حمل بیمار با هلیکوپتر

صفحه 1:


صفحه 2:


صفحه 3:


صفحه 4:
هر ماشینی که بتواند درجو از واکنش های هوا بجز بر واکنش های هوا بر روی زمین تکیه گاه بدست آورد. هلی کوپتر: بیک نوع هواگردی که سنگین تر از هواست که توسط عکس العمل هوا بر روی دو یا چند ملخ که توسط محور عمودی نگهداشته میشود میتواند در جو تکیه گاه بدست آورد. 

صفحه 5:
[Ls darts | **هلیکوپتر وسیله نقلیه موتوری تازه ای است که کار ّن و خدماتی که می تولند انجام دهد از تمام وسائط نقلیه دیگر اعم از زمینی و هولئی و دریلیی دلچسب تر است . لین ماشین عی تواند عمودی بالا برود و پاین بیلید و به پهلوی راست با چپ و هم به جلو با هر سرعتی که راننده میل دارد در حدود قدرت موتور خود پرواز کند و حتی قادر است در فضا به عقب حرکت نمابد **هلیکوپتر ی تولند در فضای کوچکی که تنها کمی بزرگتر از شعاع پرولنه های ن باشد پائین ید و در همانجا دوباره پرواز کند » گاراژ آن ممکن است روی پشت بام اسفالتی باشد و از همانجا بلند شود و به جای خود برگردد. 

صفحه 6:
طرح ساخت هلی کوپتر را برای اولین بار چینی ها در سال ۴۰۰ سال بعد از آن برای ساخت اسباب بازی های فرزندانشان بکار بردند. لوناردو داونچی و یک روسی بنام میخاییل لومونوسوف نیز از کسانی بودند که طرحهابی از هلی کوپتر ارائه دادند. کلمه هلی کوپتر اولین بار در سال ۱۸۶۱ توسط یک دانشمند فرانسوی مورد استفاده قرار گرفت. 

صفحه 7:
0 از دوران باستان تا اواخر قرن هجدهم (1۸) همواره بشر با مشاهده پرواز پرندگان و بعدها حرکت بالن ها با پهره گیری از هوای گرم. فکر و خیال آن را جهت طراحی وسایل قابل پرواز به خود معطوف نموده بود. در دوران رونسانس, لئوناردو داونچی, اولین بالگرد رابا بهره گیری از پیچ ارشمیدس طراحی کرد. بعد از پرواز بالن هاء دو نوع هواپیما حاصل فکر طراحان در اولیل قرن نوزدهم )19 بنام اورین توپتر و کایت که اورین توپتر مثل پرندگان بال میزد که البته چندان موفق نبود. 

صفحه 8:
۵ در دهه اول قرن بیستم ‎4٩۰۷(‏ یا توسعه صنعت اتومبیل وساخت و بهبود موتورهای پیستونی, توجه مخترعین به سمت ساخت بالگرد و یا هواپیمای واقعی جلب شد. ۶ اولسسن__ هواپیمای __ یال چرخان بنام اتوجایرو توسط ‏ « دلاسیروا » اسپانبایی که توانایی بلند شدن عمودى و ايستايى را نداشت.ضمنا استفاده دلا جهت فلاب بالها پایه اساسی ملخ ها فعلی را بنا نهاد. 

صفحه 9:
7 پیدایش بالگرد تحولی عظیم در صنعت حمل ونقل هوائی ایجاد نمود. ... 7محدودیتهای بسیار هواپیما سبب شد لین وسیله به سرعت جایگزین مناسبی برای هواپیما در زمانهای خاص شود ۲عملکرد درخشان بالگردها در جنگ ویتنام درنبرد 235۴10۴۴ به منظور جابجائی بیماران موجب شد که استفاده از این وسیله در شرایط غير جنگی مدنظر قرار گیرد. در ایالات متحده و 

صفحه 10:
‎)١‏ هواپیما به واسطه بال های ثابت و قدرت تحرک به جلو که از پروانه با موتور جت کسب می شود به پرواز در می آید. هلیکوپتر بلند شدن خود را مدیون تیغه های گردنده افقی بالای اطاق است. ‏۲ _ هواپیما برای اینکه در هوا بماند و سقوط نکند باید هميشه سرعتی رو به جلو داشته باشد اما هلیکوپتر محتاج به این سرعت نیست و می تواند در هوا بایستد. ‏۳ هواپیما به نسبت بزرگی خود برای پرواز میدان بزرگ می خواهد و مانعی هم نباید در سر راهش باشد. هلیکوپتر محتاح به میدان پرواز نیست مانعی هم سر راه خود ندارد چون عمودی بلند می شود. ‎ ‎ ‏۴) هواییما فان و خطر و تاریکی هوا مب وسیعی لازم دارد و باید به طبقات یکوپتر هنگام خطر پائین تر آمده در دهد و در حال خاموشی به سهولت به 

صفحه 11:
بعلت کاراکترهای پروازی بی رقیب هلیکوپترهاء این وسیله کاربردهای گسترده ای دارد که از جمله آنها می توان موارد زیر را نام برد: 1( مسافربری هوائی. حمل پست و کالا های بازرگانی 5 ۲) کمک به پلیس هنگام بروز حوادث و کنترل ترافیک و کمک به آتش نشانی برای خاموش کردن آتش 

صفحه 12:


صفحه 13:
٩ ۰ ۰ es ترانسپورت و حمل ونقل ادوات الات جنگی کاربرد هجومی و انجام تیر اندازی و پرتاب موشک / انجام پرواز شناسایی و فیلمبرداری و امور تحقیقاتی نع ۲۱ همکاری و مشارکت در امور تخصصی سازمان نقشه برداری کشور انجام پروازهای چترریزی استفاده در امورسایزمیک و زلزله نگاری و کشاورزی پروازهای ۱۷/۱۳ همکاری با شرکت نفت جهت امورسکوهای نفتی و... 

صفحه 14:
پرنده دیگر که قابلیت گااید دارند بوسیله نیروهایی کار میکند که در تضاد با هم قرار دارند و کوچکترین اختلالی در کارش موجب بروز یک فاجعه میگردد. 

صفحه 15:
۲) وزن برخواستن برای هر هلیکوپتر میزان مجازبست و پروازبا بیش از اين وزن غير ممكن است . ۳ ملخ هلیکوپتر در هنگام چرخش (حدودا ۳۳۰ دور در دقيقه ) نا مربی میشود و سرعتی (سرعت زاویه ای) نظیر میک گلوله شلیک شده دارد و کوچکترین تماس با ّن باعث 

صفحه 16:
‎con ۶‏ ایستادن در جا برای یک هلیکوپتر از نیرویی که برای پرواز نرمال استفاده میکند بیشتر است . ‎wv‏ سرعت گردش ملخ در تمام ‎Job‏ پرواز ثلبت است و اين ‎ 

صفحه 17:
ee . ‏هوا از توانایی وسیله پرنده کم خواهد شد‎ ۰ هلیکوپتر ها در ایران دارای ۳ خدمه میباشند . خلبان (سمت راست کابین ) کمک خلبان (سمت چپ ) و کروچیف (پشت کابین ) . کروچیف مسوول ده و تمام هماهنگی کروچیف و اجازه او بوسیله ‎il 1 ۱‏ 

صفحه 18:
* محاسن استفاده بالکرد در مقایسه با هواپیما: * موارد کاربری بالگرد: 3 * ایستایی در یک نقطه سيل - فرود در محل غير آماده * ززله * نجات افراد از مناطق غير قابل نشستن " آتش سوزی اورزانس هوايى 

صفحه 19:
* از آنجاییکه بالگردها اصولا عمود پرواز هستند نیاز چندلنی.به باند فرود آنطور که برای هواپیما احساس ‎co‏ شود نداشته به همین جهت امکان نشست و برخاست از هر سطح مناسبی را دارند. # سرعت بالای انتقال * امکان انتقال تعداد بی بیماران # بکارگیری پرسنل ورزیده تر در این نوع آمبولانسها * دوربرد تر بودن نسبت به آمبولانسهای زمینی 

صفحه 20:
۲به شدت تحت تاثیر آب وهوای منطقه هستند "فضای فیزیکی محدود بالگرد نسبت به هواپیما و 7سرعت انتقال کمتر نسبت به هواپیما ۲تغییرات فیزیولوژیک با تغییر ارتفاع و به تبع آن تغییرات فشار و دما با توجه به عدم امکان کنترل فشارهوای داخل کابین بالگرد نسبت به کنترل ۱ به مسائل سیاسی وتحریم ها) 

صفحه 21:
انواع ماموربتمای آمبولانس هاي هواني اپاسخ اولیه : تخلیه مجروحان و بیماران از صحنه حادثه لاپاسخ انویه: جابجلنی بیماران بين مراكز درمانی لامجروحان فراوان: جابجایی و تخلیه بیماران و مصدومین در حوادث 

صفحه 22:
انواع آمبولانس‌های هوایی . 

صفحه 23:
0 (۳ ۳ (۴ آماده نمودن لباس و تجهیزات پروازی مراجعه به دیسپچر و اخذ آخرین شرایط جوی ارلئه ۱۵۷۱ ۱19۳۴ ۳(طرح پروازی) حدلقل یک ساعت قبل از پرواز دریلفت آخرین نوتم های پروازی از بریفینگ و اخذ سایر اخطار و هشدارهای پروازی امضا نمودن فرم ثبت پرواز (قبل و بعد پرواز) زام به ياركي 

صفحه 24:
۸ استارت زدن و روشن کردن هلی کوپتر و چک نمودن قطعات و تجهیزات قبل از اولین بلند شدن ‎٩‏ _ تماس با برج مراقبت و انجام آخرین هماهنگی جهت پرواز ‎(I‏ قبل و در حین پرواز. خلبان فرمانده. وظیفه توجیه کردن کمک خلبان. ‏خدمه. پرسنل و مسافران را دارد. ‏۱ بعد از پرواز و فرود. بازدید مجدد هلی کوپتر کوپتر و عمل ‎eli Mooring‏ ‎ ‎ 

صفحه 25:
ع( ‎ee “EN wal Se ia 32 2‏ در هنگام تزمیک شدن هلیکوپتر امداد بوسیله افروختن دودیا تکان دادن یک پارچه رنگی به خلبان در دیده شدن خود کمک کنید . پشت به باد بایستید. با دستان باز. با این کار جهت باد و نشستن در جهت مناسب را به خلبان نشان دهید . حداقل محل مناسب برای نشنتن هلیکوپتر 30 ۳ در 30 9 است. در غیر این صورت خلبان قادر به نشستن نخواهد بود . در هنگام نشستن از هلیکوپتر دور شده و پشت به هلیکوپتر بنشینید. برای محافظت از چشم ها در اثر برخورد سنگ و خارو خاشاک دستان خود را روی صورت بگیرید . نزدیک و دور شدن‌به هلیکوپتر حتما بلیدبا زاوبه ۴۵ درجه از دماغه هلیکوپتر انجام شود تا خلبان آگاهی لازم را داشته باشد. اگر هلیکوپتر در حللت ابستا قرار دارد و نمیتواند بنشیند از انجام حرکات شديد هنكام سوار و بياده شدن خودداری کنید . ‎ 

صفحه 26:
۳ AND KANE DO SUOPING GROUND 

صفحه 27:
aban i est ‏نک‎ ۸) چنانکه هلیکوبتری در حال استارت با شاث داون کردن میباشد از نزمیک شذن‌به َن تا زمان ثابت شدن کامل ملخ خودداری کنید . ‎)٩‏ حواستانبه تجهیزاتی نظیر برانکلرد. بانوم با کلنگه کوهنوردی باشد که عمودی نگرفته باشيه] ‏۶ اشنبا شتل مانند کلاه بافستمال سرو ”.زا حنقام نزدیک شدن هلیکوپتر ها دست بگیرید. ‏۱ فزکانس تماش اضطراری در تمام جهان ( ۴۱۴۰.۵۰ ود ۰121.50 ۷۲۱۴ مسی باشند . ‏۳ چنانچه رادیو در اختیار دارید از بلاکة کزدن یا صحبت بی مورد در رادییو خودداری ‏۳ پس از ورود به داخل کابین فوزاً نشسته و کمربند آیمنی را ببندید", ‏۴) از جمع کردن بار و مسافرین در یک سمت کابین خودداری کنید . ‏۵) از بردن مواد سوختی و مخترقه به داخل کابین خودداری کنید: 

صفحه 28:
سرنشینان می بایست توسط کروچیف یا تیم امداد در ال سا و و ۲ کشیدن سیگار چه در زمان توقف و چه در حین پرواز اکیداً ممنوع است. ۳ . سرنشینان‌به هنگام سوار شدن یا پیاده شدن‌با نظارت کروچیف. می توانند از درب طرفین کابین استفاده نمایند. 6 نزدیک شدن از سمت انتهلیی جلیی که ملخ تعادل در حال جرخش است ‎ga‏ تولند خطرآفرین باشد سبه عبارتهای ‎DANGER‏ نوشته شده بروی بدنه و قسمت های خاص بالگرد بلید توجه سرنشینان استفاه می کند. نحوه نه تماس ناكهلنى ويا برخوردى با 

صفحه 29:
سرنشینان پس از ورود به کابین و نشستن بروی صندلیها ابتدا کم نند ای خود را محکم بسته و گوشی مخصوص رابه جهت جلوگیری از آسیب دیدگی سیستم شنولیی خود که ناشی از سرو صدای موتور در هنگام فعالیت است بروی سر قرار می دهند. در بالگرد های جدید بخاطر استفاده از مواد علیق ضوتی و آکوستیک در صد ورود صدای موتور بداخل کابین بسیار اندک بوده و نیاز به استفاده گوشی احساس نمی شود. به هنگام پرواز درهای بالگرد . بايد كاملاً بسته باشند. خلبان آخرین اطلاعات پروازی را از برج گرفته و در مقلبل وضعیت خود را گزارش می دهد و در نهایت پرواز آغاز می شود. یک بالگرد اغلب در شرلیط وییّه ای پرواز می کند . لین حالات ممکن است بر فراز خشکی یا آب . هوای خوب یا بد و نظایر تن حاکم باشد. کنترل شرایط اضطراری و نجات در وضعیت خشکی ساده تر از پرواز بر فراز لب و در زمان های بحرلنی است. اما روش های مشترکی برای این حوادث در نظر گرفته شده اند. 

صفحه 30:
+( در مدلهایی از بالگرد. جرثقیل های قدرتمندی برای نجات وجود دارد. ‎(NY‏ ورود و خروج سرنشینان در حللت عادیپس از توقف کامل بالگرد بروی بلند وبا فرمان خلبان صورت می پذیرد. البته بالگرد های نظامی و امدادگر از این حیث مستثنی هستند, زیرا در شرابط خاص خود اقدام به انجام عملیات پروازی می کنند. ‏۲ _ از دم هلی کوپتر دوری کنید. بخصوص زمانیکه هلی کوپتر روشن است . شما با اجازه خلبان و ‏از روبرو نزدیک شوید. پتر . کلاه خود را برداريد. اشياء سبك وزن را در دست خود بگیرید با ‎ ‎ ‎ ‏۹ . میز ) چون امکان 

صفحه 31:
بالگرد: (1۵ تست در خصورصض ۵ مرلقب حمل پتو . روزنامه . فرم مأموریت . ملحفه بیمار . بلند فیکس نشده و... باشید چون می تواند در سیکل ۷3511 ۲0۴0۲ قرار گیرند و به سمت موتور کشیده شوند. ۶ سنگ ریزه هابه اطراف پرتاب می شوند و در هلی کوپترهای سنگین و نیمه سنگین می توانند به مثابه یک گلوله تفنگ عمل کنند. ۷ از نزدیک شدن وسایل نقلیه به هلی کوپتر جلوگیری کنید. ( اتوبوس . خود آمبولانس با آنتن ) . نزدیک شدن بیش از ۲۰ متر ( ۵۰ قوت ) ممنوع. ۸ هلی کوپترهای دو موتوره سایز متوسط از انواع معمول پزشکی هولیی هستند. از سال ۷ تعداد هلی کوپترهای دو موتوره در پزشکی از تک موتوره پیشی گرفت. 14( لباس پرواز بلید ضد حريق بوده و بدن پرستل را در تنش ۲۰ تا ۳۰ محفوظ نگاه دارد و همه بدن از كردن نا مج يا را بيوشاند. 

صفحه 32:
3 pd ‏"سر ووسائل خود را پایین نگه دارید. چرا که نیروی باد مى تواند‎ ‏پره های بالگرد را به سمت پایین بیاورد.‎ "7 ‏"قبل از سوار شدن به بالگرد.هر گونه لوازم تیز خود را مهار کنید و با از خود دور کنید.‎ ‏۷نمام دستورات خلبان وسرپرست گروه را اطاعت کنید.‎ ‏"تا شعاع ۶۱ متری فرود .هیچ فردی نباید وجود داشته باشد.‎ ‏"نیروهای اورژانسی حداقل در شعاع ۳۱ متری استقرار یابند.‎ ‏“ابه هنگام شب. از ایجاد هر گونه نوراضافی در منطقه فرود خودداری کنید.‎ ‏در صورت امکان .لوازم اطفاء حربق را همراه داشته باشید.‎ ‏"زمانیکه بالگرد در سطح شیب دارفرود آمده است هميشه از سمت پایین شیب به آن‎ ‏نزدیک شده ب‎ ‏گر بالگرد درهنگام بلند شدن یا فرود آمدن .وسیله ای با طناب به آن همراه باشد.منتظر‎ ‏بمانید طناب با زمین تماس پیدا کرده .آنگاه نزدیک شده و اقدامات لازم را انجام دهید.‎ پیاده شوید. "هر فردی که اطراف منطقه فرود کار می کند.حتما باید از عینک استفاده کند. 

صفحه 33:
تسد کرد ۷ اگر دارای کلاه ایمنی هستید مطمثن باشید که بند چلنه و بند کلاه محکم بسته شده است. "گر مصدوم‌یا نیروهای امدادی که داخل بالگرد هستند در معرض مواد سمی و خطرناک قرار داشته اند قبل از ورود .به خدمه پرواز باید اطلاع دهند. ۲ در شرلیط گرد وغباری یا برفی از یک فرد راهنما (که پشت به باد ایستاده است)جهت هدایت هلیکوپتر برای فرود با برخاستن استفاده شود. ۲ امدادگرلنی که اطراف بالگرد مشغول کارهستند,لباس روب ی آنها بلید از جنس ۷ لاباشد. 

صفحه 34:
> ابتدا با حفظ خونسردی‌موارد ایمنی را اجرا می کنیم. < سرنشینان باید ابتدا دست خود را پشت کردن گذاشته و سر را به طرف جلو خم کنند. 2 در صورتی که برفراز آب قرار داربد پوشیدن حلبقه ی نحات قبل از پرواز ضروری است. < معمولاً در داخل کابین هر بالگردی وسایل اطفاء حریق و جعبه کمک های اولمه‌یبه اضافه قلیق نجات در صورتی که پرواز بروی آب انجام می شود وجود دارد. 

صفحه 35:
7 چنانچه بروی آب پرواز انجام می شود . بالگرد بلید دارای بالشتک های قب نشین باشد. اگر بالگرد از این بالشتک ها استفاده می کند. سرنشینان باید کفش های مناسب و فلقد هرگونه میخ داشته باشند تا در هنكام سوار یا پیاده شدن آسیبی به آن وارد نشود. بالشتکها به دو صورت ایت و انوماتک نصب می شوند. لا در نوع اتوماتيك بالشتكة بلافاصله با اولين تماس خود با آب فعال شده و باز مى شود. در زمان فرود بروى آب قبل از هر جيز و يس از باز شدن در بايد قايق نجات را به آب انداخت. با وزن حدود ۲۰ کیلوگرم از طریق یک رشته طتاب و بصورت تومتیک باز می شود. 5 اضطراری بصورت مورس پیام ارسال می کند ارسال می کند. این دستگاهبه رنگنارنجی است. 

صفحه 36:
(۸۰/5 حوادث هلی کوپتر ناشی از خطای انسافی است ۲۸۹درصد از سوانح در هنگام بلند شدن و ۲۷درصد سوانج هنگام نشستن اتفاق می افتد ۱( بقیه سوانح نیز ممکن است در شرایگ دیگر اتقاق و مابقى مربوط به شرايط جوی و نقص فنی می باشد. * عوامل خطر ساز: )0 وضعیت آب و هوا |رعد و برق ۲ سرعت باد عمق ديد مواتع ول 

صفحه 37:
1 ** در زملنى كه جندين يرنده در محل حادثه حضور دارند . بليد تیم پروازی و تیم پزشکی بعنوان چشم دوم خلبان عمل كنند و كزارش دهند . بخصوص آنهليى كه 5 ندارند. * در زمان پرواز در نقاط کوهستانی بایستی تیم پروازی و همچنین تیم پزشکی با دقت محل نشستن بالگرد را از نظر وجود دکا های فشار برق چک نموده و در صورت مشاهده حتما تیم پزشکی را در جریان قرار بدهند 

صفحه 38:
خصوصیات باند فرود هلیکوپتر ابعاد منطقه فرود باید حد اقل ۲۰:: ۰ متر باشد 

صفحه 39:
بدون مانع توجه به نياز به روبرو به باد بودن بالكرد 2 وزن هلى كويتر را تحمل كند. < توجه به خاک . شن و ماسه. زباله و ۵۴ ۲(چراغ نور) 

صفحه 40:
و وروی در مور ند وه رده ‎(Landing Zone)‏ 

صفحه 41:
آماده سازی منطقه فرود:؛ ‎١‏ نباید هیچ فردی .وسیله نقلیه ای و با ساختمانی در منطقه فرود وجود داشته باشد. ‎x‏ هیچگونه سیستم یا کلبل برقی در منطقه فرود وجود داشته باشد چرا که از بالا قابل ریت نیستند. ‎ ‏۳ نبلید هیچکثنه بهته .اجسام سبک.سنگ یا مولنع میله ای (تیرک) در منطقه فرود وجود داشته باشد.در ضمن منطقه فرود هموار باشد. ‏۴ . در صورت امکان در مناطق خشک وگرد و غباری . محوطه را باتجهیزات آتش نشانی مرطوب نمائید. ‏0 در منطقه فرود .جهت وزش باد رابا علامتی مشخص کنید.چراکه برخاستن ونشستن هلیکوپتر می تواند در باد انجام شود و دانستن جهت باد برای خلبان هلیکوپتر لازم است. ‏۶ _ در صورت امکان.گوشه های منطقه فرود ربا ۴ چراغ با مشعل روشن كنيد البته در صورت استفاده از مشعل در مواقع بارانی توجه بیشتری داشته باشید.چراغ پنجم می تواند از نوع آلارم دودی باشد که جهت وزش باد را نشان حی دهد.در مناطق دور افتاده در شرایط برفی از پودرهای رنگی می توان استفاده کردبه لین حللت که پودر را درلب حل کرده و منطقه فرود را باآن مشخص کنید. بعنوان مثال می توان از پودر ژله شاتوت استفاده کرد. ‎ 

صفحه 42:
و سطح باند فرود <سطح باند فرود باید مسطح. صاف و همیشه پاکیزه نگه داشته شود. <(حنی المقدور دور باند فرود از وسایل متحرک مختلف استفاده نکنید و در صو بادنماء.چراغ و... مورد استفاده قرار میگیرد باید به خوبی در جای خود محکم شوند. کف بلند فرود نبایستی.به ینگ روشن باشد چراکه در هنگام اپروچ باعث انعکاس نور به جشم خلبانش و کاهش دید را موجب میشود سطح باند فرود میبایستی از استحکام و مقاومت کافی برخوردار باشد <معل فرود هلیکوپتر میبایست محصور بوده تا از بروز حوادث احتمالی پیشگیری شود در مجاورت بلند فرود حتما میبایست یک ویندساک(بادنما)به منظور تعبین جهت و مقدار باد با رنگ مخصوص نصب شود. 

صفحه 43:


صفحه 44:
انتقال به مراکز درمانی انتقال تجهیزات و نیرو به صحنه حادثه ارزیابی هوایی انتقال اندام پیوندی [ ۵» تحویل داروی اورژانسی و فوری . پادزهرها 

صفحه 45:
@ واکنش اولیه : تیم آمبولانس هوایی | صحنه بکر (خوب و دست نخورده ) می تواند و قبل از آنها هيج كس در صحنه نبوده]. + واکتش ثاتویه:: _ تیم هوایی با درخواست نیروهای زمینی حاضر در صحنه اعزام می شوند و ارزیابی و امنیت صحنه با تیم زمینی است. ۲ این روش باعث کاهش خطرات برای تیم های هوایی می گردد و حوادث را به طرز چشمگیری کاهش می دهد. 

صفحه 46:
خاک و خاشاک برخورد با روتور دم مکندگی روتور دم و جذب پتو پلاستیک و اشیاء همراه بیمار شدت باد. شکستگی اشیاء و پرتاب به سمت حاضران خطر برخورد هلی کوپتر با موانع ( درخت. تیر برق . کابل فشار قوی ) برخورد خودروهای عبوری با هلی کوپتر قرار دادن عکس هولیی بیمارستانهایی که در آن فرود می آییم ۰ در پایگاه امداد هولیی به خلبانان بسیار کمک می کند تا براحتی بتوانند خود را آماده کنند. قافون 7.۱۰ : خلبان می تولند ۱۰.مأموریتهای دریافتی را کنسل کندتا امنیت پرواز و موارد ناکامی در به پایان رساندن پرواز را کاهش دهد . این باعث افزایش اعتبار واطمینان خواهد شد. 

صفحه 47:
۶ کمک های مورد نیاز را انجام دهد. 7 پست فرماندهی را ایجاد کند. ارزيابى اوليه را شروع کند. * حتی ممکن است در صورت ضرورت یکی از پرسنل هولیی در صحنه بماند در حالی که بقیه تیم مشغول انتقال هوایی است. * هلی کوپتر حی تولند در هر مسیر رفت وبرگشت در حوادثی که ساعت ها تخلیه مجروحان رابه عهده دارد پکیج های پذیرایی . میان وعده. آب و... جهت پرسنل در صحنه بیاورد. 

صفحه 48:
معاینه بالینی باید قبل از سوار شدن مصدوم‌به هلی کوپتر صورت كيرد و تغييرات در وضعیت بیمار بر " اساس مشاهدات بالینی . صداهای ریوی و قلب و در حین پرواز قابل سمع نيستند. شما در امداد هوایی و خدمات فوریتی پیش بیمارستانی با وضعیتهایی غیر قابل پیش بينى و محيطهائ] تعریف نشده روبرو هستید و پلیه دانشی فرلتر از یک پرسنل بیمارستانی داشته باشید. ممكن | لازم باشد در شرایط خاص مداخله کنید و در وضعیت های پیچیده گرفتار شوید. تریاژ یکی از اصول با اهمیت است که بايد به آن تسلط کامل داشته باشید. هزینه های هر مأموریت امداد هولیی بسیار بالا است چس با توجه به امکانات محدود باید بهره ور ۱ استفاده شود.همگی کمک کنند تا امکان بهره وری بالاتر امکانپذیر شود. رئيس پرستاری پروازز 060) تریاژ در تیم هولیی بسیار کارامد است وبلید از عواقب ۳06 0۷6۳ با6: 6۳لا 7 بودمطالعات می گوید ۳۰: 1۳06 0۷6۲ از 1۳06 1106۲ جلوگیری کند 3 در خواست امداد هولیی از طرف پرسنل زمینی بلید طوری برنامه ریزی شود که از طرف پرسنل زمینی مورد سوء استفاده قرار نگیرد و پرسنل زمینی در خصوص درخواست خود پاسخگوباشند.البته اين. ۲ قوانین نباید به گونه ای سختگیرانه طراحی شود که به علت عدم درخواست . جان بیمار به خطر بیفتد: ‏ 

صفحه 49:
۲ فرآیندی دریافت اطلاعات پزشکی توزیع امکانات ارتباط در حال پرواز دنبال نمودن پروسه پرواز 

صفحه 50:
۱ Air medicine | aL ‏کنولوژیپیشرفته و پسرسنلفٍ وق‎ is uS, 5 Air medicine ‏تسعلیم دیده در یسکمحیط مهیج و بحشولنگیزلست‎ : ‏شامل‎ Air medicine at, پرسنل ابزار دستورالعمل ها و جك ليست ها نيازهاى امنيتى كنترل كيفيت 

صفحه 51:
برنامه 210/1 جهار مؤلفه دارد : نظارت برنامه ( تعدادى افراد كه بيوسته كنترل ميكنند.) عمليات برواز . عمليات يزشكى ارتباطات 7 تیم پروازی و عملیات پزشکی نباید درگیر مسائل اجرایی و انی باشند و تمرکز خود را روی عملیات پزشکی و کیفیت عملیات داشته باشند. 

صفحه 52:
7 ۱ هر فرد از تیم پزشکی دو وظیفه دارد : ) امور پزشکی بیمار ۲ ایمنی 

صفحه 53:
سرگیجه توجه به چشم انداز هوایی حواس پرتی ناشی از استرس و ترس سر و صدای هواپیما . هلی کوپتر اینتیوبه کردن بیمار از مهارتهلیی است که تیم يزشكى بليدسبه خوبى .به آن مسلط باشند. حدلقل ۸ پرواز در ماه . ی تولند یک تیم پروازی را آماده نگه دارد.حدلقل قابل قبول در آمریکا در كمتر از لين . رویه های پروازی دچار مشکل و مهارت ها دچار فرسودگی می شود. 

صفحه 54:
: ‏استانداردهای فنی تجهیزات پزشکی‎ cule, کم وزن بودن تجهیزات ( افزایش وزن معادل افزایش مصرف سوخت است.) چاق نبودن پرسنل ( حفظ وزن الزامی است ) اضافه نمودن هر قطعه یا وسیله ای به تجهیزات هلی کوپتر, بايد به اطلاع خلبان رسانده شود. 

صفحه 55:
* توجه‌به توان خلبان و ممنوعیت بیش از ۱۴ ساعت آمادگی برای شیفت پروازی * آموزش مستمر تیم پزشکی در خصوص اقدامات درمانی و حضور در بخش های بالینی در صورت نیاز 

صفحه 56:
با افزایش ارتفاع . فشار هوا کم شده و غلظت اکسیژن نیز کاهش می یابد. هلی کوپتر غالبا در ارتفاع پایین پرواز می کند. فشار گوش میانی ثابت است. افزلیش ارتفاع موجب کاهش فشار محیطی می شود و فشار داخل گوش بالاتر از فشار محيط است ( 8887041615 ) انسداد شييور استاش . موجب احساس دردديا كيب شدن كوش مى كردد كه عفونت و التهاب اين موضوع را تشديد مى كند. مانور فشارزبان روى سقف دهان و همزمان بلع باعث باز شدن شيبور می شود . اگر نشد مانور ۴۲6۵626۱ انجام شود. 

صفحه 57:
افزایش ارتفاع باعث کاهش فشار محیطی می شود. فشار معده و آ5) ثلبت.در نتیجه باعث دیستانسیون معده (احساس پری و نا آرامی معده) آروغ زدن باعث برطرف شدن مشکل می شود. افرادی که زخم معده دارند. بیشتر اذیت می شوند. مصرف سایمیتیکون در پروازهای طولاتی کمک کننده است. افزلیش ارتفاع باعث کاهش غلظت اکسیژن شده که موجب کاهش مقدار اکسیژن استنشاقی در هر نقس می گردد که در نتیجه میزان اکسیژن اشباع کاهش یافته و موجب افزايش 1118 می شود.( حجم گاز نسبت عکس با فشار دارد. ) در بیماران قلبی . می تواند باعث ۱۷/1 و بروز علائم ۱۳10 شود. فشار در 1۸ هزار پا . نصف فشار در کتار دریاست. ( حجم گاز در این ارتفاع ۰ دو برابر افزلیش فشار در روده ها بدنبال افزلیش ارتفاع ۰ می تولند روی رحم مادر حامله اثر گذاشته و حتی زایمان زودرس را ایجاد کند. 

صفحه 58:
در داخل پرنده . به چیزی خیره نشوید. قبل از پرواز . نغذای مختصری میل کنید. داروهای: پرومتازین. دیمن هیدرامین. هیدروکسی زین و مسیزین موّثرند. 

صفحه 59:


صفحه 60:
۰سقا ۲۵+ دسی بل 

صفحه 61:
7 نا در هلى كوبترء لوله كذارى بيمار با مشكلاتى مواجه است : 

صفحه 62:


صفحه 63:


صفحه 64:


صفحه 65:
)_ رعایت ۸۸8 ( کنترل راه هوایی . تنفس و گردش خون ) ۲ کنترل راه هولیی و ایجاد راه هولیی مطمثن ( کنترل اشباع اکسیژن یا کاپنوگراف ) و اصلاح راه هوایی ۳ مدیریت درد [داروهای مورد توصیه. بنزودبازبین ها . ۳۲۵۳0۴۵۷ ( کوتاه اثیند و ارزیلبی های بعدی را مختل نمی کنند.) ) ۴ کنترل سطح روحی بیمار و فعالیت او ( هیجان پرواز ) 

صفحه 66:
دهید , اگر بیماری بدنبال پرواز آشفته شود , بايد مسكن بكيرد. ۷-۱) اگر دچار تاکی کاردی و افزلیش 89] (فشار خون) شود. بلید استفاده از مسکن با مسدود کننده بتا . مورد بررسی قرار گیرد. ۷-۲) اگر آشفتگی بیمار را نمی توان با دارو کنترل کردیا کنتراندیکاسیون ( ممنوعیت ) دارد . بلید زمینی منتقل شود (نگهداری شیمیایی و فیزیکی) دادن راهنمایی و مشاوره به خانواده بیمار و ایجاد اطمینان و کاهش هراس گذاشتن هدست روی گوش بیماران هوشیار و نیمه هوشیار ؛ البته با امکان قطع کردن ن توسط کادر پروازی ( اگر هدست متصل‌به سیم ارتباطی تیم 

صفحه 67:
۱ اکسیژن در دسترس بیمار باشد. ۲ ساکشن مسیر هوایی از خون و محتویات معده ۳) امکانات باید به برانکارد بیمار منتقل شود وگرنه در بین پاهای بیمار و زانوی او ۴ از تعجیل در انتقال بیمار پرهیز شود. ( کندی مد نظر نیست ) ۵ از افرادی که می خواهندبه شما کمک کنند. تشکر کنید و آنها را از پرنده دور ۶ در تحويل گرفتن کودکان و انتقال آنها بلید مرلقب رفتارمان باشیم تا کودک را 

صفحه 68:
۷ قبل از فرود بلید از امنیت منطقه بوسیله پرسنل زمینی آگاه شد و در صورت درگیری و یا مسائل جنایی . فرود زمانی صورت پذیرد که پلیس اوضاع را کنترل کرده باشد. ۸ اگر قبل از رسیدن عا . بیمار بانداژ شده است نبلید برای ارزیابی بانداژ باز شود و اگر به روش صحیح فیکس شده . نباید دوباره ارزیابی شود. ‎٩‏ در 80105 ۰ بیمار در تونل قرارحی گیرد که دیگر دسترسی‌به اندام تحتانی و شکم بیمار نداریم . پس باید خوب بسته بندی شود. ‏۰ تیم پروازی بلید آمادگی کامل برای مقابله با بیمار اگرسیو را داشته باشد و روشهای کنترل بیمار را در پرنده بداند(معتادان, ضربه های مغزی, هاپیوکسی ها . بنزودیازیین ) ‎ 

صفحه 69:
۱ اجازه حمل خانواده با پرنده : ۲۱-۱) وزن اضافه : مخاطره بیشتر و کاهش سرعت عمل ۲۱-۲) بهتر است نباشد . مگر اجبار باشد : ۲ مثل بچه ها که بدون مادر بی قرار می شوند. ۲ مثل زندانی که اسکورت لازم دارد. ۲ مسئول سیاسی که اسکورت دارد: ۲ وجود سلاح گرم در هلی کوپتر توصیه می شود. ۲۳ کنترل بیماران بی قرار و خطرناک : ۲۳-۱) فیزیکی : فقط برای زمانی که امنیت به خطر می افتد. 

صفحه 70:
در لحظه برخاستن بلید ارتباطات درون کابینی قطع تا خلبان تمام حواسش به عملیات پرواز باشد. بعد از رسیدن به مرحله کروز ارتباط مجدد برقرار می شود. اطلاعات بیمار.به خلبان داده می شودتا خلبان.بی تأثیر از احساسات. هدلیت هلی کوپتر را انجام دهد. ارسال مختصات جغرافیایی محل حادثه توسط نیروهای زمینی بسیار موّثر است. ۶ ارتباطات کلبین: از طریق هدست‌با میکروفن تعبیه شده روی آن و کلاه خود استفاده می شود که با یک ضامن روی سیم . میتوان ار تباط را داخل کابینی با با بیرون برقرار کرد. از آنجا که ارتباطات بی سیم ممکن است قطع شود. بلید چند لایه ای طراحی شود به عبارتی تمهیدات لازم برای قطعی بی سیم خلبان و انتقال پیام خلبان از طریق سیستم پزشکی که احیاناً فعال است . دیده شود. ( دیسپچ بتواند. پیام خلبان را به مبادی بدهد). 85۹5 ۵۵۵ رعایت اختصار در مکالمات. یک اصل است. 

صفحه 71:
a (22 2 ‏ا‎ پاسخگو باشد به تماس مددجو مخابره اطلاعات به تیم پزشکی ابلاغ مأموریت پی گیری پرواز رسم مسیر پرواز روی نقشه مختصات موقعیت پرواز با خلبانان و تیم پرواز جلسه مشترک داشته باشند. 3 حداقل یک پرواز به فراز یک منطقه هوایی انجام دهند.(برای درک خطر پرواز . نحوه . ‎ ,‏ ‏گرفتن آدرس و اهمیت نقش خود در عملیات هولیی) 

صفحه 72:


صفحه 73:
ابلاغ مأموریت به پایگاه امداد هوایی حین پرواز فرود و حضور بر بالین بیمار پرواز به سمت مرکز درمانی 8 يا بیمارستان فرود در بیمارستان و تحویل بیمار بازگشت از مرکز درمانی استقرار در پایگاه و آمادگی برای مأموریت بعدی 

صفحه 74:
*هنگام بروز حادثه به طرق زیر اورژانس ۱۱۵ جهت انجام خدمات فوریتهای پزشکی مطلع می گردد: ۶ تماس مددجو با شماره تلفن ۱۱۵ ۶ مطلع شدن دیسپچ از طریق پایگاه اورژانس ۱۱۵ ۶ مطلع شدن از طریق پلیس ۱۱۰ ‎ad alle *‏ از طریق ‎(YO) gilts AIT‏ مطلع شدن از طریق نیروهای راهداری ‏* مطلع شدن از طریق پلیس راه ‏مطلع شدن از طریق هلال احمر ‎ 

صفحه 75: