مي‌يابد. مجموع زمان‌هاي ذكر شده را زمان روند تكنولوژي اشغال خط توسط قطار گويند و آن را با علامت To علامت گذاري مي‌كنيم.88

اسلاید 89: 89مثال: دریک ایستگاه با فرض این که T0 دقیقه وt aper=40دقیقه وtbper=30 tcper=75دقیقه تعدادخطوط قبول و اعزام در ماهیچه قبول واعزام بصورت زیر محاسبه می گردد: na=75/40 + 1 = 3 nb=75/40 + 1 = 3 nc=75/75 + 1 = 2 n= na + nb + nc = 8

اسلاید 90: تعداد خطوط مانور در ايستگاه‌هاي تشكيلاتي تعداد خطوط مانور تفكيكي (Sorting Lines) بستگي به حجم حركت قطارها، ويژگي‌هاي فعاليت ايستگاه، جريان حركت واگن‌ها و تعداد مقاصد قطارهاي تنظيم شونده دارد. حداقل خطوط مانور ايستگاه‌هاي تشكيلاتي بايستي با رعايت شرايط زير انتخاب گردد: براي هر مقصد يك خط جهت جمع‌آوري واگن‌ها و تنظيم قطار نياز مي‌باشد. طول مفيد اين خطوط معادل طول مفيد خطوط قبول و اعزام مسير مربوطه مي‌باشد. يك خط جهت واگن‌هاي وارده به عنوان خود ايستگاه تشكيلاتي نياز است كه طول مفيد اين خط بستگي به تعداد واگن‌هاي وارده به عنوان ايستگاه دارد. يك خط جهت تفكيك و توقف بعضي از واگن‌ها مانند واگن‌هاي با بار خارج از گاباري و واگن‌ها با بار سريع الاشتعال و منفجره منظور مي‌گردد طول مفيد اين خط بين 100 الي 300 متر است.‌ يك خط جهت توقف واگن‌هاي تفكيك شده تعميري در نظر گرفته و تعداد دنباله‌هاي مانوري ايستگاه‌هاي تشكيلاتي معمولا دو عدد پيش‌بيني مي‌گردد. اين دنباله‌هاي مانوري در دو گلوگاه جهت مخالف يك ديگر قرار مي‌گيرند.اگر تعداد قطارهاي تفكيك و تنظيم شونده در ايستگاه روزانه زير 5 زوج قطار باشد، احداث يك دنباله مانوري كافي است.90

اسلاید 91: تعداد خطوط انشعاب ها درایستگاه تشکیلاتی: تعداد خطوط انشعاب بستگی به بخشهای ذیل دارد :ساختمانهای انبار کالا و توشه پستهای بازدید واگنخانه و پستهای کنترل کارگاههای تعمیر چرخ محوطه شستشوی واگنها ساختمانهای تعمیرات لکوموتیو و واگن و تأسیسات خدمات جریه انبار قطعات یدکی پارکینگ ماشین آلات مکانیزه تعمیر و نگهداری خطوط 91

اسلاید 92: كروكي ايستگاه‌هاي تشكيلاتي در مسيرهاي يك خطه آرايش تاسيسات و خطوط ايستگاه‌هاي تشكيلاتي از اهميت ويژه‌اي برخوردار است زيرا روان بودن بهره‌برداري بستگي به آرايش مناسب تاسيسات و خطوط ذكر شده دارد.92

اسلاید 93: كروكي ايستگاه‌هاي تشكيلاتي از نوع اروپایی و آمریکایی و شبه آمریکایی93

اسلاید 94: كروكي ايستگاه‌هاي تشكيلاتي در مسيرهاي دو خطه 94

اسلاید 95: نمونه‌هاي ديگر از ايستگاه‌هاي تشكيلاتي کروکی ایستگاه های تشکیلاتی بدون دپوی لکوموتیو95

اسلاید 96: در كروكي‌های صفحه قبل توضيح اعداد روي شكل به صورت زير مي‌باشد:1ـ تپه مانوري كوچك2ـ دنباله‌هاي مانوري3ـ خط اختصاصي مسافري4ـ ماهيچه‌هاي قبول و اعزام5ـ ماهيچه مانور و پاركينگ6ـ محوطه انبارها96

اسلاید 97: ایستگاه نوع اروپایی تطویل شده97

اسلاید 98: ایستگاههای خاص :ایستگاههای مرزی ایستگاههای بندر ایستگاههای چند طبقه 98

اسلاید 99: فصل سوم : ایستگاههای مسافری 99

اسلاید 100: فصل سوم :اهداف در طراحي ايستگاه ساختمان ايستگاه محوطه سكو 100

اسلاید 101: 1-3- اهداف در طراحی ایستگاه : اهدافی که در طراحی یک ایستگاه باید مد نظر گرفته شود : ظاهر جذاب آزادی حرکت مسافرین تخلیه ایمن به هنگام وقوع موارد اضطراری راههای دسترسی برای افراد معلول راههای دسترسی برای سرویسهای اضطراری عملکرد قابل اطمینان سرویس های قطار انعطاف پذیری در مقابل خرابی سرمایه گذاری با توجیه اقتصادی 101

اسلاید 102: طراحی ایستگاههای مسافری : 1-1-3- مفهوم سرعت و جریان حرکت 2-1-3- درنظر داشتن زمان 3-1-3- برنامه ریزی برای بهره برداری عادی 4-1-3- ماتریس تقاضا 5-1-3- 6-1-3- طراحی برای نگهداری 102

اسلاید 103: - بطور کلی عملیاتهایی که برای حفظ بهره برداری کامل راه آهن مورد نیاز است عبارتنداز :الف ) عملیاتهای جزئی ب ) عملیات نگهداری فصلی 103

اسلاید 104: 2-3- ساختمان ایستگاه : 1-2-3- خدمات مسافری 2-2-3- خدمات فنی و اداری 3-2-3- خدمات ایمنی و حفاظتی 104

اسلاید 105: خدمات مسافری : بخش هاوخدمات مورد نظر که درساختمان ایستگاه صورت می گیرد عبارتند از: سالنهای انتظارفروش بلیط ورودی ها و خروجی ها راه های دسترسی و مبادله حرکت در جهت قائم ( پله ، پله برقی ، رمپ و آسانسور )اطلاع رسانی کنترل بلیطسالن ها و مکان های استراحت خدمات توشه و حمل بارسالنهای تشریفات رستوران خدمات جانبی105

اسلاید 106: طراحی و محاسبه پله ها (براساس آیین نامهEBO آلمان ) : 63 CM = عرض کف پله 2 + * ارتفاع پله = طول قدم 2 /عرض قدم - طول قدم = ارتفاع پله 31CM = عرض کف پله 63 – 31 / 2 = 16 CM = ارتفاع پله tan a = 16/31 = 27 , 18 = شیب پله - پس از هر 12 الی 16 پله یک پاگرد باید در نظر گرفته شود .106

اسلاید 107: - اطلاعات عمومی در ایستگاه به سه طریق قابل انتقال به مسافران می باشند : نمایش اطلاعات از طریق تابلوهای ثابت و پوسترها ( علایم )نمایش اطلاعات از طریق نمایشگرهای الکترونیکی یا مکانیکی ارائه اطلاعات به صورت صوتی از طریق بلندگوها بطور کلی دو نوع اطلاعات در ایستگاهها وجود دارد : الف: اطلاعات ثابت ب : اطلاعات متغیر 107

اسلاید 108: یکی از خدمات جانبی، ارائه امکانات برای معلولان می باشدکه عبارتند از : استفاده از آسانسورها در جهت جابجایی قائم در ایستگاهها ایجاد رمپ های ویژه افزایش عرض درها ، ورودی ها ، خروجی ها و مسیرهای حرکت مسافران افزایش میزان روشنایینصب علایم و هشدار دهنده های ویژه و تابلوهای مشخص کننده مسیر ( حتی به خط بریل )در نظر گرفتن نرده ها و دستگیره های ویژه در نظر گرفتن امکانات ویژه فروش بلیط ایجاد سرویس های بهداشتی خاص برای معلولان 108

اسلاید 109: خدمات ایمنی و حفاظت : خدمات ایمنی و حفاظتی در کل به دو بخش اصلی زیر طبقه بندی می گردد : 1- خدمات ایمنی و حفاظت در برابر آتش سوزی و سوانح 2- خدمات امنیتی 109

اسلاید 110: خدمات ایمنی و حفاظت در برابر آتش سوزی و سوانح :ایمنی مسافران در برابر آتش سوزی ایمنی نماها ، تأسیسات و تجهیزات ایستگاه در برابر آتش سوزی ایمنی سازه های ایستگاه در برابر آتش سوزی 110

اسلاید 111: 3-3- محوطه سکو : سکوها پل های هوایی زیرگذرها ( تونل های دسترسی به سکوها )سایه بان سکوها طراحی سکوها 111

اسلاید 112: در حالت کلی دو نوع سکو وجود دارد : - سکوهای کناری - سکوهای جزیره ای112

اسلاید 113: سکوهای کناری : چنانچه سکو از یک طرف مشرف به خط قرار گیرد ، سکو از نوع کناری می باشد . 113

اسلاید 114: سکوهای جزیره ای : در صورتیکه سکو از دو طرف بین خطوط قرار داشته باشد از نوع سکوی جزیره ای خواهد بود . - سکوهای جزیره ای از آنجاییکه به دو خط سرویس می دهند باید دارای ویژگیهایی از قبیل امکانات بیشتر و عرض بزرگتر باشد . - طول سکو برابر خواهد بود با طول طویلترین قطار مسافری به اضافه مقادیر ثابت ( تلرانس ) که توسط آیین نامه های مختلف تعیین می شوند . - عرض سکو براساس سطح مورد نیاز جهت سرویس به حداکثر تعداد مسافران در زمانهای پیک با توجه به سطح خدمت در نظر گرفته شده، باید تعیین گردد . 114

اسلاید 115: محل قرار گرفتن پله ها در سکو :یک پله خروجی دو پله خروجی 115

اسلاید 116: طبق آیین نامه آلمان طول مورد نیازی از سکو که باید توسط سایه بان پوشانده شود ( erf ) از رابطه زیر محاسبه می گردد : erf= np . AP +Ae / 2/3 b np : بیشترین میزان اشغال سکو ( نفر ) AP : سطح مورد نیاز برای هر نفر ( نفر در متر مربع ) Ae : کل سطحی ازسکوکه به علت ملحقات سکووپله ها از دست می روند ( متر مربع ) b : عرض سکو 116

اسلاید 117: طراحی سکوها :استاندارد کامپساکس آیین نامه EBO آلمان استاندارد UIC 117

اسلاید 118: استاندارد کامپساکس :طول سکوهای مسافری باید با طول طویل ترین قطار بهره برداری مطابقت داشته باشد .عرض سکوهای مسافری لبه یک سکوی مخصوص مسافر ، باید در سطحی 0.36 متر بالاتر از سطح ریل ها قرار گیرد .در خطوط مستقیم فاصله بین محور خط تا لبه سکو باید 1.60 متر باشد .بطور کلی از قرار دادی سکوها در خطوط منحنی یا دور ( اختلاف تراز دو ریل ) باید اجتناب بعمل آید ، حداکثر اختلاف تراز دو ریل در یک سکوی مخصوص مسافر نباید از 60 میلی متر در ایستگاههای اصلی و 100 میلی متر در ایستگاههی کوچک تجاوز نماید. وقتی یک سکو در خط قوسی شکل قرار گیرد فاصله بین خط و لبه سکو باید به شرح ذیل باشد : برای واگن های باری ، سکوهای مخصوص حمل باید به طور عادی 1.20 متر بالاتر از سطح ریل ها و در فاصله 1.75 متری محور خط قرار گیرد . سقف سکوها نباید از حد فضای آزاد ابنیه فنی تجاوز نماید .در سکوهای مخصوص مسافر قطعات تقویتی سقف باید نسبت به لبه سکو حداقل 2 متر فضای آزاد داشته باشد .در سکوهای احداثی انبارها ، قطعات تقویتی سقف باید در وضعیتی قرار گیرد که با کار خودروهای فورک لیفت ، تسمه های نقاله و غیره برخورد ننماید . 118

اسلاید 119: عرض سکوهای مسافری به عوامل زیر بستگی دارد :میزان تراکم ترافیک مسافر مقدار بار و توشه ای که مسافران با خود حمل می کنند .ضرورت منظورنمودنراه پله ها یاپلکان برقی یا یک گذرگاه اتصالی زیرزمینیاستفاده از خودروهای مخصوص حمل توشه یا تریلرهای مکانیکی مخصوص 119

اسلاید 120: آیین نامه EBO آلمان :طول سکوها ارتفاع سکوها عرض سکوها ، پله ها و سطح سکوها 120

اسلاید 121: طول سکوها : طول سکوها برابر با طویل ترین قطار مسافری می باشد که در کنار سکو توقف می کند ، بعلاوه 5 متر در خطوط عبوری و یا 10 متر در خطوط کور . 121

اسلاید 122: ارتفاع سکوها : طبق بند 13 آیین نامه EBO لبه سکوهای مسافری باید به طور کلی 0.67 و یا 0.38 متر بالاتر از سطح فوقانی ریل در نظر گرفته شود ، و ارتفاع سکوها بعنوان استاندارد برابر 0.76 متر می باشد . 122

اسلاید 123: - عرض سکوها بوسیله عوامل زیر تعیین می شود : .موقعیت ، نوع و عرض ورودی ها و خروجی ها .میزان تقاضای مسافر - عوامل تعیین کننده در انتخاب سکو عبارتند از : عرض پلکان .حداقل فاصله قرنیز و یا نرده پلکان از لبه سکو - در انتخاب عرض پلکان های ثابت می توان ظرفیت های زیر را مبنا قرار داد : . به طرف بالا : 60 نفر در هر دقیقه و به ازاء هر متر عرض پلکان . به طرف پایین : 75 نفر در هر دفیفه و به ازاء هر متر عرض پلکان * بعد از حداکثر 12 تا 16 پله باید یک پا گرد در نظر گرفته شود : عرض پله T = n * 63 + طول پاگرد به سانتی متر عرض پلکان : 30 تا 33 سانتی متر n : 1 ، 2 ، 3 ، 4 و ... 123

اسلاید 124: عرض مفید پله برفی های معمولی به شرح زیر می باشند : . پله برفی یک نواری : 0.6 متر ( تفریبأ ) . پله برفی 1.5 نواری : 0.82 متر . پله برفی دو نواری : 1.02 متر . حداکثر ظرفیتی که در عمل تنها به شرط ازدحام شدید در مفابل پله برفی فابل دسفیابی خواهد بود به شرح زیر است : . برای پله برفی یک نواری : 50 نفر در هر دفیفه . برای پله برفی دو نواری : 85 نفر در هر دفیفه - یکی دیگر از معیارهای تعیین کننده برای عرض سکو ، به میزان تفاضای مسافر در زمانهای پیک می باشد ، عرض مورد نیاز برای سکو b از رابطه زیر بدست می آید : b = np / l.d + As / l + nb . Bs b : عرض سکوی موردنیاز np: حداکثرمیزان اشغال سکو(نفر) l : طول مفید سکو (متر) d : شدت رفت و آمد بر حسب نفر در هر متر مربع bs : عرض نوار اطمینان nb : تعدادلبه های سکو As : کل سکویی که از طریق مختصات سکو و پله ها از دست می رود 124

اسلاید 125: مقادیر مناسب برای عرض سکوها عبارتند از : . برای سکوهای جزیره ای 12 تا 15 متر . برای سکوها ی کناری 8 تا 12 متر حداکثر شیب عرضی باید به مقادیر زیر محدود شود : . در ایستگاههای داخل تونل 3 تا 5 % . در ایستگاههای آزاد 2 تا 3 % ( خطر لغزندگی در اثر یخبندان ) 125

اسلاید 126: استاندارد UIC :ارتفاع سکوها فاصله سکوها از آکس خط مقررات ویژه126

اسلاید 127: ارتفاع سکوها H : ارتفاع اسمی از لبه سکوها تا روی سطح ریل باید 550 میلی متر باشد .127

اسلاید 128: فاصله سکوها از آکس خط L : فاصله اسمی لبه سکوهای با ارتفاع اسمی 550 میلی متر از محور خط باید 1.650 میلی متر بعلاوه مقدار S ( 1.650+S ) باشد که مقدار S از فرمول زیر بدست می آید : S(mm) = 3.75/R + L-1435/2 R : شعاع مسیر یا خط بر حسب متر L : عرض خط بر حسب میلی متر 128

اسلاید 129: مقررات ویژه : تا آنجاکه امکان دارد نباید سکوها در قسمت هایی از خط با شعاع های کمتر از 500 متر قرار گیرد . مقدار دور خط ( در کنار سکوها ) جهت سوار و پیاده شدن مسافرین 60 میلی متر می باشد ، بطور کلی از بیش از 100 میلی متر باید اجتناب کرد . 129

اسلاید 130: فصل چهارم : تأسیسات خدمات باری 130

اسلاید 131: فصل چهارم :مقدمه ايستگاهها و محوطه هاي باري انبارها قپانها در راه آهن تپه هاي مانوري مشخصات فني خط در تپه هاي مانوري 131

اسلاید 132: 4-1- مقدمه : ایستگاههای باری درشبکه راه آهن از اهمیت بالایی برخوردارهستندچراکه درواقع محلهای تخلیه وبارگیری انواع مختلف بارهایی هستندکه توسط راه آهن حمل می شوند. 132

اسلاید 133: 4-2- ایستگاهها و محوطه های باری : ایستگاههای باری از نظر نحوه عملکرد آنها به سه بخش تقسیم می گردد : ایستگاههایی که در آنها عملیات بارگیری انجام می شود . ایستگاههایی که در آنها عملیات تخلیه بار انجام می شود .ایستگاههایی که در آنها عملیات تخلیه و هم عملیات بارگیری در حجمی تقریباً برابر انجام می شود .133

اسلاید 134: شبکه خطوط ایستگاههای باری می تواند عبوری ( ایستگاههای صنعتی بزرگ ) و یا بصورت بن بستی ( ایستگاههای تشکیلاتی و بین راهی ) باشد . عملیاتهایی که در ایستگاههای باری انجام می شود عبارتند از : - عملیات فنی - عملیات بازرگانی - عملیات باری 134

اسلاید 135: عملیات فنی : تنظیم و تفکیک قطارها ، واگذاری واگنها به جبهه های بارگیری و برداشتن واگنها از جبهه های بارگیری ، تخلیه بار ، بازدید های فنی و غیره .135

اسلاید 136: عملیات بازرگانی : قبول بار از مشتری ها ، تحویل بار به آنها ، توزین بارها ، تهیه بارنامه ها محاسبه و اخذ اجرت حمل و نقل ، آمار گیری مالی کنترل بارنامه ها ، کنترل بارها با بارنامه ها و غیره عملیاتهایی هستند که در بخش بازرگانی فعالیتهای ایستگاه باری مورد بررسی قرار می گیرد .136

اسلاید 137: عملیات باری : بارگیری واگنها ، تخلیه بار واگنها ، تحویل بار به انبار ها ، انتقال بار از انبارها به کامیونها و یا بالعکس و سایر عملیاتها از مواردی هستند که جزء این دسته از فعالیتهای یک ایستگاه باری قرار می گیرند .137

اسلاید 138: درهنگام طراحی ایستگاههای باری علاوه برنیازهای راه آهن ، لازم است تا یک سری موارد مربوط به شهر سازی نیز مد نظر قرار گیرد که عبارنتد از : اگر قرار است ایستگاه باری در شهر قرار گیرد باید تقاطع ها به صورت غیر همسطح باشد .ایستگاه باری و خطوط دسترسی به آن باید بیرون از محدوده شهری پیش بینی شود .توسعه آینده ایستگاه امکان پذیر باشد .شبکه خطوط قادر به تأمین حداقل زمان جهت انجام عملیات فنی مورد نیاز برای ایستگاه باشند. 138

اسلاید 139: برای طراحی محوطه ها و فضاهایی که عملیات مربوط به بار در آنها انجام می شود باید یک سری موارد مد نظر قرار گیرند که عبارتند از : دسترسی آسان به شهر و مراکز صنعتی و تجاری دسترسی آسان اتومبیل ها به انبارهای مربوطه با کمترین عدد تقاطع با خطوط راه آهن پارکینگ مناسب اتومبیل هایی که در انتظار بار هستند .طراحی فضاها به گونه ای که رعایت مسایل بهداشتی و محیط زیست در طراحی و جانمایی فضا رعایت مسایل ایمنی و امنیتی در طراحی فضاها بحث روشنایی در محوطه ها سیستم های اطفاء حریق و مسایل مربوط به آن توسعه آتی فضاها و امکان آن 139

اسلاید 140: محوطه های باری می توانند به صورت عبوری یا بن بستی باشند البته در بعضی موارد هم ترکیبی از دو حالت مذکور می باشد . مزایای محوطه های بن بستی نسبت به عبوری : الف- توسعه به آسانی انجام می پذیرد . ب- بعلت عدم وجود گلوگاه دوم در این محوطه ها فواصل عبور اتومبیل ها کمتر خواهد بود . ج- دارای حداقل تقاطع همسطح اتومبیل با خطوط راه آهن می باشد . د- سرمایه گذاری کمی را نیاز دارد . مزایای محوطه های عبوری نسبت به بن بستی : - شرایط خوب مانور و امکان کار دو لکوموتیو مستقل در آن واحد میسر بوده و نیز دارای ظرفیت و قابلیت بالایی می باشد .140

اسلاید 141: 4-3- انبارها :از نظر نوع بهره برداری از نظر نگهداری و حفاظت بار 141

اسلاید 142: عموماً انبارها را بسته به نوع بهره برداری از آنهامی توان به دودسته تقسیم کرد :انبارهای عمومی ( متعلق به راه آهن )انبارهای ویژه ( متعلق به مشتریان ) 142

اسلاید 143: انبارها از نقطه نظر نگهداری و حفاظت به دو دسته تقسیم می شوند :انبارهای روباز انبارهای مسقف 143

اسلاید 144: انبارهای مسقف ممکن است یک طبقه و یا چند طبقه باشند و کاربرد این انبارها بیشتر در مؤسسات صنعتی و بنادر می باشد . - انبارهای چند طبقه دارای مزیتهای زیر می باشند : الف- نیاز به مساحت کمتر ب- حصار کشی محدودتر ج- طول فونداسیون کمتر – ارتباطات و شبکه آب و برق محدودتر نسبت به انبارهای یک طبقه . - از معایب این انبارها نیاز به تجهیزات اضافی جهت حمل و نقل بار در داخل انبار – توسعه وسایل مکانیزه شده و عدم امکان توسعه آینده در نتیجه افزایش بار ، را می توان نام برد .لذا انتخاب انبار چند طبقه نیاز به توجیه اقتصادی خواهد داشت . 144

اسلاید 145: طرح انبارها در سرعت بخشیدن به عملیات تخلیه و بارگیری واگنها و کامیونها حائز اهمیت می باشد و بهمین دلیل انبارهای چهار گوش که نیاز به سرمایه گذاری کمتری دارند مورد توجه قرار گرفته اند . - این انبارها در طول 100 الی 150 متر در مواردی که حجم کار کم و محدود است ایجاد می شوند. 145

اسلاید 146: تیپ انبارهای با خطوط داخلی که در کشورهای اروپایی مورد توجه قرار داشته و در حال گسترش می باشند از مزایای زیر برخوردارند : بهبود شرایط کار افزایش ایمنی و حفاظت کالا صرف سرمایه گذاری کمتر در فونداسیون ها و حصار کشی ها- از معایب این نوع انبارها می توان به کوچک بودن جبهه عملیات تخلیه و بارگیری اشاره نمود . 146

اسلاید 147: پارامترهای اصلی انبارها مسقف : پارامترهای اصلی انبارها عبارتند از : ظرفیت مساحت ابعاد هندسی و جبهه تخلیه و بارگیری 147

اسلاید 148: اگر حجم بار روزانه و نوع آن مشخص باشد می توان مساحت مورد نیاز انبار و سکوهای تخلیه و بارگیری و محوطه های روباز را محاسبه نمود : F = Q α tk K / 365 P F – مساحت مورد نیاز بر حسب ( m ) Q – حجم بار سالانه بر حسب ( TON ) α – ضریب نوسان بار که بیانگر نسبت بار روزانه حداکثر به میانگین بار روزانه می باشد و در محاسبات مقدماتی 1.2 منظور می گردد . t – مدت زمان مجاز نگهداری بار در انبارها (بروز) K – ضریبی است که مساحت اضافی راهروها یا فواصل خالی بین بارها و قپان ها را بیان کرده و با توجه به نوع بار ( فله ، کانتینر ، آهن آلات و غیره ) بین 1.3الی 1.8 در محاسبات مقدماتی در نظر گرفته می شود . P – بار مجاز بر یک متر مربع سطح انبار p ( بار مجاز بر یک متر مربع سطح انبار ) را می توان با استفاده از درصد بارهای مختلف y1,y2,y3…yn و فشارهای p1,p2…pn از رابطه زیر محاسبه کرد : 148

اسلاید 149: p ( بار مجاز بر یک متر مربع سطح انبار ) را می توان با استفاده از درصد بارهای مختلف y1,y2,y3…yn و فشارهای p1,p2…pn از رابطه زیر محاسبه کرد : p = p1y1 + p2y2 + … + pnyn 149

اسلاید 150: طول جبهه عملیات تخلیه و بارگیری برای خطوط آهن با توجه به تعداد واگنها در مقابل انبارهای مسقف از رابطه زیر محاسبه می گردد: L = [t’ + t’’] * Nw*Lw / T + (Ld – Lw)[t’ + t’’/T Nw - 1] L : طول جبهه عمليات تخليه و بارگيري (متر) Nw : تعداد واگنهاي روزانه كه جلوي انبارها عمليات تخليه و بارگيري بر روي آنها انجام مي شود . t’ : مدت زمان تخليه و بارگيري كليه واگنهاي مستقر در جلوي انبارها (ساعت) t’’ : مدت زمان استقرار و برداشتن واگنها از جلو و به جلوي انبارها (ساعت) T : مدت زمان كاركرد انبار در طول يك شبانه روز (ساعت) Ld : فاصله بين محور دربهاي انبار به متر 150

اسلاید 151: 4-4- قپانها در راه آهن : - قپانها از نظر عملکرد به دو دسته تقسیم می شوند : قپانها ، توزین کننده ها و باسکولهای متناوب شامل : قپان ویژه کامیونها ، باسکولهای بازودار ، قپانهای خطی مکانیکی و غیره .قپانها و توزین کننده ها با عملکرد مداوم شامل : قپانهای خطی الکترونیکی ، نوار نقاله ها و غیره .151

اسلاید 152: توزین کننده هایی که در انبارها بکار گرفته می شوند دارای ظرفیت 0.3 الی 3 تن می باشند . - کیفیت این نوع توزین کننده ها با عوامل زیر مشخص می شوند : الف – پایداری ب – حساسیت و ثابت بودن توزین - دقت باسکولها از 15% الی 1% قابل قبول می باشد . 152

اسلاید 153: قابلیت توزین باسکول در یک شبانه روز توسط فرمول زیر محاسبه می گردد :153

اسلاید 154: 4-4-1- روند توزین اتوماتیک معایب قپانهای مکانیکی ( بازودار ) عبارتند از : - عدم امکان ارسال اطلاعات در رابطه با وزن به فاصله های دور - عدم امکان استفاده از یک اپراتور برای چند قپان - دقت توزین بستگی به تجربه اپراتور دارد مزایای قپانهای اتوماتیک الکترونیکی عبارتند از : - امکان ارسال اطلاعات در رابطه با وزن به فاصله های دور - عدم دخالت اپراتور در روند توزین - کاهش پرسنل - برخورداری از قابلیت بالا - تسریع در امور بارنامه نویسی به لحاظ امکان ارسال اطلاعات به فاصله دور - در صورت نیاز به آمارگیری و اهداف دیگر امکان دادن اطلاعات خروجی قپانها بطور مستقیم به کامپیوتر 154

اسلاید 155: 4-5- تپه های مانوری : - برای انجام عملیات تفکیک و تنظیم قطارها در ایستگاهها ماهیچه های خاصی برای انجام عملیات تفکیک و تنظیم در نظر گرفته می شوند ، گاهی اوقات در ایستگاهها تعداد قطارهایی که باید تفکیک و تنظیم شوند زیاد می باشد لذا مسئله زمان در ایستگاه مسئله مهمی می شود و سرعت در انجام عملیات تفکیک و تنظیم قطارها مطرح می شود در این موارد از وسیله ای به نام تپه مانوری در ایستگاه استفاده می شود که در آن از اختلاف ارتفاع و انرژی پتانسیل ایجاد شده برای سرعت گرفتن واگنها استفاده می شود . 155

اسلاید 156: 4-5-1- انواع تپه های مانوری - تپه های مانوری بسته به شدت ترافیک ایستگاه و اهمیت آن و زمانی که برای انجام عملیات اختصاص می یابد و شرایط توپوگرافی منطقه به سه شکل ساخته می شوند : تپه های مانوری نیم تپه دنباله های مانوری شیب دار 156

اسلاید 157: 4-5-2- طبقه بندی واگنها : در کل واگنهایی که از قله تپه عبور می نمایند را می توان به سه گروه دسته بندی نمود : واگن با خواص حرکتی بد واگن با خواص حرکتی خوب واگن با خواص حرکتی خیلی خوب 157

اسلاید 158: 4-5-3- انواع تپه های مانوری از نظر تجهیزات تپه های مانوری دستی تپه های مانوری مکانیزه تپه های مانوری مختلط 158

اسلاید 159: 4-5-4- نیروی مؤثر بر واگنهایی که روی تپه حرکت می نماید - در روند تفکیک واگنها و حرکت آنها روی سطح شیب دار نیروهای زیر بر آنها مؤثرمی باشند : ضربه لکوموتیو که در لحظه تفکیک به واگن سرعت اولیه ای می دهد .وزن واگن که به آن شتاب می دهد .مقاومتهای مانع از حرکت که به دو دسته تقسیم می شوند : - مقاومت اصلی واگنها ( اصطکاک های مختلف ) - مقاومتهای اضافی و یا مقاومتهای موضعی ( هوا ، باد ، سوزنها قوسهای خط ) نیروهای ترمزکننده که توسط ترمزهای خطی بوجود می آیند . 159

اسلاید 160: 4-5-5- محاسبه ارتفاع تپه - کار نیروهای مثبت :کار نیروهای منفی :- برای توقف واگن باید کار نیروهای مثبت و منفی با هم برابر باشند .160

اسلاید 161: 4-5-6- ترمزهای دستی : - ترمزهای خطی دستی که در حال حاضر جهت جلوگیری از فرار واگنها در ایستگاهها بکار برده می شوند در تپه های مانوری نیز مورد استفاده قرار می گیرند ، زمانی که چرخ به روی ترمز رسید ، حرکت گردشی آن به اتمام رسیده و همراه با کفشک روی ریل سر خورده و از محل مخصوص کفشک از روی خط می افتد . سرعت رسیدن چرخ به روی کفشک باید کمتر از 4 m/sec باشد 161

اسلاید 162: 4-5-7- قدرت ترمزهای دستی قدرت ترمزهای خطی باید به قسمی منظور شوند که واگن با بهترین خواص حرکتی را روی موقعیت دوم متوقف نمایند . معمولاً موقعیت سوم ترمزهای خطی را پشت دگاژ خطوط زیر تپه مستقر می نمایند شیب این خطوط حدود 1.5 الی 2 در هزار می باشد . 162

اسلاید 163: 4-5-8- محاسبه قدرت ترمزهای دستی 163

اسلاید 164: 4-5-9- سیستم های تپه اتوماتیک تیپ اروپایی164

اسلاید 165: 4-6- مشخصات فنی خط در تپه های مانوری - مشخصات فنی خط بستگی به سرعت دارد ، واگنهای رها شده از قله تپه اگر به موقع ترمز نشوند می توانند سرعت نزدیک به 25 الی 30 کیلومتر در ساعت داشته باشند . سرعت مذکور تعیین کننده مشخصات فنی روسازی و زیرسازی و بخصوص قوسها و سوزنها می باشد . از آنجاکه سرعت حرکت پایین می باشد کاربرد شعاع های 200 متری جهت کاهش طول گلوگاه تپه مؤثر می باشد . در اکثر تپه های مانوری دنیا سوزنهای متقارن 1:6 بکار گرفته می شود ، طول این سوزن 18.39 متر بوده و شعاع آن در قسمتی از سوزن 360 متر و در قسمتی دیگر 194 متر می باشد . در کشورهای خاور دور مانند چین و ژاپن جهت کاهش طول گلوگاه تپه از سه راهه ها استفاده می کنند .165

اسلاید 166: فصل پنجم : فضاهای خدمات فنی ایستگاههای راه آهن 166

اسلاید 167: مقدمه فضاهاي خدمات فني ايستگاههاي راه آهن تأسيسات خدمات فني ايستگاهها تأسيسات خدمات فني جريه در ايستگاهها 167

اسلاید 168: 5-1- مقدمه: یکی از بخشهای مهم در حمل و نقل ریلی ناوگان می باشد . لذا برای آنکه سیستم حمل و نقل تداوم یابد و از ایمنی و سوددهی اقتصادی برخودار باشد لازم است که در کنار بحث خدمات به مسافر و یا بار و بحثهای ترافیکی و همچنین تأسیسات زیر بنایی ، به ناوگان و مسائل مربوط به آن هم توجه کرد بنابراین در برخی از ایستگاهها لازم است که فضاهایی جهت خدمات به ناوگان در نظر گرفته شود . 168

اسلاید 169: 5-2- فضاهای خدمات فنی ایستگاههای راه آهن فضاهای خدمات فنی در ایستگاهها اساساً از دو بخش زیر تشکیل شده اند :بخش تأسیسات خدمات فنی واگنها : کلیه خدمات فنی واگن ها اعم از بازدید ، تشخیص عیب و سرویس و تعمیرات ویژه یا اساسی در بخش های مختلف تأسیسات خدمات فنی واگن ها صورت می گیرد. بخش تأسیسات خدمات فنی لکوموتیو ها : در این قسمت نیز تمامی دیزلها و لکوموتیو ها در دپوهای مربوطه تحت بازدید و سرویس های مورد نیاز قرار می گیرند و 169

اسلاید 170: 5-3- تأسیسات خدمات فنی واگن ها به مجموعه تجهیزات و تأسیساتی که برای نگهداری و تعمیر و سرویس دهی واگنها احداث می شود ، تأسیسات خدمات واگن گویند . تأسیسات خدمات واگن شامل موارد ذیل می باشد :پستهای بازدید آلات ناقله واگن خانه ها پستهای کنترل و آزمایش ترمز هوای اتوماتیککارگاههای تعمیر چرخ تجهیزات شستشو با بخار واگن های مخزندار 170

اسلاید 171: پست بازدید : پستهای بازدید آلات ناقله به قسمتی از تأسیسات و تجهیزات خدمات واگن اطلاق می شود که آنجا عملیات بازدید ، تعمیرات جاری واگنها بدون جداشدن از قطار ، جعبه یاطاقانها و همچنین تمیز کردن و آماده کردن واگنهای باری برای بارگیری و همچنین سرویس دهی واگنهای مسافر انجام می پذیرد . - در راه آهن ایران می توان پستهای بازدید را به سه دسته تقسیم نمود : نوع (I ) نوع (II) نوع (III)171

اسلاید 172: نوع ( I ) : این نوع پستهای بازدید از بیشترین حساسیت برخودار بوده و دارای حجم ترافیک بالایی می باشند . از نظر موقعیت نیز اغلب در محل تقاطع مسیرهای اصلی و ایستگاههای تشکیلاتی و پرترافیک قرار گرفته اند . مانند قم ، زرین شهر و بافق . 172

اسلاید 173: نوع ( II ) : این نوع پستهای بازدید نسبت به نوع ( I ) از حجم ترافیک کمتری برخودار بوده ولی از نظر موقعیت و عملکرد دارای اهمیت هستند بعبارتی تفاوت اصلی آن نسبت به نوع ( I ) ترافیک کمتر آنها می باشد ولی لازم به ذکر است که در این نوع از پستهای بازدید نیز خطوط تعمیر پیش بینی می گردد . مانند درود ، سمنان و سیرجان . 173

اسلاید 174: نوع ( III ) : این نوع پستهای بازدید از حساسیت کمتری برخودار بوده و دارای حجم ترافیک و عملکرد پایینی می باشند . در ضمن در کنار این نوع پستهای بازدید خطوط تعمیر پیش بینی نگردیده است . مانند صوفیان و زرند .174

اسلاید 175: عوامل مؤثر در جانمایی پستهای بازدید :مبادی بارگیری و مقاصد تخلیه بار قابلیت اطمینان سیر و ناوگان استفاده از قطارهای سبک و سنگین در مسیرهای مختلف وضعیت خطوط و شیب و فراز مسیر حمل و نقل بارهای ترانزیتی برنامه زمانبندی حرکت قطارهای مسافری و ایستگاههای آن موقعیت و محلهای تشکیل و انفصال قطارهای باری در طول مسیر وضعیت و محلهای تحویل و تحول دیزل و مأمورین آن 175

اسلاید 176: واگنخانه ها : به ساختمانهای خدمات واگن که در آنجا تعمیرات سالانه و متوسط واگنهای باری و مسافری ، بانداژ چرخ و بوژی انجام می شود واگنخانه گویند . واگنخانه دارای سه خط اختصاصی برای تعمیرات باری ، سالانه و متوسط می باشد . خطوط وارده به واگنخانه معمولاً عبوری هستند و واگنها از یک طرف وارد شده و پس از انجام تعمیرات از طرف دیگر خارج شده و دوباره تحویل ایستگاه می گردند . 176

اسلاید 177: تجهیزات شستشو با بخار واگن های مخزندار : بسته به میزان آلودگی و مشخصات محصول مورد حمل و نقل سه نوع عملیات آماده سازی واگنهای مخزن دار وجود دارد : - تمیز کردن مخزن دارها بصورت سرد - تمیز کردن مخزن دارها با بخار داغ - شستشوی واگن ها با آب داغ و یا سرد 177

اسلاید 178: 5-4- تأسیسات خدمات فنی جریه در ایستگاهها : به مجموعه تأسیسات و تجهیزاتی که جهت نگهداری ، تعمیر و سرویس دهی لکوموتیو ها ساخته می شوند ، تأسیسات خدمات جریه یا کشش گویند . تأسیسات خدمات جریه کشش بخار تأسیسات خدمات جریه کشش دیزل تجهیزات سرویس دهی و چرخش لکوموتیوهای دیزلی آرایش تجهیزات تأسیسات خدمات کشش دیزلی 178

اسلاید 179: دپو تعمیرات لکوموتیوهای بخار به سه نوع طبقه بندی می شوند :دپو چهار گوش : 1- جایگاههای بازدید 2- جایگاههای شستشو 3- سرویس دهی 4- کارگاههای تعمیرات دپو دایروی شکل : 1 - جایگاههای شستشو 2- جایگاههای بازدید 3- سرویس دهی 4- کارگاههای تعمیراتدپو مدرج: 1- جایگاههای شستشو 2- جایگاههای بازدید 3- سرویس دهی 4- کارگاههای تعمیرات 179

اسلاید 180: در طراحی مسیرهای جدید برای خدمات کشش دیزلی ، تأسیسات و تجهیزات زیر بایستی پیش بینی گردد :دپوهای تعمیراتی ( اصلی و برگشتی ) پستهای بازدید لکوموتیوها تجهیزات سرویس دهی لکوموتیوها ( در دپو اصلی ، برگشتی ، پستهای بازدید لکوموتیوها و در بعضی موارد در انتهای خطوط قبول و اعزام )خطوط ذخیره لکوموتیوها برای نواحی انبار سوخت 180

اسلاید 181: - تجهیزات سرویس دهی متشکل از چال سرویس ها ، مخازن سوخت ، انبارهای روغن ، شن و سیستم آبرسانی هستند . - شبکه خطوط تجهیزات سرویس دهی عبارت است از دو خط سرویس ، یک خط عبوری ، یک خط تخلیه سوخت و روغن محور و یک خط تخلیه شن ، چرخش لکوموتیوهای دیزلی روی خطوط مثلث یا سینی های دوار انجام می گیرد .181

اسلاید 182: فصل ششم : طرح هندسي خطوط در ايستگاهها 182

اسلاید 183: 183فصل ششم :مشخصات هندسي خطوط در ايستگاه‌هاشیب طولی خطوطقوس‌هاي قائم خطوطقوس‌هاي افقي خطوططراحي خطوطوضعيت ايستگاهها در مسير افقي

اسلاید 184: مشخصات هندسي خطوط در ايستگاه‌ها پلان و شيب خطوط ايستگاه‌ها بسته به گستردگي شبكه راه‌آهن، ميزان حمل و نقل، تجهيزات ايمني و تكنولوژي ناوگان مورد استفاده تعيين مي‌گردد.در اين فصل نظرات استانداردهاي زير را در خصوص مشخصات هندسي خطوط در ايستگاه‌ها مورد بررسي قرار مي‌دهيم.1ـ استاندارد كامپساكس2ـ‌ استاندارد گوست3ـ استاندارد آلمان4ـ استانداردAREA5ـ استاندارد UIC184

اسلاید 185: شيب طولي خطوط ـ شرايط لازم براي انتخاب شيب طولي خطوط ايستگاه‌ها1ـ واگن‌هاي متوقف بر روي خطوط نبايد خود به خود به حركت درآيند. اين عمل را در راه‌آهن اصلاحاً فرار قطار گويند.2ـ قطار متوقف در ايستگاه بايستي بتواند مجدداً توسط لكوموتيو به حركت درآيد و به سير خود ادامه دهد.3ـ ‌اگر بعد از ايستگاه فرازهاي تند و يا فراز معيار طراحي مي‌گردد، قطار حركت كرده از ايستگاه قبل از شروع سربالايي بايستي حداقل سرعت پايدار را داشته باشد (اين شرط مربوط به طراحي مسير براي خط برقي با برق مستقيم مي‌باشد).4ـ نگهداشتن قطار بر روي خطوط شيب‌دار بوسيله لكوموتيو با استفاده از ترمز مستقل لكوموتيو185

اسلاید 186: شيب طولي خطوط 1ـ استاندارد كامپساكسالف) براي ايستگاه‌هاي عادي حداكثر شيب خط معمولاً نبايد از 5/1 در هزار تجاوز نمايد و در هر حال از 5/2 در هزار هم بيشتر نباشد.خطوط جانبي و خطوط دپوها كه در آنها ديزل بتواند توقف نمايد نبايد معمولاً روي يك شيب بيشتر از 5/1 در هزار قرار گيرند.ب) محل ايستگاه‌هاي اضطراري بايد معمولاً در نقاطي كه شيب آنها از 5/2 در هزار كمتر است در نظر گرفته شود. استثناً اين‌گونه ايستگاه‌ها مي‌تواند در شيب‌هاي حداكثر معادل حداكثر شيب خط قرار گيرند.ج) چنانچه شيب سربالا در انتهاي يك ايستگاه از 5 در هزار بيشتر باشد يك شيب واسط حداكثر معادل 5 در هزار بايد منظور گردد تا شروع حركت قطارهاي حامل محمولات سنگين را تسهيل نمايد.طول شيب واسط مورد بحث بايد حداقل 1000 متر باشد.در بررسي مسئله حداكثر شيب، موضوع وزن قطار مطرح مي‌گردد، چون وزن قطار در مسيرها طوري انتخاب مي‌گردد كه قطار متوقف بر روي فراز حداكثر بتواند مجدداً به حركت درآيد و به سير خود ادامه دهد. در اين خصوص قطار آزمايشي تنظيم مي‌گردد، قطار را بر روي حداكثر فراز متوقف نموده و مجدداً به حركت در مي‌آورند.ايستگاه‌ها و يا قسمت‌هايي از آنها نبايد روي شيب‌هاي بيش از 7 در هزار پيش‌بيني گردند.186

اسلاید 187: ‌شيب طولي خطوط 2ـ‌ استاندارد گوست بند 2034 – ايستگاه‌هاي تلاقي و ايستگاه‌هاي سبقت را بايستي بر روي شيب صفر در هزار پيش‌بيني نمود، احداث اين نوع ايستگاه‌ها بر روي شيب بايستي توجيه داشته باشد. در بعضي موارد احداث اين نوع ايستگاه‌ها بر روي شيب‌هاي 5/1 در هزار مجاز مي‌باشد و در شرايط بسيار سخت شيب كمتر از 5/2 در هزار مجاز است.در شرايط بسيار سخت توپوگرافي و با داشتن توجيه اقتصادي كل ايستگاه‌ها را مي‌‌توان روي شيب‌هاي زير 12 در هزار طراحي نمود بشرط اين كه آنجا عمليات مانور و جدا شدن لكوموتيو از قطار منع شود (اين بند شباهتي به بند (ب) كامپساكس دارد).بند 2038- در مورد توسعه ايستگاه‌هاي موجود بين راهي، تلاقي و سبقت و يا طراحي ايستگاه‌هاي جديد روي مسيرهاي موجود المان‌هاي شيب‌هاي نيمرخ طولي در محدوده طول مفيد خطوط قبول و اعزام بايستي مطابق معيارهاي بند 2034 عمل گردند. چنانكه نتوان گلوگاه‌هاي ايستگاه‌هاي مذكور را بر روي شيب‌هاي فوق‌الذكر استقرار داد مي‌توان آنها را بر روي شيب‌هاي حداكثر و يا شيب‌هاي كشش دوبل با كسري 2 در هزار طراحي نمود.دو راهه‌هاي كنترل ناحيه و بعضي دو راهه هاي انفرادي كه روي خطوط اصلي بيرون از گلوگاه ايستگاه‌ها واقع مي‌شوند مي‌توان روي شيب حداكثر قرار داد.187

اسلاید 188: 188شرايط توپوگرافيشرايط توپوگرافيشرايط توپوگرافيبسيار سختسختمعمولياسم منطقه جدايش و قسمت‌هاي آنهاشماره5/2 در هزار5/2 در هزارصفر در هزار5/1 در هزارايستگاه‌هاي بين راهي، ايستگاه‌هاي تلاقي، ايستگاه‌هاي سبقت (تيپ عرضي اروپايي)1در شيب‌هاي حداكثر و يا شيب‌هاي كشش دوبل ولي زير 12 در هزار بر روي اين شيب‌ها آن قسمت از ايستگاه‌ها كه از آنجا مانور جدا شدن لكوموتيو از قطار پيش‌بيني نمي‌گردد استقرار مي‌يابددر شيب‌هاي حداكثر زير 12 در هزارآنچه كه در بند 1 جدول نوشته شده استايستگاه‌هاي تلاقي، ايستگاه‌هاي سبقت، تيپ امريكايي (طولي) با موافقت وزارت مواصلات و ايستگاه‌هاي بين راهي تيپ طولي2در شيب‌هاي حداكثر و يا كشش دوبل كل ايستگاه قرار مي‌گيردآنچه كه در بند 1 و 2 جدول نوشته شده استآنچه كه در بند 1 جدول نوشته شده استايستگاه‌هاي تلاقي، ايستگاه‌هاي سبقت از كليه انواع امريكايي و اروپايي با داشتن ترجيه اقتصادي و مجوز وزارت مواصلات كه آنجا مانور و جدا شدن لكوموتيو از قطار پيش‌بيني نمي‌گردد.3روي شيب‌هاي زير 5/2 در هزارروي شيب‌هاي زير 5/2 در هزاردر المان پروفيل بشقابي شكلخطوط قبول و اعزام در محدوده طول مفيد آنها در موارد جدا شدن لكوموتيو از قطار و انجام مانور 4بر روي شيب‌ها كه حركت مجدد قطار مسافري امكان‌پذير استبر روي شيب‌ها كه حركت مجدد قطار مسافري امكان‌پذير استبر روي شيب‌ها كه حركت مجدد قطار مسافري امكان‌پذير استتوقف‌گاه‌هاي قطارهاي مسافري5روي شيب صفر در هزار و يا شيب‌هاي زير 5/1 در هزارروي شيب صفر در هزار و يا شيب‌هاي زير 5/1 در هزارروي شيب صفر در هزار و يا شيب‌هاي زير 5/1 در هزارخطوط پاركينگ قطارهاي مسافري و خطوط ايستگاه فني مسافري6روي شيب‌هاي زير 5/2 در هزارروي شيب‌هاي زير 5/2 در هزارصفر در هزار و يا زير 5/1 در هزارخطوط انبار، خطوط توقف مجموعه‌اي از واگن‌ها بدون لكوموتيو، خطوط سرويس‌دهي و توقف لكوموتيوها7

اسلاید 189: ادامه جدول189

اسلاید 190: شيب طولي خطوط 3ـ استاندارد آلمانشيب طولي خطوط ايستگاهي بر طبق بند 7‌ام از آيين‌نامه EBO نبايد از 5/2 در هزار تجاوز كند. در آنجا واگن‌ها بدون آنكه به لكوموتيو متصل باشند و بدون آن كه نياز به گرفتن ترمز باشد مي‌بايست در حالت توقف باقي بمانند.به دليل استفاده از ياتاقان‌هاي غلتكي (كه داراي مقاومت پيشروي تنها 2/1 تا 5/1 در هزار هستند) براي ايستگاه‌هاي جديد‌الاحداث يا بهسازي شده DB حداكثر شيب 6/1 در هزار = MAXS توصيه مي‌شود. بر همين اساس شيب طولي ايستگاه‌ها براي خطوط جديدالاحداث يا بهسازي شده DB حداكثر 5/1 در هزار تعيين شده است.190

اسلاید 191: 191 شیب طولی خطشمارهشرايط توپوگرافيشرايط توپوگرافيشرايط توپوگرافيشمارهمعموليسختبسيار سخت1ايستگاه‌های بین راهی وتلاقی و سبقت،تیپ اروپاییصفر در هزار5/1 در هزاردر بعضي موارد زير 5/2 در هزاردر بعضي موارد زير 5/2 در هزار2ايستگاه‌های عبوری وتلاقی و سبقت،تیپ آمریکاییصفر در هزار الي 5/1 در هزاربراي اين دو حالت مطابق جدول 9 و حداكثر شيب ايستگاه 1/7 در هزار بر روي شيب‌هاي بالاي 5/2 در هزار قسمت‌هايي از ايستگاه قرار مي‌گيرد كه در آنجا جدا شدن لكوموتيو از قطار و مانور پيش‌بيني نمي‌گردد.براي اين دو حالت مطابق جدول 9 و حداكثر شيب ايستگاه 1/7 در هزار بر روي شيب‌هاي بالاي 5/2 در هزار قسمت‌هايي از ايستگاه قرار مي‌گيرد كه در آنجا جدا شدن لكوموتيو از قطار و مانور پيش‌بيني نمي‌گردد.3خطوط قبول و اعزام ایستگاه ها در محدوده طول مفیدو خطوطی که جدا شدن لکوموتیو و انجام مانور پیش بینی می گرددپروفيل طولي بشقابي شكل5/2 در هزار5/2 در هزار4توقف‌گاه‌هاي قطارهاي مسافريبر روي شيب‌هايي كه مجدد قطار مسافري را امكان‌پذير مي‌سازدبر روي شيب‌هايي كه مجدد قطار مسافري را امكان‌پذير مي‌سازدبر روي شيب‌هايي كه مجدد قطار مسافري را امكان‌پذير مي‌سازد5خطوط پاركينگ قطارهاي مسافري و خطوط ايستگاه‌هاي مسافريصفر الي 5/1 در هزارصفر الي 5/1 در هزارصفر الي 5/1 در هزار6خطوط انبار،خطوط پارکینگ واگن هاو خطوط سرویس دهی به لکوموتیو صفر الي 5/1 در هزار5/2 در هزار5/2 در هزار7خطوط داخلي ساختمان ها در هر سه حالت صفر در هزارصفر در هزارصفر در هزار8خطوط رابط محوطه کانتینر،انبار سوخت و محوطه شستشوی واگن ها وغیرهبر روي شيب‌هاي زير 30 در هزار و با محاسبه وزن قطاربر روي شيب‌هاي زير 30 در هزار و با محاسبه وزن قطاربر روي شيب‌هاي زير 30 در هزار و با محاسبه وزن قطار9سوزنبندي گلوگاه ها در ایستگاه هاصفر الي 5/1 در هزار2 الي 1/7 در هزارصفر الي 1/7 در هزار10سوزن‌هاي رابط و دوراهه های کنترلكمتر از 5/2 در هزاركمتر از شيب معياركمتر از شيب معيار11دنباله‌هاي مانوري صفر در هزارسربالايي 5/2 در هزارسربالايي 5/2 در هزار

اسلاید 192: قوس‌هاي قائم خطوط 1ـ استاندارد كامپساكسالف) وقتي كه اختلاف بين دو شيب مجاور در يك خط اصلي از يك درهزار تجاور نمايد يك قوس مدور قائم بايد بين دو شيب منظور گردد.ب) شعاع قوس قائم در يك خط اصلي را مي‌توان با فرمول زير تعيين نمود: 1 ) كه در آن R به متر و V به كيلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است.ج) شعاع حداقل عبارتست از : 2) د) شعاع بزرگتري از آنچه از فرمول (1) بدست مي‌آيد مي‌توان منظور نمود لكن طول آن نبايد هرگز از 3) تجاوز نمايد.192

اسلاید 193: قوس‌هاي قائم خطوط 2ـ‌ استاندارد گوستشعاع R = 15000 متر براي خطوط طبقهI (سرعت‌هاي بالاي 120 كيلومتر در ساعت)شعاع R = 10000 متر براي خطوط طبقهII و III (سرعت‌هاي بالاي 120 كيلومتر در ساعت)شعاع R = 5000 متر براي خطوط طبقهIV (سرعت‌هاي بالاي 120 كيلومتر در ساعت)حداقل شعاع قوس‌هاي قائم R = 2000 متر است.قوس‌هاي قائم بايستي خارج از كلوتوئيدها و پل‌هاي فلزي و ديگر پل‌ها كه بدون بالاست هستند پيش‌‌بيني گردند.193

اسلاید 194: قوس‌هاي قائم خطوط 3ـ استاندارد آلماناستاندارد‌هاي كشور آلمان در مورد قوس‌هاي قائم مسيرها مشابه دستور‌العمل كامپساكس است و شعاع قوس قائم با معادله محاسبه مي‌گردد و حداقل شعاع قوس قائم 2000 متر مجاز است.تذكر: احداث دوراهه روي قوس‌‌هاي قائم مجاز نيست.194

اسلاید 195: قوس‌هاي افقي خطوط حتي‌الامكان بايد سعي شود ايستگاه‌ها را در محلي كه داراي خطوط مستقيم هستند بنا نماييم اما شرايط محلي (توپوگرافي) هميشه امكان ايجاد خواسته فوق را فراهم نمي‌نمايد (وجود رودخانه، شهر و منطقه كوهستاني) و ايجاب مي‌نمايد در برخي مواقع ايستگاه‌ها در قوس قرار گيرند.195

اسلاید 196: قوس‌هاي افقي خطوط 1ـ استاندارد كامپساكسانحناء خطوط اصلي ايستگاه‌ها بايد چنان باشد تا لااقل تحقق همان سرعتي را كه در دوراهي‌هاي خطوط مزبور منظور گرديده مقدور سازد. مع‌الوصف مسئله امكان منظور نمودن دو راهه‌ها با سرعت مجاز بيشتري نيز بايد در نظر گرفته شود. عليهذا انحناء بايد حدالمقدور خوب طراحي گردد. به طور عادي شعاع‌هاي قوس نبايد كمتر از 500 متر بكار برده شود. حداقل شعاع 190 متر در نظر گرفته شده است.براي خطوط فرعي حداقل شعاع قوس 190 متر مي‌باشد در موارد استثنايي شعاع قوس مي‌تواند تا 140 متر كاهش يابد.در بنادر و مناطق صنعتي كه تنها براي مانور و انشعاب خطوط مورد استفاده قرار مي‌گيرد حداقل شعاع قوس 140 متر مي‌باشد.196

اسلاید 197: دور (اختلاف تراز بين دو ريل)در ايستگاه‌هايي كه قطارها روي خطوط اصلي يك سره توقف نمي‌نمايند قواعد مربوط به خط باز بايد مورد استفاده قرار گيرد – (به بند 3. 5 آيين‌نامه كامپساكس مراجعه شود)براي خطوط اصلي كه معمولاً قطارها در آن توقف مي‌نمايند مقادير حداقل دور (اختلاف تراز دوريل) مندرجه در جدول 2. 5 بايد مراعات گردد.دور (اختلاف تراز دو ريل) نبايد به طور عادي در خطوط ديگر منظور شود.197

اسلاید 198: قوس‌هاي اتصالي واسطدر خطوط اصلي يك سره قوس‌هاي اتصالي واسط بايد طبق قواعد مندرجه در بندهاي 6. 5 – 4. 5 آيين‌نامه كامپساكس منظور شود.قوس‌هاي واسط اتصالي معمولاً در خطوط اصلي ايستگاه‌ها يا خطوط فرعي منظور نمي‌گردد. (در قسمت فوق به بند 5 نيز اشاره شد).198

اسلاید 199: قوس‌هاي افقي خطوط 2ـ‌ استاندارد آلمانآيين‌نامه كشور آلمان براي مناطق مختلف توپوگرافي شعاع قوس را بشرح زير توصيه مي‌كند :در مناطق جلگه 1000 R ≥ متر، در مناطق تپه ماهور 500 R ≥ متر، در مناطق كوهستاني 300R ≥ متر.199

اسلاید 200: ‌ قوس‌هاي افقي خطوط 3ـ استاندارد گوستآيين‌نامه شوروي سابق به منظور احداث ايستگاه‌ها، شعاع قوس را براي سرعت بالاي 120 كيلومتر در ساعت 1500 متر در شرايط سخت 1200 = R متر و براي شرايط بسيار سخت كوهستاني 600 = R متر و حتي 500 = R متر مجاز مي‌داند.طراحي دنباله‌هاي مانوري در قوس‌هاي معكوس طبق استانداردهاي شوروي سابق مجاز نمي‌باشد.200

اسلاید 201: همخوانی شعاع قوس دوراهه ها و قوس هایی که پشت سر آنها می آینددر گلوگاه‌هاي ايستگاه‌ها بايستي دوراهه‌ها روي خطوط مستقيم طراحي شوند و شعاع قوس دوراهه‌ها با قوس‌هايي كه پشت سرآنها مي‌آيند همخواني داشته باشند.201

اسلاید 202: طراحي خطوط :فاصله بين خطوط طول مفيد خطوط دور يا شيب عرضي 202

اسلاید 203: فاصله بين خطوط : معيارهاي تعيين كننده فاصله بين خطوط عبارتند از :گاباري ساختمان ( در بعضي موارد گاباري بار )فضاي مورد نياز براي عمليات مانور فضاي مورد نياز براي عمليات تعميرات جزئي واگن ها فضاي مورد نياز براي عمليات نگهداري خطوط نحوه قرارگيري دكل هاي شبكه بالاسري خطوط راه آهن برقي تاًثير آيروديناميكي دو قطار بر يكديگر كه بر روي دو خط و در جهت مخالف همديگر حركت مي كنند .سرعت حركت و رعايت فاصله هاي استاندارد بين دو راهه ، براي تامين سرعت مورد نظر ضوابط ايمني براي جلوگيري از سوانح 203

اسلاید 204: استانداردهاي كشورهاي مختلف و آيين نامه هاي مختلف در مورد فاصله خطوط از يكديگر در خطوط مستقيم : استاندارد KAMPSAX استاندارد EBO استاندارد شوروي سابق 204

اسلاید 205: استاندارد : KAMPSAX- 5 متر ، فاصله دو خط مجاور در ايستگاه ، به طورعادي - 4 متر ، فاصله خطوط ايستگاه در مناطق بندري - 25/4 متر ، فاصله دو خط اصلي در طول بلاك 205

اسلاید 206: استاندارد : ( براي سرعت هاي تا 200 كيلومتر در ساعت )EBO - 40/6 متر ،‌ براي حالتي كه بين خطوط ايستگاه ، شبكه جمع آوري آبهاي سطحي و كانال هاي طولي احداث شود . - 70/4 متر ، براي خطوط جديد الاحداث به عنوان فاصله استاندارد و براي فاصله بين خطوط اصلي - 4 متر ، براي نوسازي خطوط ( يك قواره استاندارد در كنار قواره استاندارد ديگر- 75/3 متر ، براي خطوط بازسازي شده .- 5/3 متر ، براي خطوط موجود به عنوان مقدار مجاز .206

اسلاید 207: استاندارد شوروي سابق :- 1/4 متر ، بين خطوط اصلي در طول بلاك ، همچنين براي حالتي كه اين خطوط ، خط هاي كناري ايستگاه باشند .- 8/4 متر ، بين خطوط اصلي ( وقتي كه بين خطوط قبول و اعزام قرار گيرند ) ، خطوط قبول و اعزام (‌ وقتي كه سرعت زير 120 كيلومتر در ساعت باشد . )‌ و خطوط مانور .- 5/7 – 3/5 متر ، بين خطوط پاركينگ قطارهاي مسافري ( يك خط در ميان ) و براي خطوط قطارهاي مسافري حومه شهري ( چهار خط در ميان ) .- 5/6 متر ، بين خطوط كناري ماهيچه هاي محوطه پخش ( براي احداث كانال هاي طولي جمع آوري آبهاي سطحي ) ، بين خط دنباله مانوري و خط مجاور ، همچنين بين خطوطي كه در وسط آنها دكل هاي نورافكن روشنايي احداث مي گردد .- 5/7 -6 متر ، بين خطوط تعمير واگن ها ( يك در ميان ) .207

اسلاید 208: طول مفيد خطوط : NL- طول مفيد خط به قسمتي از خط اطلاق مي گردد كه اگر قطاري بر روي آن متوقف شود ، مانعي براي عبور قطارهاي ديگر كه از خطوط مجاور آن مي گذرند ، ايجاد نگردد . به بيان ديگر طول قابل استفاده خط كه بوسيله علامت دگاژ ، درزهاي عايق بندي ، علايم اصلي ، علايم قفل بندي و يا قفل هاي خط محدود مي شود .- راه آهن فدرال آلمان EBO استاندارد كامپساكس 208

اسلاید 209: راه آهن فدرال آلمان :EBO - خطوط اصلي بايد بر اساس طويل ترين قطار عبور كننده ، از آن به اضافه 10 تا 20 متر ، براي توقف هاي غيردقيق و خطوط فرعي بر اساس تعداد واگن هايي كه به طور همزمان آرايش داده مي شوند و به اضافه لكوموتيوها بر اساس ضروريات مانور ، طراحي مي شوند . - براي خطوط سبقت گيري عملياتي بر اساس طول قطارهاي باري عبوري ( 600 ، 650 ، 750 متر ) - خطوط سبقت گيري براي قطارهاي باري راه نزديك بر حسب تقاضاي حمل و نقل ( كوتاهتر از خطوط سبقت گيري عملياتي ) - براي خطوط كور سرويس نصف طول قطار ملاك است . ( حداقل 200 متر ) - طول خطوط بازگردان بر پايه طول قطارهايي كه بايد در آنجا سر و ته شوند تعيين مي شود . 209

اسلاید 210: استاندارد كامپساكس : طول مفيد خطوط در ايستگاههايي كه مجهز به علايم الكتريكي نباشند ، به ترتيب زير تعريف مي شوند :. از دگاژ تا دگاژ . از دگاژ تا سپر انتهايي خط كور . از دگاژ تا سر دو راهه 210

اسلاید 211: استاندارد كامپساكس : طول مفيد خطوط در ايستگاههايي كه مجهز به علايم الكتريكي باشند ، به ترتيب زير مي باشد :. از يك چراغ راهنما تا چراغ راهنماي بعدي . از چراغ تا سپر انتهايي خط كور . از چراغ تا سر دو راهه 211

اسلاید 212: دور يا شيب عرضي :. آيين نامه كامپساكس EBO. آيين نامه راه آهن آلمان UIC. آيين نامه 212

اسلاید 213: آيين نامه كامپساكس : اختلاف تراز تعادل :Ce = 11.8 V² / R Ce : اختلاف تراز تعادل به ميلي متر V : سرعت قطار به كيلومتر در ساعت R : شعاع قوس مسير به متر سرعت عبوري :Vm = n1v1+n2v2+… / n1+n2+… V1 : سرعت قطارهاي عبوري از قوس بر حسب كيلومتر در ساعت Ni: تناژ يا تعداد قطارهاي متناظر با سرعت هاي عبوري v1213

اسلاید 214: :EBOآيين نامه راه آهن آلمان - در محدوده سكوها براي مراعات حال مسافرين سوار و پياده شونده ، مقادير زير به كار مي روند :. در راه آهن راه دور ( شامل راه آهن شهر و حومه ) :Umax = 100 mm ( 60 mm ( تا كنون . در راه آهن سبك شهري ، سريع السير شهري و ترامواها :Umax = 70 mm براي عرض خط نرمال Umax = 50 mm براي عرض خط متريك 214

اسلاید 215: :UIC آيين نامه 215مطابق اين آيين نامه خطوط به چهار گروه تقسيم مي شوند : : حداكثر سرعت ، 80 تا 120 كيلومتر در ساعت Іگروه

اسلاید 216: وضعيت ايستگاهها در مسير افقي :. انتخاب نوع دو راهه ها . سرعت حركت در انشعابات . سوزن ها و قوس هاي متوالي . شعاع قوس افقي 216

اسلاید 217: انتخاب نوع دو راهه ها : :KAMPSAXآيين نامه U50 و براي خUIC 60 دو راهه ها ، بايد براي خطوط اصلي از قطعات ريل217

اسلاید 218: بررسی ایستگاههای راه آهنلوکس ترین ایستگاه قطار جهان در عربستان:به دستور پادشاه عربستان، طراحی ورودی اصلی متروی ریاض بیشتر از اینکه شبیه ایستگاه قطار باشد، شبیه هتل 5 ستاره بسیار لوکس خواهد بود. دیوارهای مطلا و تونل ها و راهرو های ساخته شده از بهترین سنگهای مرمر، از جمله ویژگی های این ایستگاه در پایتخت عربستان خواهد بود.218

اسلاید 219: زاها حدید معمار معروف ساکن لندن، مدیریت این پروژه را بر عهده خواهد داشته و قرار است در عرض 4 سال آنرا به بهره برداری برساند.شکل کلی طرح شبیه شن های روان در بیابان خواهد بود و مشبک بودن دیوارها طوری است که اجازه ورود نور صحرا به داخل را می دهد اما با وجود سیستم خنک کننده قوی، هوای مطلوب بهاری را مسافران استشمام خواهند کرد.219

اسلاید 220: 6 خط مترو به دستور پادشاه عربستان باید در عرض 4 سال ساخته شود و این مدت زمانی است که مهندسان در نیویورک استفاده می کنند تا فقط یک خط ساخته شود!زاها حدید تبار انگلیسی-عراقی دارد که مغز متفکر پروژه میدان هوکستون و ایتون پالاس در نیویورک، سنگاپور و دبی بوده است.220